AVT PUBLICO EL CALENDARIO 2026

La Asociación Volantes de Tacuarembó (AVT) publicó el calendario 2026 que consta de 7 fechas, entre mayo y diciembre.

Este año, sus categorías competirán por el Campeonato Zonal: Monopostos, Turismo Libre, Súper Chevette y Karting.

CUPA: CAMPEONATO TRAS UNA FECHA DISPUTADA

El Club Uruguayo Pilotos de Autocross publicó sus campeonatos disputada una fecha. Los seis primeros de cada categoría son los siguientes:

TURISMO

Víctor Morales 63 puntos, Esteban Collins 50, Gonzalo De León 49, Gastón Larrosa 43, Martín Enrique 38, Marcelo Pereyra 37.

FORMULA A

Néstor Berruti 62 puntos, Oscar Harispe 56, Nicolás Guillén 47, Emiliano Cellerino y Marcelo Medero 43, Kelian Puppi 40.

PLATAFORMAS

Jorge Umpiérrez 53 puntos, Ignacio Effinger 51, Felipe Bautel y Álvaro Radesca 43, Víctor Sáez 39, Franco Bautel y Rafael Martínez 35.

KARTING TIERRA

Federico Zunino 55 puntos, Marcelo Villegas y Nicolás Cazanx 51, Sebastián Vera 50, Facundo Altez 44, Nicolás Piñeyro y Luis Luzardo 34.

Próxima fecha: 26 de abril en San Carlos, Maldonado.

DOOHAN CORRERA EN ELMS Y EN LE MANS

Después de ser despedido de Alpine, el australiano Jack Doohan tuvo un camino difícil para mantenerse activo. Con el apoyo de Toyota, estuvo cerca de correr este año en la Superfórmula en Japón, pero después de la pretemporada descartó esa posibilidad.

Su sueño es volver a ser piloto titular en la F1, encontrando refugio en el equipo Haas que este año corre con el patrocinio de Toyota, siendo nombrado piloto reserva.

Mientras, se mantendrá activo en la European Le Mans Series (ELMS), corriendo en el equipo Nielsen Racing compartiendo el Oreca Gibson LMP2 Nº24 con el israelí Roy Nissany y el inglés Edward Pearson.

El campeonato europeo comenzará el fin de semana del 11 y 12 de abril en Barcelona, España con 47 autos: 23 LMP2, 10 LMP3 y 14 LMGT3. Ver el listado de inscriptos, AQUÍ

CALENDARIO NACIONAL - ABRIL 2026

La actividad del automovilismo uruguayo toma más color en abril. Compartimos nuestra agenda:

11 y 12 de abril - FUK en San José (Karting), 2ª fecha del Campeonato Apertura.

18 y 19 de abril – AUVO en El Pinar, Canelones (ST, SE, TA C1 y C2), 1ª y 2ª fechas.

25 y 26 de abril - CUR en Durazno (Rally), 2ª fecha de la Primera Rueda.

26 de abril - CUPA en San Carlos, Maldonado (Turismo, Plataformas, Fórmula A, Karting Tierra, Carcross), 2ª fecha.

VERSTAPPEN, FRUSTRADO, ¿ANALIZA DEJAR LA F1 A FIN DE AÑO?

Max Verstappen no oculta su amargura hacia las nuevas reglas de la Fórmula 1. Después de tres GGPP disputados este año en la Fórmula Uno, con un 6º puesto en Australia, el abandono en China y el 8º puesto en Japón, el neerlandés declaró a la BBC:

"Puedo aceptar perfectamente estar séptimo u octavo, donde estoy. Porque también sé que no se puede dominar, estar primero o segundo y luchar por un puesto en el podio en cada carrera. Soy muy realista al respecto y ya lo he experimentado; no solo he ganado en la F1. Pero al mismo tiempo, cuando estás en séptima u octava posición y no disfrutas, no parece natural para un piloto de carreras.

Claro que intento adaptarme, pero la forma en que tenemos que correr no es divertida. Es una forma de conducir totalmente anti-piloto. Y, en definitiva, simplemente no es lo que quiero hacer. Se puede ver así y ganar mucho dinero, muy bien. Pero, en última instancia, ya no se trata de dinero, porque siempre ha sido mi pasión.

Estás fuera durante 24 carreras -esta vez son 22, pero normalmente son 24- y entonces te preguntas si merece la pena. ¿O disfruto más estando en casa con mi familia? ¿Disfruto más viendo a mis amigos cuando no estoy compitiendo?

Quiero estar aquí para divertirme, disfrutar y pasarlo bien. Ahora mismo, no es el caso. Yo lo veo así: muchos deportistas te dicen lo mismo cuando les preguntas cómo alcanzan el éxito. Todo empieza por disfrutar de lo que haces antes de poder comprometerte al 100%.

Ahora creo que me estoy comprometiendo al 100% y sigo intentándolo, pero la forma en que me obligo a dar el 100% no es muy sana en este momento porque no estoy disfrutando de lo que hago. Y ahora la gente puede decir fácilmente: 'Sí, bueno, has ganado tantos campeonatos y carreras y ahora solo porque el coche no es bueno te quejas'. Tal vez lo vean así, pero yo lo veo de otra manera".

Recordamos que Verstappen tiene un contrato con su actual equipo que expira a fines de 2028. El mismo piloto ha dicho que su carrera en la F1 terminará conduciendo para Red Bull Racing. Pero, ¿adelantará su retiro?

DORIANE PIN PILOTO DE DESARROLLO DEL EQUIPO PEUGEOT HYPERCAR

El equipo Peugeot anunció que Doriane Pin, piloto francesa reconocida como una de las jóvenes promesas femeninas más destacadas del automovilismo, se unirá al equipo de pilotos de desarrollo junto a su compatriota Jean-Eric Vergne y el inglés Alex Quinn. Pin también participará en las pruebas de novatos del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) 2026 en Bahréin en noviembre próximo, aportando ideas y sensaciones para el desarrollo continuo del hipercar Peugeot 9X8.

Doriane Pin ha forjado rápidamente una impresionante trayectoria en las carreras internacionales. Pin se proclamó recientemente campeona de la Academia de F1 de 2025 tras una temporada brillante que culminó con una decisiva última ronda en Las Vegas.

Tras una sólida trayectoria que incluye el título del Ferrari Challenge Europe 2022, una victoria de categoría GT3 en las 24 Horas de Spa y un podio LMP2 en Sebring 2023 en el WEC, como integrante del programa Iron Dames, Pin ha demostrado una versatilidad excepcional tanto en carreras de resistencia como en categorías de monoplazas.

Dos temporadas en la Academia de F1 le reportaron siete victorias, nueve podios y cinco poles, lo que subraya su constancia y competitividad.

Al unirse al Team Peugeot como piloto de desarrollo, Pin aporta energía renovada y un enfoque de conducción ágil y adaptable al programa técnico del equipo. Este nuevo rol se suma a su ya impresionante experiencia, a la vez que le ofrece la oportunidad de colaborar directamente con un fabricante de primer nivel del WEC.

Recordamos que Pin también es piloto de desarrollo del equipo Mercedes de F1 y que este año competirá en la European Le Mans Series (ELMS) y en Le Mans en la categoría LMP2 con el equipo Duqueine/R-Ace GP.

CAMPEONATOS CEE (1 fecha)

Celebrada la 1ª fecha del Turismo Competición Especial Entrerriano, los campeonatos quedaron de la siguiente manera:

CLASE 3

Sebastián Elola 39 puntos, Esteban Benítez 34, Juan García 30, Gastón Borghesan 27, Valentín Romani 24, Franco Morend y Facundo Tamay 23, …15º Alejandro Borio 6, …17º Francisco Freitas 4.

CLASE 1

Marco Risso 39, Mariano Marozzini 34, Nicolás Galvarini y Martín Solari 25, Ricardo Droqui y Vittorio Herbel 23, …17º Esteban González 7, …20º Sebastián Braida 3.

Próxima fecha: 25 y 26 de abril en Concepción del Uruguay.

EL ACCIDENTE DE BEARMAN PRODUJO REACCIONES DE LA FIA Y DE SAINZ

El Gran Premio de Japón de Fórmula 1 fue neutralizado por el coche de seguridad en la vuelta 22 tras el fuerte despiste de Oliver Bearman en la curva 13. Debido a una gran diferencia de velocidad de 45 kph al entrar en Spoon con Franco Colapinto, el piloto de Haas pisó la parte externa para no chocar al Alpine.

Bearman se salió de la pista a 308 kph y sufrió un impacto de 50G cuando se detuvo contra las barreras. No sufrió fracturas, pero sí una contusión en su rodilla derecha.

El accidente fue un ejemplo de una situación sobre la que varios pilotos ya habían advertido anteriormente. Debido a que las nuevas unidades de potencia dependen tanto del motor eléctrico, la gestión de la energía desempeña un papel importante en 2026. Eso a veces también da lugar a grandes diferencias de velocidad, como fue el caso en este accidente.

Eso también planteó preguntas sobre el aspecto de seguridad de los nuevos coches de F1. El organismo rector FIA se vio obligado a compartir una declaración tras el Gran Premio de Japón sobre estas reglas, una señal de que la gravedad de la situación está clara.

COMUNICADO OFICIAL DE LA FIA

"Desde su introducción, las regulaciones de 2026 han sido objeto de discusiones continuas entre la FIA, los equipos, los fabricantes de unidades de potencia, los pilotos y la FOM. Por diseño, estas regulaciones incluyen una serie de parámetros ajustables, particularmente en relación con la gestión de la energía, que permiten la optimización basada en datos del mundo real.

Ha sido la postura constante de todas las partes interesadas que se llevaría a cabo una revisión estructurada después de la fase inicial de la temporada, para permitir que se recopilen y analicen suficientes datos. Por lo tanto, se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento de las nuevas regulaciones y determinar si se requieren ajustes.

Cualquier ajuste potencial, en particular aquellos relacionados con la gestión de la energía, requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado. La FIA continuará trabajando en estrecha y constructiva colaboración con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte, y la seguridad seguirá siendo siempre un elemento central de la misión de la FIA. En esta etapa, cualquier especulación sobre la naturaleza de posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más actualizaciones a su debido tiempo".

DECLARACIONES DE CARLOS SAINZ (h)

Luego de la carrera, sabiendo de que el piloto de Haas estaba bien, Carlos Sainz (h) dio su punto de vista sobre el accidente.

“Creo que a la Fórmula 1 le viene muy bien este parón en abril, porque el accidente que hemos visto con Bearman, llevamos avisando los pilotos a la FIA y a la FOM que era cuestión de tiempo que un accidente así pasase. Tenemos velocidades de 30, 40, 50 kph utilizando el push y este accidente era cuestión de tiempo. Creo que han sido 50G, en Suzuka, con escapatoria.

Ahora imaginemos que vamos a Las Vegas, a Bakú, y el mismo problema que ha tenido Ollie, que le ha sorprendido Franco, lo tenemos en otro circuito, a velocidades más altas, como tendremos ahí, y sin escapatoria. Espero realmente que la Fórmula 1 recapacite y que los equipos no se pongan muy de frente, porque está claro que esta reglamentación tiene lagunas y problemas que hay que solucionar antes de ir a Miami y a otro tipo de circuitos.

Me da igual que vayamos medio segundo o un segundo más lento por vuelta, si hay que rebajar un poco la potencia para que el motor eléctrico aguante más tiempo y haya menos superclipp, menos lift and coast, menos importancia del boost.

Al final, estoy convencido de que será más seguro y más divertido también, porque no dependeremos tanto de la energía. Pero me da igual, la solución hay que encontrarla más pronto que tarde. Me sorprendía cuando nos dijeron 'estamos descontentos con la qualy, pero contentos con el tipo de carrera que vemos'. Los adelantamientos que veis, no son adelantamientos, son rebases que te pones al lado y sigues, no es un adelantamiento de Fórmula 1. Es una autopista, que aprietas el boost y pasas si quieres.

Como categoría, creo que tenemos que mejorar. Y estoy convencido de que, si nos escuchan a los pilotos, harán cambios".

CAFARO HIZO TURISMO EN BRASIL

Además de competir en el TCR Southamerica, donde obtuvo dos podios, Joaquín Cafaro tuvo un fin de semana maratónico en Cascavel, Estado de Paraná, corriendo 4 carreras más al ser invitado por el equipo G Racing para conducir uno de los Hyundai HB20 en el Turismo Nacional de Brasil, categoría que presentó 29 autos.

El viernes realizó un entrenamiento, el sábado las dos clasificaciones, en la Q1 quedó 5º a 0.24s del más rápido y en la Q2 fue 6º a 0.64s de la pole.

El sábado corrió las dos primeras carreras, terminando 4º (foto) y 6º, respectivamente siendo los ganadores Alberto Cattucci y Murilo Fiore.

Hoy, comenzó y terminó la jornada corriendo en el TN Brasil. Temprano en la mañana culminó 8º después de largar 6º, carrera ganada por Joao Cardoso. Y el cierre del fin de semana fue esta tarde con la carrera 4 donde largó en la pole, lideró las primeras vueltas para luego ir perdiendo terreno hasta abandonar faltando 4 vueltas. La competencia fue ganada por Alberto Cattucci.

Todas las carreras fueron muy disputadas en el veloz circuito de 3.058 metros donde los pilotos norteños manejaron al límite, incluso con excesos que terminaron en despistes, golpes y vuelcos. Una categoría muy entretenida.

Para Joaquín Cafaro fue un fin de semana haciendo “Turismo” en Brasil.

MAITE CACERES 17ª Y 22ª EN CALIFORNIA

La piloto uruguaya Maite Cáceres (Toyota GR86/Rafa Racing) corrió en Sonoma, California la 2ª fecha de la monomarca amateur GR Cup Series (27 autos) que constó de 2 carreras de 45 minutos cada una.

El sábado clasificó 20ª a 2.29s de la pole; en la carrera 1 terminó 17º tras 23 vueltas conduciendo de manera conservadora asegurando el premio de U$S 5000 a la mejor piloto femenina.

Hoy volvió a clasificar en el P22 a 2.21s de la pole. En la carrera 2 se mantuvo inamovible finalizando 22ª a 54 segundos del ganador tras 23 vueltas y terminar 3ª entre las tres participantes mujeres. El doble ganador del evento fue Spike Kohlbecker (Tech Sport Racing).

La próxima cita se llevará a cabo en Austin, Texas el 25 y 26 de abril.

PALOU VOLVIO A LA NORMALIDAD EN BIRMINGHAM

El español Alex Palou, vigente campeón de Indycar, consiguió su segunda victoria en cuatro carreras esta temporada al volante del Dallara Honda del Chip Ganassi Racing. Partiendo desde la pole position, ganó el G.P. de Alabama con una ventaja de 13.28 segundos sobre el Dallara Chevrolet pilotado por Christian Lundgaard de McLaren. Palou lideró 79 de las 90 vueltas.

Graham Rahal quedó tercero con el Dallara Honda de Rahal Letterman Lanigan Racing, logrando así su primer podio desde agosto de 2023 en el circuito GP de Indianápolis.

“Tenía presentimiento de que esto iba a suceder”, dijo Rahal. “Estamos muy satisfechos con el resultado. Es una buena sensación”.

David Malukas continuó con su buen comienzo en el equipo Penske al terminar cuarto. Malukas ha terminado sexto o mejor en tres de sus cuatro carreras con el legendario equipo esta temporada.

Kyle Kirkwood, líder del campeonato, completó los cinco primeros puestos, todos de equipos diferentes, al volante del Dallara Honda de Andretti Global.

Palou lideraba por 7,2 segundos en la vuelta 52 mientras corría con un par de neumáticos duros usados, pero Lundgaard comenzó a recortar esa diferencia, ganando casi medio segundo en algunas vueltas con el neumático blando.

La diferencia se redujo a tres segundos cuando Palou hizo su última parada en boxes al final de la vuelta 65, cambiando a neumáticos duros usados ​​para el tramo final. Lundgaard heredó el liderato durante la última parada de Palou y se mantuvo en pista durante cuatro vueltas más, intentando recortar distancias y quizás acercarse lo suficiente a Palou tras su última parada.

Lundgaard entró en boxes al final de la vuelta 69 para su último servicio. Pero la desgracia se cernió sobre él, ya que el cambio de la rueda trasera derecha fue lento. Esto provocó una parada de 17,8 segundos, unos nueve segundos más lenta de lo normal. Lundgaard regresó a la pista en tercera posición, por detrás de Rahal.

Tras el incidente en boxes, Palou aventajaba a Rahal por 10,8 segundos y cruzó la meta sin mayores dificultades en una carrera sin incidentes. Sin embargo, Lundgaard y Rahal protagonizaron una intensa lucha por el segundo puesto en las últimas vueltas, y finalmente Lundgaard superó a Rahal en la curva 5 a falta de tres vueltas para el final.

VER RESULTADO DE LA CARRERA, AQUÍ

Campeonato (4 de 18 carreras): Kirkwood (1 vict.) 156 puntos, Palou (2) 154, Lundgaard 121, Malukas 116, Newgarden (1) 113, O`Ward 106.

La próxima carrera es el G.P. de Long Beach que se celebrará el domingo 19 de abril.

MAL DOMINGO PARA LANDA Y LAMBIRIS

Poca fortuna para los pilotos uruguayos en la 3ª fecha de Turismo Carretera en Centenario, Neuquén.

Marcos Landa debió abandonar luego de un relanzamiento cuando llegaron al frenaje de la curva 1 tres autos en una misma línea: Agustín Canapino por adentro, Christian Ledesma en el medio y Landa por afuera. Al momento de doblar, se produjo el triple contacto que dejó afuera al piloto de San Carlos con una avería en la rueda delantera izquierda. A pesar de ir a boxes, revisar y volver a la pista, el auto había quedado sentido.

Landa había clasificado el sábado en la P4 a 0.25s del poleman Matías Rossi; hoy largó y terminó su serie en la P2 y largó la final en la P4. Precisamente estaba 4º al momento del relanzamiento en la vuelta 10.

Por su parte, Mauricio Lambiris clasificó 18º a 0.91s de Rossi. Hoy largó y llegó 6º en su serie, debiendo largar 17º la final. Ganó un puesto en la largada manteniéndose 16º hasta su abandono en la vuelta 5 al romperse un elemento de la suspensión trasera.

La carrera fue ganada por el campéon Agustín Canapino, seguido por Christian Ledesma e Ignacio Faín.

El campeonato sigue siendo liderado por Jonatan Castellano con 103 puntos (hoy terminó 6º), Urcera tiene 84:50, Chapur 82, Palazzo 80, Faín 72, Lambiris 69, …13º Landa 55:50.

La próxima fecha se disputará en Concepción del Uruguay, Entre Ríos, el 19 de abril.

TCR SUDAM: DOBLE PODIO DE CAFARO EN CASCAVEL

Se completó la 2ª fecha del TCR South America en el veloz trazado de Cascavel, Brasil con la disputa de las dos carreras, ganadas por Pedro Cardoso (Cupra León) y Leonel Pernía (Honda Civic).

Gran actuación de Joaquín Cafaro que terminó 2º en ambas competencias e hizo doblete en la Copa Junior.

CARRERA 1: LAS GOMAS NO FUERON UN PROBLEMA PARA CARDOSO

Tras la accidentada largada de ayer, hoy no fueron de la partida, el poleman Nelson Piquet (h), Bruno Massa y Guilherme Reischl. La carrera 1 se largó en fila india y en movimiento como reanudación después de la bandera roja de ayer. Las primeras vueltas no tuvieron cambios con Tiago Pernía, Leonel Pernía, Raphael Reis, Pedro Cardoso, Joaquín Cafaro y Néstor Girolami en los seis primeros lugares.

La primera sorpresa ocurrió en la vuelta 9 cuando el líder, Tiago Pernía, fue a boxes para cambiar la goma delantera derecha (DD). Leonel Pernía quedó adelante hasta que hizo lo mismo en la vuelta 11 dejando la punta a Reis.

El brasileño no pudo aflojar el ritmo ya que lo tenía a Cardoso presionándolo, pero en la vuelta 16 la rueda DD también sucumbió obligándolo a cambiarla.

De ahí hasta el final Cardoso lideró hasta llevarse la victoria, escoltado por Joaquín Cafaro que pudo despegarse de Girolami a mitad de carrera realizando una muy buena carrera, ganando la división Junior. Tercero, arribó Enzo Gianfratti, que había largado 9º, pasando autos hasta obtener un lugar en el podio.

Los demás uruguayos, Juan Casella largó 12º y terminó 10º luego de algún pasaje en la P8, mientras que Enrique Maglione largó 18º y finalizó 13º ganando la Copa Trophy.

RESULTADO CARRERA 1 (21 vueltas)

1º Pedro Cardoso 24m24.44s, 2º Joaquín Cafaro a 6.66s, 3º Enzo Gianfratti a 7.39s, 4º Néstor Girolami am 8.88s, 5º Eric Schotten a 9.29s, 6º Diego Ciantini a 11.66s, 7º Gabriel Moura a 12.12s, 8º Camilo Trappa a 12.78s, 9º Fabián Yanantuoni a 13.38s, 10º Juan Casella a 14.13s, …13º Enrique Maglione a 42.11s. Largaron 19 autos, llegaron 18.

RESULTADO COMPLETO CARRERA 1, AQUÍ

CARRERA 2: EL CAMPEON SE TOMO REVANCHA

Luego del pinchazo en la carrera 1, Leonel Pernía fue por todas largando en la 8º posición y desde el arranque se fue para adelante hasta tomar la delantera en la vuelta 8 cuando los dos primeros, Gianfratti y Cardoso se fueron a boxes para cambiar el neumático DD (los dos no habían tenido ese problema en la carrera 1).

Pernía trató de no exigir su auto para cuidar el caucho teniendo como escolta varias vueltas a Camilo Trappa, pero éste cuidó más su desgaste haciendo que los de atrás se acercaran formando un nutrido trencito.

Atrás de Trappa venía Cafaro -que largó 5º- que tenía un auto para más; el piloto uruguayo lo buscó siempre mientras tenía en los espejos a Raphael Reis y a Tiago Pernía. Finalmente, en la vuelta 20 Cafaro pasó a Trappa e intentó acortar distancia con Pernía en las últimas vueltas, pero el segundo puesto ya era otro gran resultado finalizando como escolta a 1.52s. Tercero, arribó Trappa a 5.54s.

Juan Manuel Casella largó 12º y terminó 8º, pero luego ascendió a la P7 por un recargo a Fabricio Pezzini; y Enrique Maglione largó 18º y terminó 12º mejorando ambos sus resultados de la carrera 1.

RESULTADO CARRERA 2 (27 vueltas)

1º Leonel Pernía 31m11.06s, 2º Joaquín Cafaro a 1.52s, 3º Camilo Trappa a 5.54s, 4º Raphael Reis a 5.97s, 5º Diego Ciantini a 6.86s, 6º Fabián Yanantuoni a 7.25s, 7º Juan Casella a 9.41s, 8º Néstor Girolami a 9.85s, 9º Adrián Chiriano a 12.24s, 10º Fabricio Pezzini a 12.55s, …12º Enrique Maglione a 18.81s. Largaron 19 autos, llegaron 18.

RESULTADO COMPLETO CARRERA 2, AQUÍ

Campeonato (4 de 20 carreras): Girolami 96 puntos, Trappa (1 vict.) 95, L. Pernía (2) 94, Cafaro 84, Reis 78, Cardoso (1) 69, Rosso 65, Ciantini 55, Piquet (h) 46, Neto 45, Casella 44, ... 19º Maglione 10.

Próxima fecha: 26 de abril en San Pablo, Brasil. Carrera Endurance con pilotos invitados.

ANTONELLI GANO EL G.P. DE JAPON Y LIDERA EL CAMPEONATO

El piloto italiano Andrea Antonelli (Mercedes) sigue en la senda del triunfo al ganar el G.P. de Japón, segunda victoria consecutiva, en la 3ª fecha del Campeonato Mundial de Fórmula Uno que corrió en Suzuka. Y ahora lidera el campeonato, convirtiéndose en el piloto más joven en lograrlo, con 19 años, en la historia de la máxima.

Antonelli largó desde la pole position, pero perdió cinco lugares cayendo al 6º lugar antes de llegar a la curva 1 (foto). Luego, comenzó la recuperación hasta quedar primero en la vuelta 23 cuando realizó su parada en boxes durante la única neutralización de la carrera por un despiste de Oliver Bearman (Haas/Ferrari).

Antes, había superado a Lewis Hamilton (Ferrari) en la vuelta 2, a Lando Norris (McLaren/Mercedes) en la vuelta 8, a Charles Leclerc (Ferrari) en la vuelta 18, a Oscar Piastri (McLaren/Mercedes) en la vuelta 19, y a su compañero de equipo, George Russell, en la vuelta 22.

Una vez que se mostró la bandera verde, Antonelli comenzó a escaparse de sus perseguidores hasta recibir la bandera a cuadros. Segundo terminó Oscar Piastri a 13.72 y tercero, Charles Leclerc a 15.27s.

Ahora, la Fórmula Uno tendrá un receso todo el mes de abril al cancelarse los GGPP de Bahrein y Arabia Saudita por la guerra en el Golfo Pérsico y en Medio Oriente.

RESULTADO G.P. DE JAPON (53 vueltas)

1º Kimi Antonelli Mercedes 1h28m03.40s

2º Oscar Piastri McLaren/Mercedes a 13.72s

3º Charles Leclerc Ferrari a 15.27s

4º George Russell Mercedes a 15.75s

5º Lando Norris McLaren/Mercedes a 23.48s

6º Lewis Hamilton Ferrari a 25.04s

7º Pierre Gasly Alpine/Mercedes a 32.34s

8º Max Verstappen Red Bull Racing/Ford a 32.68s

9º Liam Lawson Racing Bulls/Ford a 50.18s

10º Esteban Ocon Haas/Ferrari a 51.22s

Largaron 22 autos, llegaron 20.

Campeonato (3 de 22 GGPP): Antonelli (2 vict.) 72 puntos, Russell (1) 63, Leclerc 49, Hamilton 41, Norris 25, Piastri 21.

Próxima fecha: 3 de mayo, G.P. de Miami, Estados Unidos.

TCR SA: CARRERA 1 CANCELADA EN CASCAVEL

El TCR Southamerica debió cancelar la carrera 1 de la 2ª fecha, que se disputa en Cascavel, por un accidente múltiple ocurrido en la largada que involucró cuatro autos. Por razones de seguridad -reparaciones de guardarail y el portón del muro de boxes- obligó a las autoridades a posponer la carrera para mañana a las 9 hs.

Todo comenzó cuando se apagó el semáforo, el poleman Nelson Piquet (h) movió y de repente se le paró el auto siendo esquivado por la mayoría hasta que el Cupra León de Bruno Massa -que largó 15º- impactó de lleno con el Honda Civic Nº 33 y contra el portón del muro de boxes que se desprendió, volando y cayendo hacia la calle de boxes.

En simultáneo, Guilherme Reischl (Audi RS3) -que largó 20º- se despistó al esquivar el auto de Piquet, que tras el impacto de Massa, se corrió hacia el centro de la pista- y terminó contra el guardarrail externo; también sufrió daños el Honda Civic de Adrián Chiriano que había largado 18º y fue el último en golpear el auto del brasileño. Felizmente, ningún piloto sufrió lesiones, tampoco una persona que estaba justo donde cayó el portón de metal.

Inmediatamente se mostró la bandera roja deteniéndose la competencia antes de cumplirse la vuelta 1, dirigiéndose los autos directamente a la calle de boxes.

Después de unos 30 minutos, las autoridades decidieron cancelar la reanudación ya que llevaría tiempo arreglar las defensas rotas.

No obstante, comunicaron que la carrera 1 se llevará a cabo mañana a las 9:13 hs -con largada en movimiento-, manteniéndose el horario original de la carrera 2 para las 14:13 hs.

VER LA LARGADA, AQUI

LA CLASIFICACION

Al mediodía se realizó la clasificación que fue ganada por Nelsinho Piquet, seguido por Tiago y Leonel Pernía, todos con Honda Civic. Cuarto y quinto, se ubicaron los dos Cupra de Raphael Reis y Pedro Cardoso, quedando sexto Joaquín Cafaro (Peugeot), el mejor de los pilotos uruguayos.

No superaron la Q1, Juan Manuel Casella (13º) y Enrique Maglione (21º).

CLASIFICACION Y ORDEN DE PARTIDA CARRERA 1

1º Nelson Piquet (h) 1m04.24s – Prom.: 171,370 kph, 2º Tiago Pernía a 0.18s, 3º Leonel Pernía a 0.33s, 4º Raphael Reis a 0.44s, 5º Pedro Cardoso a 0.45s, 6º Joaquín Cafaro a 0.48s, 7º Néstor Girolami a 0.48s, 8º Erick Schotten a 0.58s, 9º Camilo Trappa a 0.58s, 10º Enzo Gianfratti a 0.61s, 11º Diego Ciantini a 0.78s, 12º Gabriel Moura a 0.93s, 13º Juan Casella, 14º Juan Rosso, 15º Bruno Massa, 16º Fabián Yanantuoni, 17º Fabricio Pezzini, 18º Adrián Chiriano 19º Nicolás Fuca, 20º Guilherme Reischl, 21º Enrique Maglione, 22º Gabriel Romano.

VER CLASIFICACION COMPLETA, AQUÍ