LLAMBIAS COMENZO A SUMAR EN ESTORIL

La segunda fecha del Campeonato Europeo de Moto 2 (29 participantes), que se disputó en Estoril, Portugal resultó productiva para Facundo Llambías (Kalex(Monlau Motorsport) al terminar 5º en la carrera 2.

El piloto uruguayo clasificó 4º el sábado para largar las dos carreras el domingo. En la primera se cayó apenas iniciada la misma debiendo esperar a la carrera 2 para recomponerse.

Así fue ya que viajó en el lote puntero durante las 17 vueltas hasta terminar en la P5 que le dio los primeros puntos en esta temporada.

La carrera 1 fue ganada por el polaco Milan Pawelec (Kalex) y la carrera 2 por el español Eric Fernández (Boscoscuro).

RESULTADO COMPLETO CARRERA 1, AQUI

RESULTADO COMPLETO CARRERA 2, AQUI

Campeonato (2 fechas): Unai Orradre 76 puntos, Pawelec 73, Fernández y Dennis Foggia 61, …14º Llambías 11.

La próxima fecha será en Jerez de la Frontera el domingo 5 de julio (1 carrera).

Facundo Llambías: “En la primera carrera tuvimos una caída en la primera curva, pero supimos levantarnos y seguir trabajando. En la segunda quedamos en P5, luchando por el podio y muy cerca del P3. Un gran trabajo de todo el equipo durante el fin de semana. Ahora toca seguir trabajando, aprendiendo y mejorando para llegar aún más fuertes a Jerez. Gracias a todo mi equipo, porque sin ellos nada de esto sería posible”.

MAITE CACERES 16ª Y 17ª EN GEORGIA

La monomarca GR Cup Series (29 autos) corrió la 4ª fecha en Braselton, Georgia con la participación de Maite Cáceres (Toyota GR86) quien terminó 16ª en la carrera 1 y 17ª en la carrera 2.

La piloto uruguaya largó 23ª el sábado avanzando a medida que transcurrían las vueltas hasta terminar 16ª. La carrera 1 (26 vueltas) fue ganada por Spike Kohlbecker seguido por Jeremy Fletcher y Parker DeLong.

El domingo, largó 21ª y terminó 17ª en la carrera 2 (14 vueltas) que se neutralizó por la lluvia y se dio por concluida 15 minutos antes del tiempo reglamentario de 45 minutos. El ganador fue Will Robusto escoltado por Parker DeLong y Jeremy Fletcher, el líder del campeonato.

Maite Cáceres se destacó entre las dos mujeres participantes al ganar la Copa de Damas.

Próxima fecha: 29 y 30 de agosto en Elkhart Lake, Wisconsin.

EL CUPA DISPUTO LA 4ª FECHA EN SAN CARLOS

Ayer, se corrió la 4ª fecha del Club Uruguayo Pilotos de Autocross en San Carlos, Maldonado con las cinco categorías participantes. Repasamos los resultados de las finales; el Karting Tierra solo disputó una serie el sábado ya que la lluvia del sábado a la noche impidió que se pudiera acondicionar la pista el domingo.

TURISMO (17 autos) 1º Esteban Collins, 2º Mathías Razzetti, 3º Martín Enrique, 4º Mauricio Saucedo, 5º Gastón Larrosa, 6º Marcelo Pereyra.

FORMULA A (10 cachilas): 1º Oscar Harispe, 2º Emiliano Silvera, 3º René Peirán, 4º Luis Ifrán, 5º Néstor Berrutti, 6º Oscar Martignoni.

PLATAFORMAS (12): 1º Guillermo Díaz, 2º Jorge Umpiérrez, 3º Víctor Saez, 4º Rafael Martínez, 5º Franco Bautel, 6º Ariel Peña.

CARCROSS (8): 1º Pedro Reyes, 2º Mateo Daglio, 3º Emiliano Berriel, 4º Braulio Otero, 5º Gustavo Prudente, 6º Nicolás Tejera.

KARTING TIERRA (18 karts) 1º Mauricio Rippa, 2º Gonzalo Rippa, 3º Nicolás Cazanx, 4º Marcelo Villegas, 5º Sebastián Vera, 6º Ricardo Hill.

Próxima fecha: 2 de agosto en Mercedes, Soriano.

DOBLE PODIO DE IRAZU EN LEXINGTON CON VICTORIA INCLUIDA

Otro buen fin de semana de Gastón Irazú (Ligier/Storm/Champagne Racing) en la 3ª fecha de la Fórmula 4 estadounidense que corrió en Lexington, Ohio.

El piloto uruguayo ganó la carrera 1 el sábado y hoy terminó 2º en la carrera 2. En la clasificación fue el más rápido entre los 11 participantes y largó las dos competencias en la pole luego de haber establecido, además la vuelta más rápida en la carrera sabatina.

En la carrera 1 ganó de punta a punta, llevaba 2 segundos de ventaja cuando se neutralizó en la vuelta 11, pero en el relanzamiento logró distanciarse hasta la bandera a cuadros.

CARRERA 1 (18 vueltas): 1º Gastón Irazú 30m20.06s, 2º Caleb Campbell a 1.81s, 3º Cole Medeiros a 2.25s, 4º Zach Fourie a 3.30s, 5º Clemente Huerta a 3.85s, 6º Austin Kaszuba a 6.09s.

Esta mañana, lideró las seis primeras vueltas hasta ser superado por Campbell que supo contener al piloto uruguayo a pesar de que se le acercó varias veces con récords de vueltas, pero finalmente prevaleció el piloto canadiense. Los dos terminaron distanciados del resto.

CARRERA 2 (18 vueltas): 1º Caleb Campbell 30m48.20s, 2º Gastón Irazú a 2.97s, 3º Zach Fourie a 13.37s, 4º Ayden Kohut a 25.53s, 5º Fernando Rivera a 30.58s, 6º Clemente Huerta a 30.99s.

Con estos resultados, Irazú subió al segundo lugar en el campeonato a 28 puntos del líder.

Campeonato (7 de 17 carreras): Campbell (4 vict.) 151 puntos, Irazú (3) 123, Fourie 114, Medeiros 56, Huerta 54, Luca Day 42.

Próxima fecha: 1º y 2 de agosto en Millville, New Jersey (3 carreras).

TOYOTA VOLVIO AL TRIUNFO EN LE MANS; TAMBIEN INTER EUROPOL Y CORVETTE

Una multitud récord de 350.105 aficionados en las inmediaciones de la pista disfrutó de la edición más competitiva y emocionante de la carrera de resistencia de 24 horas de los últimos tiempos, con tan solo 10.91 segundos de diferencia entre el ganador y el segundo clasificado, el final más ajustado en la historia del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC).

Las bases del sexto triunfo de Toyota en Le Mans se sentaron en la primera media hora, cuando, al igual que BMW en su histórica victoria en Spa-Francorchamps el mes pasado, el multicampeón mundial se arriesgó a salirse de la estrategia para que sus coches rodaran en pista despejada. Desde una discreta 14ª y 15ª posición en la parrilla de la categoría Hypercar, la más importante de la parrilla, esa audaz decisión los catapultó directamente a la lucha por el título.

Durante la mayor parte de la carrera, el Toyota TR010 Hybrid Nº 8, que se impuso en la prueba inaugural de 2026 en Imola en abril, parecía el más probable alzado con la victoria, ya que Brendon Hartley, Ryō Hirakawa y Sébastien Buemi realizaron una actuación estelar para superar al Cadillac Nº 12 y al BMW Nº 20 y colocarse en una posición privilegiada para triunfar.

Sin embargo, el segundo de los dos períodos de coche de seguridad del domingo por la mañana, necesario para reparar las barreras tras un fuerte accidente de Ayhancan Güven en el Porsche de la clase LMGT3 de Manthey DK Engineering, permitió que el Toyota Nº 7, pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, volviera a la lucha por la victoria, después de sufrir un pinchazo lento al comienzo de la cuarta hora y tener que solucionar un problema con el sensor del eje de transmisión que lo hizo descender en el clasificador.

A partir de ese momento, la competición se intensificó, dando lugar a una espectacular lucha a cuatro bandas hasta la bandera a cuadros entre los dos Toyota, el Cadillac Nº 12 y el BMW Nº 20. La combinación de la deslumbrante velocidad pura de Kobayashi, los adelantamientos precisos de De Vries —incluido un audaz rebasamiento a Norman Nato en la curva de Mulsanne— y un poco de suerte con respecto al momento en que apareció la bandera amarilla en toda la pista fueron, en definitiva, lo que marcó la diferencia para el auto Nº 7.

Kobayashi cruzó la línea de meta en primer lugar, asegurando así la 51ª victoria de Toyota en el WEC en su 102ª participación, restableciendo su asombroso porcentaje de victorias del 50%, y catapultando a la marca a lo más alto de las clasificaciones de constructores y pilotos.

El BMW Nº 20 de Frijns, René Rast y Sheldon Van Der Linde, ganador en Spa y líder inicial de la carrera gracias a una agresiva primera tanda del alemán, finalmente no pudo hacer frente al ritmo de Toyota, pero el segundo puesto representó, no obstante, el primer podio absoluto de la marca bávara en La Sarthe desde su famosa victoria en 1999.

Los pilotos del Toyota Nº 8 completaron el podio por delante del Cadillac V-Series.R Nº 12, compartido por Nato, Will Stevens y Louis Delétraz, quienes lamentaron una penalización de paso por boxes por una infracción en una "zona lenta" el domingo por la mañana y dos paradas en boxes de emergencia que, sin duda, impidieron que la marca propiedad de GM lograra su primera victoria en La Sarthe.

El Cadillac Nº 38, que compartieron el héroe local Sébastien Bourdais, el ganador de la Hyperpole Jack Aitken y el dos veces ganador de Le Mans, Earl Bamber, se mantuvo firme en la lucha por los honores hasta que perdió siete vueltas debido a un problema en la dirección asistida a mitad de carrera y posteriormente tuvo que retirarse.

Mientras tanto, Ferrari, vigente campeón, no pudo lograr su cuarta victoria consecutiva de ensueño, ya que los tres Hypercar 499P nunca estuvieron realmente entre los primeros. El auto Nº51 fue el mejor de los italianos al cruzar la meta, en quinto lugar, mientras que su gemelo, el Nº 50, fue uno de los cuatro autos que abandonaron la categoría.

Para Toyota fue la 6ª victoria en Le Mans, la segunda para Kamui Kobayashi y
Mike Conway-con sabor a despedida para el inglés- y la primera para Nyck De Vries

LMP2: INTER EUROPOL TAMBIEN VOLVIO A GANAR

Inter Europol Competition mantuvo su excelente racha reciente en la categoría LMP2, superando los desafíos de Forestier Racing by Panis y Duqueine Team para ganar por tercera vez en cuatro años, en una actuación estelar que le valió al equipo polaco un doblete contundente.

El Oreca-Gibson Nº 43 de Tom Dillmann, Nick Yelloly y Jakub Smiechowski cruzó la meta por delante del auto gemelo del equipo, el Nº 343, de Nico Müller, Reshad de Gerus y Bijoy Garg. El equipo Forestier Racing by Panis completó el podio, mientras que Doriane Pin, Julien Andlauer y Richard Verschoor, del equipo Duqueine, líder durante gran parte de la carrera, se retiraron debido a problemas con los frenos a falta de poco más de tres horas para el final; fueron el único equipo de la categoría que no logró terminar.

El único equipo con dos prototipos en LMP2 hizo doblete. Tom Dillmann,
Jakub Smiechowski y Nicholas Yelloly consiguieron vencer por segundo año consecutivo.
Para el polaco fue su tercera victoria; en 2023 ganó con Albert Costa y Fabio Scherer

LMGT3: CORVETTE DESDE EL FONDO A PRIMERO

Corvette se impuso en una batalla entre varias marcas por la gloria de la categoría LMGT3 en las 24 Horas de Le Mans, ya que TF Sport superó el desafío sostenido del equipo Auto Sport Promotion/Lexus y el equipo Heart of Racing/Aston Martin para registrar el décimo triunfo del fabricante estadounidense en la prueba.

Tras partir desde la 17ª posición en la parrilla de 25 coches con su vehículo Nº 33, el equipo británico optó por arriesgarse y poner a su piloto con licencia Bronce, Ben Keating, al volante durante gran parte del inicio de la carrera. A pesar de que este evento marcaba su primera aparición del año, tras recuperarse de una lesión en el codo, el texano brilló y mantuvo al Corvette en la lucha contra mejores rivales en otros coches.

Tras completar su tiempo mínimo obligatorio de conducción, Keating cedió su lugar a sus compañeros de equipo Nicky Catsburg y Jonny Edgar, quienes posteriormente ascendieron al primer puesto y permanecieron allí hasta el final.

El segundo puesto fue para el Lexus Nº 78, con el dúo habitual formado por Hadrien David y Tom van Rompuy, a quienes se unió el suplente Jack Hawksworth, quien marcó el ritmo desde el principio. Una actuación rápida e impecable de los tres pilotos les valió merecidamente el mejor resultado del Nº 78 en la categoría.

El Aston Martin Nº 23 del Heart of Racing Team, pilotado por Eduardo Barrichello, Jonny Adam y Gray Newell, completó el podio en tercer lugar.

Corvette Racing volvió a ganar con Ben Keating, Nicky Catsburg y Jonny Edgar. En 2023, el estadounidense y el neerlandés también vencieron con Corvette (junto a Nicolás Varrone). Para Keating fue su tercer triunfo sumado al de 2022 con Aston Martin (junto a Marco Sorensen y Henrique Chaves).

RESULTADO DE LAS 24 HORAS DE LE MANS 2026, AQUI

Largaron 62 autos, llegaron 49.

El Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) deja Europa después de tres competencias para cruzar el Atlántico y correr las 6 Horas de San Pablo, que se celebrarán el 12 de julio.

HAMILTON GANA EN BARCELONA POR PRIMERA VEZ CON FERRARI

Lewis Hamilton (Ferrari) ganó el Gran Premio de Barcelona de Fórmula Uno por delante de George Russell (Mercedes) y Lando Norris (McLaren Mercedes) en una emocionante carrera, mientras que el líder del campeonato, Andrea Antonelli (Mercedes) abandonó.

Aunque la decisión inicial de Ferrari de que el británico saliera con neumáticos blandos no le ayudó a tomar la delantera en la primera vuelta, apostaron por una estrategia de tres paradas que resultó impecable, ya que Hamilton consiguió una parada gratuita bajo el coche de seguridad virtual.

Realizó una serie de vueltas espectaculares para aumentar gradualmente su ventaja sobre las Flechas Plateadas y conseguir su primera victoria en casi dos años, reduciendo al mismo tiempo la ventaja de Antonelli en el campeonato mundial.

Russell –poleman- tuvo que conformarse con el segundo puesto, mientras que Norris se hizo con el tercero para McLaren, logrando así el primer podio completamente británico desde 1968. No fue una carrera fácil para el piloto de Mercedes, ya que su compañero de equipo lo adelantó al final de la carrera, antes del desafortunado abandono de Antonelli en la vuelta 62 de 66.

Red Bull Racing Ford ocupó el cuarto y sexto lugar, con Max Verstappen superando a Isack Hadjar, mientras que Oscar Piastri (McLaren Mercedes) se aseguró la quinta posición siendo el último de los que completaron las 66 vueltas.

Al igual que McLaren y RBR, Alpine Mercedes también puntuó con sus dos pilotos, Pierre Gasly y Franco Colapinto, terminando en la séptima y octava posición (luego el piloto argentino fue recargado con 10 segundos cayendo a P10), respectivamente, lo mismo que Racing Bulls Ford con Liam Lawson y Arvid Lindblad, que se unieron al top 10 por segunda carrera consecutiva.

G.P. DE BARCELONA (66 vueltas)

1º Lewis Hamilton (Ferrari) 1h32m28.10s, 2º George Russell (Mercedes) a 19.56s, 3º Lando Norris (McLaren-Mercedes) a 23.72s, 4º Max Verstappen (RBR-Ford) a 40.50s, 5º Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) a 58.66s, 6º Isack Hadjar (RBR-Ford) a 1 vuelta, 7º Pierre Gasly (Alpine-Mercedes) a 1 vuelta, 8º Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) a 1 vuelta, 9º Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford) a 1 vuelta, 10º Franco Colapinto (Alpine-Mercedes) a 1 vuelta (*). Largaron 22 autos, llegaron 14. (*) +10 segundos por no respetar bandera amarilla.

Campeonato (7 de 22 GGPP): Antonelli (5 vict.) 156 puntos, Hamilton (1) 115, Russell (1) 106, Leclerc 75, Norris 73, Piastri 68, Verstapen 55.

Próxima fecha: 28 de junio en Spielberg, Austria.

URRUTIA COMPLETO EL TRIPLETE EN VALENCIA

Fin de semana soñado para Santiago Urrutia (Geely) al ganar también las dos carreras del domingo en Valencia, España en el complemento de la 2ª fecha del TCR World Tour. Con las tres victorias se convirtió en el primer piloto en ganar las tres carreras del TCR World Tour en un mismo fin de semana y encabeza el campeonato 2026.

El piloto uruguayo largó 8º la carrera 2 colocándose tercero al cumplirse la vuelta 1. En la siguiente pasó a Aurelien Comte (Cupra) y fue a pelear el primer puesto a Jenson Brickley (Honda) que manejó bien la punta hasta que al ingresar a la vuelta 18 explotó el motor dejándolo de a pie. A partir de ahí, Santiago lideró hasta ganar la competencia, escoltado por Comte y Norbert Michelisz (Hyundai).

VALENCIA – CARRERA 2 (22 vueltas)

1º Santiago Urrutia 31m29.93s, 2º Aurelein Comte a 1.35s, 3º Norbert Michelisz a 2.97s, 4º Ma Qing Hua a 6.81s (*), 5º Mikel Azcona a 8.15s, 6º Thed Bjork a 9.51s, 7º Jimmy Clairet a 10.74s, 8º Viktor Andersson a 12.56s, 9º Enzo Gianfratti a 15.43s, 10º Gabriele Covini a 23.40s. Largaron 26 autos, llegaron 21. (*) +5 segundos de recargo.

RESULTADO COMPLETO CARRERA 2, AQUÍ

Al haber sumado más puntos le tocó largar la carrera 3 en la pole y desde el vamos tomó el liderazgo sin abandonarlo a lo largo de las 24 vueltas. Segundo terminó Thed Bjork y tercero Mikel Azcona (Hyundai).

VALENCIA – CARRERA 3 (24 vueltas)

1º Santiago Urrutia 32m34.16s, 2º Thed Bjork a 1.58s, 3º Mikel Azcona a 3.66s, 4º Norbert Michelisz a 3,97s, 5º Aurelien Comte a 5.48s, 6º Viktor Andersson a 9.74s, 7º Yann Ehrlacher a 10.53s, 8º Jimmy Clairet a 11.09s, 9º Julien Briché a 20.71s, 10º Sten Piirimagi a 21.14s. Largaron 22 autos, llegaron 19.

RESULTADO COMPLETO CARRERA 3, AQUI

Campeonato (5 de 20 carreras): Urrutia (3 vict.) 140 puntos, Bjork 120, Azcona 111, Michelisz (1) 106, Comte 103, Ehrlacher 77, Ma (1) 62, Andersson 52, Brickley y Guerrieri 28.

Próxima fecha: 4 y 5 de julio en Paul Ricard, Francia (2 carreras).

URRUTIA VOLVIO A GANAR DESPUES DE 31 MESES

Después de 2 años y 7 meses, Santiago Urrutia (Geely) volvió a ganar en el TCR World Tour en la carrera 1 en Valencia, España y ascendió al primer lugar provisional del campeonato.

Más temprano, el piloto uruguayo clasificó en la P3 detrás de sus compañeros de equipo, Yann Ehrlacher y Thed Bjork. Una vez que se largó la carrera, los tres autos doblaron algo pasados en la curva 1, siendo superados en la curva 2 por Mikel Azcona (Hyundai) que largó 4º. Ehrlacher quedó como escolta del español seguido por Urrutia y Bjork.

Así viajaron gran parte de la carrera con Ehrlacher presionando a Azcona y Urrutia aguantando a Bjork.

En los 15 primeros lugares no hubo sobrepasos en toda la carrera, pero sí abandonos importantes. La primera sorpresa ocurrió en la vuelta 16 cuando Ehrlacher (2º) se retiró con el motor recalentado y en la vuelta 20, Azcona (1º) pasó por boxes para cambiar un neumático.

Otros abandonos en el top 15 fueron los de Ma Qing Hua (7º) en la vuelta 11, con problemas en el motor, y Jimmy Clairet (8º) en la última vuelta al despistarse.

Faltando cuatro vueltas, Urrutia quedó adelante con Bjork siempre cerca, pero con la indicación de no atacarlo al piloto uruguayo ya que no era necesario arriesgar y sí asegurar el 1-2 para el equipo. Completó el podio el francés Aurelien Comte (Cupra) despuésde largar en la P6.

La última victoria de Urrutia en la categoría intercontinental había sido en la carrera 1 en Bathurst, Australia en noviembre de 2023 (pasaron 31 meses) y la última vez en un circuito europeo fue en Algarve, Portugal en abril de ese año, en la carrera 2 (38 meses atrás).

VALENCIA – CARRERA 1 (24 vueltas)

1º Santiago Urrutia 32m36.50s, 2º Thed Bjork a 0.31s, 3º Aurelien Comte a 1.25s, 4º Norbert Michelisz a 1.87s, 5º Viktor Andersson a 4.69s, 6º Jenson Brickley a 5.66s, 7º Julien Briché a 6.33s, 8º Sten Piirimagi a 20.47s, 9º Enzo Gianfratti a 20.74s, 10º Erik Zabala a 22.36s. Largaron 26 autos, llegaron 22.

RESULTADO COMPLETO CARRERA 1, AQUI

Campeonato (3 de 20 carreras): Urrutia (1 vict.) 80 puntos, Bjork 79, Azcona 71, Michelisz (1) 64, Ehrlacher 63, Comte 60, Ma (1) 42, Brickley y Guerrieri 28, Andersson 24.

Mañana, se completará el fin de semana en Valencia con dos carreras más, a las 06:55 y a las 11:40, hora de Uruguay.

GRILLA CARRERA 2, AQUI

Santiago Urrutia: “Estoy muy contento por mi equipo y también por mí. Hacía mucho tiempo que no ganaba. A veces, en las carreras, necesitas tener suerte, pero también estar ahí. Estoy contento por mis mecánicos e ingenieros; para mí fue un buen día de trabajo. Solo tenemos que seguir así, ya que solo es la tercera carrera del campeonato”.

WEC: FORD COMPLETA ALINEACION DE PILOTOS 2027

En enero se anunció que Logan Sargeant USA, Mike Rockenfeller ALE y Sebastian Priaulx ING formarían parte del proyecto Hypercar de Ford Racing, y ahora, el fabricante estadounidense ha anunciado que a ellos se unirán Matt Campbell AUS, Tom Blomqvist ING y Nick Yelloly ING.

Cada uno de los pilotos recién anunciados aporta una trayectoria formidable al programa:

Matt Campbell: Una década en Porsche, campeón de IMSA y ganador de carreras del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), este australiano es muy valorado por su precisión y velocidad. Desempeñará un papel fundamental en el desarrollo del vehículo.

Nick Yelloly: Ganador en pruebas de resistencia de élite de 24 horas, el piloto británico es vencedor de la categoría LMP2 de Le Mans, de las 24 Horas de Nürburgring y de las 24 Horas de Spa, y ganador de una carrera de IMSA GTP con BMW.

Tom Blomqvist: hijo del ex campeón mundial de rally, Stig Blomqvist, nacido en Inglaterra, Tom es un expiloto de IMSA (DPi), dos veces ganador absoluto de las 24 Horas de Daytona con Acura y campeón de las 24 Horas de Spa con BMW. Su experiencia en prototipos, GT y monoplazas lo convierte en un valioso activo para el equipo.

El programa de pruebas en pista de Ford comenzará en agosto en varios circuitos de Europa, centrándose en el rendimiento, la fiabilidad, la integración del sistema híbrido y la validación aerodinámica en condiciones que simulan las exigencias del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y su carrera estrella, las 24 Horas de Le Mans.

El Ford Hypercar cuenta con un chasis desarrollado en colaboración con ORECA y estará propulsado por un motor V8 "Coyote" de 5.4 litros de aspiración natural, diseñado y fabricado internamente en la sede de la compañía en Michigan. Este motor sirve como enlace directo con los vehículos de alto rendimiento de producción de Ford, acelerando la transferencia de tecnología entre la pista de carreras y la carretera.

Más adelante se darán a conocer detalles adicionales sobre las parejas de pilotos definitivas y el nombre oficial del coche.

LE MANS: VIERNES DE ANUNCIOS

Como es habitual el viernes previo a las 24 hs de Le Mans, se llevó a cabo una rueda de prensa del Automobile Club de l'Ouest (ACO). Los principales puntos fueron los siguientes:

Reglamento Hypercar de 2030: hacia una plataforma única

La FIA, el ACO e IMSA revelaron la filosofía detrás del reglamento de hipercoches de 2030. Sus cuatro principios fundamentales buscan contribuir a perpetuar el éxito de la categoría reina: una única plataforma técnica de tracción a dos ruedas (actualmente son doble tracción), una identidad visual mejorada para cada marca, presupuestos mejor controlados para garantizar la accesibilidad y la introducción de nuevas tecnologías con el proyecto de hidrógeno.

En resumen, una plataforma única implica que se aplican las mismas normas técnicas en todos los casos. Los constructores podrán desarrollar sus coches internamente o recurrir a un fabricante de chasis, como en el modelo LMDh actual. Los sistemas híbridos podrán ser propios o adquirirse de un proveedor designado, siempre que cumplan con las mismas especificaciones. La homologación tendrá una validez mínima de cinco años, sin variación en el rendimiento.

El hidrógeno admitido en Hypercar

Por primera vez en la historia de las carreras de resistencia, el ACO y la FIA han acordado formalmente el uso de hidrógeno al más alto nivel de la disciplina. Los H2 Hypercars seguirán la normativa básica de 2030 en cuanto a tren motriz y sistema híbrido, con algunas particularidades: un peso mínimo de 1200 kg, neumáticos específicos y un esquema de Equivalencia Tecnológica (EoT) destinado a evitar grandes diferencias de rendimiento, sin otorgar ninguna ventaja al hidrógeno.

WEC: Calendario 2027

Frédéric Lequien, director general de Le Mans Endurance Management, presentó el calendario del Campeonato Mundial de Resistencia 2027 con nueve pruebas en cuatro continentes, precedidas por el prólogo oficial en Qatar (21-22 de marzo) y el regreso de Silverstone como novedad.

27 de marzo - 10 Horas de Qatar

11 de abril - 6 Horas de Imola, Italia

25 de abril -  6 Horas de Silverstone, Inglaterra

15 de mayo - 6 Horas de Spa-Francorchamps, Bélgica

12 y 13 de junio - 24 Horas de Le Mans, Francia

11 de julio -  6 Horas de San Pablo, Brasil

12 de septiembre - 6 Horas de Austin, EE.UU.

26 de septiembre -  6 Horas de Fuji, Japón

6 de noviembre - 8 Horas de Bahréin

El ACO también anunció la introducción de la Asian Le Mans Cup (con autos LMP3 y GT3) y la incorporación de la categoría Hypercar en la Asian Le Mans Series. Cada equipo deberá estar compuesto por un piloto con licencia bronce, otro piloto bronce o plata y un piloto profesional de oro o platino.

Personalidades distinguidas de la carrera

Sir Mark Cavendish, poseedor del récord de mayor número de etapas ganadas en el Tour de Francia, dará la salida oficial a la carrera; Sarah Bovy, Gran Mariscal; David Clark, Espíritu de Le Mans 2026; Frédéric Sausset, invitado de honor. En 2016, Sausset fue el primer cuádruple amputado en participar en las 24 Horas de Le Mans y ahora asesora a la ACO en materia de accesibilidad para personas con discapacidad.

Mirando hacia 2027: Ford y McLaren

Aunque no es una novedad, el ACO confirmó la participación de dos fabricantes más en 2027: Ford y McLaren. Mark Rushbrook (Ford) y Zak Brown (McLaren) se unieron al grupo en el escenario para expresar su gran entusiasmo por competir en la carrera de resistencia más importante del mundo.

F1: ALPINE GANA EL RECLAMO Y GASLY RECUPERA LA P3 EN MONACO

Previo al inicio de los entrenamientos en Barcelona, España, donde se corre la 7ª fecha de la Fórmula Uno este fin de semana, la FIA comunicó la resolución que le devuelve el podio a Pierre Gasly en el G.P. de Mónaco disputado el pasado domingo.

El podio de Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco ha sido restituido después de que la solicitud de revisión presentada por Alpine resultara exitosa.

Tras partir noveno en la parrilla el fin de semana pasado en el Principado, el francés había mejorado hasta la cuarta posición a lo largo de una carrera que incluyó dos coches de seguridad y una bandera roja, antes de ganar otra posición cuando George Russell, de Mercedes, cumplió una penalización de paso por boxes al final de la carrera.

Sin embargo, Gasly había sido penalizado dos veces por exceso de velocidad en el pit lane durante la carrera y recibió dos sanciones de tiempo separadas de cinco segundos que se sumaron a su tiempo, relegándolo al séptimo lugar al cruzar la meta, un resultado final que lo dejó desconsolado

Tras la carrera, Alpine solicitó un derecho de revisión de la decisión que le costó a Gasly su primer podio de la temporada. La audiencia inicial tuvo lugar el jueves, durante el inicio del fin de semana del Gran Premio de Barcelona-Catalunya.

El equipo con sede en Enstone tuvo éxito en la audiencia inicial, tras haber aportado pruebas nuevas, significativas y pertinentes.

El jueves se celebró una audiencia posterior para revisar la sanción de Gasly, y el viernes por la mañana la FIA confirmó que las sanciones contra el francés habían sido anuladas y que se le había restituido su podio en el Gran Premio de Mónaco.

RESULTADO ACTUALIZADO G.P. DE MONACO (78 vueltas)

1º Andrea Antonelli (Mercedes) 2h23m31.24s, 2º Lewis Hamilton (Ferrari) a 6.27s, 3º Pierre Gasly (Alpine Mercedes) a 20.27s, 4º Isack Hadjar (RBR-Ford) a 23.39s, 5º Oscar Piastri (McLaren-Mercedes) a 24.26s, 6º Liam Lawson (Racing Bulls-Ford) a 26.55s, 7º Arvid Lindblad (Racing Bulls-Ford) a 29.01s, 8º Alexander Albon (Williams-Mercedes) a 33.41s, 9º Esteban Ocon (Haas-Ferrari) a 37.14s, 10º Fernando Alonso (Aston Martin-Honda) a 41.90s. Largaron 22 autos, llegaron 15.

Campeonato (6 de 22 GGPP): Antonelli (5 vict.) 156 puntos, Hamilton 90, Russell (1) 88, Leclerc 75, Piastri y Norris 58.

LM24: BMW (HYPERCAR), FORESTIER (LMP2) Y ASTON MARTIN (GT3) POLES

BMW ha heredado la pole position para las 24 Horas de Le Mans tras una penalización a Cadillac, mientras que el Aston Martin de Heart of Racing consigue su segunda pole consecutiva en la categoría LMGT3. En LMP2, Forestier by Panis fue el más rápido pero una penalización lo hará largar detrás del Oreca-Gibson Nº 28 del IDEC Sport.

HYPERCAR

BMW comenzará la 94ª edición el próximo sábado desde la primera posición de la parrilla de salida, después de que Jack Aitken perdiera el mejor tiempo de la Hyperpole 2 por una penalización. Se anuló su mejor tiempo de vuelta por haber abandonado el carril de trabajo para incorporarse al carril rápido al comienzo de la sesión, antes de haber sido autorizado a hacerlo.

Aitken, al volante del Cadillac JOTA Nº 38, registró una vuelta de 3m22.559s, apenas 0.005s más rápido que el 3m22.564s de Dries Vanthoor en el BMW M Team WRT Nº 15, pero será la marca bávara la que saldrá desde la pole position.

En la primera sesión, que redujo el número de Hypercars de 15 a 10, se registró un mejor tiempo de 3m23.018s, marcado por Charles Milesi en el Alpine A424 Nº 35.

LMP2

En la categoría LMP2, el Oreca-Gibson Nº 29 de Forestier by Panis marcó el mejor tiempo en la Hyperpole después de que Esteban Masson registrara una vuelta espectacular de 3m32.88s, superando al prototipo Nº 28 de IDEC Sport, pilotado por Job van Uitert, por 0.39s. Sin embargo, será el prototipo de IDEC el que saldrá desde la pole position, ya que el Nº 29 cumplirá una penalización de una posición en la parrilla de salida por una sanción de clasificación impuesta el miércoles por la noche.

LMGT3

El equipo Heart of Racing partirá desde la pole position en la ultracompetitiva categoría LMGT3. Mattia Drudi, al volante del Aston Martin Vantage Nº 27, consiguió su segunda pole consecutiva en Le Mans, repitiendo su hazaña de 2025.

El italiano superó al Ferrari 296 AF Corse Nº 21, pilotado por Alessio Rovera, por poco menos de un segundo.

El excampeón mundial José María López y el suplente Jack Hawksworth -reemplaza a Masson que corre en LMP2- coparon la segunda fila para el equipo Lexus ASP. Sin embargo, la sesión no estuvo exenta de incidentes para el británico, ya que se demoró en el pit lane al inicio debido a un problema que impedía que la puerta del RC F Nº 78 se cerrara.

La tercera fila de la parrilla, también con un par de BMW M4 del equipo WRT al volante de Sean Gelael y Parker Thompson.

RESULTADO FINAL DE LA CLASIFICACION, AQUI

La carrera comenzará el sábado 13 a las 11, hora de Uruguay y se podrá ver completa por el canal de YouTube "somosfox" con relatos y comentarios en español.

Créditos: FIAWEC/DPPI.

CUPA VISITA SAN CARLOS POR SEGUNDA VEZ

Este domingo 14 el Club Uruguayo de Autocross viajará por segunda vez a San Carlos, Maldonado para correr la 4ª fecha del campeonato con sus cinco categorías.

La cantidad de inscriptos registró el record esta temporada de 71 participantes: 11 Fórmula A Cachilas, 20 Karting Tierra, 8 Carcross, 14 Plataformas y 18 Turismos.

La actividad en pista comenzará a las 9 con el entrenamiento/clasificación para luego continuar con las 10 series a partir de las 10 y culminar con las finales desde las 14 hs.

LM24: ALPINE, DUQUEINE Y FORD POLES PROVISIONALES

Actualizado. La única sesión clasificatoria de 30 minutos, en la que los 15 competidores más rápidos avanzaron a la sesión clasificatoria Hyperpole 1 del jueves, vio a numerosos coches liderar la tabla de tiempos a medida que se montaban neumáticos nuevos y los tiempos por vuelta disminuían en la tardecita de Le Mans.

En la lucha por el honor de marcar el mejor tiempo, hubo alegría para la marca francesa Alpine, ya que Ferdinand Habsburg superó por poco a Louis Delétraz de Cadillac para hacerse con el primer puesto, pero el margen de superioridad del austríaco -apenas 0,013 segundos- presagiaba una carrera sumamente competitiva. De hecho, en un momento de la sesión, los cinco primeros coches estaban separados por menos de una décima de segundo.

Jordan Taylor reforzó el buen momento de Cadillac en tercer lugar al volante del V-Series.R Nº 101 del equipo WTR, con el local Sébastien Bourdais muy cerca en quinto lugar con el Cadillac Nº 38, intercalado entre el BMW Nº 20 del ganador de Spa, René Rast, otro que lideró brevemente la clasificación.

Detrás del BMW M Hybrid V8 Nº 15 de Kevin Magnussen, que ocupaba la sexta posición, los dos Aston Martin Valkyrie se encontraban cómodamente instalados entre los diez primeros, tras haber ocupado la primera y la segunda posición durante un tiempo. El equipo Genesis Magma Racing, debutante en la categoría Hypercar, logró de forma impresionante que sus dos prototipos GMR-001 llegaran a la Hyperpole 1 en su primer intento, superando a los tres Ferrari en el proceso.

Desazón para los dos Peugeot 9X8 al quedar 16º y 18º eliminados al igual que el Ferrari amarillo Nº 83, ganador en 2025, 17º.

1 - Habsburg-Da Costa-Milesi (Alpine) 3m23.13s - Prom.: 241,489 kph

2 - Deletraz-Stevens-Nato (Cadillac) a 0.01s

3 - J.Taylor-R.Taylor-Albuquerque (Cadillac) a 0.19s

4 - Rast-Frijns-S.Van der Linde (BMW) a 0.31s

5 - Bourdais-Bamber-Aitken (Cadillac) a 0.35s

6 - Magnussen-Marciello-D.Vanthoor (BMW) a 0.49s

7 - Riberas-Sorensen-De Angelis (Aston Martin) a 0.64s

8 - Buemi-Hartley-Hirakawa (Toyota) a 0.66s

9 - Gamble-Tincknell-Gunn (Aston Martin) a 0.77s

10 - Makowiecki-Gounon-Martins (Alpine) a 0.82s

11 - Juncadella-Jaminet-Chatin (Genesis) a 0.95s

12 - Conway-Kobayashi-De Vries (Toyota) a 1.18s

13 - Derani-Lotterer-Jaubert (Genesis) a 1.29s

14 - Nielsen-Fuoco-Molina (Ferrari) a 1.38s

15 - Pier Guidi-Calado-Giovinazzi (Ferrari) a 1.49s

16 - Vandoorne-Di Resta-Cassidy (Peugeot) a 1.84s

17 - Hanson-Ye-Kubica (Ferrari) a 2.36s

18 - Jakobsen-Duval-Pourchaire (Peugeot) a 2.52s

LMP2: DORIANE PIN HACE HISTORIA

En la categoría LMP2, la piloto de desarrollo de Peugeot y Mercedes, Doriane Pin, siguió brillando al marcar la vuelta más rápida para el Team Duqueine, superando al joven mexicano Ian Aguilera en el Oreca-Gibson de CLX Motorsport por poco más de medio segundo.

Los cuatro coches que no participan en la Hyperpole son el Proton Competition Nº 44, el Algarve Pro Racing Nº 25, el RD Limited Nº 48 y el DKR Engineering Nº 3.

1º Pin-Andlauer-Verschoor - Duqueine – 3m34.66s - Prom.: 228,518 kph

2º Closmenil-Aguilera-T.Jensen - CLX a 0.57s

3º Garg-De Gerus-Muller - Inter Europol a 0.58s

4º Rousset-Masson-Gray - Forestier by Panis a 1.44s

5º Cullen-Lomko-P.Fittipaldi - Vector a 1.89s

6º Smiechowski-Dillmann-Yelloly - Inter Europol a 2.34s

7º Lindh-Saucy-Mikkel Jensen - United Autosports a 2.90s

8º Hanson-Pearson-Doohan - Nielsen a 3.00s

9º Lafargue-Rinicella-Van Uitert - IDEC a 3.06s

10º Ried-Ohta-King - Proton a 3.43s

11º Hyett-Allen-Cameron - AO by TF

12º Kurtz-Quinn-Heinrich - APR

13º Perrodo-Vaxiviere-Barnicoat - AF Corse

14º Lutke-Beche-Estre - TDS

15º Schneider-Hanley-Jarvis - United Autosports

16º Felbermayr-Felbermayr (h)-Fluxa - Proton

17º Michael Jensen-Trulli-Hughes - Algarve Pro

18º Poordad-Vautier-Dumas - RD Limited

19º Farano-Alvarez-Van der Zande - DKR

LMGT3: FORD EL MAS RAPIDO TRAS EXCLUSION DEL CORVETTE Nº 34

En la categoría LMGT3, Eric Powell, con el Ford Mustang Nº 77 de Proton Competition quedó  como el mejor clasificado, tras la descalificación por técnica del Corvette Nº 34 que largará 25º y último la carrera el sábado.

Al ascender todos un lugar, Gray Newell quedó segundo a 0.02s con el Aston Martin Vantage Nº 23 del Heart of Racing Team. Los dos pilotos debutan en Le Mans esta semana. Completó el podio provisional, James Cottingham con el Porsche 911 Nº 91.

Ben Keating, dos veces vencedor de la categoría LMGTE Am, sufrió una gran decepción al volante del Corvette Z06 Nº34, ya que el texano no logró clasificarse y terminó en la 17ª posición. Sorprendentemente, también quedaron fuera los dos McLaren de Garage 59, lo que obligó al ganador más reciente de la categoría a comenzar la carrera desde las posiciones 16ª y 22ª.

1º Powell-Tuck-Priaulx (Ford Mustang) 3m55.95s - Prom.: 207,900 kph

2º Newell-E.Barrichello-Adam (Aston Martin Vantage) a 0.02s

3º Cottingham-Boguslavskiy-Guyen (Porsche 911) a 0.23s

4º Leung-Gelael-Farfus (BMW M4) a 0.59s

5º Blattner-Patrese-Marschall (Ferrari 296) a 0.61s

6º Umbrarescu-Schmid-López (Lexus RC F) a 0.63s

7º James-Robichon-Drudi (Aston Martin Vantage) a 0.74s

8º McIntosh-Thompson-Harper (BMW M4) a 0.75s

9º Gattuso-Levorato-Sargeant (Ford Mustang) a 0.98s

10º Berry-Andrade-Martin (Mercedes AMG) a 1.00s

11º Heriau-Mann-Rovera (Ferrari 296) a 1.01s

12º Van Rompuy-David-Hawksworth (Lexus RC F) a 1.31s

13º Flohr-Castellacci-Rigon (Ferrari 296) a 1.33s

14º Shahin-Pera-Lietz (Porsche 911) a 1.51s

15º Al Khelaifi-Hanses-Alesi (Mercedes AMG) a 1.58s

16º Au-Fleming-Kirchhofer (McLaren 720S)

17º Keating-Edgar-Catsburg (Corvette Z06)

18º Zelger-Cressoni-Hodenius (Mercedes AMG)

19º Toledo-Wadoux-Agostini (Ferrari 296)

20º Kimura-Laursen-Serra (Ferrari 296)

21º Mateu-Fossard-Hasse Clot (Aston Martin Vantage)

22º West-Gehrsitz-Goethe (McLaren 720S)

23º Ibrahim-Hanafin-Green (Corvette Z06)

24º Fidani-Kern-Bell (Corvette Z06)

25º Dempsey-Yoluc-Eastwood (Corvette Z06) sin tiempo

Mañana se definirán las grillas de los 15 primeros en todas las categorías, primero con la Hyperpole 1, que dejará a los 10 más rápidos para luego luchar por la pole en la Hyperpole 2.

Créditos: FIAWEC/DPPI

AGENDA: URUGUAYOS EN EE.UU., PORTUGAL Y ESPAÑA

Otro fin de semana con muchos uruguayos compitiendo en el exterior. Compartimos nuestra agenda:

EN EE.UU.

Gastón Irazú (Ligier Storm/Champagne Racing) disputará la 3ª fecha de la Fórmula 4 (11 inscriptos) en Lexington, Ohio (3.862 metros) con dos carreras programadas, una el sábado y otra el domingo. El piloto uruguayo viene de ganar las dos competencias en Road América y se encuentra tercero en el campeonato.

Horarios (de Uruguay). Viernes 12: 17:20 Entrenamiento. Sábado 13: 11 Clasificación; 16:40 Carrera 1. Domingo 14: 11:35 Carrera 2. Ambas a 30 minutos.

Campeonato (5 de 17 carreras): Caleb Campbell (3 vict.) 108 puntos, Zach Fourie 87, Irazú (2) 80, Cole Medeiros 39, Clemente Huerta 36, Luca Day 32.

Por su parte, Maite Cáceres (Toyota GR86/Rafa Racing) se presentará en Road Atlanta, Georgia (4.087 metros) para correr la 4ª fecha en la monomarca GR Cup (28 anotados) dos competencias reservada para pilotos amateurs, el sábado y el domingo, ambas a 50 minutos. La piloto fernandina intentará llegar al top ten que otorga puntos para el campeonato.

EN PORTUGAL

El sanducero Facundo Llambías (Kalex/Monlau Mortorsport) va por su segunda participación en el Campeonato Europeo de Moto2 (31 inscriptos) que corre en Estoril, zona sur del país lusitano (4.360 metros). Las dos carreras se diputarán el domingo, a las 7 y a las 12, hora de Uruguay sobre 17 vueltas cada una.

EN ESPAÑA

Santiago Urrutia (Geely Preface/Cyan Racing) buscará subir al podio en las tres carreras del fin de semana en Valencia en la 2ª fecha del TCR World Tour. Ver informe previo AQUÍ