LOS 93 ANOTADOS PARA MERCEDES

Un total de 93 pilotos se inscribieron para competir en las 3ª y 4ª fechas en el Polideportivo Ciudad de Mercedes, este fin de semana.

MERCEDES: NÓMINA DE INSCRIPTOS - 3ª y 4ª FECHAS

SUPERTURISMO (21)

1 Facundo Ferra – Fiat Argo

7 Rodrigo Aramendía - Peugeot 208

8 Joaquín Vita – VW Gol

10 Ezequiel Roig - Ford Fiesta

14 Marco Veronesi ARG – Ford Fiesta

17 Alfredo Noceti – Chevrolet Onix

18 Guillermo Larrañaga – Ford Fiesta

25 Juan Diego Mariño - Hyundai Accent

27 Gastón Irazú - Toyota Yaris

29 Daniel Ferra - Ford Fiesta

31 Máximo Castro – Toyota Etios

38 Fernando Etchegorry - Toyota Yaris

40 Bruno Rodríguez – Peugeot 208

51 Guillermo Pérez - Peugeot 208

54 Nicolás Alfonzo - VW Polo

55 Gonzalo Reilly – Toyota Etios

61 Diego Noceti – Chevrolet Onix

81 Mauricio Geymonat – Hyundai HB20

97 Hernán Giuria – VW Polo

125 Cyro Fontes – Chevrolet Joy

TURISMO AUVO CLASE 2 (31)

1 Matías Saporiti – Renault Clio

5 Alexis Castro – Fiat Uno

6 Alfonso González – VW Gol

14 Nicolás Gerpe – VW Gol

16 Carlo Espósito – Mini Cooper

18 Fernando Braz Da Luz – Renault Clio

19 Giancarlo Rossi – Chevrolet Celta

20 Benito Brazeiro –VW Gol

21 Julio Alonso – Ford Escort

22 Pablo Gerpe – Peugeot 206

23 Diego Amaya – Peugeot 208

24 Alejandro González – VW Gol

29 Ignacio Effinger - BYD

32 Juan Ignacio Sánchez –VW Gol

41 Santiago Aguilar – Ford Escort

44 Valentín Zanolli - VW Gol

46 Richard Barbachán – Citroën DS3

55 Luis Laureiro - Renault Clio

56 Matías Daveri – VW Gol

57 Darío Fariña – VW Gol

63 Fernando Vaz – VW Gol

66 Gustavo Rodríguez – VW Gol

73 Martín Yáñez - VW Gol

77 Franco Scapino – Renault Clio

86 Giovany Magallanes - VW Gol

88 Ignacio Abelenda - Chevrolet Astra

94 Sergio Patpatian - Fiat 128

99 Fernando Dacal – VW Gol

116 Alfredo Iraola – VW Gol

127 Pedro Neyeloff – Fiat Palio

988 Diego Ferreira – Geely 515

CLASE 1 (21)

4 Ignacio Larrosa - Citroën DS3

9 José Soares Neto - VW Gol

11 Gonzalo Amaya – VW Passat

12 Facundo Del Valle – VW Gol

26 Federico Lamas – VW Gol

29 Adrián Cabrera - Peugeot 306

36 Miguel San Germán – VW Gol

37 Fernando Castro – VW Gol

38 Sebastián Seijas – VW Gol

48 Manuel Reyes – VW Gol

56 Guillermo Domínguez - Renault Clio

69 Diego Rodríguez - VW Golf

92 Diego Álvarez – VW Gol

96 Miguel Lajuni – Chevrolet Mega

108 Emiliano Wurth - VW Gol

114 Pablo Silvera – Geely 515

118 Julio Roig - Renault Clio

133 Bruno Ferrando – VW Gol

148 Francisco Balarini - VW Gol

158 Agustín Mary – VW Gol

211 Federico Bassini – VW Gol

SUPERESCARABAJOS (20)

1 Ignacio De Luca

7 Martín Bermúdez

14 Matías Núñez

15 Belén Mariño

20 Bruno Cincunegui

23 Stefano Poggio

24 Oscar Ghelfi

28 Leonardo Alonso

30 Marcos De Luca

32 Fabián Messano

33 Santiago Quintana

44 Sergio Picorell

57 Leonardo Rodríguez

82 Luis de Luca

94 Ignacio Vero

111 Vicente Salvagno

119 Santiago Clúa

123 Joaquín Farías

273 Juan Zucco

483 Manuel Pérez

En negrita, las novedades.

LE MANS: PUBLICADA LA LISTA CON LOS 186 PILOTOS

La 94ª edición de las 24 Horas de Le Mans, que se celebrarán el 13 y 14 de junio, prometen una carrera magnífica. La tercera prueba del Campeonato Mundial de Resistencia promete ser muy disputada. Hoy se publicó la lista de los 186 pilotos participantes con pilotos de todos los continentes, incluidos 16 ex F1, 10 latinoamericanos y dos pilotos mujeres.

LISTA DE INSCRIPTOS LE MANS 2026 (62 autos)

CATEGORIA HYPERCAR (18 prototipos)

007 Aston Martin/The Heart of Racing: Harry Tincknell ING – Tom Gamble ING - Ross Gunn ING

009 Aston Martin/The Heart of Racing: Alex Riberas ESP – Marco Sorensen DIN - Roman De Angelis CAN

7 Toyota: Mike Conway ING - Kamui Kobayashi JAP – Nyck de Vries NED

8 Toyota: Sébastien Buemi SUI – Brendon Hartley NZL – Ryo Hirakawa JAP

12 Cadillac/Jota Sport: Will Stevens ING– Norman Nato FRA – Alex Lynn ING

15 BMW/Team WRT: Raffaele Marciello SUI - Dries Vanthoor BEL – Kevin Magnussen DIN

17 Genesis/Magma Racing: André Lotterer ALE - Luis Derani BRA - Mathys Jaubert FRA

19 Genesis/Magma Racing: Mathieu Jaminet FRA - Paul-Loup Chatin FRA - Daniel Juncadella ESP

20 BMW/Team WRT: Robin Frijns NED - Sheldon Van Der Linde ZAF - René Rast ALE

35 Alpine/Signatech: Charles Milesi FRA - Ferdinand Habsburg AUT - Antonio Da Costa POR

36 Alpine/Signatech: Frédéric Makowiecki FRA – Jules Gounon FRA – Víctor Martins FRA

38 Cadillac/Jota Sport: Earl Bamber NZL - Sebastien Bourdais FRA - Jack Aitken ING

50 Ferrari: Antonio Fuoco ITA – Miguel Molina ESP – Nicklas Nielsen DIN

51 Ferrari: Alessandro Pier Guidi ITA – Antonio Giovinazzi ITA – James Calado ING

83 AF Corse/Ferrari: Robert Kubica POL - Yifei Ye CHN - Philip Hanson ING

93 Peugeot: Paul Di Resta ESC – Stoffel Vandoorne BEL - Nick Cassidy NZL

94 Peugeot: Loïc Duval FRA - Malthe Jakobsen DIN - Theo Pourchaire FRA

101 Cadillac/Wayne Taylor Racing/: Ricky Taylor USA – Jordan Taylor USA – Filipe Albuquerque POR

CATEGORIA LMP2 (19 prototipos)

3 DKR Engineering: John Farano CAN - Sebastián Álvarez MEX - Renger Van Der Zande NDL

4 Algarve Pro Racing: George Kurtz USA - Alexander Quinn ING - Laurin Heinrich ALE

9 Proton Competition: Jonas Ried ALE – Lenny Reid ALE – Harry King ING

14 TDS Racing: Tobias Lutke CAN - Mathias Beche SUI – Kevin Estre FRA

22 United Autosports: Rasmus Lindh SUE – Gregoire Saucy SUI – Mikkel Jensen DIN

24 Nielsen Racing: David Heinemeier-Hanson DIN - Edward Pierson ING - Jack Doohan AUS

25 Algarve Pro Racing: Michael Jensen DIN – Enzo Trulli ITA – Jake Hughes ING

26 Vector Sport: Ryan Cullen IRL – Pietro Fittipaldi BRA – Vladislav Lomko RUS

28 IDEC Sport: Paul Lafargue FRA - Job Van Uitert NED - Valerio Rinicella ITA

29 Forestier Racing/Panis Racing: Louis Rousset FRA – Esteban Masson FRA – Oliver Gray ING

30 Duqueine Team/R-Ace GP: Doriane Pin FRA – Robert Verschoor NDL – Julien Andlauer FRA

37 CLX Motorsport: Adrien Cosmenil FRA – Ian Aguilera MEX – Theodor Jensen DIN

43 Inter Europol Competition: Jakub Smiechowski POL – Tom Dillmann FRA – Nick Yelloly ING

44 Proton Competition: Stefan Aust ALE – Horst Felbermayr II AUT - Horst Felbermayr III (AUT)

48 RD Limited: Fred Poordad USA – Romain Dumas FRA – Tristan Vautier FRA

99 AO Racing by TF Sport: Phillip Hyett USA - Louis Delétraz SUI - Dane Cameron USA

183 AF Corse: François Perrodo FRA – Matthieu Vaxiviere FRA – Ben Barnicoat ING

222 United Autosports: Daniel Schneider BRA - Oliver Jarvis ING - Ben Hanley ING

343 Inter Europol Competition: Bijoy Garg USA - Reshad De Gerus FRA - Nico Müller SUI

* Todos son chasis Oreca 07 con motor Gibson V8, 4200cc, 600 CV.

CATEGORIA LMGT3 (25)

2 Corvette/TF Sport: Jefri Ebrahim MAL – Ben Green ING – Afiq Ikhwan MAL

10 McLaren/Garage 59: Antares Au HKG – Thomas Fleming ING – Marvin Kirchhofer ALE

13 Corvette/Autosport: Orey Fidani USA – Lars Kern ALE – Matthew Bell ING

21 Ferrari/AF Corse: François Heriau FRA – Simon Mann ING – Alessio Rovera ITA

23 Aston Martin/ The Heart of Racing: Gray Newell USA – Eduardo Barrichello BRA – Jonny Adam ESC

27 Aston Martin/The Heart of Racing: Ian James USA - Zacharie Robichon CAN – Mattia Drudi ITA

32 BMW/Team WRT: Darren Leung ING - Augusto Farfus BRA - Sean Gelael INA

33 Corvette/TF Sport: Ben Keating USA - Jonny Edgard ING – Nicky Catsburg NED

34 Corvette/TF Sport: Charlie Eastwood IRL – Peter Dempsey IRL – Salih Yoluc TUR

54 Ferrari/AF Corse: Thomas Flohr SUI – Francesco Castellacci ITA – Davide Rigon ITA

57 Ferrari/Kessell Racing: Takeshi Kimura JPA – Daniel Serra BRA – Conrad Laursen DIN

58 McLaren/Garage 59: Alexander West SUE - Finn Gehrsitz ALE – Benjamin Goethe ALE

59 Aston Martin/Racing Spirit of Lehman: Clément Mateu FRA – Valentin Hasse Clot FRA - Marius Fossard FRA

61 Mercedes/Iron Lynx: Martin Berry AUS - Rui Andrade ANG - Maxime Martin BEL

62 Mercedes/Iron Lynx: Abdulla Al-Khelaifi QAT - Julian Hanses ALE - Giuliano Alesi FRA

69 BMW/Team WRT: Anthony McIntosh USA - Daniel Harper NIR - Parker Thompson CAN

74 Ferrari/Kessell Racing: Dustin Blattner USA - Lorenzo Patrese ITA - Dennis Marschall ALE

77 Ford/Proton Competition: Benjamin Tuck ING - Sebastian Priaulx ING – Eric Powell USA

78 Lexus/ASP: Jack Hawksworth ING - Tom Van Rompuy NED - Hadrien David FRA

79 Mercedes/Iron Lynx: Johannes Zelger ITA – Matteo Cressoni ITA – Lin Hodenius NED

87 Lexus ASP: Petru Umbrarescu RUM – Clemens Schmid AUT - José María López ARG 

88 Ford/Proton Competition: Stefano Gattuso ITA – Giammarco Levoratto ITA - Logan Sargeant USA

91 Porsche/Manthey: Ayhancan Guven TUR - James Cottingham ING - Timur Boguslavskiy RUS

92 Porsche/Manthey: Yasser Shahin AUS - Riccardo Pera ITA – Richard Lietz AUT

150 Ferrari/AF Corse: Custodio Toledo BRA - Lilou Wadoux FRA - Riccardo Agostini ITA

Ref.: en negrita, pilotos latinoamericanos. Subrayados, pilotos ex Fórmula Uno.

LISTADO COMPLETO EN PDF, AQUI

Créditos: FIAWEC/DPPI

INDYCAR EXPLICA EL FALLO DEL PUSH TO PASS EN LONG BEACH Y LO LIBERA HASTA FIN DE AÑO

El equipo de arbitraje de Indycar ha anunciado sus conclusiones y actualizaciones tras una revisión exhaustiva del fallo del software Push to Pass ocurrido durante la carrera del domingo 19 de abril en las calles de Long Beach.

Tras la carrera, el Comité aplicó la regla Push to Pass (art 14.19.16), que responsabiliza a la organización del sistema Push to Pass de garantizar el correcto funcionamiento del software. Por lo tanto, todos los coches que compitieron en las calles de Long Beach fueron considerados legales y utilizaron un software Push to Pass que cumplía con la normativa.

La revisión realizada sobre el fallo del software Push to Pass también incluyó el uso detallado por parte de los 12 coches que lo utilizaron en la vuelta 62.

El análisis de la reanudación confirmó que ningún coche experimentó un cambio de posición debido al error de software, con la excepción del coche número 66 (Marcus Armstrong), que adelantó al número 14 (Santino Ferrucci) a pesar de que ambos lo utilizaron en cantidades casi iguales. En base a estos hallazgos y a que el Comité de Arbitraje no consideró esto una infracción de equipo ni de piloto, no se realizaron cambios en los resultados oficiales.

De ahora en adelante, comenzando con el evento de este fin de semana en el circuito de Indianápolis GP y para todas las carreras posteriores en circuitos urbanos y mixtos, Indycar ha modificado las reglas sobre el sistema Push to Pass para que sean los competidores quienes tengan la responsabilidad de garantizar que no se utilice en momentos restringidos. Tras un análisis más profundo y conversaciones con equipos y pilotos, el Comité de Oficiación de Indycar considera que la actualización de la regla cumple mejor con el propósito de la misma, a la vez que simplifica su interpretación para todos los competidores.

Esta actualización llega en un momento en que Ia categoría estadounidnese ha establecido una mayor disponibilidad de la función "Push to Pass" en las reanudaciones de carrera para proporcionar a los equipos y pilotos herramientas adicionales y posibilidades de adelantamiento.

Causa del fallo del software

Un análisis exhaustivo del sistema reveló que, justo antes de la bandera amarilla que cubría toda la pista y tras la reanudación en la vuelta 61, se enviaron por error mensajes CAN (Controller Area Network) simultáneos desde el software de INDYCAR a los receptores de los coches en pista. El sistema está diseñado para enviar únicamente señales individuales a los coches. Estas señales proporcionan telemetría, como la clasificación, el número de vueltas, las diferencias con el líder y la información y disponibilidad del sistema Push to Pass.

La simultaneidad de las señales -en lugar de señales individuales- provocó la desactivación del sistema Push to Pass, lo que impidió que los coches recibieran la señal para desactivarlo. En cambio, el sistema permaneció activo durante la bandera amarilla en toda la pista y la posterior reanudación de la carrera.

Código y medidas correctivas

A partir del evento del 8 y 9 de mayo en el circuito de Indianápolis, se utilizará un código actualizado y corregido para los mensajes CAN. Este código incluye un mecanismo que bloquea la secuencia de eventos que envía el mensaje al servidor para su posterior envío a los vehículos. El nuevo código permite el envío de un mensaje a la vez y evita las señales simultáneas. Este mecanismo de bloqueo es una práctica común y no supone ningún riesgo para el funcionamiento del código.

Las pruebas internas de la señal de código actualizada, incluidas las realizadas durante el Indy 500 Open Test el martes 28 y el miércoles 29 de abril, validaron el sistema y no arrojaron ningún error.

Tras la implementación del código, el equipo de arbitraje utilizará un ingeniero de software adicional y medidas para supervisar los mensajes CAN salientes hacia los coches, con el fin de confirmar y validar su funcionamiento y supervisar la función Push to Pass.

Este sábado 9, se corre el Gran Premio de Indianápolis, 6ª fecha del campeonato 2026, a partir de las 17:40 hora de Uruguay por ESPN3 en vivo.

WEC: EN SPA-FRANCORCHAMPS SE CORRE PENSANDO EN LE MANS

Spa-Francorchamps, un circuito verdaderamente emblemático del automovilismo, ubicado en el corazón del bosque de las Ardenas belgas, ha acogido carreras de resistencia durante más de un siglo y ha sido un pilar del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) desde sus inicios. Siendo uno de los dos únicos circuitos que han participado en las 14 ediciones hasta la fecha, junto con el Circuito de la Sarthe en Le Mans.

El clima impredecible de la región suele influir en el resultado, y si bien la clasificación sigue siendo importante, podría decirse que es menos crucial en este circuito que en otros. Sin ir más lejos, ninguno de los cuatro ganadores de su categoría en Bélgica en 2024 o 2025 partió desde la primera fila.

CATEGORIA HYPERCAR

Las 6 Horas de Spa-Francorchamps, 2ª fecha de la temporada 2026, marcan un aniversario especial para la división Hypercar. Hace cinco años, esta categoría en auge, en la que compiten actualmente ocho grandes fabricantes de automóviles (y a la que se sumarán dos más en 2027, McLaren y Ford), hizo su debut en este evento.

Como prueba del extraordinario crecimiento de la categoría, en la campaña inaugural se registró un promedio de 3,8 Hypercars por carrera. En 2026, hay 17 participantes fijos (NDR: en 2025 fueron 18), y la categoría es más competitiva que nunca.

El año pasado en Bélgica, 13 autos terminaron en la misma vuelta que el líder, con el trío que ocupó el podio separado por apenas cinco segundos; mientras que en Imola, hace poco más de dos semanas, una diferencia sin precedentes de 0,073 segundos separó a los cuatro primeros clasificados en Hyperpole, ya que menos de medio segundo separó a toda la mitad superior de la parrilla.

Tres de los actuales protagonistas de los Hypercar han subido al podio en Spa: Toyota, Ferrari y Alpine. Si Ferrari y Toyota son los favoritos según su historial, Alpine es la sorpresa del grupo, tras cruzar la meta en cuarta posición en Italia y plantar cara a sus rivales de rojo en Bélgica el año pasado. Les Bleus han subido al podio en Spa en tres de sus cuatro participaciones en Hypercar, marcando su llegada a la máxima categoría en 2021 con el segundo puesto.

También cabe esperar que Cadillac sea un contendiente en su 25ª participación en el WEC, tras haber amenazado con desafiar a Toyota y Ferrari en Imola antes de recibir una penalización por una infracción con bandera amarilla. JOTA Sport, que atiende los Cadillac, celebra un hito propio: 80 participaciones en el campeonato, e hizo historia en Spa hace dos años al convertirse en el primer equipo independiente en ganar una carrera en la era de los Hypercar con Porsche. Louis Delétraz y Jack Aitken refuerzan la alineación este fin de semana.

El evento se disputará en casa del BMW M Team WRT, pero el equipo belga no ha tenido mucha suerte allí, sumando tan solo un punto hasta la fecha. Los BMW M Hybrid V8 volverán a contar con su plantilla completa gracias al debut de Sheldon van der Linde y Dries Vanthoor, este último una de las dos estrellas locales en la categoría Hypercar, junto con Stoffel Vandoorne del Team Peugeot.

CATEGORIA LMGT3

Ferrari arrasó en las categorías Hypercar y LMGT3 en Spa por primera vez en 2025, en una carrera en la que no menos de diez coches LMGT3 diferentes se alternaron en el liderato.

En esa lista figuraban los dos Lexus, después de que Finn Gehrsitz consiguiera la primera pole position para la marca japonesa en la serie. El equipo ASP Team volvió a mostrar un buen ritmo, pero tuvo mala suerte en la carrera inaugural del mes pasado, cuando sus dos RC F se retiraron desde posiciones ventajosas con apenas una vuelta de diferencia.

El héroe local Tom Van Rompuy forma parte de la alineación de Lexus en 2026, mientras que su compatriota Maxime Martin entrará en acción con uno de los Mercedes-AMG de Iron Lynx. El equipo WRT, ganador en Imola, también se beneficiará del gran apoyo del público, mientras que TF Sport, que terminó a apenas un cuarto de segundo del victorioso equipo BMW en la primera carrera de la temporada, subió al podio en sus seis apariciones en LMGTE Am en Spa, pero nunca alcanzó la cima. En LMGT3, buscará cambiar esa racha.

La carrera de seis horas comenzará a las 9 de Uruguay, este sábado 9 y se podrá seguir por el canal Somos Fox por YouTube.

Consulta la lista de participantes, AQUÍ

EN PARIS SE PRESENTO EL DAKAR 2027

David Castera presentó hoy en Paris el recorrido de la edición 2027 del Rally Raid Dakar, que tendrá lugar del 1º al 15 de enero, de nuevo en Arabia Saudita.

La salida y la llegada del rally tendrán lugar en la Ciudad Económica Rey Abdullah, una metrópolis cuya construcción comenzó hace veinte años. Este desarrollo proporcionará al Rally Dakar 2027 una infraestructura magnífica, con vistas al mar, para las comprobaciones administrativas y técnicas, el campamento de salida y, finalmente, el campamento de llegada dos semanas después. La arena estará presente en mayor cantidad que este año, lo que supondrá un alivio para los pilotos que no toleran las piedras que pueden provocar pinchazos.

Mirando el mapa, el trazado de la 49ª edición abarca una superficie aparentemente “modesta”. Pero al examinarlo con mayor profundidad, el Dakar 2027 presenta sencillamente el mayor kilometraje de especiales de la era saudí. Y con diferencia, ya que los competidores serán cronometrados sobre 5.320 km comparados con los 4.903 km en 2025. La distancia total, incluyendo los tramos de enlace, será de 8.390 kms.

En este gigantesco bucle entre la salida y la llegada en la Ciudad Económica King Abdullah, pilotos y equipos quedarán cautivados por la diversidad de paisajes que encontrarán cada día, así como por los cambios de escenario y, por lo tanto, de desafíos técnicos, que surgirán a menudo en medio de las etapas. El rally-raid exige esta constante capacidad de adaptación y sigue siendo, ante todo, la prueba definitiva de resistencia: una noche en un vivac-refugio y una etapa maratón más tradicional recordarán a todos que la gestión física y mecánica es el factor clave del éxito. En el aspecto técnico, la proporción de arena de todo tipo, sensiblemente superior a la del pasado mes de enero, tranquilizará a quienes estén más preocupados por la cantidad de piedras, que serán menos numerosas en esta ocasión.

Etapas mas largas cercanas al Mar Rojo y en el centro-oeste de Arabia Saudita

Dakar 2027 - Recorrido

1º de enero: Prólogo – Ciudad Económica Rey Abdullah (etapa especial de 23 kms)

2 de enero: Etapa 1 – Ciudad Económica Rey Abdullah – Yanbu (306 kms)

3 de enero: Etapa 2 – Yanbu – Al Ula (444 kms)

4 de enero: Etapa 3 – Al Ula – Hail (380 kms)

5 de enero: Etapa 4 – Hail – Hail (495 kms)

6 de enero: Etapa 5 – Hail – Al Duwadimi (443 kms)

7 de enero: Etapa 6 – Al Duwadimi – Refugio Maratón (446 kms)

8 de enero: Etapa 7 – Refugio Maratón – Bisha (431 kms)

9 de enero: Día de descanso – Bisha

10 de enero: Etapa 8 – Bisha – Bisha (442 kms)

11 de enero: Etapa 9 – Bisha – Wadi Ad-Dawasir (500 kms)

12 de enero: Etapa 10 – Wadi Ad-Dawasir – Bisha (420 kms)

13 de enero: Etapa 11 – Bisha – Maratón Al Bahah (338 kms)

14 de enero: Etapa 12 – Maratón Al Bahah – Ciudad Económica Rey Abdullah (353 kms)

15 de enero: Etapa 13 – Ciudad Económica Rey Abdullah (44 kms)

Luciano Benavides, ganador de la categoría de motos del Dakar 2026: “Me gusta mucho que sea un Dakar más largo, porque significa que los pilotos más entrenados, tanto física como mentalmente, estarán en mejor forma en el final, y eso me gusta. Soy un piloto que prefiere los días largos. También me gusta el sistema de dos etapas maratón, y tener la segunda al final de la carrera la hará aún más interesante. Habrá menos información, menos estrategia, lo que puede hacer que la carrera sea aún más emocionante. Será una edición muy linda, y con esta ruta más larga, con más arena, estoy motivado para volver a Arabia Saudita y defender mi título, sabiendo que esta carrera no se define hasta el último kilómetro”.

MERCEDES RECIBE A AUVO ESTE FIN DE SEMANA

Este sábado 9 y domingo 10, la Asociación Uruguaya de Volantes se presentará en el Polideportivo Ciudad de Mercedes para disputar las 3ª y 4ª fechas de Superturismo (21 inscriptos), Superescarabajos (20), Turismo AUVO Clase 1 (21) y Turismo AUVO Clase 2 (31).

El parque global de anotados llegó a los 93 autos compitiendo en ambas fechas en el panorámico circuito de 2.970 metros de la capital de Soriano.

El domingo, Superescarabajos correrá una fecha especial que consiste en que los 9 mejores de la clasificación largarán en los nueve últimos lugares la carrera invertidos; es decir: el más rápido largará último, formato que ya se aplicó la pasada temporada en este mismo escenario.

La entrada general cuesta $ 300 y el ingreso a boxes $ 600, válidas para los dos días. Los menores de 12 años entran gratis acompañados por un mayor. Venta anticipada o en la puerta del autódromo.

Ver Campeonatos con dos fechas cumplidas, AQUI

HORARIOS

SABADO 9 – 3ª FECHA

9 a 11:20 Entrenamientos todas las categorías

11:40 a 13:30 Clasificaciones todas las categorías

14:10 Carrera Turismo AUVO Clase 2 - 16 vueltas

15:10 Carrera Superturismo - 20 vueltas

16:10 Carrera Superescarabajos - 16 vueltas

17:10 Carrera Turismo AUVO Clase 1 - 16 vueltas

DOMINGO 10 – 4ª FECHA

8:40 a 10:50 Entrenamientos todas las categorías

11:10 a 12:50 Clasificaciones todas las categorías

13:25 Carrera Turismo AUVO Clase 1 - 16 vueltas

14:20 Carrera Superescarabajos - 16 vueltas

15:10 Carrera Superturismo - 20 vueltas

16:10 Carrera Turismo AUVO Clase 2 - 16 vueltas

VIERNES: CARAVANA Y CONFERENCIA DE PRENSA EN LA RAMBLA

La Intendencia Departamental de Soriano y la Asociación Uruguaya de Volantes informan que una vez finalizada la actividad de entrenamientos del día viernes en el Polideportivo, se realizará una caravana por varias calles de la ciudad, llegando al Rosedal de la Rambla de Mercedes desde las 19:30 horas, donde estarán en exhibición los autos que participarán este fin de semana y se llevará a cabo una conferencia de prensa con los pilotos.

TCR WORLD TOUR ARRANCA EN MISANO

El próximo fin de semana, el TCR World Tour comenzará la temporada 2026 en Misano, Italia con la presencia de Santiago Urrutia y el debut de Geely en el torneo de autos de turismos intercontinental.

La lista de inscriptos asciende a 18 pilotos mezclados los nueve del mundial con otros diez invitados.

Como ya hemos adelantado, Geely hará su estreno con el modelo Preface en reemplazo del exitoso Lynk&Co 03, manteniendo los cuatro autos y pilotos atendidos por Cyan Racing: Yann Ehrlacher, Thed Bjork, Ma Qing Hua y Santiago Urrutia; el piloto uruguayo ahora correrá con el 181, recordando el campeonato obtenido con el número 81 en la Fórmula Pro Mazda en 2015.

Hyundai presentará dos Elantra, uno menos que los años anteriores con Norbert Michelisz y Mikel Azcona en la conducción; Cupra seguirá con dos León a cargo del equipo francés SP Compétition con dos pilotos galos: la continuidad de Aurelien Comte y el regreso de Jean Karl Vernay. Goat Racing inscribió un Honda Civic en manos del argentino Esteban Guerrieri reduciendo su presencia de tres a una unidad.

El resto de la grilla son pilotos y equipos invitados provenientes de los campeonatos europeo, italiano e inglés donde sobresalen Jenson Brickley, Ruben Volt, Teddy Clairet -que alternará el auto con su hermano Jimmy, dos carreras cada uno en Europa-, todos con Honda y el sueco Viktor Andersson con Cupra. También encontramos al joven argentino Ramiro Zago (Honda), que debutó en el campeonato italiano hace dos semanas y algunos veteranos como Julien Briché (Hyundai) que corrió el campeonato europeo en 2019, aquel primer año de Urrutia con un TCR.

La primera fecha tendrá dos carreras, la primera el sábado 9 a las 11:20 y la segunda el domingo 10 a las 6:05 de Uruguay, ambas a 15 vueltas. Las competencias se pueden seguir en vivo por YouTube en el canal TCR TV.

MISANO – LISTA DE INSCRIPTOS (18 autos) 6 Hyundai, 5 Honda, 4 Geely y 3 Cupra.

10 Viktor Andersson (SUE) – Monlau Motorsport, CUPRA Leon VZ

12 Gabriele Covini (ITA) – BRC Squadra Corse, Hyundai Elantra N

24 Julien Briché (FRA) – JSB Compétition, Hyundai Elantra N

27 Ruben Volt (EST) – ALM Motorsport, Honda Civic Type R FL5

72 Ramiro Zago (ARG) – MM Motorsport, Honda Civic Type R FL5

81 Damiano Reduzzi (ITA) – Trico WRT, Hyundai Elantra N

105 Norbert Michelisz (HUN) – BRC Squadra Corse, Hyundai Elantra N

107 Aurélien Comte (FRA) – SP Compétition, CUPRA Leon VZ

111 Thed Björk (SUE) – Cyan Racing, Geely Preface

120 Teddy Clairet (FRA) – ALM Motorsport, Honda Civic Type R FL5

145 Raphäel Fournier (FRA) – JSB Compétition, Hyundai Elantra N

155 Ma Qing Hua (CHN) –  Cyan Racing, Geely Preface

168 Yann Ehrlacher (FRA) – Cyan Racing, Geely Preface

169 Jean-Karl Vernay (FRA) – SP Compétition, CUPRA Leon VZ

181 Santiago Urrutia (URU) – Cyan Racing, Geely Preface

186 Esteban Guerrieri (ARG) – GOAT Racing, Honda Civic Type R FL5

196 Mikel Azcona (ESP) – BRC Squadra Corse, Hyundai Elantra N

246 Jenson Brickley (ING) – ALM Motorsport, Honda Civic Type R FL5

En negrita, las novedades.

WEC: McLAREN PRESENTO EL HYPERCAR

McLaren ha presentado su Hypercar MCL-HY para el Campeonato Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans a partir de 2027, reforzando aún más la ya impresionante lista de fabricantes en la categoría reina.

El coche, que se desarrollará mediante un riguroso programa de pruebas en 2026 antes de su homologación, se presentó con una llamativa decoración inspirada en el McLaren M6A, el mismo coche que Bruce McLaren imaginó llevar a La Sarthe como el M6GT.

El equipo McLaren Hypercar tenía previsto comenzar las pruebas en pista del MCL-HY en mayo de 2026, con un programa que respaldaba el desarrollo simultáneo tanto del coche de carreras como de su versión para circuito antes del debut de McLaren en el WEC en 2027.

Para el programa de pruebas, el piloto oficial del McLaren Hypercar Team, Mikkel Jensen, estuvo acompañado por los pilotos del Programa de Desarrollo de Pilotos de McLaren, Grégoire Saucy y Richard Verschoor. Además, el piloto de United Autosports, Ben Hanley, aportó su experiencia en desarrollo al programa.

Construido conforme a la normativa LMDh, el MCL-HY combina un chasis monocasco de fibra de carbono con un enfoque en el equilibrio y la eficiencia, provisto por Dallara (el mismo chasis que usa BMW).

La potencia proviene de un motor de 2900cc, V6 biturbo acoplado a un sistema MGU híbrido, que entrega hasta 520 kW (730 CV) al eje trasero. Con un peso mínimo de 1030 kg y una eficiente relación peso-potencia, el MCL-HY se desarrolló para equilibrar el rendimiento puro con la eficiencia en carreras de resistencia, apuntando a la competición del más alto nivel.

ANTONELLI GANO EN MIAMI Y SIGUE EN LA CIMA

Después de las cancelaciones de los GGPP de Bahrein y Arabia Saudita, por la guerra en el Golfo Pérsico, la Fórmula Uno reanudó el campeonato mundial en Miami, EE.UU. con la disputa de la 4ª fecha del calendario que fue ganada por Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), tercera victoria consecutiva que lo mantiene en la punta del campeonato.

Dato: Antonelli se convierte en el primer y único piloto en ganar sus primeros tres Grandes Premios consecutivos desde la Pole Position.

El joven piloto italiano fue escoltado por el campeón Lando Norris y el australiano Oscar Piastri, ambos con McLaren Mercedes volviendo a los primeros puestos. De hecho, los autos ingleses finalizaron 1-2 en la carrera Sprint el sábado.

La pelea por el tercer lugar se definió en la última vuelta cuando Piastri superó a Charles Leclerc (Ferrari); casi en simultáneo el monegasco realizó un trompo que le hizo perder tiempo (15 segundos) y más posiciones ya que fue también superado por Max Verstappen (RBR Ford) y George Russell (Mercedes) en las últimas curvas ya que el Ferrari perdió velocidad.

Verstappen, que largó 2º, realizó un trompo en la vuelta 1 y fue el primero en cambiar neumáticos en la vuelta 7 avanzando luego del 16º al 3º puesto hasta que en la vuelta 47, con el caucho gastado no pudo resistir los ataques de Leclerc, Piastri y Russell. Finalmente, el retraso de Leclerc le permitió ganar un lugar al caer la bandera a cuadros y terminar P5.

Del 7º al 10º viajaron en solitario. Lewis Hamilton (Ferrari) terminó 7º, mientras que Franco Colapinto (Alpine Mercedes) octavo, y los Williams Mercedes de Carlos Sainz (9º) y Alex Albon (10º) cosecharon los primeros puntos este año.

G.P. DE MIAMI (57 vueltas) Resultado actualizado.

1º Andrea Antonelli 1h33m19.27s, 2º Lando Norris a 3.26s, 3º Oscar Piastri a 27.09s, 4º George Russell a 43.05s, 5º Max Verstappen a 48.95s (*), 6º Lewis Hamilton a 53.75s, 7º Franco Colapinto a 61.87s, 8º Charles Leclerc a 64.24s (**), 9º Carlos Sainz (h) a 82.07s, 10º Alexander Albon a 90.97s. Largaron 22 autos, llegaron 18. (*) +5 segundos por pisar línea blanca a la salida de boxes después de cambiar los neumáticos. (**) +20 segundos por no respetar el circuito y entorpecer el tránsito en la última vuelta.

Campeonato (4 de 22 GGPP): Antonelli (3 vict.) 100 puntos, Russell (1) 80, Leclerc 59, Norris y Hamilton 51, Piastri 43, Verstappen 26, Bearman 17, Gasly 16, Lawson 10.

Próxima fecha: 24 de mayo en Montreal, G.P. de Canadá.

LAMBIRIS TERMINO 4º EN SAN JUAN

Facundo Chapur venció en la final del Turismo Nacional argentino Clase 3 (32 autos), en el circuito El Villicum en San Juan, afirmándose en el liderazgo del campeonato luego de cuatro fechas disputadas. Julián Santero y Jorge Barrio completaron el podio.

Mauricio Lambiris (4º) y Agustín Canapino (5º) completaron las principales posicione.

El desarrollo de la competencia fue sumamente atractivo, con reiteradas maniobras de superación en los principales lugares que generaron una de las carreras más espectaculares en lo que ha transcurrido esta temporada. Agustín Canapino comenzó liderando manteniendo una plena disputa en pista con Facundo Chapur, quien posteriormente logró superar el piloto arrecifeño, que se fue retrasando en el clasificador hasta caer en el quinto puesto final.

Otro de los pilotos que tuvo un desarrollo complejo en la final fue Leonel Pernía, quien tuvo complicaciones en la partida, y durante el desarrollo de la misma se mantuvo entre los principales protagonistas, aunque arribando en el séptimo lugar, un puesto por detrás de Facundo Ardusso, sexto.

Lambiris clasificó 2º el sábado a 0.54s del poleman Leonel Pernía. Esta mañana largó 1º su serie y la terminó 2º detrás del ganador Julián Santero. En la final largó 5º, llegó a estar segundo, luego tercero y finalmente 4º sumando buenos puntos.

Con 125 unidades, Facundo Chapur lidera el campeonato, superando por 16 unidades a Agustín Canapino y por 25 a Julián Santero. Mauricio Lambiris, Leonel Pernía y Jonatan Castellano comparten el cuarto lugar con 75 puntos cada uno. 

La quinta fecha será entre los días 6 y 7 de junio, en el Autódromo Roberto Mouras en La Plata, BA.

F.E.: EVANS GANO DESDE ATRÁS LA CARRERA 2 EN BERLIN

Mitch Evans (Jaguar), calculó a la perfección el momento de su ataque para alzarse con la victoria en Tempelhof, Berlín por delante del vigente campeón Oliver Rowland (Nissan) y de Pascal Wehrlein (Porsche).

El neozelandés comenzó en el puesto 17 y escaló hasta los seis primeros al final de la primera ronda de activaciones del Modo Ataque (MA), con energía en mano sobre aquellos que lo rodeaban.

Su ataque inicial de seis minutos con 50 kW y tracción total, le permitió ponerse en cabeza en la vuelta 27 y tomar el control a partir de ahí, creando una ventaja de dos segundos sobre los que venían detrás.

Aguantó los ataques de dos campeones mundiales, Rowland y Wehrlein, durante la segunda ronda del MA, justo cuando la carrera llegaba a su clímax, sellando así su 16ª victoria en la Fórmula E, el más ganador en la historia de la categoría.

El vigente campeón, Rowland terminó segundo, tras haber largado 18º, logrando un doblete de podios tras el tercer puesto ayer. Ahora acumula más trofeos que ningún otro piloto en lo que va de temporada (cinco podios en ocho carreras). Wehrlein, que largó en la pole, no logró puntuar el sábado debido a un pinchazo que acabó prematuramente con sus posibilidades, pero su tercer puesto hoy le permite recuperar el liderazgo del campeonato.

E-PRIX DE BERLIN – CARRERA 2 (37 vueltas)

1º Mitch Evans 39m50.66s, 2º Oliver Rowland a 0.82s, 3º Pascal Wehrlein a 1.11s, 4º Sebastien Buemi a 1.64s, 5º Norman Nato a 4.42s, 6º Jake Dennis a 5.94s, 7º Edoardo Mortara a 6.32s, 8º Jean E. Vergne a 7.60s, 9º Felipe Drugovich a 8.49s, 10º Joel Ericksson a 8.96s. Largaron 20 autos, llegaron 18.

Campeonato (8 de 17 carreras): Wehrlein (1 vict.) 101 puntos, Evans (2) 98, Mortara 93, Rowland 83, Müller (1) 75, Cassidy (1) 69, Dennis (1) 66, Da Costa (2) 65, Buemi 55.

La próxima fecha se disputará en Mónaco con otras dos carreras, el 16 y 17 de mayo.

F.E: PRIMER TRIUNFO DE MÜLLER EN BERLIN

Nico Müller realizó una conducción perfecta al volante del Porsche 99X Electric para sellar su primera victoria en la Fórmula E, mientras que Porsche celebra 75 años de competición en el automovilismo en su tierra natal, en la carrera 1 del E-Prix de Berlín 2026.

El piloto suizo finalmente alcanzó lo más alto del podio -en su 69ª largada- en el circuito del aeropuerto de Tempelhof, tras haber liderado el mayor número de vueltas esta temporada antes de la 7ª fecha.

Müller -que largó 6º- superó a Nick Cassidy (Citroën DS), quien regresaba al podio por primera vez desde su victoria en México, y al vigente campeón, Oliver Rowland (Nissan), en el mismo lugar donde conquistó su título.

Las primeras vueltas fueron apretadísimas con muchos cambios en la punta hasta que se produjeron las entradas a boxes para realizar el PIT BOOST (recarga rápida) entre las vueltas 20 y 24.

Rowland, Cassidy, Edoardo Mortara (poleman) y Müller -en ese orden- eran los cuatro primeros al “normalizarse” la carrera post recargas.

Luego vendría el único Modo Ataque (MA) con energía extra durante 6 minutos para todos; fue en ese momento que Müller sacó ventaja al adelantarlos y escaparse 4 segundos mientras sus perseguidores seguían luchando de manera apretada.

Esa ventaja resultó suficiente para que Müller se llevara la victoria, mientras que Cassidy, segundo clasificado, no pudo recortar distancias a medida que transcurrían las vueltas. Rowland terminó tercero, y Edoardo Mortara (Mahindra Racing) cuarto puesto, que le permitió quedar como nuevo líder del campeonato, mientras quien llegó como puntero del mundial, Pascal Wehrlein terminó 19º y último después de haber largado 2º.

Jake Dennis (Andretti Porsche), se quedó pensando qué habría pasado si no hubiera fallado en activar el MA en dos ocasiones, al terminar quinto. Mitch Evans (Jaguar Racing) completó los seis primeros puestos.

E-PRIX DE BERLIN - CARRERA 1 (39 vueltas)

1º Nico Müller 41m37.85s, 2º Nick Cassidy a 4.80s, 3º Oliver Rowland a 5.-25s, 4º Edoardo Mortara a 5.90s, 5º Jake Dennis a 8.12s, 6º Mitch Evans a 8.92s, 7º Josep Martí a 10.14s, 8º Taylor Barnard a 10.53s, 9º Nyck De Vries a 11.14s, 10º Antonio Da Costa a 13.05s. Largaron 20 autos, llegaron 19. Carrera sin neutralización.

Campeonato (7 de 17 carreras): Mortara 87 puntos, Wehrlein (1 vict.) 83, Müller (1) 75, Evans (1) 73, Cassidy (1) 69, Da Costa (2) 65, Rowland 64, Dennis (1) 58.

Mañana se disputará la carrera 2 a partir de las 11:05, hora de Uruguay, sobre 37 vueltas y con dos MA.

FALLECIO ALESSANDRO ZANARDI

Alessandro Zanardi, ex piloto de Fórmula 1 y bicampeón de la CART, cuya trayectoria desde un accidente que le cambió la vida hasta convertirse en medallista de oro paralímpico lo convirtió en uno de los competidores más admirados del deporte y en un símbolo perdurable de coraje y determinación.

Nacido en Bolonia, Italia, el 23 de octubre de 1966, Alessandro Zanardi comenzó a competir en karts siendo adolescente antes de pasarse a los monoplazas. En 1988 se unió al campeonato italiano de Fórmula 3 a tiempo completo y, para 1990, ya era uno de los aspirantes al título.

En 1991 causó un gran impacto en la serie F3000, ganando en su debut y consiguiendo tres victorias más en su camino hacia el segundo puesto en el campeonato.

Ese mismo año debutó en la Fórmula 1 con Jordan en el Gran Premio de España, sustituyendo a otro prometedor novato, Michael Schumacher. En total, Zanardi compitió en 41 GGPP en la Fórmula 1, con Jordan, Minardi, Lotus y Williams, y se hizo conocido por su intuitivo conocimiento técnico, su tenacidad y su contagioso entusiasmo por el deporte que amaba.

Fue en Norteamérica, sin embargo, donde Zanardi alcanzó su mayor éxito en el automovilismo. Al unirse a Chip Ganassi Racing en la CART en 1996, se consagró de inmediato como uno de los talentos más destacados de la categoría, ganando tres carreras en su temporada de debut y obteniendo el premio al Novato del Año. Zanardi continuó su racha alzándose con títulos consecutivos de la CART en 1997 y 1998, con un total de 15 victorias en la serie.

El éxito lo llevó a su última etapa en la Fórmula 1, con Williams. Volvió en 1999, pero en un período de baja para el equipo no logró sumar puntos y terminó después de una sola temporada.

Zanardi regresó a las carreras en Norteamérica y retomó su carrera en la CART en 2001. Sin embargo, el 15 de septiembre, en el circuito de Lausitzring en Alemania, el piloto italiano se vio involucrado en un devastador accidente en el que perdió ambas piernas y estuvo a punto de perder la vida.

Que Zanardi sobreviviera al accidente fue notable, pero la respuesta del italiano a sus lesiones, que le cambiaron la vida, fue aún más admirable y se convirtió en una de las mayores historias de determinación y resiliencia en el deporte. Haciendo gala de una valentía inmensa, Zanardi se recuperó y, utilizando controles manuales, volvió a competir menos de dos años después. En 2003, protagonizó un emotivo regreso al Lausitzring, donde completó las 13 vueltas que no había podido terminar en 2001.

Posteriormente, compitió en turismos, participando en el Campeonato Europeo de Turismos y, más tarde, en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) y en carreras de GT. En 2005, logró la victoria en el WTCC en Oschersleben, seguida de otros triunfos en Estambul y Brno, demostrando una vez más su excepcional habilidad y espíritu competitivo con un auto adaptado. 

Los logros de Zanardi trascendieron el automovilismo. Al iniciarse en el ciclismo de manos , volvió a ser competitivo de inmediato y obtuvo el cuarto puesto en su categoría en la Maratón de Nueva York de 2007 tras tan solo cuatro semanas de entrenamiento. Posteriormente, se convirtió en uno de los atletas paralímpicos más destacados del mundo. En los Juegos Paralímpicos de Londres 2012 ganó dos medallas de oro y una de plata, y en Río 2016 sumó dos oros más y otra de plata. También cosechó grandes éxitos en maratones, triatlones y pruebas de resistencia, incluyendo actuaciones que batieron récords en la competición Ironman.

En 2020, Zanardi sufrió graves lesiones en la cabeza en una colisión con un camión mientras competía en la carrera de handbikes Obiettivo Tricolore en la Toscana. Por segunda vez en su vida, se embarcó en otro largo período de rehabilitación, demostrando la misma determinación que caracterizó su recuperación anterior. Tenía 59 años. QEPD.