El equipo de arbitraje de Indycar ha anunciado sus conclusiones y actualizaciones tras una revisión exhaustiva del fallo del software Push to Pass ocurrido durante la carrera del domingo 19 de abril en las calles de Long Beach.
Tras la carrera,
el Comité aplicó la regla Push to Pass (art 14.19.16), que responsabiliza a la
organización del sistema Push to Pass de garantizar el correcto funcionamiento
del software. Por lo tanto, todos los coches que compitieron en las calles de
Long Beach fueron considerados legales y utilizaron un software Push to Pass
que cumplía con la normativa.
La revisión realizada
sobre el fallo del software Push to Pass también incluyó el uso detallado por
parte de los 12 coches que lo utilizaron en la vuelta 62.
El análisis de la
reanudación confirmó que ningún coche experimentó un cambio de posición debido
al error de software, con la excepción del coche número 66 (Marcus Armstrong),
que adelantó al número 14 (Santino Ferrucci) a pesar de que ambos lo utilizaron
en cantidades casi iguales. En base a estos hallazgos y a que el Comité de
Arbitraje no consideró esto una infracción de equipo ni de piloto, no se
realizaron cambios en los resultados oficiales.
De ahora en adelante,
comenzando con el evento de este fin de semana en el circuito de Indianápolis GP
y para todas las carreras posteriores en circuitos urbanos y mixtos, Indycar ha
modificado las reglas sobre el sistema Push to Pass para que sean los
competidores quienes tengan la responsabilidad de garantizar que no se utilice
en momentos restringidos. Tras un análisis más profundo y conversaciones con
equipos y pilotos, el Comité de Oficiación de Indycar considera que la
actualización de la regla cumple mejor con el propósito de la misma, a la vez
que simplifica su interpretación para todos los competidores.
Esta
actualización llega en un momento en que Ia categoría estadounidnese ha
establecido una mayor disponibilidad de la función "Push to Pass" en
las reanudaciones de carrera para proporcionar a los equipos y pilotos
herramientas adicionales y posibilidades de adelantamiento.
Causa del fallo del software
Un análisis
exhaustivo del sistema reveló que, justo antes de la bandera amarilla que
cubría toda la pista y tras la reanudación en la vuelta 61, se enviaron por
error mensajes CAN (Controller Area Network) simultáneos desde el software de
INDYCAR a los receptores de los coches en pista. El sistema está diseñado para
enviar únicamente señales individuales a los coches. Estas señales proporcionan
telemetría, como la clasificación, el número de vueltas, las diferencias con el
líder y la información y disponibilidad del sistema Push to Pass.
La simultaneidad
de las señales -en lugar de señales individuales- provocó la desactivación del
sistema Push to Pass, lo que impidió que los coches recibieran la señal para
desactivarlo. En cambio, el sistema permaneció activo durante la bandera
amarilla en toda la pista y la posterior reanudación de la carrera.
Código y medidas
correctivas
A partir del
evento del 8 y 9 de mayo en el circuito de Indianápolis, se utilizará un código
actualizado y corregido para los mensajes CAN. Este código incluye un mecanismo
que bloquea la secuencia de eventos que envía el mensaje al servidor para su
posterior envío a los vehículos. El nuevo código permite el envío de un mensaje
a la vez y evita las señales simultáneas. Este mecanismo de bloqueo es una
práctica común y no supone ningún riesgo para el funcionamiento del código.
Las pruebas
internas de la señal de código actualizada, incluidas las realizadas durante el
Indy 500 Open Test el martes 28 y el miércoles 29 de abril, validaron el sistema
y no arrojaron ningún error.
Tras la
implementación del código, el equipo de arbitraje utilizará un ingeniero de
software adicional y medidas para supervisar los mensajes CAN salientes hacia
los coches, con el fin de confirmar y validar su funcionamiento y supervisar la
función Push to Pass.
Este sábado 9, se corre el Gran Premio de Indianápolis, 6ª fecha del campeonato 2026,
a partir de las 17:40 hora de Uruguay por ESPN3 en vivo.
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