sábado, 31 de enero de 2026

EVANS GANO EN MIAMI Y SE CONVIERTE EN EL MAS GANADOR DE LA FORMULA E

El neocelandés Mitch Evans (Jaguar) ganó el E-Prix de Miami, 3ª fecha del Campeonato Mundial de Fórmula E 2025/2026 en una carrera que arrancó con piso mojado y luego estuvo resbaladizo en algunos sectores que originó que las autoridades la iniciaran detrás del auto de seguridad durante cuatro vueltas para luego ordenar la grilla y reiniciarla con partida detenida en la vuelta 5.

Segundo, finalizó el suizo Nico Müller (poleman) y tercero, el campeón alemán Pascal Wehrlein, ambos con Porsche.

Al comienzo, lideró Felipe Drugovich (Andretti Porsche) quien superó a Müller; después de tres vueltas el piloto alemán recuperó la punta al pasar al brasileño; en la vuelta 8 fue el turno de Nyck De Vries (Mahindra) que alternó la punta con Müller en tres oportunidades hasta que apareció adelante Antonio Da Costa (Jaguar) en la vuelta 17 con Müller detrás.

En la vuelta 23, los 7 primeros viajaban juntos con Da Costa, Müller, Evans -que había largado 9º-, Drugovich, De Vries, Wehrlein y el sueco Joel Eriksson (Envision Jaguar) encerrados en 3 segundos.

En la vuelta 24, Drugovich tocó a Da Costa en un frenaje yéndose los dos afuera, situación que aprovechó Müller para volver a liderar, pero tres vueltas más tarde Evans pasó a Müller y ya no permitió que nadie se le acercara.

Magistral triunfo de Mitch Evans, en una carrera muy entretenida, con nueve cambios de líder, que le permitió al neocelandés cortar la mala racha que lo perseguía desde el comienzo del campeonato y así sumar sus primeros puntos logrando la 15ª victoria convirtiéndose en el piloto más ganador en la categoría 100% eléctrica, una más que Sebastien Buemi.

Su compatriota, Nick Cassidy (Citroën), terminó 16º y a pesar de no sumar, sigue liderando el campeonato.

RESULTADO E-PRIX DE MIAMI (41 vueltas)

1º Mitch Evans 48m43.27s, 2º Nico Müller a 3.15s, 3º Pascal Wehrlein a 8.83s, 4º Joel Eriksson a 12.39s, 5º Nyck De Vries a 16.56s, 6º Edoardo Mortara a 17.52s, 7º Sebastien Buemi a 17.72s, 8º Antonio Félix Da Costa a 18.90s, 9º Josep Martí a 18.90s, 10º Jake Dennis a 21.10s. Largaron 20 autos, llegaron 19.

Campeonato (3 de 16 carreras): Nick Cassidy (1 vict.) 40 puntos, Wehrlein 38, Dennis (1) 37, Rowland 34, Müller 33, Evans (1) 26.

Próximas fechas: viernes 13 y sábado 14 de febrero en Yeda, Arabia Saudita.

viernes, 30 de enero de 2026

INDYCAR CORRERA EN WASHINGTON A PEDIDO DE TRUMP

Una orden ejecutiva firmada hoy por el presidente Donald J. Trump ordenó al Grupo de Trabajo de la Casa Blanca para la Celebración del 250º Aniversario de Estados Unidos construir un circuito callejero en Washington, D.C. cercano a la Casa Blanca con el fin de realizar una carrera de Indycar el 23 de agosto de 2026. El evento reconocerá el hito histórico de la independencia de Estados Unidos, además de celebrar la tradición y el legado del automovilismo estadounidense.

Donald Trump: “Las carreras de Indcyar son motivo de orgullo y entretenimiento para nuestra nación, por lo que me complace anunciar el Gran Premio Freedom 250 de Washington, D.C. Esta carrera, la primera que se celebra en la capital de nuestra nación, cerca del National Mall, exhibirá la majestuosidad de nuestra gran ciudad mientras los pilotos recorren una pista alrededor de nuestros emblemáticos monumentos nacionales para celebrar el 250º aniversario de Estados Unidos. Durante más de cien años, las carreras Indycar estadounidense han marcado el ritmo del automovilismo. Con velocidades que superan los 320 kph, los coches y los pilotos inspiran admiración y respeto en todos los que ven este deporte estadounidense”.

Roger Penske: “El presidente Trump ha otorgado una distinción increíble a nuestro deporte, y agradecemos su confianza y apoyo mientras Indycar se prepara para honrar a nuestro país con un espectáculo de carreras espectacular. Este será un evento verdaderamente memorable que celebra la independencia de nuestro país y el legado de patriotismo, innovación y excelencia que impulsa el automovilismo en todo Estados Unidos”.

El evento del circuito urbano será gratuito para el público; se brindarán más detalles sobre el circuito y el evento en las próximas semanas.

Con la inclusión del G.P. de Washington, DC el calendario 2026 de Indycar asciende a 18 carreras.

CALENDARIO ACTUALIZADO INDYCAR 2026 (18 carreras)

1º de marzo - San Petersburgo, Florida

7 de marzo – Phoenix, Arizona

15 de marzo – Arlington, Texas

29 de marzo - Birmingham, Alabama

19 de abril - Long Beach, California

9 de mayo - Indianápolis Grand Prix

24 de mayo - Indianápolis 500

31 de mayo -  Detroit, Michigan

7 de junio - Madison, Illinois

21 de junio - Road América, Wisconsin

5 de julio - Lexington, Ohio

19 de julio - Nashville, Tennessee

9 de agosto - Portland, Oregon

16 de agosto - Markham, Canadá

23 de agosto – Washington, DC

29 de agosto – Milwaukee 1, Wisconsin

30 de agosto – Milwaukee 2, Wisconsin

6 de septiembre - Laguna Seca, California

En negrita, las novedades.

LA F1 COMPLETO CINCO DIAS DE SHAKEDOWN EN BARCELONA

Con los cinco días del Shakedown de Barcelona completados, 10 equipos de la Fórmula 1 -Williams no asistió- pusieron en pista sus autos de la temporada 2026 con el nuevo reglamento técnico que supone un montón de elementos para probar a puertas cerradas.

A los equipos se les ha permitido probar en tres de los cinco días debido a las nuevas regulaciones que entrarán en vigor en 2026, y la prueba preliminar les permitió tener la oportunidad de probar sus últimas creaciones.

Los días de pruebas de cada equipo fue el siguiente:

Lunes: Alpine/Mercedes (60 vueltas), Audi (27 vueltas), Cadillac/Ferrari (44 vueltas), Haas/Ferrari (154 vueltas), Mercedes (151 vueltas), Racing Bulls/Ford (88 vueltas), Red Bull Racing/Ford (107 vueltas).

Martes: Ferrari (121 vueltas), Red Bull Racing/Ford (78 vueltas).

Miércoles: Alpine/Mercedes (125 vueltas), Audi (68 vueltas), Haas/Ferrari (42 vueltas), McLaren/Mercedes (76 vueltas), Mercedes (183 vueltas), Racing Bulls/Ford (120 vueltas).

Jueves: Aston Martin/Honda (4 vueltas), Cadillac/Ferrari (66 vueltas), Ferrari (174 vueltas), McLaren/Mercedes (48 vueltas), Mercedes (168 vueltas), Racing Bulls/Ford (111 vueltas).

Viernes: Alpine/Mercedes (164 vueltas), Aston Martin/Honda (61 vueltas), Audi (145 vueltas), Cadillac/Ferrari (54 vueltas), Ferrari (145 vueltas), Haas/Ferrari (190 vueltas), McLaren/Mercedes (166 vueltas), Red Bull Racing/Ford (118 vueltas).

Hoy, varios pilotos saliendo a la pista y acumularon más kilometraje. Aston Martin se embarcó en su segundo día de carreras con Fernando Alonso al volante, mientras que Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Lando Norris, Oscar Piastri, Max Verstappen, Esteban Ocon, Oliver Bearman, Pierre Gasly, Nico Hulkenberg, Gabriel Bortoleto y Valtteri Bottas obtuvieron tiempo en la pista.

Lewis Hamilton estableció el mejor tiempo en la jornada final del shakedown 2026 de la Fórmula 1 en Barcelona, mientras que Mercedes fue el equipo que más kilómetros completó a lo largo de la semana.

El piloto de Ferrari registró un tiempo no oficial de 1m16.348s hacia el final del día, desplazando del primer puesto al campeón mundial, Lando Norris, al calzar gomas blandas.

El primer test colectivo oficial se disputará en Bahréin del 11 al 13 de febrero.

jueves, 29 de enero de 2026

EL MOTOR GIBSON COMPLETO 6 MILLONES DE KILOMETROS

Gibson Technology, fabricante líder mundial de motores de competición de alto rendimiento, ha recorrido seis millones de kilómetros con su motor GK428. La distancia equivale a casi 150 veces la circunferencia de la Tierra.

El hito significativo para el GK428, lanzado en 2017, se logró el pasado fin de semana en Daytona International Speedway en Florida, donde Gibson Technology impulsó 13 autos en la clase LMP2 durante las 24 hs de Daytona.

El GK428 es un motor de 4200cc, V8 de 90º atmosférico, 600 CV que actualmente se suministra a todos los equipos LMP2 que compiten en las 24 Horas de Le Mans, la European Le Mans Series (ELMS), la serie IMSA y la Asian Le Mans Series (ALMS).

En su año de lanzamiento, recibió el Premio al Diseñador de Motor de Carrera del Año para LMP2 GK428.

Desarrollado específicamente para carreras de resistencia, el GK428 es uno de los motores técnicamente más avanzados producidos por Gibson Technology y, desde su introducción en 2017, ha ayudado a los equipos a asegurar numerosas victorias en carreras y campeonatos.

Mientras el GK428 sigue impulsando a equipos de todo el mundo, el equipo de diseño e ingeniería de Gibson Technology ya está trabajando en su sucesor, el motor LMP2 de próxima generación que impulsará los coches de la categoría de 2028 a 2032. Anunciado el año pasado, el nuevo motor V6 de 3,4 litros será diseñado y fabricado en colaboración con Nissan/NISMO, y contará con dos turbocompresores e incluirá un sistema de inyección directa de combustible.

FORMULA E VUELVE A MIAMI POR TERCERA VEZ

Para la 3ª fecha del Campeonato Mundial de Fórmula E, la categoría eléctrica vuelve a Miami.

Si bien la serie ya ha disputado dos veces una competencia en la ciudad del sol, esta será la primera vez que un E-Prix se celebre en el llamado “Autódromo Internacional de Miami” cuyo trazado está en plena urbe.

Nick Cassidy lidera actualmente el Campeonato Mundial de Pilotos, tras la victoria para Citroën Racing en apenas su segunda carrera. El piloto neozelandés ha tenido un comienzo fulgurante con el fabricante francés, consiguiendo dos podios en las dos primeras carreras tras una excelente remontada.

Tras dos fechas, en São Paulo y en Ciudad de México, todas las miradas están puestas en Miami para ver qué nos depara la próxima carrera este sábado 31 a las 16:05, hora de Uruguay. 

Tres visitas a Miami en tres circuitos diferentes

Esta será la tercera edición del E-Prix de Miami. El evento inaugural se celebró en 2015 en el Circuito Urbano de la Bahía de Biscayne ganado por Nicolas Prost del e.dams Renault. Jean-Eric Vergne, ahora en Citroën, consiguió la Pole Position para Andretti Autosport y Scott Speed ​​registró el único podio para un piloto estadounidense en la Fórmula E al terminar segundo en su carrera de casa.

El campeonato regresó una década después para la edición del año pasado en el Homestead Miami Speedway, donde Pascal Wehrlein ganó y su compañero de equipo Antonio Félix da Costa clasificó tercero para Porsche, mientras que Lucas Di Grassi consiguió su primer podio para el equipo Lola Yamaha ABT al terminar segundo. Norman Nato (Nissan ) también logró su primera pole position en la Fórmula E.

De vuelta por tercera vez, el paddock correrá en la zona denominada Miami Gardens. El circuito tiene una longitud de 2,320 kms y consta de 14 curvas transitando algunas zonas del dibujo donde corre también la Fórmula Uno.

Temporada hasta ahora

Jake Dennis (Andretti Porsche), ganó la primera carrera de la temporada en Brasil, ganando el E-Prix de São Paulo 2025 desde la pole position, algo nunca antes logrado. El circuito del Sambódromo de Anhembi es conocido por necesitar reservar energía, lo que normalmente no favorece a los de cabeza, pero Dennis, campeón de la temporada 9, aplicó una excelente estrategia táctica y consiguió su primera victoria desde Diriyah en la temporada 10.

Le acompañaron en el podio el actual campeón del mundo Oliver Rowland (Nissan) y Nick Cassidy (Citroën) en tercer lugar.

La segunda carrera fue en el autódromo “Hermanos Rodríguez” de la Ciudad de México, donde Nick Cassidy subió a lo más alto del podio. Tras clasificar en el puesto 13, el piloto neocelandés aprovechó su habilidad y experiencia para ascender en la pista y colocarse líder con una inteligente estrategia de MODO ATAQUE, manteniendo a raya a Edoardo Mortara (Mahindra) durante las últimas vueltas; completando el podio Oliver Rowland (Nissan).

Campeonato (2 de 16 carreras): Nick Cassidy (1 vict.) 40 puntos, Jake Dennis (1) 36, Oliver Rowland 34, Pascal Wehrlein 23, Edoardo Mortara 23, Taylor Barnard 12.

miércoles, 28 de enero de 2026

WEC: EQUIPO GANADOR CONTINUA SIN CAMBIOS

AF Corse, el único equipo “privado” de la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) anunció ayer que continuará con el mismo trío de pilotos que corrió en 2025: el chino Yifei Ye, el inglés Phil Hanson y el polaco Robert Kubica en la conducción del amarillo Ferrari 499P Nº 83.

Compitiendo juntos por primera vez, Kubica, Hanson y Ye disfrutaron de una magnífica temporada en 2025, no solo triunfando en las 24 horas de Le Mans -la carrera más importante del calendario-, sino también llevándose el subcampeonato mundial de pilotos, a solo 16 puntos de sus compañeros de equipo y campeones mundiales, Antonio Giovinazzi ITA, James Calado ING y Alessandro Pier Guidi ITA.

Kubica y Ye se embarcarán en su tercera campaña consecutiva con el Giallo Modena 499P, mientras que Hanson, que recientemente fue ascendido a piloto oficial de fábrica con el Cavallino Rampante, extiende su relación con AF Corse a un segundo año.

El Campeonato Mundial de Resistencia 2026 comenzará una vez más con las 10 horas en Qatar el sábado 28 de marzo.

AUVO PUBLICO CALENDARIO PROVISIONAL 2026

La Asociación Uruguaya de Volantes publicó esta tarde el calendario tentativo 2026 con 8 fines de semana de competencias.

Como lo habían adelantado, comenzará el 21 y 22 de marzo en El Pinar, y como lo habíamos anticipado, culminará el 5 y 6 de diciembre, también en el autódromo Víctor Borrat Fabini los días 5 y 6 de diciembre junto al TCR South America.

El resto de las sedes no fueron asignadas a pesar que también se visitarán los autódromos de Mercedes y Rivera. Durante los meses de mayo y junio no habrá competencias.

TRIPLE SUPERPOSICION

El fin de semana del 17 y 18 de octubre, coinciden tres calendarios publicados: del CUR, del CUPA y ahora se sumó AUVO. Queda claro que habrá que destrabar este conflicto de fechas.

También, cinco coincidencias ocurrieron con los calendarios del CUR y del CUPA.

Esta noche, se reúne la FADU donde se tratarán los calendarios provisionales presentados por todas las Instituciones, los cuales deberán ser aprobados y donde seguramente, algunos deberán mover algunas de sus fechas.

martes, 27 de enero de 2026

NÜRBURGRING QUIERE QUE VERSTAPPEN CORRA EN MAYO

La Nürburgring Langstrecken Serie (NLS) ha cambiado la fecha del segundo evento de su temporada 2026 en una medida que permitiría a Max Verstappen disputar una fecha de preparación antes de una posible participación en las 24 hs de Nürburgring (N24) de este año, agendada para el 16 y 17 de mayo.

El cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 había sido vinculado durante mucho tiempo con la posibilidad de participar en el evento de resistencia en Nordschleife, pero, a pesar de ganar en su debut en la serie el año pasado, dijo que querría disputar una fecha este año antes de comprometerse con la N24.

Aunque la carrera de resistencia no coincide con ningún gran premio de F1, el evento de preparación previsto para el 28 de marzo coincidió con el mismo fin de semana que el Gran Premio de Japón.

Sin embargo, los organizadores de la NLS han anunciado ahora que la fecha se ha adelantado una semana, para el 21 de marzo, lo que permitirá a Verstappen participar.

En un comunicado, la NLS declaró: "Estamos intensificando el ritmo, por el deporte y por nuestra región. Para que la NLS sea aún más accesible internacionalmente, la NLS2 se celebrará el 21 de marzo. Aprovechamos un hueco existente en el calendario de F1 entre los Grandes Premios de China y Japón. Esta ubicación permite que pilotos de la categoría reina y de otras categorías internacionales puedan empezar con nosotros. Al hacerlo, aumentamos la popularidad mundial de la NLS en beneficio de todos los equipos y fortalecemos de manera sostenible la reputación de nuestra serie y de la región”.

El equipo Verstappen Racing pasó del Aston Martin Vantage GT3 a un Mercedes-AMG GT3 para afrontar la temporada GT World Challenge Europe con los pilotos Chris Lulham y Daniel Juncadella en la Copa Sprint, más Jules Gounon en la Copa Endurance.

Verstappen, tras obtener su licencia para conducir en el Nordschleife, ganó su primera carrera de GT3 en una fecha de la NLS, entre los Grandes Premios de Azerbaiyán y Singapur en 2025. En aquel entonces manejó un Ferrari 293 GT3 de Emil Frey Racing, que compartió con Chris Lulham.

El neerlandés ya ha probado un Mercedes-AMG de 2 Seas Motorsport en Estoril, en diciembre pasado, antes de una posible participación en la N24 acompañado por el piloto oficial de Mercedes, Jules Gounon.

En la NLS2, el 21 de marzo, Verstappen estaría acompañado en la conducción por Chris Lulham y Lucas Auer, piloto de Mercedes en el DTM.

FUK: SEDES CONFIRMADAS DEL CAMPEONATO APERTURA

La Federación Uruguaya de Karting publicó los circuitos donde correrá las cuatro primeras fechas del año, denominado Campeonato Apertura. Visitará El Pinar, Mercedes y dos veces San José.

Con respecto al Campeonato Clausura sólo cita al callejero de Punta del Este que cerrará la etapa regular.

lunes, 26 de enero de 2026

ST: EL CAMPEON CAMBIA DE MARCA

Facundo Ferra, campeón de Superturismo 2025 cambiará de marca esta temporada conduciendo un Fiat Argo. Así lo comunicaron hoy el piloto y Grupo Sevel, el representante de la marca italiana en Uruguay.

Una buena noticia para la categoría que se sume otra marca con apoyo oficial, la segunda en mucho tiempo después de Ayax con Toyota.

Un gran reconocimiento para el piloto después de demostrar sus condiciones en la pista que coronó con el campeonato el año pasado. Y la confianza del representante de la marca con el automovilismo uruguayo. Enhorabuena.

El auto será construido por Gabriel Rodríguez y la atención en pista continuará siendo del Cooper Racing. El equipo se denominará Fiat Squadra Corse.



FORD Y SUS EXITOS EN FORMULA UNO

Ford está de regreso a la Fórmula 1 en 2026 como motorista de Red Bull Racing y Racing Bulls, asociado con Red Bull Powertrains. Precisamente, la marca estadounidense tuvo su mayor éxito como proveedor de motores junto a Cosworth desde fines de los 60 hasta comienzos de los 80, siempre con los motores atmosféricos. 

Marcará el fin de 22 años de ausencia de Ford en la élite del automovilismo. De hecho, hay que remontarse al Gran Premio de Brasil de 2004 para encontrar la última aparición de Ford en la Fórmula 1, con los Jordan Ford-Cosworth pilotados por Nick Heidfeld y Giorgio Pantano.

La primera incursión de Ford en la Fórmula 1 se remonta a 1963. Por primera vez, un motor Ford rodó en la máxima categoría del automovilismo: fue en el Gran Premio de Estados Unidos de 1963, con Peter Broeker al volante del equipo canadiense Stebro Racing. El fabricante estadounidense participó en siete Grandes Premios entre 1963 y 1966 antes de unir fuerzas con Cosworth en 1967.

Ford participó en 573 Grandes Premios de Fórmula 1 (567 de ellos con Cosworth) entre 1963 y 2004, lo que lo convierte en el cuarto fabricante de motores con más presencia en la parrilla en la historia de la F1, por detrás de Ferrari (1.124 GP), Renault (771 GP) y Mercedes (661 GP).

A lo largo de su historia, Ford ha suministrado motores a nada menos que 59 equipos (67 si se incluyen los que nunca participaron en un Gran Premio por no clasificarse). Tyrrell ha sido el socio más fiel del fabricante estadounidense de motores, compitiendo en 310 Grandes Premios con motores Ford-Cosworth entre 1970 y 1998.

A pesar de abandonar la F1 en 2004, Ford sigue siendo el tercer fabricante de motores más exitoso de la categoría reina (176 victorias), por detrás de Ferrari (276) y Mercedes (238). El equipo más exitoso con motores Ford es Lotus, con 47 victorias en 257 Grandes Premios, por delante de McLaren (35 victorias) y Tyrrell (23).

Ford también ocupa el tercer puesto en las estadísticas de podios de la Fórmula 1 con 535 podios, todavía por detrás de Ferrari (804 podios) y Mercedes (557 podios) y por delante de Renault (461 podios). El último podio de un coche con motor Ford data de 2003, con la victoria de Giancarlo Fisichella en el Gran Premio de Brasil con Jordan.

El fabricante con sede en Detroit cuenta con 139 pole positions en su historia de la F1, por detrás de Ferrari, Mercedes y Renault. La última pole position de Ford en la Fórmula 1 la consiguió Rubens Barrichello en el Gran Premio de Francia de 1999, al volante de su Stewart. Ese equipo se convirtió posteriormente en Jaguar y después en Red Bull.

En 38 temporadas, la alianza Ford-Cosworth obtuvo 10 campeonatos mundiales como proveedor de motores, lo que lo sitúa en tercer lugar en las estadísticas, por detrás de Ferrari (16 títulos) y Renault (12 títulos), pero empatada con Mercedes. El fabricante estadounidense de motores se coronó campeón en 1968 (Lotus), 1969 (Matra), 1970 (Lotus), 1971 (Tyrrell), 1972 (Lotus), 1973 (Lotus), 1974 (McLaren), 1978 (Lotus), 1980 (Williams) y 1981 (Williams).

IRAZU PROBO EL USF2000 ESPERANDO COMPLETAR EL PRESUPUESTO

La semana pasada, Gastón Irazú probó en Sebring y en Homestead el USF2000 donde piensa competir este año en Estados Unidos.

Las pruebas resultaron positivas, tomándole la mano al auto junto a su equipo el Champagne Racing. El monoplaza es un chasis Tatuus USF-22 con motor Mazda MZR de 2.0 litros, 265 CV, preparado por Elite Engines.

El piloto uruguayo nos contó vía Whatsapp lo siguiente: “Estuve probando durante tres días en Sebring y en Homestead, adaptándome al auto en cada salida a pista; por suerte fueron tres días muy positivos registrando buenos tiempos en ambas pistas, quedé muy contento. En cuanto al presupuesto, por ahora estamos esperando si llegamos a completarlo o no para saber si podemos correr. Hoy estamos complicados, falta un mes para la primera fecha, vamos a ver qué sucede”.

El calendario de la USF2000 está compuesto por 8 eventos y 18 carreras compartiendo seis fines de semana con la Indycar, uno de ellos en Canadá.

La categoría tiene planificado dos días de pruebas oficiales en Miami, el 17 y 18 de febrero antes de comenzar la temporada en el callejero de San Petersburgo el 1º de marzo con dos carreras. Ojalá que Gastón Irazú esté presente.

domingo, 25 de enero de 2026

DAYTONA 24 HS: TRIPLETE DE NASR Y PENSKE

El piloto brasileño Felipe Nasr consiguió otro gran triunfo en el Daytona International Speedway al conducir hacia su tercera victoria general consecutiva en las 24 hs de Daytona, igualando el récord, y conduciendo a Porsche Penske Motorsport a su tercera victoria consecutiva en la carrera de autos deportivos de resistencia del Campeonato IMSA.

Pilotando el Porsche 963 Nº 7 de Penske Motorsport que compartió con el francés Julien Andlauer y la nueva estrella alemana Laurin Heinrich en la categoría GTP, tras 705 vueltas, Nasr cruzó la línea de meta 1.55 segundos por delante de Jack Aitken en el Cadillac V-Series.R Nº 31 de Action Express (junto a Earl Bamber, Frederik Vesti y Connor Zilisch). Nasr contuvo múltiples ataques de Aitken durante los últimos 20 minutos del clásico de dos vueltas al reloj, fecha apertura de la temporada 2026 del Campeonato SportsCar.

Completó el podio, el BMW M Nº 24 Sheldon van der Linde, Dries Vanthoor, Robin Frijns y René Rast, a partir de esta temporada con la asistencia global del equipo belga WRT.

El Porsche Nº 7 ganador lideró 375 de las 705 vueltas completadas en el circuito mixto de 5.760 metros. Hubo nueve banderas amarillas en todo el circuito, incluyendo una que marcó un récord de carrera de seis horas y 33 minutos durante la noche debido a la densa niebla que limitó gravemente la visibilidad de pilotos, observadores y oficiales de carrera. De los 60 autos que largaron, 49 completaron la carrera.

RESULTADO COMPLETO DE LAS 24 HS DE DAYTONA 2026, AQUÍ

Con esta victoria, Nasr se unió a Helio Castro Neves (2021-2022-2023) y Peter Gregg (1973, 1975-76) -en 1974 no se disputó por la crisis del petróleo- como los únicos pilotos en conseguir tres triunfos consecutivos en la Rolex 24 Horas de Le Mans. Porsche Penske Motorsport también empató con el mayor número de victorias consecutivas por equipo, junto con Chip Ganassi Racing (2006-2007-2008) y Wayne Taylor Racing (2019-2020-2021).

LOS OTROS GANADORES

Otros ganadores de categoría en la 64ª edición de la Rolex 24 fueron el Oreca 07/Gibson Nº 04 del CrowdStrike Racing by Algarve Pro Racing en LMP2 (686 vueltas), conducido por George Kurtz, Alex Quinn, Toby Sowery y Malthe Jakobsen; escoltados por los dos prototipos del Inter Europol Competition, el Nº 43 de Tom Dillmann, Bijoy Garg, Antonio Félix da Costa y el poleman Jeremy Clarke y el Nº 343 de Jakub Smiechowski, Georgios Kolovos, Nolan Siegel y Nick Cassidy.

El BMW M4 GT3 Nº 1 de Paul Miller Racing en GTD Pro (662 vueltas), conducido por Neil Verhagen, Connor De Phillippi, Max Hesse y Daniel Harper fueron los ganadores, seguidos por los Mercedes Nº 75 (75 Express) de los australianos Kenny Habul, el debutante Will Power, Chaz Mostert y el alemán Maro Engel y el Nº 48 (Winward Racing) de Scott Noble, Jason Hart, Maxime Martin y Luca Stolz.

En la clase GTD, Philip Ellis, en el Mercedes-AMG GT3 Nº 57 de Winward Racing, y Nicki Thiim, en el Aston Martin Vantage GT3 Nº 44 de Magnus Racing (compartido con John Potter, Spencer Pumpelly y Madison Snow), pelearon al máximo durante las últimas vueltas, incluyendo un contacto lateral al cruzar la línea de meta a 10 minutos del final, antes de que Ellis se alzara con la victoria por tan solo 1.37 segundos tras completar 661 vueltas. Winward consiguió su tercera victoria en la Rolex 24 GTD desde 2021. Ellis y sus compañeros Russell Ward e Indy Dontje han participado en cada una de esas victorias, y el cuarto piloto, Lucas Auer, consiguió su primera victoria en Daytona.

Terceros, arribaron Tom Gamble, Eduardo Barrichello, Zacharie Robichon y Mattia Drudi con el Aston Martin Vantage GT3 Nº 27 del Heart of Racing Team.

RESUMEN DE LA CARRERA EN 60 MINUTOS, AQUI

El Campeonato Sportscar vuelve a la acción el sábado 21 de marzo con las 12 Horas de Sebring, la segunda fecha del Campeonato y de la Copa de Resistencia.

OLIVER SOLBERG DESAFIO LA NIEVE EN MONTECARLO

Oliver Solberg (Toyota) mantuvo la calma durante una complicada etapa final para convertirse en el ganador más joven de la historia del Rally de Montecarlo en la era del Campeonato Mundial de Rally.

El piloto sueco, de 24 años, convirtió su ventaja de la noche anterior en su primera victoria en el Principado, superando el récord de la era WRC establecido por su compatriota sueco Björn Waldegård en 1970. El resultado completó un comienzo de temporada perfecto para Toyota, que cerró el podio en la primera ronda de la campaña 2026.

Tras comenzar el domingo con una ventaja aparentemente cómoda de más de un minuto, el camino a la gloria de Solberg se vio brevemente amenazado en la segunda especial de la mañana. En las heladas horquillas de La Bollène-Vésubie, se vio atrapado y se pasó de largo con su GR Yaris Rally1, encaminándose momentáneamente en la dirección contraria. Se recuperó rápidamente, perdiendo solo unos segundos antes de recuperar la compostura en el Power Stage del Col de Turini.

Tras Solberg, Elfyn Evans se aseguró el segundo puesto de la general, a 51.8 segundos del ganador. El galés tuvo un último día impecable para contrarrestar la presión persistente de Sébastien Ogier y sumar más puntos del Súper Domingo que cualquier otro piloto de Rally1.

Ogier, nueve veces campeón del WRC y diez veces ganador de Montecarlo, terminó 1m10.4s más atrás, admitiendo que no tenía respuesta para el ritmo de sus compañeros de equipo en las condiciones cambiantes.

Adrien Fourmaux fue el único piloto capaz de romper el dominio de Toyota, terminando con su Hyundai i20 N Rally1 en un discreto cuarto puesto tras conseguir dos victorias de tramo durante el rally. Su compañero de equipo, Thierry Neuville, tuvo un final frustrante para una semana difícil. Las esperanzas del belga de conseguir puntos extra se desvanecieron el domingo temprano al rozar una piedra y sufrir un pinchazo, relegándolo al quinto puesto.

El domingo por la mañana fue un día desolador para M-Sport Ford, en particular para su contingente irlandés. Jon Armstrong, que consiguió un magnífico sexto puesto en su debut en Rally1, vio cómo su resultado se desmoronaba a tan solo 700 metros del SS16 al salirse de la carretera y abandonar.

Para complicar las cosas, Josh McErlean, que ya había estado fuera de la carretera el jueves y el viernes, también se estrelló en la misma etapa, mientras que Grégoire Munster retiró su auto Puma Rally1 antes de la prueba de apertura del día por un problema mecánico.

La salida de Armstrong reorganizó el orden tras los líderes. Léo Rossel (Citroën) ascendió a una impresionante sexta posición y se aseguró la victoria en el WRC2, mientras que Takamoto Katsuta ascendió a la séptima posición general tras haber sufrido problemas con la dirección asistida el viernes.

El top 10 lo completaron los finalistas del podio del WRC2 Roberto Daprà (2º) y Arthur Pelamourgues (3º), con Eric Camilli completando la clasificación en décimo lugar.

El campeonato se reanuda el próximo mes con el Rally de Suecia (del 12 al 15 de febrero), donde las tripulaciones se enfrentarán a los bosques helados alrededor de Umea.

Fuente: WRC.com

viernes, 23 de enero de 2026

McLAREN GANA JUICIO MILLONARIO A PALOU

La disputa legal entre McLaren y Alex Palou concluyó este viernes 23 con el anuncio del fallo del tribunal británico, que falló a favor del equipo de Woking. El español deberá indemnizar al equipo con 12 millones de dólares estadounidenses por el incumplimiento del contrato firmado, que originalmente entraría en vigor en la temporada 2023 en Indycar.

La decisión del tribunal británico puso fin a un polémico caso que comenzó durante la temporada 2022 de IndyCar, cuando Palou contradijo la interpretación de Ganassi sobre la extensión de su contrato y anunció su traspaso a McLaren al año siguiente. El equipo de Chip Ganassi incluso inició acciones legales en Indianápolis, pero, tras un acuerdo entre todas las partes, aseguró la permanencia del español en 2023, posponiendo el traspaso un año.

Palou compitió para Ganassi en 2023 y también fue piloto reserva para McLaren los fines de semana en los que IndyCar no entraba en conflicto con la Fórmula 1. Sin embargo, durante la temporada, el español anunció que no cumpliría su acuerdo con el equipo con sede en Woking a partir de 2024, lo que derivó en la disputa legal.

La compensación que McLaren recibirá representa poco más de la mitad de los aproximadamente 20 millones de dólares solicitados inicialmente en la demanda. El juez definió la composición de la multa de la siguiente manera: 5,38 millones de dólares correspondientes a las temporadas 2024 a 2026, más 950.000 dólares correspondientes a la temporada 2027.

Otros US$ 1,3 millones serán pagados en compensación por el aumento salarial concedido a Patricio O'Ward, bajo el argumento de que McLaren necesitaba mantener a un piloto top en el equipo, además de US$ 500.000 relacionados con un pago recibido de General Motors por tener un piloto "de nivel A" en su coche.

Finalmente, Palou también deberá indemnizar a McLaren por la rescisión de la colaboración con NTT, la empresa que patrocinará al equipo hasta finales de este año y que se unió al proyecto durante el periodo en que el español debía asumir el contrato. El piloto deberá pagar 2 millones de dólares por la pérdida de ingresos basada en el rendimiento, además de una cantidad estimada de entre 2 y 2,5 millones de dólares por la pérdida de patrocinio. La empresa adelantó la finalización del acuerdo, que debía finalizar en 2028.

La demanda presentada por McLaren también incluyó intentos de recuperar costos relacionados con el programa de Fórmula 1 de Palou, pérdidas por patrocinios menores en IndyCar y la devolución de un bono por firmar un contrato, que el equipo afirmó que era un adelanto salarial, un punto negado por el tribunal.

Zak Brown: "Este es un resultado que nos parece totalmente correcto. Tal y como demuestra la sentencia, hemos demostrado claramente que cumplimos todas y cada una de las obligaciones contractuales con Alex y que respetamos plenamente lo acordado. Agradecemos al tribunal que haya reconocido el importante impacto comercial y las molestias que sufrió nuestra empresa como consecuencia del incumplimiento del contrato por parte de Palou con el equipo.

Alex Palou: "El tribunal ha desestimado en su totalidad las demandas de McLaren Formula 1 contra mí, que en su momento ascendían a casi 20 millones de dólares. La decisión del tribunal demuestra que las demandas contra mí eran completamente exageradas. Es decepcionante que se haya dedicado tanto tiempo y dinero a luchar contra estas demandas, algunas de las cuales el tribunal consideró que no tenían fundamento, simplemente porque decidí no pilotar para McLaren después de saber que no podrían ofrecerme un puesto en la F1. Me decepciona que se haya concedido una indemnización por daños y perjuicios a McLaren. No han sufrido ninguna pérdida gracias a lo que han ganado con el piloto que me sustituyó. Estoy estudiando mis opciones con mis asesores y no tengo más comentarios que hacer en este momento.