A pedido de AUVO, la Federación Uruguaya de Karting (FUK) accedió a modificar dos de sus fechas del calendario 2026 del Campeonato Nacional de Asfalto.
En abril adelanta
una semana para correr los días 11 y 12, lo mismo en septiembre para correr el
fin de semana del 5 y 6. El resto de las fechas no sufrieron cambios.
El calendario actualizado de la FUK quedó de la siguiente manera:
La Asociación Uruguaya de Volantes publicó un nuevo calendario tentativo 2026 con cuatro fechas cambiadas en relación al publicado hace una semana atrás.
El comienzo “confirmado”
para el 21 y 22 de marzo quedó pospuesto para el 18 y 19 de abril, mientras que
la siguiente será el 9 y 10 de mayo, mes que originalmente no iba a tener
actividad.
Se mantiene la
del 6 y 7 de junio; se corren una semana las de agosto y septiembre; y
continúan también sin cambios las de octubre, noviembre y diciembre.
En todos los
casos, no se informó en qué autódromo de disputarán los eventos programados.
Entendemos que la apertura seguirá siendo en El Pinar y la última -ya se sabe-
será en el autódromo canario junto al TCR Southamerica.
Por último, la
fecha del 17 y 18 de octubre sigue “chocando” con la del Club Uruguayo de Rally
que ese fin de semana tiene previsto realizar el Rally de Mariscala.
Esta noche, nueva
reunión en la FADU para oficializar los calendarios de las Instituciones. Esperemos
que haya humo blanco.
COMUNICADO DE AUVO PUBLICADO ESTA TARDE
Informamos que el
calendario tentativo emitido el día 28 de enero queda sin efecto.
Se considerará
como válido el calendario que se adjunta a continuación.
Asimismo, debido
a diversos factores, AUVO se ve en la necesidad de postergar el inicio del
campeonato. Entre los principales motivos se destacan:
• La fecha
inicialmente pactada para el inicio del campeonato (20 al 22 de marzo)
coincidía con la Expoactiva, evento en el cual se encontraban presentes
pilotos, sponsors y marcas de relevancia directamente vinculados a AUVO.
Asimismo, se tuvo en cuenta la necesidad de preservar la excelente sinergia
existente entre AUVO y la Intendencia de Soriano
• Se continúa
trabajando en la confección de los reglamentos de cada categoría correspondiente
a la presente temporada.
• Se busca
iniciar el campeonato con el mayor parque automotor posible, considerando que
varios equipos se encuentran actualmente en proceso de armado y desarrollo de
sus vehículos.
• Fue necesario
realizar ajustes de fechas en coordinación con otras instituciones.
• Se encuentran
en curso negociaciones con nuevos sponsors para la presente temporada.
Agradecemos la
comprensión y quedamos a disposición por cualquier consulta.
Atentamente.
Comisión Directiva AUVO.
El campeonato de la Asian Le Mans Series 2025-2026 aún no se ha resuelto. La parrilla con 46 autos se reunirá de nuevo en las 4 Horas de Abu Dabi el próximo fin de semana, 7 y 8 de febrero, para las dos últimas carreras de la temporada. El título del campeonato depende de esas dos carreras y, con él, el pase a Le Mans. Los equipos darán lo mejor de sí para conseguir el primer puesto: los ganadores de las categorías LMP2 y LMGT3 serán invitados automáticamente a correr en la 94ª edición de las 24 Horas de Le Mans en junio.
En LMP2 llegan
empatados con 80 puntos y dos victorias cada uno los Oreca/Gibson de Cetilar
Racing by AF Corse y Crowdstrike by Algarve Pro Racing (foto). La ecuación indica que
será un cabeza a cabeza las dos carreras de 4 horas cada una para dirimir el
boleto.
En LMGT3, a
priori, la balanza parece estar del lado del Ferrari de Kessel Racing (2
triunfos) que llega a Yas Marina con 21 puntos a favor sobre el Porsche de
Manthey Racing que necesita ganar y descontar.
En LMP3 hay otra
lucha a todo o nada entre los Ligier/Toyota de CLX Motorsport e Inter Europol
Competition, dos equipos exitosos en la historia de la categoría menor de los
prototipos que llegan separados por un solo punto. Lucharán por el honor ya que
no habrá invitación para ellos.
El sábado a las 8
y el domingo a las 9:30, hora de Uruguay, se pondrán en marcha ambas
competencias que se podrán seguir en vivo por el YouTube de ALMS.
Principales posiciones
de los campeonatos con 4 carreras disputadas (Sepang, Malasia y Dubai, EAU):
LMP2
Antonio Fuocco,
Charles Milesi, Roberto Lacorte (Cetilar Racing by AF Corse Nº 47) 80 puntos
George Kurtz, Louis Deletraz, Malthe Jakobsen (Crowdstrike
by Algarve Pro Racing Nº 4) 80 puntos
Enzo Trulli, Michael Jensen, Tom Dillman (Algarve Pro Racing
Nº 25) 64 puntos
LMP3
Alexander Jacoby, Kevin Rabin, Paul Lanchere (CLX Motorsport
Nº 17) 69 puntos
Alexander Bukhantsov, Chun Ting Chou, Henry Cubides COL (Inter
Europol Competition Nº 13) 68 puntos
Nick Adcock,
Lucas Fecury BRA, Luciano Morano (Forestier Racing by VPS) 61 puntos
GT3
Chris Lulham, Dennis Marschall, Dustin Blattner (Ferrari Nº
74/Kessel Racing) 72 puntos
Antares Au, Klaus Bachler, Loek Hartog (Porsche
Nº10/Manthey) 51 puntos
Anthony Bartone, Fabian Schiller (Mercedes Nº 9/GetSpeed) 49
puntos
Este fin de semana comenzará el Turismo Nacional argentino en el autódromo de Paraná, Entre Ríos con la participación de Mauricio Lambiris que vuelve a temporada completa en la Clase 3 (36 inscriptos).
Conducirá uno de
los Ford Focus del equipo MG-C Pergamino (el Nº 123) y será compañero de equipo de Leonel
Pernía, el ex campeón que vuelve después de una larga suspensión, y del
debutante Leandro González.
Este año la
categoría redujo el fin de semana a dos días de actividad, sábado y domingo, usando
el sábado para los entrenamientos y las clasificaciones y el domingo correr las
series y las finales.
HORARIOS PARANA -
CLASE 3
Sábado 7: 9:50 y
12:04 Entrenamientos – 15:05 Clasificación.
Domingo 8: 11:25,
11:50 y 12:15 Series – 14:00 Final (20 vueltas).
A poco más de un mes para el comienzo de la temporada 2026, los equipos del TCR Southamerica van anunciando sus pilotos.
La categoría
publicó a principios de diciembre que la grilla estará compuesta con un máximo
de 26 autos atendidos por ocho equipos. Repasamos lo anunciado hasta hoy (*):
Squadra Martino ARG – Honda Civic Type R FL5 (5
autos)
Leonel Pernia ARG,
Nelson Piquet hijo BRA, Tiago Pernia ARG, Adrián Chiriano ARG, TBA.
Paladini Racing ARG –
Lynk&Co 03 (4 autos)
Juan Angel Rosso
ARG, Fabian Yannantouni ARG, Nicolás Fuca ARG, Fabricio Pezzini ARG
Hyundai MSA (ex PMO Motorsport) ARG – Hyundai Elantra N (4 autos)
Diego Ciantini
ARG, TBA, TBA, TBA.
W2 Pro GP BRA – Cupra León VZ (3 autos)
Raphael Reis BRA,
TBA, TBA.
G Racing Motorsport BRA – Cupra León VZ (3 autos)
Enzo Gianfratti
BRA, Bruno Massa BRA, TBA.
Cobra Racing BRA – Audi RS 3 LMS (2 autos)
TBA, TBA.
Uruguay Racing Team URU –
Peugeot 308 (3 autos)
Joaquín Cafaro
URU, Juan Manuel Casella URU, TBA
Porthack Racing BRA – Honda Civic (2 autos)
TBA, TBA.
(*) a medida que se anuncien más pilotos actualizaremos este listado.
Subrayados: pilotos que debutan o regresan.
Pretemporada en Concordia
Cuatro equipos -tres
argentinos y un uruguayo- tienen previsto realizar dos días de pruebas en el
autódromo de Concordia, Entre Ríos los días 23 y 24 de febrero antes de emprender
el viaje a Curvelo, Minas Gerais donde comenzará el campeonato el fin de semana
del 7 y 8 de marzo.
Tras anunciar el fin de su compromiso con el WEC para 2026, Valentino Rossi volverá a correr en el GT World Challenge Europe como lo hizo en 2023, siempre con el BMW M4 GT3 Nº 46 del equipo belga WRT.
Este año, el
italiano contará con el apoyo de dos jóvenes figuras en ascenso del clan BMW,
junto a Max Hesse en la Sprint Cup, sumándose a ellos Daniel Harper en las fechas de Resistencia.
Hesse y Harper,
quienes compitieron con Paul Miller Racing en IMSA el año pasado, participaron
en las 24 Horas de Spa con el segundo BMW M4 GT3 de Rowe Racing. Mientras
tanto, Rossi regresó al GTWC Europa en las 24 Horas de Spa con Kevin Magnussen
y René Rast, y también en Misano en la categoría Sprint con Raffaele Marciello,
consiguiendo una victoria.
El segundo BMW M4
GT3 del equipo, el Nº 32 alineará a los vigentes campeones Kelvin van der Linde y Charles Weerts en la Copa Sprint. A ambos se
les unirá en la Copa de Resistencia el nuevo piloto de BMW M Motorsport, Jordan Pepper.
En 2025, Weerts y
van der Linde se unieron a Ugo de Wilde, consiguiendo el tercer puesto en la
Copa de Resistencia y una victoria en los 1000 kms de Paul Ricard. Jordan
Pepper formó parte del trío del Lamborghini Huracán GT3 Nº 63 del Grasser
Racing Team que ganó las 24 Horas de Spa, junto a Mirko Bortolotti y Luca
Engstler.
La 13ª Gala de
los FIA Americas Awards 2025 que se celebró el pasado sábado 31 de enero de 2026
en Ciudad de Panamá, reconoció a los pilotos más destacados del continente de
la temporada 2025.
Por Uruguay,
recibieron la distinción Federico
Quintela, campeón de Rally y Feliciano
Bruschi, campeón de karting quienes fueron acompañados por Ricardo Joubanoba
en representación del Automóvil Club del Uruguay quien seleccionó a los dos
pilotos.
Con la presencia también del Vicepresidente de Movilidad Automovilística y Turismo de la FIA, Tim Shearman, el Presidente de la Región III de la FIA, Frank Fotia, y el Presidente de la Región IV de la FIA, Ricardo Morales Rubio, los premios destacaron proyectos que impulsan un impacto social positivo en ambas regiones, reconociendo a las personas y organizaciones que lideran iniciativas de seguridad vial y sostenibilidad.
Del mundo de la movilidad, personas y organizaciones recibieron reconocimientos por su trabajo promoviendo iniciativas de seguridad vial y sostenibilidad, entre ellos Pedro Abril, Director de la Agencia Nacional de Tránsito de Ecuador, Marcelo Metediera, Presidente de la Unidad Nacional para la Seguridad Vía de Uruguay (UNASEV), Samuel Justavino (Panamá), INCHCAPE (Costa Rica), La Meta (Honduras), la Fundación Mapfre (Colombia) y Brava International Ltd (Trinidad y Tobago).
Dos rumores, relacionados al Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), han surgido en estos últimos días en la categoría Hypercar.
El primero tiene que ver con la posible salida de
Alpine al terminar la temporada 2026. Según el portal endurance-info, tras finalizar cuarto en el Campeonato
de Constructores en 2024, detrás de los tres grandes Toyota, Ferrari y Porsche,
Alpine logró tres podios, incluida una victoria (en Fuji) en 2025. Unas
actuaciones respetables para uno de los competidores con menor presupuesto en
la categoría Hypercar.
Pero eso no sería
suficiente. Con Luca de Meo, el programa Hypercar no tenía fecha de
finalización. Pero la llegada de François Provost al frente del grupo Renault el
pasado julio lo cambió todo. Tiene poco interés en el automovilismo, y el
futuro del A424 se puso inmediatamente en duda. Se espera que el Dacia
Sandrider, que acaba de ganar el Dakar el mes pasado, también deje de
fabricarse pronto.
Esto también
plantea interrogantes sobre el futuro de la planta de Viry-Châtillon, que se
encuentra en el limbo desde el anuncio oficial, el 30 de septiembre de 2024,
del fin del programa de motores Renault en la Fórmula 1.
Desde entonces,
el sitio pasó a llamarse Hypertech Alpine en septiembre de 2024,
transformándose en un centro de excelencia que reúne ingeniería de vanguardia y
experiencia técnica, trabajando en los proyectos futuros del Grupo y la marca
manteniendo al mismo tiempo una fuerte conexión con el automovilismo. Así, el
diseño y montaje del V6 Turbo que equipa el A424, hasta ahora confiado a
Mecachrome, volvió allí tras la edición de 2025 de las 24 Horas de Le Mans, una
vez finalizado el programa de F1.
Y el segundo, con la llegada de Honda. Desde que Acura –marca Premium de
Honda en Estados Unidos- ingresó en la clase GTP de IMSA en 2023, siempre se
especuló con la futura llegada al WEC. Según los portales Dailysportscar y
Racer, esto podría hacerse realidad en 2027; el fabricante japonés estaría en
conversaciones avanzadas para presentar el ARX-06 en el WEC y, por lo tanto, en
las 24 Horas de Le Mans el próximo año, pero con la marca Honda.
En el Campeonato Mundial de Resistencia,
los autos serían atendidos por Inter Europol Competition. El equipo polaco, que
debutó hace diez años en la categoría LMP3 en ELMS, ha crecido desde entonces y
se ha consolidado como uno de los equipos líderes de LMP2, destacando sus
victorias en las 24 Horas de Le Mans de 2023 y 2025 en esta categoría, y viene
de terminar 2º y 3º con sus dos Oreca Gibson en las recientes 24 horas de
Daytona.
Si Honda se
uniera al WEC, el Campeonato Mundial tendría tres nuevos fabricantes en la categoría
reina en 2027, ya que Ford y McLaren ya han confirmado su participación.
El neocelandés Mitch Evans (Jaguar) ganó el E-Prix de Miami, 3ª fecha del Campeonato Mundial de Fórmula E 2025/2026 en una carrera que arrancó con piso mojado y luego estuvo resbaladizo en algunos sectores que originó que las autoridades la iniciaran detrás del auto de seguridad durante cuatro vueltas para luego ordenar la grilla y reiniciarla con partida detenida en la vuelta 5.
Segundo, finalizó el suizo Nico Müller (poleman) y tercero, el
campeón alemán Pascal Wehrlein, ambos con Porsche.
Al comienzo, lideró Felipe Drugovich (Andretti Porsche) quien
superó a Müller; después de tres vueltas el piloto alemán recuperó la punta al
pasar al brasileño; en la vuelta 8 fue el turno de Nyck De Vries (Mahindra) que
alternó la punta con Müller en tres oportunidades hasta que apareció adelante Antonio
Da Costa (Jaguar) en la vuelta 17 con Müller detrás.
En la vuelta 23, los 7 primeros viajaban juntos con Da
Costa, Müller, Evans -que había largado 9º-, Drugovich, De Vries, Wehrlein y el
sueco Joel Eriksson (Envision Jaguar) encerrados en 3 segundos.
En la vuelta 24, Drugovich tocó a Da Costa en un frenaje
yéndose los dos afuera, situación que aprovechó Müller para volver a liderar,
pero tres vueltas más tarde Evans pasó a Müller y ya no permitió que nadie se le
acercara.
Magistral triunfo de Mitch Evans, en una carrera muy
entretenida, con nueve cambios de líder, que le permitió al neocelandés cortar
la mala racha que lo perseguía desde el comienzo del campeonato y así sumar sus
primeros puntos logrando la 15ª victoria convirtiéndose en el piloto más
ganador en la categoría 100% eléctrica, una más que Sebastien Buemi.
Su compatriota, Nick Cassidy (Citroën), terminó 16º y a pesar
de no sumar, sigue liderando el campeonato.
RESULTADO E-PRIX DE
MIAMI (41 vueltas)
1º Mitch Evans 48m43.27s, 2º Nico Müller a 3.15s, 3º Pascal
Wehrlein a 8.83s, 4º Joel Eriksson a 12.39s, 5º Nyck De Vries a 16.56s, 6º
Edoardo Mortara a 17.52s, 7º Sebastien Buemi a 17.72s, 8º Antonio Félix Da
Costa a 18.90s, 9º Josep Martí a 18.90s, 10º Jake Dennis a 21.10s. Largaron 20
autos, llegaron 19.
Campeonato (3 de 16
carreras): Nick Cassidy (1 vict.) 40 puntos, Wehrlein 38, Dennis (1) 37, Rowland
34, Müller 33, Evans (1) 26.
Próximas fechas: viernes
13 y sábado 14 de febrero en Yeda, Arabia Saudita.
Una orden ejecutiva firmada hoy por el presidente Donald J. Trump ordenó al Grupo de Trabajo de la Casa Blanca para la Celebración del 250º Aniversario de Estados Unidos construir un circuito callejero en Washington, D.C. cercano a la Casa Blanca con el fin de realizar una carrera de Indycar el 23 de agosto de 2026. El evento reconocerá el hito histórico de la independencia de Estados Unidos, además de celebrar la tradición y el legado del automovilismo estadounidense.
Donald Trump:
“Las carreras de Indcyar son motivo de orgullo y entretenimiento para nuestra
nación, por lo que me complace anunciar el Gran Premio Freedom 250 de
Washington, D.C. Esta carrera, la primera que se celebra en la capital de
nuestra nación, cerca del National Mall, exhibirá la majestuosidad de nuestra
gran ciudad mientras los pilotos recorren una pista alrededor de nuestros
emblemáticos monumentos nacionales para celebrar el 250º aniversario de Estados
Unidos. Durante más de cien años, las carreras Indycar estadounidense han marcado
el ritmo del automovilismo. Con velocidades que superan los 320 kph, los coches
y los pilotos inspiran admiración y respeto en todos los que ven este deporte estadounidense”.
Roger Penske: “El
presidente Trump ha otorgado una distinción increíble a nuestro deporte, y
agradecemos su confianza y apoyo mientras Indycar se prepara para honrar a
nuestro país con un espectáculo de carreras espectacular. Este será un evento
verdaderamente memorable que celebra la independencia de nuestro país y el
legado de patriotismo, innovación y excelencia que impulsa el automovilismo en
todo Estados Unidos”.
El evento del
circuito urbano será gratuito para el público; se brindarán
más detalles sobre el circuito y el evento en las
próximas semanas.
Con la inclusión
del G.P. de Washington, DC el calendario 2026 de Indycar asciende a 18
carreras.
CALENDARIO ACTUALIZADO
INDYCAR 2026 (18 carreras)
1º de marzo - San
Petersburgo, Florida
7 de marzo
– Phoenix, Arizona
15 de marzo
– Arlington, Texas
29 de marzo -
Birmingham, Alabama
19 de abril - Long
Beach, California
9 de mayo -
Indianápolis Grand Prix
24 de mayo -
Indianápolis 500
31 de mayo
- Detroit, Michigan
7 de junio -
Madison, Illinois
21 de junio -
Road América, Wisconsin
5 de julio -
Lexington, Ohio
19 de julio -
Nashville, Tennessee
9 de agosto -
Portland, Oregon
16 de agosto
- Markham, Canadá
23 de agosto – Washington, DC
29 de agosto –
Milwaukee 1, Wisconsin
30 de agosto –
Milwaukee 2, Wisconsin
6 de septiembre -
Laguna Seca, California
En negrita, las
novedades.
Con los cinco días del Shakedown de Barcelona completados, 10 equipos de la Fórmula 1 -Williams no asistió- pusieron en pista sus autos de la temporada 2026 con el nuevo reglamento técnico que supone un montón de elementos para probar a puertas cerradas.
A los equipos se
les ha permitido probar en tres de los cinco días debido a las nuevas
regulaciones que entrarán en vigor en 2026, y la prueba preliminar les permitió
tener la oportunidad de probar sus últimas creaciones.
Los días de
pruebas de cada equipo fue el siguiente:
Lunes: Alpine/Mercedes
(60 vueltas), Audi (27 vueltas), Cadillac/Ferrari (44 vueltas), Haas/Ferrari
(154 vueltas), Mercedes (151 vueltas), Racing Bulls/Ford (88 vueltas), Red Bull
Racing/Ford (107 vueltas).
Martes: Ferrari
(121 vueltas), Red Bull Racing/Ford (78 vueltas).
Miércoles: Alpine/Mercedes
(125 vueltas), Audi (68 vueltas), Haas/Ferrari (42 vueltas), McLaren/Mercedes (76
vueltas), Mercedes (183 vueltas), Racing Bulls/Ford (120 vueltas).
Jueves: Aston
Martin/Honda (4 vueltas), Cadillac/Ferrari (66 vueltas), Ferrari (174 vueltas),
McLaren/Mercedes (48 vueltas), Mercedes (168 vueltas), Racing Bulls/Ford (111
vueltas).
Viernes: Alpine/Mercedes
(164 vueltas), Aston Martin/Honda (61 vueltas), Audi (145 vueltas), Cadillac/Ferrari
(54 vueltas), Ferrari (145 vueltas), Haas/Ferrari (190 vueltas), McLaren/Mercedes
(166 vueltas), Red Bull Racing/Ford (118 vueltas).
Hoy, varios
pilotos saliendo a la pista y acumularon más kilometraje. Aston Martin se
embarcó en su segundo día de carreras con Fernando Alonso al volante, mientras
que Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Lando Norris, Oscar Piastri, Max
Verstappen, Esteban Ocon, Oliver Bearman, Pierre Gasly, Nico Hulkenberg,
Gabriel Bortoleto y Valtteri Bottas obtuvieron tiempo en la pista.
Lewis Hamilton
estableció el mejor tiempo en la jornada final del shakedown 2026 de la Fórmula
1 en Barcelona, mientras que Mercedes fue el equipo que más kilómetros completó
a lo largo de la semana.
El piloto de
Ferrari registró un tiempo no oficial de 1m16.348s hacia el final del día,
desplazando del primer puesto al campeón mundial, Lando Norris, al calzar gomas
blandas.
El primer test
colectivo oficial se disputará en Bahréin del 11 al 13 de febrero.
Gibson Technology, fabricante líder mundial de motores de competición de alto rendimiento, ha recorrido seis millones de kilómetros con su motor GK428. La distancia equivale a casi 150 veces la circunferencia de la Tierra.
El hito significativo para el GK428, lanzado en 2017, se
logró el pasado fin de semana en Daytona International Speedway en Florida,
donde Gibson Technology impulsó 13 autos en la clase LMP2 durante las 24 hs de
Daytona.
El GK428 es un motor de 4200cc,
V8 de 90º atmosférico, 600 CV que actualmente se suministra a todos los
equipos LMP2 que compiten en las 24 Horas de Le Mans, la European Le Mans
Series (ELMS), la serie IMSA y la Asian Le Mans Series (ALMS).
En su año de lanzamiento, recibió el Premio al Diseñador de
Motor de Carrera del Año para LMP2 GK428.
Desarrollado específicamente para carreras de resistencia,
el GK428 es uno de los motores técnicamente más avanzados producidos por Gibson
Technology y, desde su introducción en 2017, ha ayudado a los equipos a
asegurar numerosas victorias en carreras y campeonatos.
Mientras el GK428 sigue impulsando a equipos de todo el
mundo, el equipo de diseño e ingeniería de Gibson Technology ya está trabajando
en su sucesor, el motor LMP2 de próxima generación que impulsará los coches de
la categoría de 2028 a 2032. Anunciado el año pasado, el nuevo motor V6 de 3,4
litros será diseñado y fabricado en colaboración con Nissan/NISMO, y contará
con dos turbocompresores e incluirá un sistema de inyección directa de
combustible.
Para la 3ª fecha del Campeonato Mundial de Fórmula E, la categoría eléctrica vuelve a Miami.
Si bien la serie ya ha disputado dos veces una competencia en la ciudad del sol,
esta será la primera vez que un E-Prix se celebre en el llamado “Autódromo
Internacional de Miami” cuyo trazado está en plena urbe.
Nick Cassidy lidera actualmente el Campeonato Mundial de
Pilotos, tras la victoria para Citroën Racing en apenas su
segunda carrera. El piloto neozelandés ha tenido un comienzo fulgurante con el
fabricante francés, consiguiendo dos podios en las dos primeras carreras tras
una excelente remontada.
Tras dos fechas, en São Paulo y en Ciudad de México, todas
las miradas están puestas en Miami para ver qué nos depara la próxima carrera
este sábado 31 a las 16:05, hora de
Uruguay.
Tres visitas a Miami
en tres circuitos diferentes
Esta será la tercera edición del E-Prix de Miami. El evento
inaugural se celebró en 2015 en el Circuito Urbano de la Bahía de Biscayne
ganado por Nicolas Prost del e.dams Renault. Jean-Eric Vergne, ahora en Citroën,
consiguió la Pole Position para Andretti Autosport y Scott Speed registró el
único podio para un piloto estadounidense en la Fórmula E al terminar segundo
en su carrera de casa.
El campeonato regresó una década después para la edición del
año pasado en el Homestead Miami Speedway, donde Pascal Wehrlein ganó y su
compañero de equipo Antonio Félix da Costa clasificó tercero para Porsche,
mientras que Lucas Di Grassi consiguió su primer podio para el equipo Lola
Yamaha ABT al terminar segundo. Norman Nato (Nissan ) también logró su primera
pole position en la Fórmula E.
De vuelta por tercera vez, el paddock correrá en la zona
denominada Miami Gardens. El circuito tiene una longitud de 2,320 kms y consta
de 14 curvas transitando algunas zonas del dibujo donde corre también la Fórmula
Uno.
Temporada hasta ahora
Jake Dennis (Andretti Porsche), ganó la primera carrera de
la temporada en Brasil, ganando el E-Prix de São Paulo 2025 desde la pole
position, algo nunca antes logrado. El circuito del Sambódromo de Anhembi es
conocido por necesitar reservar energía, lo que normalmente no favorece a los
de cabeza, pero Dennis, campeón de la temporada 9, aplicó una excelente
estrategia táctica y consiguió su primera victoria desde Diriyah en la
temporada 10.
Le acompañaron en el podio el actual campeón del mundo
Oliver Rowland (Nissan) y Nick Cassidy (Citroën) en tercer lugar.
La segunda carrera fue en el autódromo “Hermanos Rodríguez”
de la Ciudad de México, donde Nick Cassidy subió a lo más alto del podio. Tras
clasificar en el puesto 13, el piloto neocelandés aprovechó su habilidad y experiencia
para ascender en la pista y colocarse líder con una inteligente estrategia de
MODO ATAQUE, manteniendo a raya a Edoardo Mortara (Mahindra) durante las
últimas vueltas; completando el podio Oliver Rowland (Nissan).
Campeonato (2 de 16 carreras): Nick Cassidy (1
vict.) 40 puntos, Jake Dennis (1) 36, Oliver Rowland 34, Pascal Wehrlein 23, Edoardo
Mortara 23, Taylor Barnard 12.
AF Corse, el único equipo “privado” de la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) anunció ayer que continuará con el mismo trío de pilotos que corrió en 2025: el chino Yifei Ye, el inglés Phil Hanson y el polaco Robert Kubica en la conducción del amarillo Ferrari 499P Nº 83.
Compitiendo
juntos por primera vez, Kubica, Hanson y Ye disfrutaron de una magnífica
temporada en 2025, no solo triunfando en las 24 horas de Le Mans -la carrera
más importante del calendario-, sino también llevándose el subcampeonato mundial
de pilotos, a solo 16 puntos de sus compañeros de equipo y campeones mundiales,
Antonio Giovinazzi ITA, James Calado ING y Alessandro Pier Guidi ITA.
Kubica y Ye se
embarcarán en su tercera campaña consecutiva con el Giallo Modena 499P,
mientras que Hanson, que recientemente fue ascendido a piloto oficial de
fábrica con el Cavallino Rampante, extiende su relación con AF Corse a un
segundo año.
El Campeonato Mundial de Resistencia 2026 comenzará una vez más con las 10 horas en Qatar el sábado 28 de marzo.
La Asociación Uruguaya de Volantes publicó esta tarde el calendario tentativo 2026 con 8 fines de semana de competencias.
Como lo habían adelantado, comenzará el 21 y 22 de marzo en El Pinar, y como lo habíamos
anticipado, culminará el 5 y 6 de diciembre, también en el autódromo Víctor
Borrat Fabini los días 5 y 6 de diciembre junto al TCR South America.
El resto de las sedes no fueron asignadas a pesar que también se visitarán los autódromos de Mercedes y Rivera. Durante los meses de mayo y junio no habrá competencias.
TRIPLE SUPERPOSICION
El fin de semana
del 17 y 18 de octubre, coinciden tres calendarios publicados: del CUR, del CUPA y ahora
se sumó AUVO. Queda claro que habrá que destrabar este conflicto de fechas.
También, cinco coincidencias ocurrieron con los calendarios del CUR y del CUPA.
Esta noche, se
reúne la FADU donde se tratarán los calendarios provisionales presentados por
todas las Instituciones, los cuales deberán ser aprobados y donde seguramente,
algunos deberán mover algunas de sus fechas.
