ANTONELLI OTRA VEZ VICTORIOSO EN BELGICA

Andrea Antonelli (Mercedes) volvió a la gloria con una victoria en un muy disputado Gran Premio de Bélgica, 10ª fecha del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, superando por poco a Charles Leclerc (Ferrari), mientras que Max Verstappen (RBR Ford) se conformó con su tercer podio de la temporada en la tercera posición.

El neerlandés tuvo un comienzo sublime al adelantar a Antonelli en la primera vuelta en Eau Rouge, pero no pudo mantenerse por delante del piloto de Mercedes y rápidamente cedió el liderato.

Mientras Antonelli se mantenía en cabeza, su compañero de equipo sufrió una gran decepción al quedarse rezagado detrás de ambos Ferrari y tener un contacto en la vuelta 1 con Lewis Hamilton (Ferrari), lo que provocó que George Russell se saliera de la pista y terminara su carrera, perdiendo importantes puntos en la lucha por el título.

El italiano resistió la presión en la reanudación tras la salida del coche de seguridad, así como el ataque tardío de Leclerc, después de recuperar el liderazgo para cruzar la meta con una ventaja de 1.9 segundos, asegurando así su sexta victoria de la temporada 2026 y la primera desde el Gran Premio de Mónaco.

Leclerc no logró conseguir victorias consecutivas, pero mantuvo con seguridad el segundo puesto por delante de Verstappen, que cruzó la meta por delante del segundo Ferrari de Hamilton, que tuvo que cumplir una penalización de cinco segundos por la colisión con Russell y que también será investigado después de la carrera por una salida insegura, y de Oscar Piastri (McLaren Mercedes).

A los cinco primeros les siguió Isack Hadjar (RBR Ford), el francés que remontó desde la última posición de la parrilla para conseguir una gran cantidad de puntos en la sexta posición, mientras que el campeón Lando Norris (McLaren Mercedes) mejoró de forma similar, pasando de la decimotercera a la séptima posición. Gabriel Bortoleto puntuó para Audi en octavo lugar, mientras que Arvid Lindblad (Racing Bulls Ford) y Franco Colapinto (Alpine Mercedes) completaron los diez primeros puestos.

GRAN PREMIO DE BÉLGICA 2026 (44 vueltas)

1º Kimi Antonelli 1h24m42.48s, 2º Charles Leclerc a 1.95s, 3º Max Verstappen a 11.59s, 4º Lewis Hamilton a 17.24s, 5º Oscar Piastri a 18.99s, 6º Iscak Hadjar a 23.31s, 7º Lando Norris a 24.01s, 8º Gabriel Bortoleto a 49.14s, 9º Arvid Lindblad a 50.41s, 10º Franco Colapinto a 76.04s. Largaron 22 autos, llegaron 19.

Campeonato (10 de 22 GGPP): Antonelli (6 vict.) 204 puntos, Hamilton (1) 159, Russell (2) 154, Leclerc (1) 126, Norris 103, Piastri 92, Verstappen 91.

Próxima fecha: 26 de julio, G.P. de Hungría.

WRC: SAMI PAJARI NUEVO GANADOR EN ESTONIA

El Campeonato Mundial de Rally (WRC) celebró su 83º ganador diferente cuando Sami Pajari logró una victoria histórica en el Rally de Estonia, un resultado que anima aún más la lucha por el título de 2026.

Pajari, que lideró la carrera de principio a fin con su Toyota GR Yaris Rally1, sumó 28 puntos a su total de la temporada anterior, que ascendía a 116, para situarse tercero en el campeonato, a 33 puntos del líder, su compañero de equipo Elfyn Evans.

Junto a su compatriota finlandés Marko Salminen como copiloto, Pajari brilló en la prueba de alta velocidad sobre tierra, ganando 12 de las 18 pruebas especiales y superando a Oliver Solberg por 19,5 segundos. Sigue los pasos de Kalle Rovanperä (2021) y Solberg (2025) al lograr su primera victoria en el WRC en Estonia.

Este resultado también otorga a Finlandia su victoria número 199 en el WRC. Finlandia acogerá la 10ª de las 14 fechas del campeonato a fin de mes, en un terreno similar al que Pajari dominó este fin de semana. El piloto de 24 años, que ya suma seis podios en 2026, se perfila como uno de los favoritos para conseguir dos victorias consecutivas, gracias a su destacada actuación en la prueba de Tartu.

Pajari comenzó hoy la última etapa, dividida en dos tramos, con una ventaja de 25,0 segundos sobre su compañero de equipo en Toyota, Solberg. Si bien Solberg fue más rápido en la PE17, lo hizo por apenas 0,4 segundos, dejando a Pajari con el control absoluto al inicio de la repetición del test de Kääriku de 24,390 kms, que también sirvió como Power Stage. Solberg volvió a ser el más rápido, mientras que Pajari fue sexto, asegurando así la victoria.

El segundo puesto de Solberg supuso su tercer podio de la temporada para el ganador del Rally de Montecarlo, poniendo fin a una racha frustrante de resultados recientes. Su victoria en el Power Stage le permiten marcharse de Estonia con 27 puntos.

Adrien Fourmaux comenzó la tercera etapa en tercer lugar, aunque apenas 1,9 segundos por delante de su compañero de equipo en Hyundai, Thierry Neuville. El campeón del mundo de 2024 se había colocado en la lucha por el podio después de ser cinco veces más rápido que Fourmaux el sábado, en la etapa más larga del rally con 149,600 kilómetros cronometrados, tras realizar ajustes en la configuración de la transmisión de su i20 N Rally1.

Pero cuando Neuville fue 7,9 segundos más lento que Fourmaux en la primera prueba del domingo, la diferencia de 9,8 segundos entre ambos era demasiado grande para que Neuville pudiera intentar remontar en el Power Stage.

En su primera aparición en Estonia desde 2021, el vigente campeón del mundo, Sébastien Ogier, finalizó quinto, un puesto por delante de su compañero de equipo en Toyota, Elfyn Evans. Si bien el hecho de haber abierto la pista el primer día le impidió al británico obtener un buen resultado, continúa liderando el campeonato del WRC con una ventaja de 25 puntos sobre Takamoto Katsuta.

El piloto japonés, al volante de un Toyota, quedó fuera de la lucha por la victoria debido a daños en los neumáticos en la penúltima especial del viernes, y se vio aún más perjudicado por haber liderado la clasificación durante todo el sábado.

Martiņs Sesks fue el mejor clasificado de M-Sport Ford, terminando séptimo, mientras que Esapekka Lappi, de Hyundai, fue octavo en su primera participación en el WRC desde el Rally de Kenia en marzo.

RALLY DE FINLANDIA (18 PE)

1º Pajari-Salminen (Toyota Yaris Rally1) 2h31m16.5s

2º Solberg-Edmondson (Toyota Yaris Rally1) a 19.5s

3º Fourmaux-Coria (Hyundai i20 Rally1) a 53.8s

4º Neuville-Wydaeghe (Hyundai i20 Rally1) a 59.7s

5º Ogier-Landais (Toyota Yaris Rally1) a 1m32.9s

6º Evans-Martin (Toyota Yaris Rally1) a 2m01.0s

7º Sesks-Francis (Ford Puma Rally1) a 2m35.3s

8º Lappi-Malkanen (Hyundai i20 Rally1) a 3m02.3s

9º Armstrong-Byrne (Ford Puma Rally1) a 3m28.0s

10º Virves-Viilo (Skoda Fabia Rally2) a 8m33.1s (1º WRC2)

Campeonato (9 de 14 rallies): Evans (2 vict.) 177 puntos, Katsuta (2) 152, Pajari (1) 144, Ogier (2) 139, Solberg (1) 130, Neuville (1) y Fourmaux 111.

Próxima fecha: del 30 de julio al 2 de agosto, Rally de Finlandia.

URRUTIA PIDE MAS APOYO AL EQUIPO

La primera mitad del TCR World Tour quedó atrás con las cuarto fechas disputadas en Europa en Misano, Valencia, Le Castellet y Vila Real. La categoría bicontinental completará la temporada 2026 en Corea del Sur (1 fecha) y en China (3 fechas) entre octubre y noviembre.

El campeonato, con 9 carreras de 20, muestra a Santiago Urrutia (Geely) como líder 10 puntos por delante de Mikel Azcona (Hyundai). El piloto uruguayo consiguió 3 victorias en Valencia que lo catapultó a la punta que la supo mantener tanto en Francia como en Portugal. Pero esos 10 puntos son pocos cuando faltan todavía 11 carreras y 495 puntos en juego (30 por cada victoria y 15 por cada pole).

Por su parte, Azcona ha ganado una sola carrera y tres segundos puestos lo mantuvieron cerca del piloto uruguayo. Los dos han subido al podio 5 veces y quedaron como los dos principales candidatos al título antes de las carreras asiáticas.

Qué puede pasar el resto del año nadie lo sabe, pero llamó la atención algunas declaraciones de Urrutia post Vila Real, solicitando al equipo que lo ayude a lograr el campeonato.

Si evaluamos los resultados de sus compañeros de equipo, el que está más cerca es el francés Yann Ehrlacher, cuarto en el campeonato, a 44 puntos de Santiago, con dos triunfos, más dos abandonos en Valencia donde Urrutia ganó todo aquel fin de semana (fotos).

Más lejos están Thed Bjork y Ma Qinghua. Tanto el piloto sueco como el chino han cometido errores y saben que serán escuderos hasta fin de año cuando el equipo se los pida. El mismo trabajo que ha realizado muchas veces Santiago Urrutia en años anteriores. Pero Ehrlacher no se rendirá y hacia él -creo- es el mensaje transmitido por el coloniense al equipo.

Por el lado de Hyundai, Azcona y Norbert Michelisz se llevan muy bien desde hace años compartiendo la misma estructura. El piloto húngaro está tercero en el torneo, a 32 puntos de Urrutia y 22 de Azcona habiendo ganado dos veces hasta ahora.

QUIENES SEGUIRAN EL CAMPEONATO

En los cuatro eventos disputados en Europa, 8 autos (4 Geely, 2 Hyundai y 2 Cupra) y 8 pilotos estuvieron en las 9 carreras: Urrutia, Ehrlacher, Bjork, Ma, Azcona, Michelisz, Aurelien Comte y Jenson Brickley (Honda). El piloto inglés corrió becado por ser el campeón del TCR Europa en 2025. Quien debería volver el resto del año es Jean Karl Vernay (Cupra) tras su lesión doméstica que lo alejó tres eventos.

Lo real es que son 8 los autos de los tres equipos participantes este año a temporada completa: Cyan Racing, BRC Squadra Corse y SP Compétition.

El TCR Asia -que postergó su inicio previsto el 12 de julio pasado en Corea del Sur- comenzará su temporada 2026 junto al TCR World Tour en octubre compartiendo las cuatro fechas en Inje Speedium (4 de octubre), Chengdu (18 de octubre), Zhuzhou (25 de octubre) y Macao (22 de noviembre) y así complementar la grilla de partida que debe ser de al menos 16 autos para que otorgue puntaje cada evento. El año pasado, el TCR Asia aportó una decena de autos tanto en Inje como en Zhuzhou, las dos fechas que corrieron juntos.

Recordamos que el TCR World Tour en Misano arrancó con 18 autos, asistieron 26 en Valencia junto al TCR España, luego bajó el número a 16 en Paul Ricard y 16 en Vila Real.

Campeonato (9 de 20 carreras): Urrutia (3 vict.) 230 puntos, Azcona (1) 220, Michelisz (2) 198, Ehrlacher (1) 186, Comte 168, Bjork 161, Ma (1) 145, Viktor Andersson 90, Brickley 72, Teddy Clairet (1) 51.

MOTO GP 2026: MITAD DE TEMPORADA CON 5 PILOTOS SEPARADOS POR 24 PUNTOS

Tras 11 GGPP, solo 24 puntos separan a los cinco primeros del Mundial, un récord en la era moderna de MotoGP que anticipa una segunda mitad de temporada apasionante

Si retrocedemos hasta el domingo del G.P. de Italia, el panorama era muy diferente. Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) aventajaba en 17 puntos a su compañero de equipo, Jorge Martín, después de que el italiano lograra una soñada victoria en Mugello y el español completara el doblete de la fábrica de Noale con la segunda posición en casa. En ese momento, todo apuntaba a que el campeonato iba a convertirse en un apasionante duelo entre los dos pilotos de Aprilia, vista la forma y el dominio que estaban demostrando.

Mientras tanto, Fabio Di Giannantonio (VR46 Racing Team) ocupaba la tercera posición de la clasificación general, a 39 puntos de Bezzecchi. Pedro Acosta (KTM Factory Racing) y Ai Ogura (Trackhouse Team) eran cuarto y quinto, a 70 y 81 puntos respectivamente. Raúl Fernández (Trackhouse Team) era sexto, a 86 puntos; Francesco Bagnaia (Ducati Team) estaba a 91 de quien será su compañero de equipo en 2027, Bezzecchi; y Marc Márquez, vigente Campeón del Mundo y compañero de “Pecco” en el Ducati Team, se encontraba a nada menos que 102 puntos del liderato tras sus problemas físicos, aparentemente fuera de la ecuación por el título.

Pero cómo pueden cambiar las cosas. Si avanzamos hasta el día de hoy, la imagen cuenta una historia completamente distinta.

En los cuatro GGPP disputados desde Mugello, Bezzecchi ha pasado de tener 173 puntos a sumar 186. Solo 13 puntos de los 148 posibles. Ningún punto conseguido en domingo. Una combinación de errores y muy mala fortuna no solo ha reducido al mínimo su ventaja, sino que incluso ha provocado que el italiano ya no figure entre los tres primeros del campeonato.

Y ese complicado tramo de la temporada terminó con Bezzecchi sufriendo una fractura de clavícula en Alemania. Después de tocar el cielo con su victoria en Mugello, “Bez” ha conocido en las últimas semanas la cara más amarga de MotoGP. Crucemos los dedos para que pueda recuperarse durante el verano y regresar en Silverstone -el circuito donde consiguió su primera victoria con Aprilia- de nuevo en plena forma.

El desastroso momento de Bezzecchi ha coincidido con el extraordinario momento de dos pilotos. Puede que Jorge Martín llegue líder al parón con 14 puntos de ventaja, pero quienes atraviesan el mejor momento son los dos pilotos que ocupan la segunda y tercera posición: Ai Ogura y Marc Márquez.

El japonés y el español se han repartido las victorias de los domingos en Hungría, República Checa, Países Bajos y Alemania. Tres de ellas han sido para Marc Márquez y una, en Assen, para Ogura.

Tras Assen y Sachsenring, Marc Márquez activó por primera vez en 2026 el modo ataque. El resultado fueron 37 puntos que le dejan a solo 18 del liderazgo. Una remontada de 84 puntos en apenas cuatro Grandes Premios. Un siete veces Campeón del Mundo de MotoGP vuelve a estar al acecho.

Cuando Marc Márquez corre en Sachsenring, terminar segundo casi equivale a ganar para el resto. Y el mejor del resto fue Ai Ogura, cuyos 20 puntos en Alemania culminaron una espectacular racha de resultados: segundo en Brno, primero en Assen y segundo en Sachsenring. Los últimos resultados del japonés son los de un serio candidato al título.

Y no podemos seguir sin dedicar unas palabras al líder del Mundial. La transformación de Jorge Martín respecto al año pasado es sencillamente extraordinaria. El Campeón del Mundo de MotoGP de 2024 vuelve a liderar el campeonato por primera vez desde que levantó el trofeo en Barcelona, aunque el propio Martín admite que, a día de hoy, no se considera el principal favorito al título.

Y es fácil entender el motivo. Desde su segundo puesto en Mugello, su único podio en domingo ha sido el tercer puesto logrado en Assen. Además, el español ha reconocido que desde el G.P. de Cataluña ha tenido problemas para encontrar sensaciones con el tren delantero de su moto. En las cuatro últimas carreras, Ogura y Raúl Fernández han sido, sin duda, los dos pilotos más rápidos de Aprilia, y Martín sabe que todavía tiene trabajo por delante si quiere plantar cara a Marc Márquez, Ogura y compañía.

Después encontramos al quinto clasificado del campeonato, Fabio Di Giannantonio. ¿Cuánto puede costarle el abandono del domingo en Sachsenring? Lo sabremos en los próximos meses. Lo cierto es que el italiano ha ido sumando puntos con una gran regularidad durante toda la temporada, lo que permite a “Diggia” llegar al parón a solo 24 puntos de Jorge Martín. También ha dejado escapar oportunidades importantes, como ocurrió en Alemania, y ha sufrido episodios de mala suerte, como el accidente de la primera curva en Balaton Park, pero la regularidad ha sido su gran virtud.

Tampoco sería justo descartar a otros tres pilotos: Raúl Fernández, Pedro Acosta y Francesco Bagnaia, este último a solo 65 puntos del liderazgo.

Ahora llegan tres fines de semana de descanso. Después, Silverstone. El emblemático trazado británico marcará el inicio del apasionante camino hacia Valencia, donde se decidirá un campeonato que promete mantenernos en vilo hasta el final. El último capítulo de la era de los motores de 1000cc apunta a ser inolvidable.

Fuente: motogp.com

INDYCAR: NASHVILLE TENDRA 400 MILLAS DE CARRERA

Una carrera más larga podría cambiar las estrategias el próximo domingo 19 en el óvalo de Nashville, 12ª fecha de Indycar que se largará una vez terminada la final del Mundial de Fútbol.

En Sudamérica se podrá ver en vivo por ESPN3 y por Disney+ a partir de las 18:30 hs.

Este evento presenta algunas novedades, la más significativa un aumento del 25 % en la distancia de la carrera. El año pasado, los pilotos completaron 225 vueltas. El domingo, tienen previsto completar 300 vueltas, lo que exigirá una revisión de la estrategia, dado que habrá al menos una parada en boxes adicional. La carrera de 400 millas será la segunda más larga de la temporada, solo superada por las 500 Millas de Indianápolis.

Josef Newgarden y Scott Dixon son los únicos pilotos actuales que han ganado en el óvalo de Nashville. Marcus Ericsson y Kyle Kirkwood también ganaron en Nashville en 2021 y 2023, respectivamente, pero en el circuito callejero, lo mismo que Dixon en 2022.

Para el tetra campeón y líder del torneo actual, Alex Palou, el Nashville Superspeedway es uno de los pocos circuitos donde todavía no ha ganado. El año pasado terminó segundo, detrás de Newgarden.

Campeonato (11 de 18 carreras): Palou (4 vict.) 404 puntos, Kirkwood (1) 348, Lundgaard (2) 339, Malukas 338, O’Ward (1) 310, Newgarden (2) 270, Rosenqvist (1) 265, McLaughlin 262, Dixon 224, Ericsson 222.

F1, WEC, MOTO GP, WRC: POSIBLES CAMBIOS POR CONFLICTO EN EL GOLFO

El conflicto bélico en Medio Oriente parece no terminar en el corto plazo complicando la realización de competencias de automovilismo y motociclismo programadas entre los meses de octubre y diciembre próximos.

Cada vez se habla más de dejar de lado los eventos en esa parte del mundo y trasladarlos -algunos, no todos- hacia Europa. Y deben actuar con el mayor tiempo posible teniendo en cuenta temas logísticos y el clima a esa altura del año en el hemisferio norte.

Vayamos por orden, de acuerdo a los calendarios programados:

-El Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) tiene fechas en Qatar el 24 de octubre y en Barein el 7 de noviembre.

Se comenta que los equipos del WEC ya fueron notificados el pasado fin de semana en San Pablo, Brasil del plan C (el plan B fue el cambio de fecha de Qatar que pasó de fines de marzo a octubre) que consistiría en correr en Barcelona, España el 18 de octubre y terminar en Monza, Italia el 8 de noviembre.

En la próxima reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA, programada para la semana que viene, serían anunciadas estas modificaciones.

Si esto se confirma, las carreras de Barcelona y Monza serían de 6 horas en vez de las 10 horas de Qatar y las 8 horas de Barein, lo que el puntaje a repartir sería el simple en vez del puntaje y medio que se otorga en las competencias de más de 6 horas.

-Moto GP tiene programada la carrera de Qatar el 8 de noviembre como antepenúltima fecha del calendario, pero todavía no hay anuncios sobre una posible sustitución o cancelación.

-El WRC tiene su cierre en Arabia Saudita el fin de semana del 12 al 14 de noviembre. Al igual que Moto GP con el G.P. de Qatar nada se sabe sobre una posible cancelación.

-La Fórmula Uno ya canceló los dos GGPP de Arabia Saudita y Barein que debieron disputarse en abril reduciendo de 24 a 22 carreras su calendario. Ahora, deberá tomar una decisión sobre las posibles cancelaciones de Qatar el 29 de noviembre y Abu Dabi, Emiratos Árabes Unidos el 6 de diciembre.

Acá también se especula sobre la realización sustituta de dos GGPP en Algarve, Portugal y Estambul, Turquía, pero antes deberá oficializar las cancelaciones de las dos últimas fechas en el Golfo Pérsico.

En definitiva, habrá que esperar las próximas semanas para saber qué caminos tomarán estas categorías mundiales para darle un cierre definitivo a sus calendarios 2026.

EL CUR COMPLETO EL CALENDARIO 2026

Ayer, el Club Uruguayo de Rally comunicó la realización de la 6ª fecha del año que tendrá lugar los días 19 y 20 de septiembre en Treinta y Tres.

De esta manera se completó el calendario 2026 con la disputa de la Segunda Rueda entre agosto y noviembre con cuatro fechas, tres de ellas en el Departamento de Lavalleja y la restante en tierras olimareñas.

CALENDARIO 2026 ACTUALIZADO

PRIMERA RUEDA (disputada)

14 y 15 de marzo – Rally de Rocha

25 y 26 de abril - Rally de Durazno

23 y 24 de mayo - Rally de Florida

27 y 28 de junio - Rally de Salto

SEGUNDA RUEDA

15 y 16 de agosto – Rally de Minas, Lavalleja

19 y 20 de septiembre - Rally de Treinta y Tres

17 y 18 de octubre – Rally de Mariscala, Lavalleja

28 y 29 de noviembre – Rally del Atlántico en Minas, Lavalleja.

EL WRC CORRE EN ESTONIA

El verano del Campeonato Mundial de Rally (WRC) comienza en la novena prueba del campeonato de 2026 con el Rally de Estonia, del viernes 17 al domingo 19.

Caracterizado por sus carreteras sinuosas y onduladas con saltos a alta velocidad, el Rally de Estonia se unió al calendario del WRC en 2020 y se ha mantenido como una cita habitual, a excepción de 2024.

El Rally de Estonia se compara con el Rally de Finlandia debido a su alta velocidad. La superficie arenosa y los montículos artificiales de Estonia le confieren características distintas a la otra prueba de tierra del WRC. Los tramos suelen ser lisos en la primera pasada, pero pueden volverse irregulares en la segunda, con secciones de asfalto intercaladas ocasionalmente. La precisión es clave en Estonia; los saltos son numerosos, pero más artificiales que los montículos naturales que ofrece Finlandia.

Elfyn Evans y Scott Martin lideran el Campeonato Mundial y, por lo tanto, abren la carretera el viernes por delante de sus compañeros de equipo de Toyota WRT, Takamoto Katsuta y Aaron Johnston. Sébastien Ogier y Vincent Landais, Sami Pajari y Marko Salminen, junto con los ganadores del Rally de Estonia de 2025, Oliver Solberg y Elliott Edmondson, todos con sus GR Yaris Rally1.

Esapekka Lappi y Enni Mälkönen regresan a la competición por primera vez desde el Rally Safari de Kenia de marzo, uniéndose a Thierry Neuville, Martijn Wydaeghe y Adrien Fourmaux en el Hyundai World Rally Team.

El M-Sport Ford World Rally Team está representado por los equipos habituales Josh McErlean y Eoin Treacy, Jon Armstrong y Shane Byrne, así como por Mãrtiņš Sesks y Renãrs Francis.

El Rally de Estonia presenta un itinerario más corto que otros rallies del calendario, desarrollándose en un lapso de 50 horas. El Shakedown comienza el viernes con la primera etapa especial que da comienzo esa misma tarde. En total serán 18 PE (7 el viernes, 9 el sábado y 2 el domingo) totalizando 301,800 kms cronometrados.

RALLY DE ESTONIA 2026: LISTA DE INSCRIPTOS, AQUÍ

CAMPEONATO (8 de 14 fechas): Evans (2 vict.) 158 puntos, Katsuta (2) 151, Ogier (2) 125, Pajari 114, Solberg (1) 103, Fourmaux 97, Neuville (1) 95.

TCR SOUTH AMERICA CUMPLIO 50 EVENTOS DESDE SU CREACION

Desde su creación en 2021, TCR South America continúa escribiendo su historia en el automovilismo continental. En pleno desarrollo de su sexto campeonato, la categoría ya recorrió veinte circuitos diferentes de Sudamérica visitando escenarios emblemáticos de Argentina, Brasil y Uruguay.

Entre los escenarios más representativos del campeonato, el Autódromo de Interlagos, en Brasil, se posiciona como el circuito con mayor cantidad de eventos disputados, acumulando siete presentaciones y diez carreras. El trazado uruguayo de El Pinar iguala la cifra de competencias disputadas (será el circuito con más carreras cuando finalice el calendario de 2026), reflejando el crecimiento sostenido del certamen en la región.

Brasil lidera la presencia histórica de autódromos dentro del calendario del TCR South America, mientras que Argentina se destaca como el país con mayor variedad de escenarios visitados, consolidando el carácter federal e internacional de la categoría.

Circuitos como Velocitta (Mogi Guaçú, Brasil), Río Hondo (Santiago del Estero, Argentina), Villicum (San Juan, Argentina), Rosario (Santa Fe, Argentina) y Cascavel (Paraná, Brasil), se transformaron en plazas habituales del campeonato, ofreciendo espectáculos de alto nivel y fortaleciendo el vínculo con los fanáticos sudamericanos.

La temporada 2026 continúa ampliando este recorrido histórico con nuevas visitas a escenarios brasileños como Cuiabá y Curvelo, reafirmando la expansión del TCR South America y su posicionamiento como una de las categorías de mayor crecimiento en el continente.

En la segunda mitad del campeonato, durante la travesía en Argentina, harán su estreno los circuitos de Posadas, Misiones y Concordia, Entre Ríos.

Con carreras cada vez más competitivas, nuevos circuitos y una presencia regional consolidada, el TCR South America sigue fortaleciendo su identidad internacional y proyectando el futuro del automovilismo sudamericano.

ESTADÍSTICAS

POR CIRCUITO

    • Interlagos (7 eventos – 10 carreras)

    • El Pinar (5 eventos – 10 carreras)

    • Velocitta (4 eventos – 8 carreras)

    • Río Hondo (4 eventos – 6 carreras)

    • Rivera (3 eventos – 6 carreras)

    • Villicum (3 eventos – 6 carreras)

    • Rosario (3 eventos – 6 carreras)

    • Cascavel (3 eventos – 6 carreras)

    • Buenos Aires (3 eventos – 5 carreras)

    • Cabalén (2 eventos – 4 carreras)

    • Mercedes (2 eventos – 4 carreras)

   • Curvelo (2 eventos – 4 carreras)

   • Cuiabá (2 eventos – 4 carreras)

    • Río Cuarto (1 evento – 2 carreras)

    • Concepción del Uruguay (1 evento – 2 carreras)

    • Goiania (1 evento – 2 carreras)

    • La Pedrera (1 evento – 2 carreras)

    • Velopark (1 evento – 2 carreras)

    • Oberá (1 evento – 2 carreras)

POR PAÍS

    • Argentina (9 circuitos, 19 eventos, 35 carreras)

    • Brasil (9 circuitos, 21 eventos, 37 carreras)

    • Uruguay (3 circuitos, 10 eventos, 20 carreras)

WEC: CAMPEONATOS A MITAD DE TEMPORADA

Con la mitad del calendario disputado con las carreras de Imola, Spa-Francorchamps, Le Mans y San Pablo, el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) quedó de la siguiente manera:

Campeonatos (4 de 8 fechas)

HYPERCAR

René Rast/Robin Frijns (BMW) y Mike Conway/Kamui Kobayashi/Nyck De Vries (Toyota) 75 puntos,

Sheldon Van Der Linde (BMW) 65,

Alessandro Pier Guidi/Antonio Giovinazzi/James Calado (Ferrari) 57,

Brendon Hartley/Ryo Hirakawa/Sebastien Buemi (Toyota) 56,

Kevin Magnussen/Rafaelle Marciello (BMW) 50,

Dries Vanthoor (BMW) 44,

Norman Nato/Will Stevens (Cadillac) 42,

Robert Kubica/Philip Hanson/Yifei Ye (Ferrari) 31,

Harry Tincknell/Tom Gamble (Aston Martin) 30.

LMGT3

Jonny Edgar (Corvette) 76 puntos, Nicky Catsburg (Corvette) 72, Ben Keating (Corvette) 54,

Riccardo Pera/Richard Lietz/Yasser Shahin (Porsche) 49,

Anthony McIntosh/Daniel Harper/Parker Thompson (BMW) y Charlie Eastwood, Salih Yoluc/Peter Dempsey (Corvette) 43,

Alessio Rovera/François Heriau/Simon Mann (Ferrari) 42,

Clemens Schmid/José María López/Petru Umbrarescu (Lexus) 38,

Hadrien David/Tom Van Rompuy (Lexus) 37, Jack Hawksworth (Lexus) 36.

Próxima fecha: 6 de septiembre, 6 horas de Austin en Texas, EE.UU.

Créditos: FIAWEC/DPPI.

EL KARTING COMPLETO EL CALENDARIO 2026

La Federación Uruguaya de Karting publicó el resto del calendario 2026, con las fechas y sedes del Campeonato Clausura, más el G.P. Coronación que cerrará el año.

El campeonato Clausura se desarrollará en tres lugares distintos: dos visitas a Mercedes, una a San José y cierre en el callejero de Punta del Este.

El G.P. Coronación se llevará a cabo en El Pinar el 12 y 13 de diciembre.

CUPA: CAMPEONATOS 4 FECHAS DISPUTADAS

Luego de cuatro fechas disputadas (mitad de campeonato), las principales posiciones de las categorías del Club Uruguayo Pilotos Autocross son las siguientes:

TURISMO

Gastón Larrosa 191 puntos, Mathías Razzetti 180, Esteban Collins 175, Gonzalo De León 134, Marcelo Pereyra 132, Martín Enrique 128.

PLATAFORMAS

Jorge Umpiérrez 190 puntos, Rafael Martínez 177, Felipe Bautel 163, Álvaro Radesca 152, Víctor Saez 146, Andrés Prandini 126.

KARTING TIERRA

Nicolás Cazanx 184 puntos, Marcelo Villegas 167, Sebastián Vera 165, Facundo Altez 139, Federico Zunino 133, Sebastián Camejo 127.

FORMULA A (3 fechas)

Oscar Harispe 171 puntos, Nicolás Guillén 140, Luis Ifrán 120, René Peirán 117, Marcelo Medero 107, Néstor Berruti 91.

CARCROSS (2 fechas)

Pedro Reyes 90 puntos, Braulio Otero 79, Emiliano Berriel 78, Mateo Daglio 70, Joaquín Cafaro 65, Bernabé Dubiña 63, Facundo Ferra 55.

Próxima fecha: 2 de agosto en Mercedes, Soriano.

FUK: CAMPEONATOS DEL APERTURA

Luego de las cuatro fechas disputadas en El Pinar, San José (2 veces) y Mercedes, las principales posiciones finales del Campeonato Apertura del Karting Nacional quedaron así:

DD2: Joaquín Vita 105 puntos (foto 1), Máximo Castro 97, José Passadore 87, Juan Scalise 60, Rodrigo Hernández 55, Carlos Silva 52.

F4 MASTER: Facundo Cruz 111 puntos, Fabián Ayala 85, Fernando Camacho 76, Hugo Hernández 68, Sebastian Hernández 51, Mariano Vero 50.

JUNIOR MAX: Bautista Tresso 100 (foto 2), Santino Molinari 88, Benjamín Sosa 72, Lautaro García 70, Rafael Álvarez 62, Nahuel Leiva 50.

F5: Nicolás Camargo 79 puntos, Juan Cabrera 72, Facundo Montaldo 63, Maximiliano Piñeiro 61, Gastón Montaldo 60, Gonzalo Ferrari 52.

MINI MAX: Silvio Elía 119 puntos (foto 3), Matías Peirén 100, Valentino Levrato 72, León González 70, Máximo Sodano 42, Sebastián Blanco 32.

SHIFTER 200: Cristian Rovegno 99 puntos, Daniel Méndez 83, Gabriel Gularte 80, Mauro Rodríguez 55, Agustín Lavín 45, Alejandro Jablón 41.

F4 SENIOR: Benjamín Chiribao 113 puntos (foto 4), Lautaro Berois 67, Sebastián Firpo 61, Santiago Delfino 60, Lucas Scapino 47, Adrián Chiribao 45.

F4 JUNIOR: Fausto Tresso 107 puntos, Benjamín Oliver 91, Gaspar Anglet 75, Valentino Loaces y Renzo Ritzel 56, Maximiliano Cabrera y Gonzalo Irigoyen 40.

CADETES (foto 5): Matías Peirén 118 puntos, Silvio Elía 98, Martín Balduvino 62, Valentino Levrato 57, Juan Etchamendy 51, Juan Peisno 47.

MASTER MAX: Nicolás Collazo 84 puntos, Juan Suárez 79, Sebastián Cabarcos 64, Mauricio López 56, Matías Andruskievicz y Mateo Fontes 51.

SENIOR MAX: Juan Martínez 120 puntos, Federico Sellanes 71, Facundo Camacho 64, Francisco Miraballes 62, Feliciano Bruschi 53, Maximiliano Gobbi 45.

Próxima fecha: 26 y 26 de julio en Mercedes, Soriano. 1ª Fecha del Campeonato Clausura.

WEC: BMW Y CORVETTE GANARON EN BRASIL

BMW consiguió su segunda victoria en cuatro carreras esta temporada en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en las 6 horas de San Pablo disputadas hoy en Interlagos, gracias a un emocionante triunfo de Kevin Magnussen, Raffaele Marciello y Dries Vanthoor a bordo del LMDh Hypercar Nº 15, quienes superaron a los vigentes campeones del WEC en el Ferrari AF Corse 499P Nº 51 conducido por James Calado, Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi tras un épico duelo en Interlagos.

En la categoría Hypercar, el podio lo completó el Cadillac Nº 12 del equipo JOTA, pilotado por Will Stevens y Norman Nato, que partió desde la pole position.

Con el 6º puesto, el otro BMW Nº 20 de René Rast y Robin Frinjs pasaron a encabezar el campeonato mundial con 4 puntos de ventaja sobre el Toyota Nº 7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck De Vries -ganadores en Le Mans- que hoy terminaron 12º y no sumaron puntos.

Pero después de la carrera el auto alemán recibió un recargo de 5 segundos por un toque en perjuicio del Ferrari Nº 50 cayendo al P8. Así, quedaron igualados en el cameponato el BMW Nº 20 y el Toyota Nº 7.

En la categoría LMGT3 se desarrolló una batalla entre varios fabricantes, con Ford Mustang, Corvette, Lexus y Mercedes liderando en diferentes momentos de una reñida lucha por la supremacía.

Pero fue el Corvette Z06 Nº 34 del Racing Team Turkey atendido por TF Sport el que se llevó el trofeo, con la victoria de Salih Yoluç, Charlie Eastwood y Peter Dempsey.

El BMW M4 Nº 69 del equipo WRT, pilotado por Parker Thompson, Anthony McIntosh y Daniel Harper, quedó segundo, por delante del Porsche 911 Nº 92 de The Bend Manthey, pilotado por Richard Lietz, Riccardo Pera y Yasser Shahin.

Con el 8º puesto conseguido por el Corvette Nº 33 de Ben Keating, Nicolás Varrone y Jonny Edgar; este último sigue encabezando el campeonato LMGT3 con 4 puntos sobre Nicky Catsburg, ausente en esta fecha por su compromiso en IMSA que corrió en Mosport, Canadá.

La competencia se desarrolló con cielo mayormente nublado y con amenaza de lluvia en los alrededores del autódromo que nunca llegó. No se produjeron abandonos, los 35 autos (17 Hypercar y 18 LMGT3) recibieron la bandera a cuadros.

6 HORAS DE SAN PABLO - RESULTADO FINAL, AQUI

El WEC seguirá en el continente americano para correr la próxima fecha en Austin, Texas, EE.UU. el 6 de septiembre.

Créditos: FIAWEC/DPPI

FRITZLER GANO EN POSADAS. LANDA 13º, LAMBIRIS 15º

Mercedes Benz consiguió su primera victoria en el Turismo Carretera de la mano de Otto Fritzler, quién repitió victoria en Posadas, Misiones como en 2025, por la octava fecha del campeonato argentino. Fritzler llegó a 3 victorias en la categoría y escaló al segundo puesto del campeonato. En el podio lo acompañaron Nicolás Bonelli, de Ford, y Julián Santero, con BMW.

Fritzler revalidó la pole del sábado, y aunque largó tercero luego de ser la serie más lenta por una neutralización, se impuso desde atrás a puro ritmo y adelantamiento. Por su parte, Bonelli no pudo aguantar el primer puesto, pero repitió su mejor resultado. Santero llegó a 27 podios y arrancó muy bien su historia con Rodolfo Agut como motorista.

De los pilotos uruguayos, Marcos Landa terminó 13º después de largar 18º y Mauricio Lambiris finalizó 15º tras partir 22º.

POSADAS – FINAL (25 vueltas)

1º Otto Fritzler 45m43.75s, 2º Nicolás Bonelli a 0.50s, 3º Julián Santero a 0.85s, 4º Nicolás Trosset a 4.41s, 5º Christian Ledesma a 5.73s, 6º Mariano Werner a 5.97s, 7º Facundo Ardusso a 7.01s, 8º Jonatan Castellano a 7.35s, 9º Juan Scialchi a 7.97s, 10º Ignacio Faín a 8.16s., …13º Marcos Landa a 9.63s, …15º Mauricio Lambiris a 11.48s. Largaron 53 autos, llegaron 36.

Campeonato anual (8 de 15 fechas): Castellano 232:50 puntos, Fritzler (1 vict.) 216:50, José Urcera 203, Mauricio Lambiris 200:50, Agustín Canapino (1) 196:50, Facundo Chapur (1) 184:50, Hernán Palazzo 183, Mariano Werner (1) 182:50, Marcos Landa 178:50, Matías Rossi 176, Christian Ledesma 175, Ignacio Faín 168:50.

La próxima fecha del TC será en San Juan el 2 de agosto, en una nueva edición de la “Carrera de las Estrellas”, competencia especial que se largará por sorteo.