El chasis Dallara
IR-28 de la categoría Indycar está diseñado para ofrecer coches más rápidos con
motores Chevrolet y Honda, más acción y una mejor maniobrabilidad.
El monoposto luce
un aspecto modernizado diseñado para proporcionar tiempos de vuelta más rápidos
y una mejor capacidad de carrera, fomentando una mayor acción rueda a rueda,
más seguro y hará su debut en competición al inicio de la temporada 2028.
Douglas Boles,
Presidente de Indycar: “Nos complace presentar las imágenes del nuevo chasis de
Indycar, que llevará a nuestra categoría a una nueva y emocionante era. Como
pueden imaginar, un proyecto de esta magnitud requiere una planificación,
colaboración y ejecución extraordinarias. Me gustaría agradecer a todos nuestros
socios, incluidos Dallara, Chevrolet, Honda, Firestone y Shell, que han
trabajado incansablemente para crear un conjunto que potenciará la ya increíble
competitividad de Indycar y su crecimiento líder en la industria”.
Competición y récords de pista
La categoría
estadounidense ya es conocida como un campeonato intenso y ultracompetitivo, y
el nuevo coche está preparado para llevar esa reputación a otro nivel, ya que
mejora su capacidad de carrera y aumenta la velocidad mediante una mayor
potencia para impulsar la competición en general. El IR-28 está equipado para
superar los tiempos de vuelta actuales y es capaz de batir récords de pista,
incluso en Indianapolis, donde los últimos récords de pista (de una y cuatro
vueltas de clasificación) fueron establecidos en 1996 por Arie Luyendyk, dos
veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis.
Como parte de las
mejoras en su rendimiento en carrera, el IR-28 pesará aproximadamente 45 kg
menos que el modelo actual. La relación potencia-peso más favorable optimiza su
capacidad de carrera, permitiendo a los pilotos exigirse al máximo y ofrecer
una competición aún más reñida, con emocionantes duelos rueda a rueda.
Nuevo diseño de automóviles
El coche ha sido
completamente rediseñado y construido desde cero, lo que garantiza diferencias
notables con respecto al modelo actual.
Los nuevos
alerones delanteros y traseros, optimizados para el estilo y la eficiencia, le
dan al coche de circuito urbano una postura agresiva, mientras que la
configuración del alerón para superpistas proporciona la máxima carga
aerodinámica con una resistencia limitada en un conjunto elegante y de aspecto
de alta velocidad.
Por primera vez,
la arquitectura aerodinámica del coche se ha diseñado específicamente para
optimizar la estela desde la parte delantera hasta la trasera, con el fin de
mejorar las oportunidades de adelantamiento. Otras ventajas del diseño de 2028
incluyen una menor turbulencia y, para Indianapolis, un alerón delantero
aerodinámico más estable.
La pantalla
aerodinámica del IR-28, diseñada durante el desarrollo del coche, es más liviana,
más elegante y más aerodinámica, lo que contribuye a la seguridad, mejora su
rendimiento en competición y le da al IR-28 la apariencia y la sensación de un
avión de combate.
Asimismo, para el
conductor, el nuevo coche contará con barras estabilizadoras ajustables electrónicamente,
lo que permitirá una mejor puesta a punto y un mayor rendimiento en
competición, a la vez que se simplifica el habitáculo al eliminar los mandos y
manijas estándar, mejorando así también la seguridad del conductor.
Las
actualizaciones adicionales para el IR-28 incluyen la introducción del sistema
de suspensión Custom AXIS Inerance Control. Basada en una arquitectura de
amortiguación compartida y liviana, la plataforma AXIS amplía las opciones de
ajuste de muelles, amortiguadores e inertes sin aumentar los costos. Su diseño
multimodo, altamente ajustable, mejora el agarre mecánico mediante la
optimización de la suspensión, reduciendo la dependencia de la carga
aerodinámica y ofreciendo a los equipos una gran flexibilidad de configuración.
Indycar es el único campeonato de automovilismo que permite sistemas de inercia
de tercer elemento tanto delanteros como traseros, lo que convierte al IR-28 en
una de las plataformas de suspensión más avanzadas del automovilismo moderno.
Nuevo Sistema Híbrido
Los nuevos
monoplazas estarán equipados con motores de combustión interna V6 biturbo de
2.4 litros capaces de generar hasta 760 caballos de fuerza. Chevrolet y Honda
se han comprometido a participar bajo la nueva normativa de motores, que
ofrecerá mayor torque, potencia y rendimiento general en comparación con los
actuales.
La tecnología
híbrida de bajo voltaje evolucionará en 2028 y años posteriores, ofreciendo mayor
capacidad de almacenamiento de energía, más opciones de implementación para los
equipos y un paquete aproximadamente 9 kg más liviano que la unidad de potencia
anterior. Este importante avance en el rendimiento y la versatilidad de
implementación se lograrán gracias a una nueva alianza con Helix, empresa
británica líder mundial en soluciones de última generación para el diseño y la
distribución de sistemas de propulsión eléctrica.
Con una cartera
de clientes que incluye equipos de Fórmula Uno y Fórmula E, y una innovación
probada en pista que impulsa los hipercoches del futuro, el diseño híbrido de Helix
permanece integrado en la carcasa del embrague, ubicada entre el motor de combustión
y la caja de cambios.
La nueva
plataforma híbrida contará con el primer Sistema de Almacenamiento de Energía
(ESS) basado en baterías, suministrado por BOLD Technology, empresa que desarrolla
sistemas de baterías avanzados para la Fórmula 1, la industria aeroespacial y
la defensa. Su ESS para el IR-28 ofrece aproximadamente 14 veces la capacidad
de almacenamiento de energía del sistema actual basado en supercondensadores,
lo que brinda a los pilotos y equipos una mayor flexibilidad en el uso de la
energía híbrida, a la vez que contribuye a un conjunto de unidad de potencia más
ligero y seguro, diseñado y homologado según los estándares de seguridad más
estrictos del automovilismo.
Xtrac, proveedor
exclusivo de Indycar desde el año 2000 y socio de Helix, suministra las
transmisiones para el nuevo chasis. El desarrollo incluye una caja de cambios
que reduce su peso en 25 libras con respecto a la unidad actual.
