Hoy se acordaron varias mejoras al reglamento del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2026 durante una reunión en línea entre la FIA, los directores de equipo, los directores ejecutivos de los fabricantes de unidades de potencia y la FOM.
Las propuestas
finales presentadas durante la reunión de hoy fueron el resultado de una serie
de consultas celebradas durante las últimas semanas entre la FIA, los
representantes técnicos y las numerosas aportaciones de los pilotos de F1.
Los debates sobre
posibles ajustes se basaron en los datos recopilados en los tres primeros
eventos de la temporada 2026.
El reglamento de
2026 se elaboró y acordó en estrecha colaboración con la FIA, los equipos,
los fabricantes de equipos originales (OEM), los fabricantes de unidades de
potencia y la FOM.
Las propuestas
acordadas hoy son las siguientes y se implementarán a partir de Miami, a
excepción de los cambios en la salida de la carrera, que se probarán en Miami y
se adoptarán tras recibir comentarios y realizar un análisis.
Clasificación: promoción del rendimiento
Se han realizado
ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluyendo una reducción de la
recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de disminuir la
recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más constante a
máxima velocidad. Este cambio busca reducir la duración máxima del Superclip (súpercorte)
a aproximadamente 2-4 segundos por vuelta.
La potencia
máxima del cargador Superclip se ha incrementado a 350 kW, frente a los 250 kW
anteriores, lo que reduce aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo
del conductor en la gestión energética. Esta mejora también se aplicará en
condiciones de carrera.
El número de
eventos en los que se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos
se ha incrementado de 8 a 12 carreras, lo que permite una mayor adaptación a
las características del circuito.
Carrera: mayor seguridad y consistencia en el
rendimiento
La potencia
máxima disponible a través del Boost (aumento de potencia) en condiciones de
carrera ahora está limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual del coche
en el momento de la activación, si este es superior), lo que limita las
diferencias de rendimiento repentinas.
La potencia de
activación del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración
(desde la salida de la curva hasta el punto de frenado, incluidas las zonas de
adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.
Estas medidas
están diseñadas para reducir las velocidades de cierre excesivas, manteniendo
al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento y las características
generales de rendimiento.
Largada: mecanismos de seguridad
mejorados
Se ha
desarrollado un nuevo sistema de "detección de arranque con baja
potencia", capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente
baja poco después de soltar el embrague.
En estos casos,
se activará un despliegue automático del MGU-K para garantizar un nivel mínimo
de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con la salida sin introducir
ninguna ventaja deportiva.
Se está
implementando un sistema de advertencia visual asociado, que activa luces
intermitentes (traseras y laterales) en los vehículos afectados para alertar a
los conductores que circulan detrás.
También se ha
implementado un reinicio del contador de energía al comienzo de la vuelta de
formación para corregir una inconsistencia del sistema previamente
identificada.
Condiciones húmedas: mejora de la seguridad y la
visibilidad
Tras recibir
comentarios de los pilotos, se han aumentado las temperaturas de la manta
térmica para los neumáticos intermedios con el fin de mejorar el agarre inicial
y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de lluvia.
Se reducirá el
despliegue máximo del ERS, lo que limitará el par motor y mejorará el control
del coche en condiciones de baja adherencia.
Los sistemas de
luces traseras se han simplificado, con señales visuales más claras y
consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los
conductores que circulan detrás en condiciones adversas.
Estas propuestas
finales se someterán a una votación electrónica del Consejo Mundial del Deporte
Motor de la FIA con vistas a su implementación antes del Gran Premio de Miami
del 3 de mayo, a excepción de las propuestas sobre las salidas de carrera, que
se probarán y analizarán durante ese fin de semana.
