TA CLASE 1 DUPLICO EL PARQUE EN EL VERANO Y “SE INDEPENDIZA”

El objetivo de la Clase 1 del Turismo Auvo está cumplido; este año correrá aparte y será una carrera más el sábado y el domingo agregando más espectáculo a cada evento de la Asociación Uruguaya de Volantes.

De acuerdo al relevamiento realizado por atodavelocidad-uy a los equipos y pilotos la cifra asciende al menos a 20 autos para arrancar la temporada el 18 y 19 de abril en El Pinar. El trabajo de la categoría y el entusiasmo de los interesados ha dado sus frutos en la categoría menor que -hasta el año pasado- lucía “oculta” atrás de los autos de la Clase 2 y ahora tendrá su propia vidriera.

El listado -hasta hoy- de atodavelocidad-uy es el siguiente:

Siguen: Francisco Balarini (VW Gol by Benedikt), Bruno Ferrando (VW Gol by Lajuni), Carlos Méndez (Peugeot 205 by Lajuni), Sebastián Fleitas (Fiat Uno), Emiliano Wurth (VW Gol), Rodrigo Rodríguez (VW Gol) -arrancará en la segunda fecha- y Diego Rodríguez (VW Golf). Fernando Castro (VW Gol, ex Wasiluk) comienza el año como lo terminó en la C1 y luego volverá a la C2 con el Ford Escort.

Regresan: el campeón 2024 José Soares Neto (VW Gol by Benedikt), Federico Lamas (VW Gol by Benedikt, ex Darío Silva), Carlos Calleros (Renault Clio by Rachid), Julio Roig (Renault Clio by Rachid, ex Muraglia) y Miguel Lajuni (Chevrolet Mega).

Debutan: Guillermo Domínguez (Renault Clio ex Gonzalo Goñi), Manuel Reyes (Renault Clio by PSM), Bruno Picerno (VW Gol ex Gonzalo Plaván), Felipe Scapino (Fiat Uno), Gonzalo Amaya (VW Passat), Pablo Silvera (Geely) y Adrián Cabrera (Peugeot 306 by Lajuni).

HONDA Y CHEVROLET EXTENDIERON SU COMPROMISO CON INDYCAR

El próximo fin de semana comenzará la temporada 2026 de Indycar en las calles de San Pertersburgo, Florida. La categoría estadounidense se encuentra en un momento de modernización en su futuro inmediato. En 2028 se estrenará un nuevo chasis construido por Dallara y unos días atrás también se anunció que sus actuales motoristas, Honda y Chevrolet, continuarán su compromiso con las nuevas reglas de motor que se implementarán también a partir de 2028.

Indycar anunció un compromiso plurianual de Chevrolet y Honda para continuar como Fabricantes de Equipo Original (OEM) oficiales de la categoría estadounidense. Cada acuerdo con los OEM comenzará en 2027 y tendrá una duración de varios años, lo que refleja la importancia de la categoría y las nuevas inversiones para su crecimiento.

El nuevo compromiso de Chevrolet y Honda representa una importante inversión financiera. Además, confirma el impulso y el continuo crecimiento de la serie. Ambos fabricantes también participarán activamente en el desarrollo del motor y las reglas de competición que se implementarán con el nuevo monoplaza de Indycar, cuyo inicio de competición está previsto para 2028.

Chevrolet ha sido nueve veces campeón desde su regreso a la categoría hace 14 temporadas, en 2012. Incluyendo los títulos de 1988-93 y 2002, Chevrolet ha ganado un total de 16 campeonatos de fabricantes.

Honda comenzó a competir en Indycar en 1994 y ha permanecido como proveedor de motores durante más de 30 años, incluyendo seis temporadas como único motorista. La temporada 2025 marcó su undécimo título de fabricantes en una competición multimarca y el quinto en los últimos ocho años.

Los detalles completos de los parámetros que se utilizarán con el nuevo motor V6 biturbo de 2.4 litros con tecnología híbrida y que se introducirá con el nuevo chasis en 2028 se anunciarán en una fecha posterior.

La cobertura del Gran Premio de San Petersburgo, 1ª fecha del campeonato 2026 de 18 carreras, comienza este domingo 1º de marzo a las 14:30, hora de Uruguay y se podrá ver en vivo por cable por la señal ESPN y por streaming por Disney+.

SE COMPLETO LA GRILLA 2026 DEL WEC

Hoy, con la confirmación de los pilotos del equipo The Heart of Racing (Aston Martin) de la categoría LMGT3 se completó el listado de participantes del Campeonato Mundial de Resistencia 2026 (WEC).

En total serán 35 autos, de los cuales 17 competirán en la categoría Hypercar con 8 marcas disputándose el cetro mundial (Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, la debutante Genesis -marca Premium de Hyundai-, Peugeot y Toyota). Y en la LMGT3 serán 18 vehículos y 9 las marcas que lucharán por el otro título (Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren, Mercedes y Porsche).

Competirán cuatro pilotos sudamericanos. Regresa Luis Felipe Derani con Genesis Magma Racing, el único en la categoría reina; y en LMGT3, continúan Augusto Farfus (BMW M4), José María López (Lexus RC F) y Eduardo Barrichello (Aston Martin Vantage).

WEC 2026 - LISTA DE INSCRIPTOS (37 autos)

HYPERCAR (17 prototipos)

007 Aston Martin/The Heart of Racing: Harry Tincknell ING – Tom Gamble ING / Ross Gunn ING*

009 Aston Martin/The Heart of Racing: Alex Riberas ESP – Marco Sorensen DIN / Roman De Angelis CAN*

7 Toyota: Mike Conway ING - Kamui Kobayashi JAP – Nyck de Vries NED

8 Toyota: Sébastien Buemi SUI – Brendon Hartley NZL – Ryo Hirakawa JAP

12 Cadillac/Jota Sport: Will Stevens ING– Norman Nato FRA – Alex Lynn ING

15 BMW/Team WRT: Raffaele Marciello SUI - Dries Vanthoor BEL – Kevin Magnussen DIN

17 Genesis/Magma Racing: André Lotterer ALE - Luis Derani BRA - Mathys Jaubert FRA

19 Genesis/Magma Racing: Mathieu Jaminet FRA - Paul-Loup Chatin FRA - Daniel Juncadella ESP

20 BMW/Team WRT: Robin Frijns NED - Sheldon Van Der Linde ZAF - René Rast ALE

35 Alpine/Signatech: Charles Milesi FRA - Ferdinand Habsburg AUT - Antonio Da Costa POR

36 Alpine/Signatech: Frédéric Makowiecki FRA – Jules Gounon FRA – Víctor Martins FRA

38 Cadillac/Jota Sport: Earl Bamber NZL - Sebastien Bourdais FRA - Jack Aitken ING

50 Ferrari: Antonio Fuoco ITA – Miguel Molina ESP – Nicklas Nielsen DIN

51 Ferrari: Alessandro Pier Guidi ITA – Antonio Giovinazzi ITA – James Calado ING

83 AF Corse/Ferrari: Robert Kubica POL - Yifei Ye CHN - Philip Hanson ING

93 Peugeot: Paul Di Resta ESC – Stoffel Vandoorne BEL - Nick Cassidy NZL

94 Peugeot: Loïc Duval FRA - Malthe Jakobsen DIN - Theo Pourchaire FRA

* en Qatar, Le Mans y Bahréin.

LMGT3 (18 autos)

10 McLaren/Garage 59: Antares Au HKG – Thomas Fleming ING – Marvin Kirchhofer ALE

21 Ferrari/AF Corse: François Heriau FRA – Simon Mann ING – Alessio Rovera ITA

23 Aston Martin/ The Heart of Racing: Gray Newell USA – Eduardo Barrichello BRA – Jonny Adam ESC

27 Aston Martin/The Heart of Racing: Ian James USA - Zacharie Robichon CAN – Mattia Drudi ITA

32 BMW/Team WRT: Darren Leung ING - Augusto Farfus BRA - Sean Gelael INA

33 Corvette/TF Sport: Ben Keating USA - Jonny Edgard ING – Nicky Catsburg NED

34 Corvette/TF Sport: Charlie Eastwood IRL – Peter Dempsey IRL – Salih Yoluc TUR

54 Ferrari/AF Corse: Thomas Flohr SUI – Francesco Castellacci ITA – Davide Rigon ITA

58 McLaren/Garage 59: Alexander West SUE - Finn Gehrsitz ALE – Benjamin Goethe ALE

61 Mercedes/Iron Lynx: Martin Berry AUS - Rui Andrade ANG - Maxime Martin BEL

69 BMW/Team WRT: Anthony McIntosh USA - Daniel Harper NIR - Parker Thompson CAN

77 Ford/Proton Competition: Benjamin Tuck ING - Sebastian Priaulx ING – Eric Powell USA

78 Lexus/ASP: Esteban Masson FRA - Tom Van Rompuy NED - Hadrien David FRA

79 Mercedes/Iron Lynx: Johannes Zelger ITA – Matteo Cressoni ITA – Lin Hodenius NED

87 Lexus ASP: Petru Umbrarescu RUM – Clemens Schmid AUT - José María López ARG 

88 Ford/Proton Competition: Stefano Gattuso ITA – Giammarco Levoratto ITA - Logan Sargeant USA

91 Porsche/Manthey: Ayhancan Guven TUR - James Cottingham ING - Timur Boguslavskiy RUS

92 Porsche/Manthey: Yasser Shahin AUS - Riccardo Pera ITA – Richard Lietz ALE

Ref.: en negrita, las novedades de equipos y pilotos sudamericanos. Subrayados, pilotos ex Fórmula Uno.

F1: ALGUNOS CAMBIOS EN LA LARGADA ESTAN EN ESTUDIO

El procedimiento de largada fue uno de los grandes focos de discusión durante las pruebas de pretemporada. La preocupación sobre el sistema de salida de los flamantes monoplazas y los problemas que tenían para arrancar escaló de tal manera que los equipos y la FIA tomarían una serie de medidas con el objetivo de minimizar el riesgo de accidentes en los primeros metros de las carreras.

Uno de estos estará centrado en aumentar cinco segundos el tiempo en el que los pilotos pueden estar parados en la parrilla, mientras que el otro se relaciona con la incorporación de la aerodinámica activa en los monoplazas y la obligación de utilizar ambos alerones cerrados en las primeras curvas.

La eliminación del sistema MGU-H, un componente esencial que hasta ahora ayudaba a mantener el turbo preparado antes de acelerar. Sin este sistema, los monoplazas de 2026 dependerán exclusivamente del motor de combustión interna para alimentar el turbo, algo que provoca que tarden mucho más en configurar sus coches para la carrera.

Además, el motor eléctrico (MGU-K) recién intervendrá después de los 50 kph, dejando a los pilotos sin apoyo eléctrico durante los cruciales instantes iniciales de la carrera.

Las simulaciones en Baréin intentaron corregir esta tendencia y aportaron datos para la decisión final. El nuevo procedimiento contempla otorgar cinco segundos adicionales antes del inicio de la secuencia de luces rojas, acompañados de paneles LED en azul, para que los pilotos puedan elevar el motor hasta las revoluciones óptimas y preparar el turbo.

El otro cambio fundamental para las salidas está centrado en la prohibición del uso del modo de baja resistencia aerodinámica. Solo estará permitido el modo de máxima carga aerodinámica desde la parrilla hasta la primera curva. Este cambio está pensado para que todos los pilotos cuenten con mayor estabilidad y tracción, reduciendo los factores que podrían convertir la largada en un “desastre”, como lo señaló Oscar Piastri hace algunos días.

Esto tendrá que ser aprobado formalmente por la FIA, ya sea a través de un cambio en las regulaciones o una orden directa del director de carrera de F1, lo que puede hacerse por razones de seguridad, pero ahora parece que eso sucederá a tiempo para el Gran Premio de Australia.

Fuentes: the-race.com y autohebdo.fr

COMO SON LOS F1 2026 Y QUE FALTA MEJORAR ANTES DE AUSTRALIA

Las pruebas de pretemporada en Barein dejaron ver cómo son los autos de la Fórmula Uno 2026, pero esta vez la estética pasó a un segundo plano dada la complejidad técnica que es el principal desafío para los 11 equipos y los 22 pilotos que conformarán la grilla de partida en los 24 GGPP del calendario.

La Federación Internacional del Automóvil presentó, en junio de 2024, las nuevas reglas implementadas para esta temporada que arrancará en Melbourne, Australia el domingo 8 de marzo.

Cyril Abiteboul, ex director del equipo Renault F1, (hoy director de Genesis Magma Racing en el WEC) dio su punto de vista al portal franceinfo: sport: “En la historia moderna, nunca ha habido cambios tan significativos, el nuevo reglamento revolucionará por completo el panorama. La temporada será emocionante desde el punto de vista deportivo, tecnológico y político”.

Motores que ahora son mitad eléctricos

Si bien los motores son híbridos desde 2014, el equilibrio entre la combustión interna y la energía eléctrica se ha modificado drásticamente. A partir de ahora, ambas tecnologías serán equivalentes. La potencia eléctrica suministrada por las baterías aumentará un 300 %. Al mismo tiempo, se ha duplicado la cantidad de energía que se puede recuperar mediante el frenado.

“Los pilotos tendrán que aprender a gestionar la energía eléctrica en cada vuelta. Esto probablemente les abrirá oportunidades estratégicas y de adelantamiento que antes no tenían. Antes, con las zonas DRS, había un pequeño guión en el que todos debían controlarse, mientras que ahora la parrilla estará mucho más abierta”.

Combustible 100% sustentable

La temporada 2026 también marcará la transición a monoplazas que funcionen con combustibles 100 % sostenibles. “Esta evolución no es nada sencilla, problemas de lubricación pueden afectar la fiabilidad del motor. Esto requerirá un programa de homologación muy exhaustivo para que estos combustibles puedan alcanzar un rendimiento óptimo sin sacrificar la eficiencia ni comprometer la fiabilidad del motor".

DRS reemplazado por un refuerzo eléctrico

La FIA ha sustituido el DRS por un control manual que activa un refuerzo eléctrico, que se activa solo cuando el piloto está lo suficientemente cerca del coche de delante. Por encima de 290 kph, cada coche dependerá menos de la energía de su batería eléctrica, y a partir de 355 kph, ya no dependerá en absoluto de su motor de combustión interna. Sin embargo, un coche que siga a un rival se beneficiará de un refuerzo de energía temporal, ya que podrá utilizar toda la energía de su batería hasta los 337 kph.

“Vamos a ver adelantamientos donde no estamos acostumbrados. Esto creará un espectáculo mucho más diverso. Ese es el objetivo de este reglamento. El nuevo sistema de asistencia al adelantamiento es, de hecho, mucho menos predecible que el DRS. Porque, si bien el piloto puede usarlo, necesitará tener energía eléctrica restante en su batería".

Monoplazas más livianos y estrechos

El peso mínimo se ha reducido en 30 kilogramos, hasta un mínimo de 768 kilogramos, incluyendo neumáticos, "para mejorar el rendimiento y la maniobrabilidad", explicó la FIA. El tamaño del vehículo también cambiará para 2026. La distancia entre las ruedas se ha reducido de 3,6 a 3,4 metros, y el ancho se ha reducido diez centímetros (de 2 a 1,9 metros). Los neumáticos también se han reducido en tamaño, 2,5 cm delante y 3 cm detrás.

Aerodinámica revisada con alerones móviles en la parte delantera y trasera.

Otra novedad: la aerodinámica de los monoplazas se ha revisado con la instalación de alerones "activos" tanto en la parte delantera como en la trasera. El alerón trasero tendrá tres elementos móviles, en comparación con los dos del delantero.

El modo "Z" de los alerones permitirá a los pilotos acercarse a las curvas más rápidamente al mejorar la carga aerodinámica del coche, mientras que el modo "X" tiene como objetivo limitar la resistencia y promover así velocidades máximas en línea recta.

Dados todos estos avances, se estima que los monoplazas serán entre un 1% y un 2% más lentos en 2026, según Cyril Abiteboul. “Es natural, cuando hay un gran avance tecnológico, empezar un poco más lento. Pero podemos confiar en el ingenio de los equipos técnicos de la Fórmula 1 para recuperar ese rendimiento perdido”.

Los primeros Grandes Premios serán analizados minuciosamente para determinar si será necesario realizar ajustes al reglamento. Ver siguiente nota, AQUI

MAÑANA LARGADA SIMBOLICA DEL G.P. DEL URUGUAY, 19 CAPITALES HISTORICO

La 22ª edición del Gran Premio del Uruguay, 19 Capitales Histórico se disputará desde el domingo 22 al sábado 28 de febrero de 2026, partiendo desde Montevideo con un recorrido que abarca las 19 capitales departamentales, con finales de etapa en Colonia, Salto, Rivera, Cerro Largo y Maldonado.

La prueba contará con la participación de pilotos nacionales e internacionales y busca destacar la identidad, la memoria y el legado del automovilismo uruguayo, promoviendo su difusión y preservación.

En esta edición, que se enmarca en la conmemoración de los 95 años de Ancap, se inscribieron 73 binomios provenientes de Uruguay, Argentina, Colombia, Ecuador, Estados Unidos y Paraguay.

Ver listado de inscriptos, AQUÍ

RECORRIDO

El domingo 22 de febrero se realizará la largada simbólica abierta al público, que tendrá lugar en Avenida del Libertador esquina Paysandú a las 18:00 horas, mientras que el lunes 23 será el comienzo oficial de la competencia. A partir de allí, la carrera se dividirá en seis etapas. 

ETAPA 1: lunes 23 de febrero (Montevideo, Canelones, Florida, Durazno, Trinidad, San José, Colonia) 530 kms.

ETAPA 2: martes 24 de febrero (Colonia, Mercedes, Fray Bentos, Paysandú, Salto) 566 kms.

ETAPA 3: miércoles 25 de febrero (Salto, Artigas, Rivera) 443 kms.

ETAPA 4: jueves 26 de febrero (Rivera, Tacuarembó, Melo) 328 kms.

ETAPA 5: viernes 27 de febrero (Melo, Treinta y Tres, Maldonado) 351 kms.

ETAPA 6: sábado 28 de febrero (Maldonado, Rocha, Minas, Montevideo) 506 kms.

Ver recorrido completo y mapas, AQUÍ

RUEDAS SOLIDARIAS

En paralelo al desarrollo de la competencia se incorporarán a lo largo del recorrido distintas acciones de sensibilización en seguridad vial, impulsadas por el Departamento de Seguridad Vial del Automóvil Club del Uruguay, con el apoyo de Ancap y de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev). Estas iniciativas se llevarán adelante en las llegadas de etapa de Colonia, Salto y Rivera.

Por otra parte, y en conjunto con Rotary Club Punta Gorda, y la gobernación de Rotary 4975 de Rotary Internacional el Gran Premio del Uruguay – 19 Capitales Histórico continuará con el programa de asistencia social Ruedas Solidarias. La misma, tiene como objetivo canalizar donaciones destinadas a organizaciones sociales de cada departamento del país vinculadas a la alimentación y a la educación. La selección de las instituciones beneficiarias estará a cargo de la Red de Clubes Rotarios, lo que asegura una articulación territorial y un apoyo alineado a las necesidades locales.

MAGLIONE TAMBIEN ESTA DE VUELTA

El Uruguay Racing Team confirmó la llegada del piloto uruguayo Enrique Maglione a su estructura para competir en el campeonato 2026 de TCR South America, a bordo de un Peugeot 308 GTI.

Maglione ha participado en 51 carreras, su mejor resultado en la general fue un segundo puesto en la fecha de El Pinar en 2022. En 2024, consiguió el título de la Copa Trophy (foto).

Con 57 años, el uruguayo afronta un nuevo desafío dentro de una de las plataformas de turismo más competitivas del continente. Con presencia en todos los años de la categoría, menos en la temporada 2025, Maglione hizo su debut con un Hyundai Elantra N en 2021 en Rivera, luego en 2022 manejó un Peugeot 308 GTI del PMO Racing y el último modelo que lo tuvo al volante fue un Honda Civic Type R FK7 en 2023 y 2024.

El 308 GTI, desarrollado bajo la homologación de WSC, es uno de los modelos con más participaciones en la categoría. En 2025, Peugeot obtuvo varios triunfos de la mano de Pedro Cardoso y su máximo esplendor fue en 2024 cuando consiguió el campeonato de pilotos, también con el brasileño al volante.

Con esta incorporación, el Uruguay Racing Team completó su formación 100% uruguaya que saldrá a pista de manera oficial por primera vez el fin de semana del 7 y 8 de marzo en Curvelo (Minas Gerais, Brasil).

TCR SUDAM CANCELO TEST DE PRETEMPORADA

Debido a las condiciones climáticas adversas pronosticadas y priorizando la seguridad, TCR South America informó la suspensión de la prueba comunitaria del lunes 23 de febrero en Concordia (Entre Rios, Argentina). La decisión fue tomada por la categoría y los equipos, considerando que a los pocos días deben emprender su viaje hacia Curvelo (Minas Gerais, Brasil) para la primera fecha de la temporada los días 7 y 8 de marzo.

En Concordia iban a probar los equipos Paladini Racing (Lynk&Co 03), MSA (Hyundai Elantra) y Uruguay Racing Team (Peugeot 308).

Ahora resta esperar el comienzo de la temporada 2026 y los anuncios pendientes de los pilotos que participarán del campeonato.

Ayer, se confirmó el debut de Camilo Trappa, piloto argentino que formará parte del equipo MSA que alistará cuatro Hyundai Elantra. Diego Ciantini y Trappa son los pilotos anunciados hasta hoy.

Ver listado de participantes anunciados hasta el momento, AQUI

24HS LE MANS: LISTA DE INSCRIPTOS 2026

La 94ª edición de las 24 Horas de Le Mans (del 10 al 14 de junio) promete un fin de semana de suspenso. El Automóvil Club del Oeste (ACO), publicó la lista de los 62 vehículos inscritos para la próxima edición de la famosa carrera francesa, la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC).

VER LISTA DE INSCRIPTOS, AQUÍ

- CATEGORIA HYPERCAR (18 prototipos, 8 marcas oficiales) Tres menos que en 2025; se trata de los cuatro Porsche: tres de ellos que este año ya no compiten en el WEC -2 del Team Penske y 1 de Proton Competition- y el tercero de Penske que no recibió la invitación por ser campeón en IMSA. También ausente el Cadillac de Action Express.

UN DEBUTANTE Y UN CONOCIDO GANADOR

Hay un nuevo nombre en la clase Hypercar este año. El fabricante surcoreano Génesis se une a la clase reina de Endurance. Las tripulaciones de los dos GMR-001-Hypercars inscritos por Génesis Magma Racing son experimentadas y talentosas. André Lotterer ALE, tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans (2011, 2012 y 2014), forma equipo con Luis Felipe "Pipo" Derani BRA y el joven y prometedor piloto Mathys Jaubert FRA al volante del Nº 17. El coche hermano Nº 19 estará en manos de Paul-Loup Chatin FRA, Mathieu Jaminet FRA y Daniel Juncadella ESP. Juntos, los tres cuentan con 17 participaciones en Le Mans.

Los expertos analizarán con lupa el nuevo Toyota TR010 Híbrido. El fabricante japonés ha decidido actualizar el prototipo de 5 años que ganó Le Mans en 2021 y 2022 y volver a dominar la categoría de 18 prototipos. Toyota Racing cuenta con sus experimentados pilotos de Le Mans: Sébastien Buemi SUI (cuatro veces ganador) y Brendon Hartley NZL (tres veces ganador).

- CATEGORIA LMGT3 (25 autos, 9 marcas oficiales) Uno mas que en 2025.

OTRA COMPETENCIA REÑIDA

La parrilla de GT en Le Mans es conocida por sus trepidantes persecuciones, y la clase LMGT3, introducida en 2024, sigue generando batallas épicas. El año pasado, seis de las ocho rondas del campeonato fueron ganadas por un equipo diferente, y en Le Mans los cuatro primeros coches terminaron en la misma vuelta. Con nueve marcas inscriptas este año, es seguro apostar por otra emocionante carrera en LMGT3. La alineación de pilotos incluye estrellas como el ganador de Le Mans en 2021, José María López ARG, con el Lexus Nº 87 del ASP Team, y Richard Lietz AUT al volante del Porsche Nº 92 del equipo Manthey para su vigésima participación en Le Mans.

- CATEGORIA LMP2 (19 prototipos privados con pilotos de gran calibre) Dos Oreca07/Gibson más que en 2025.

SUSPENSO HASTA EL FINAL

LMP2 siempre tiene su cuota de sorpresas. En los últimos años, la carrera ha ido al límite. Los dos primeros coches terminaron en la misma vuelta una vez más el año pasado y los nueve primeros cruzaron la línea en tres vueltas. Este año, el exitoso equipo de la European Le Mans Series, Panis Racing, es un serio contendiente una vez más. Sin embargo, con dos victorias desde 2023, Inter Europol Competition dará pelea, al igual que AO by TF, que puede contar con el veloz Louis Delétraz SUI. Otra entrada notable es la de RD Limited, recientemente formada por Romain Dumas FRA, quien tiene dos victorias en las 24 Horas de Le Mans a su nombre (2010 y 2016). Estará de vuelta en la cabina por primera vez desde 2023. En general, la parrilla de este año promete otra carrera emocionante.

PILOTOS LATINOAMERICANOS

Cada año sigue bajando la cantidad de pilotos latinoamericanos en Le Mans. Hasta el momento figuran 9 los pilotos de este lado del Atlántico; en 2025 fueron 13 los que compitieron. Todavía quedan lugares a confirmar en LMP2.

En Hypercar, solamente Luis Derani (Genesis GMR-001/Magma Racing Nº 17) volviendo a Le Mans después de haber competido con Cadillac en ediciones pasadas.

En LMP2, el mexicano Ian Aguilera (CLX Motorsport Nº 37), y los brasileños Pietro Fittipaldi (Vector Sport Nº 26) y Daniel Schneider (United Autosport N 222). Todos con Oreca07/Gibson.

En LMGT3, el argentino José María López (Lexus RC F/Auto Sport Promotion Nº 87) y los brasileños Augusto Farfus (BMW M4/WRT Nº 32), Eduardo Barrichello (Aston Martin Vantage/THOR Nº 23), Daniel Serra (Ferrari 296/Kessel Racing Nº 57) y Custodio Toledo (Ferrari 296/AF Corse Nº 150).

La carrera se largará el sábado 13 de junio a las 16 hs de Francia, las 11 de Uruguay.

SUPERTURISMO TENDRA UNA GRILLA MAS NUMEROSA

Este verano viene siendo muy movido para el Superturismo en cuanto a construcción de nuevos autos y el mercado de pilotos que ha ido en aumento si lo comparamos con años anteriores.

En A Toda Velocidad web hemos realizado un relevamiento para interiorizarnos de las novedades que presentará la categoría en 2026. Les contamos:

La primera gran noticia fue el cambio de marca del campeón Facundo Ferra que correrá con un Fiat Argo incorporándose una nueva marca a la categoría.

En el equipo de Federico Nocito se incorpora Joaquín Vita con el VW Gol ex Hernán Giuria, mientras continúan Nicolás Alfonzo y Hernán Giuria con sendos VW Polo y Alfredo Noceti con el Chevrolet Onyx. El auto campeón está disponible.

En el JCD Racing también habrá un joven debutante con Máximo Castro conduciendo el Toyota Etios mientras que los dos Toyota Yaris seguirán a los mandos de Fernando Etchegorry y Gastón Irazú.

El equipo de los hermanos Pontet incorporará al piloto entrerriano Marcos Veronesi proveniente de la Clase 2 del TN, quien invitó a Facundo Ferra en la carrera especial en Buenos Aires 2023 y fue rival de Joaquín Cafaro en 2024 y 2025. El piloto oriundo de Gualeguaychú se inclinaría por uno de los Ford Fiesta quedando los Audi A1, uno para Jorge Pontet y el otro para Fabricio Larratea que volvería a tiempo completo.

Los hermanos Cabarcos continuarán alistando los Ford Fiesta de Ezequiel Roig y Guillermo Larrañaga.

En el taller de Cyro Fontes se está construyendo un nuevo Chevrolet Onyx para el piloto de Pan de Azúcar mientras que Michell Bonnín estará a cargo del auto que corrió Fontes el año pasado. El otro Joy está a la espera de un piloto argentino a confirmar.

Otra novedad importante es el regreso de Diego Noceti con un nuevo Chevrolet Onyx de su propiedad.

El equipo de Daniel Daglio tiene confirmada la continuidad de Rodrigo Aramendía que despidió el año en lo más alto del podio con el Peugeot 208. El segundo piloto está por definirse, se comenta que podría ser uno de los tantos que corrieron en el equipo en el pasado con gran suceso.

Sabido es que Juan Manuel Casella y Enrique Maglione no correrán este año en ST, pero sus autos están a la venta. Bruno Rodríguez adquirió el Peugeot 208 de Maglione y continuará en la categoría con su propia estructura.

Gonzalo Reilly vuelve con su Toyota Etios y la atención de Alberto Plaván y compartirá box con José Luis Peirén que también tendrá el asesoramiento de Plaván con su VW Golf.

Mauricio Geymonat encarará el año completo con el Hyundai HB20 que estrenó en la última fecha esperando tener un buen año.

Daniel Ferra seguirá otra temporada más con su Ford Fiesta y equipo propio.

Por último, aguardamos novedades sobre la continuidad de Juan Diego Mariño con el Hyundai HB20.

Hasta acá hay 22 pilotos confirmados para toda la temporada siendo una base alta si la comparamos con los últimos años donde la categoría flaqueó en la cantidad de autos pero que en el segundo semestre de 2025 encendió la mecha nuevamente. Y ahora, con las incorporaciones de jóvenes pilotos más los nuevos autos aseguran un mejor presente.

REGLAMENTO TECNICO

La principal novedad es que todos los autos tendrán la misma altura con un despeje de 70 mm, algo que venía siendo solicitado por la mayoría de los participantes y que el Comisario Técnico, Claudio Briones, finalmente accedió.

Todos los autos continuarán con un peso mínimo de 1.040 kg y los nuevos autos comenzarán compitiendo con un hándicap de -20 kg que perderán una vez que logren la victoria.

REGLAMENTO DEPORTIVO

Todas las fechas tendrán puntaje simple.

En cuanto al lastre se están discutiendo dos posibilidades: una propuesta es que carguen lastre los 8 primeros, desde 80 kg al ganador hasta 10 kg al octavo. Y la otra es menos “severa”, cargando los cinco primeros: 65 kg al primero, 50 kg el segundo, 35 kg el tercero, 20 kg el cuarto y 10 kg el quinto. En ambos casos se podrá descargar dependiendo de los resultados posteriores.

MOTO GP DEJA PHILLIP ISLAND POR LAS CALLES DE ADELAIDA

MotoGP Sports Entertainment Group, el Gobierno de Australia del Sur y la Ciudad de Adelaida han anunciado que el Gran Premio de Australia se celebrará en un circuito en el centro de la ciudad a partir de 2027.

El acuerdo de seis años comenzará la próxima temporada y verá a MotoGP competir en el Circuito Urbano de Adelaida hasta 2032 inclusive. Este evento histórico será el primer Gran Premio de MotoGP en realizarse en un entorno urbano, cumpliendo con los estándares de seguridad exigidos en la era moderna del deporte.

El trazado del circuito se presentó hoy en Adelaida ante medios nacionales, por Carlos Ezpeleta, MotoGP Chief Sporting Officer, y Peter Malinauskas, Primer Ministro de Australia del Sur.

Se confirmó que el primer Gran Premio de Australia en Adelaida se llevará a cabo durante tres días en noviembre de 2027. El circuito tendrá aproximadamente 4.195 metros de longitud con 18 curvas que recorrerán las calles de la ciudad, permitiendo a los pilotos alcanzar velocidades superiores a 340 kph.

El diseño de la pista sigue la plantilla del famoso Circuito Urbano de Adelaida, que acogió eventos de Fórmula 1 entre 1985 y 1995, con ajustes significativos para garantizar que la seguridad de los pilotos siga siendo la máxima prioridad.

CAMBIO DE MANDO CON LOS NUEVOS PROPIETARIOS

Tras más de 30 años, Dorna se convierte en MotoGP Sport Entertainment SL. El exdirector ejecutivo de la F1, Chase Carey, estará al mando.

La adquisición de una participación mayoritaria por parte de Liberty Media está acelerando una reestructuración integral del antiguo Grupo Dorna y marca el inicio de una nueva etapa en el entorno comercial de la serie.

“El cambio de marca es mucho más que una nueva identidad: es una declaración de intenciones. MotoGP ha crecido mucho más allá de un simple campeonato y se ha convertido en una oferta global de entretenimiento que se sigue con pasión en todo el mundo”, enfatizó Carmelo Ezpeleta, CEO de MotoGP Sports Entertainment SL. “Como MotoGP Sports Entertainment Group, nos basamos en años de crecimiento continuo para impulsar la innovación y la expansión global, preservando siempre el espíritu y los valores que definen nuestro deporte”.

Carmelo Ezpeleta sigue como consejero delegado, cargo que el octogenario ocupa desde 1998. El director financiero, Enrique Aldama, también sigue en el cargo.

Chase Carey, exdirector ejecutivo de la Fórmula 1, asume ahora la presidencia. Carey es, por tanto, responsable del liderazgo estratégico del nuevo proyecto bajo el paraguas de Liberty Media.

Con la inversión del conglomerado mediático estadounidense, MotoGP se enfrenta a la transformación más profunda de su historia. La adquisición del 84 por ciento de las acciones por parte de Liberty Media por alrededor de 3.100 millones de euros se considera un punto de inflexión crucial, con posibles impactos en el marketing, la expansión global y el futuro posicionamiento de la serie en el deporte motor internacional.

Hasta el momento, hay poca información sobre el futuro de los campeonatos de producción, como el Campeonato Mundial de Superbikes, el Campeonato Mundial de Supersport, el Campeonato Mundial de Sportbikes y el Campeonato Mundial Femenino. MotoGP Sport Entertainment SL, anteriormente Dorna, seguirá siendo la promotora de estas series.

ROSSI EL MAS RAPIDO EN LAS PRUEBAS DE PHOENIX

La última victoria ovalada de Alexander Rossi en Indycar fue en agosto de 2018 en Pocono, Pensilvania. Existe una gran posibilidad de que la sequía termine en 2026, según los resultados de los dos días de entrenamientos en el óvalo de Phoenix, este martes y miércoles. Rossi lideró ambas sesiones en el óvalo de 1 milla.

El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2016 logró su mejor vuelta de 280,760 kph con el Dallara/Chevrolet Nº 20 de Ed Carpenter Racing durante la sesión vespertina, que comenzó con 90 minutos de retraso debido a las lloviznas. También lideró en la mañana con 280,460 kph.

Los 25 pilotos que arrancarán el campeonato 2026 en el Grand Prix de San Petersburgo el domingo 1º de marzo probaron ambos días en Phoenix, que regresa al calendario de Indycar por primera vez desde 2018 con la carrera que se disputará el sábado 7 de marzo.

Durante los dos días de pruebas, los 25 pilotos completaron 4.853 vueltas. Will Power (Andretti Honda), fue el que más giró con 259 vueltas, más que la distancia de la carrera del 7 de marzo que será a 250 vueltas, mientras se adapta a su nuevo equipo, Andretti Global, tras 16 temporadas completas con el equipo Penske.

Ver los tiempos generales de la prueba, AQUI

CASELLA VOLVERA AL TCR SOUTHAMERICA

El Uruguay Racing Team anunció a Juan Manuel Casella como el segundo piloto de la estructura. El uruguayo fue subcampeón en 2024, volverá a conducir un Peugeot 308 GTI como lo hizo en 2022 y se suma a Joaquín Cafaro que fue confirmado anteriormente.

Con 51 carreras en el historial de TCR South America, Casella está dentro del top 5 de pilotos con más competencias en la especialidad. La gran cantidad de podios y sus triunfos en Buenos Aires y Termas de Río Hondo en 2024, también lo dejan en el cuarto lugar de los pilotos con más puntos (1037) en la categoría sudamericana.

En 2021, hizo su primera presentación con un Honda Civic Type R FK2. En 2022 compitió con el Peugeot 308 y en 2023 y 2024 fue con Squadra Martino, primero con un Honda Civic Type R FK7 y luego con el modelo de última generación, el Honda Civic Type R FL5. Su último paso fue en la fecha de El Pinar en 2025 que se subió a un Cupra León VZ del W2 Pro GP.

El Uruguay Racing Team, que tendrá a Enrique Cadenas como jefe de equipo, hará su estreno en la categoría en la primera fecha el fin de semana del 7 y 8 de marzo en Curvelo (Minas Gerais, Brasil). La confirmación de Casella y Cafaro sigue con el plan de conformar una alineación 100% uruguaya.

La tercera plaza del URT será anunciada en los próximos días y los tres pilotos serán parte de las pruebas de pretemporada en Concordia (Entre Ríos, Argentina), el próximo lunes 23 de febrero.

VER EQUIPOS Y PILOTOS 2026 ANUNCIADOS A LA FECHA, AQUI

LA FIA LLAMA A VOTAR A LOS MOTORISTAS PARA RESOLVER EL TEMA DE LA COMPRESION EN CALIENTE

La FIA anunció este miércoles que se realizará una votación entre los fabricantes de motores de Fórmula 1 (Mercedes, Ferrari, Honda, RBPT Ford, Audi) sobre la posible modificación de la regla de medición de las relaciones de compresión del motor. A través del Comité Asesor de Unidades de Potencia de Fórmula, la FIA expresó:

“La FIA ha lanzado recientemente una votación electrónica centrada principalmente en un cambio propuesto en la evaluación de la relación de compresión de la unidad de potencia en condiciones de funcionamiento.

En las últimas semanas y meses, la FIA y los fabricantes de unidades de potencia han desarrollado conjuntamente una metodología para cuantificar la variación de la relación de compresión entre las condiciones ambientales y las de funcionamiento. Tras la validación de este enfoque, se ha presentado una propuesta según la cual, a partir del 1º de agosto de 2026, el cumplimiento del límite de relación de compresión deberá demostrarse no solo en condiciones ambientales, sino también a una temperatura de funcionamiento representativa de 130°C.

La votación se ha presentado a los fabricantes de unidades de potencia, y se espera que su resultado se conozca en los próximos 10 días y se comunicará oportunamente. Como ocurre con todos los cambios regulatorios en la Fórmula 1, cualquier modificación está sujeta a la aprobación final del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA”.

LLAMBIAS SEGUIRA EN MOTO2 EUROPEO

El piloto uruguayo Facundo Llambías seguirá compitiendo en el Campeonato Europeo Moto2 por segunda temporada con el Team Monlau Motul. En 2025, terminó el torneo 12º con una Kalex entre 30 participantes. 

La categoría publicó un listado de 33 pilotos en el que figura el piloto sanducero que encarará su quinto año en Europa. La lista primaria para el campeonato 2026 se puede ver AQUÍ

El calendario consta de 7 fechas y 11 carreras -se disputará en los mismos escenarios de 2025-, comenzará en Barcelona, España el 24 de mayo y finalizará el 18 de octubre en Misano, Italia.

MOTO 2 EUROPEO - CALENDARIO 2026

24 de mayo – Barcelona, España (2 carreras)

14 de junio – Estoril, Portugal (2 carreras)

5 de julio – Jerez de la Frontera, España (1 carrera)

26 de julio – Magny Cours, Francia (2 carreras)

6 de septiembre – Valencia, España (1 carrera)

27 de septiembre – Alcañiz, España (2 carreras)

18 de octubre – Misano, Italia (1 carrera)