MAÑANA LARGADA SIMBOLICA DEL G.P. DEL URUGUAY, 19 CAPITALES HISTORICO

La 22ª edición del Gran Premio del Uruguay, 19 Capitales Histórico se disputará desde el domingo 22 al sábado 28 de febrero de 2026, partiendo desde Montevideo con un recorrido que abarca las 19 capitales departamentales, con finales de etapa en Colonia, Salto, Rivera, Cerro Largo y Maldonado.

La prueba contará con la participación de pilotos nacionales e internacionales y busca destacar la identidad, la memoria y el legado del automovilismo uruguayo, promoviendo su difusión y preservación.

En esta edición, que se enmarca en la conmemoración de los 95 años de Ancap, se inscribieron 73 binomios provenientes de Uruguay, Argentina, Colombia, Ecuador, Estados Unidos y Paraguay.

Ver listado de inscriptos, AQUÍ

RECORRIDO

El domingo 22 de febrero se realizará la largada simbólica abierta al público, que tendrá lugar en Avenida del Libertador esquina Paysandú a las 18:00 horas, mientras que el lunes 23 será el comienzo oficial de la competencia. A partir de allí, la carrera se dividirá en seis etapas. 

ETAPA 1: lunes 23 de febrero (Montevideo, Canelones, Florida, Durazno, Trinidad, San José, Colonia) 530 kms.

ETAPA 2: martes 24 de febrero (Colonia, Mercedes, Fray Bentos, Paysandú, Salto) 566 kms.

ETAPA 3: miércoles 25 de febrero (Salto, Artigas, Rivera) 443 kms.

ETAPA 4: jueves 26 de febrero (Rivera, Tacuarembó, Melo) 328 kms.

ETAPA 5: viernes 27 de febrero (Melo, Treinta y Tres, Maldonado) 351 kms.

ETAPA 6: sábado 28 de febrero (Maldonado, Rocha, Minas, Montevideo) 506 kms.

Ver recorrido completo y mapas, AQUÍ

RUEDAS SOLIDARIAS

En paralelo al desarrollo de la competencia se incorporarán a lo largo del recorrido distintas acciones de sensibilización en seguridad vial, impulsadas por el Departamento de Seguridad Vial del Automóvil Club del Uruguay, con el apoyo de Ancap y de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev). Estas iniciativas se llevarán adelante en las llegadas de etapa de Colonia, Salto y Rivera.

Por otra parte, y en conjunto con Rotary Club Punta Gorda, y la gobernación de Rotary 4975 de Rotary Internacional el Gran Premio del Uruguay – 19 Capitales Histórico continuará con el programa de asistencia social Ruedas Solidarias. La misma, tiene como objetivo canalizar donaciones destinadas a organizaciones sociales de cada departamento del país vinculadas a la alimentación y a la educación. La selección de las instituciones beneficiarias estará a cargo de la Red de Clubes Rotarios, lo que asegura una articulación territorial y un apoyo alineado a las necesidades locales.

MAGLIONE TAMBIEN ESTA DE VUELTA

El Uruguay Racing Team confirmó la llegada del piloto uruguayo Enrique Maglione a su estructura para competir en el campeonato 2026 de TCR South America, a bordo de un Peugeot 308 GTI.

Maglione ha participado en 51 carreras, su mejor resultado en la general fue un segundo puesto en la fecha de El Pinar en 2022. En 2024, consiguió el título de la Copa Trophy (foto).

Con 57 años, el uruguayo afronta un nuevo desafío dentro de una de las plataformas de turismo más competitivas del continente. Con presencia en todos los años de la categoría, menos en la temporada 2025, Maglione hizo su debut con un Hyundai Elantra N en 2021 en Rivera, luego en 2022 manejó un Peugeot 308 GTI del PMO Racing y el último modelo que lo tuvo al volante fue un Honda Civic Type R FK7 en 2023 y 2024.

El 308 GTI, desarrollado bajo la homologación de WSC, es uno de los modelos con más participaciones en la categoría. En 2025, Peugeot obtuvo varios triunfos de la mano de Pedro Cardoso y su máximo esplendor fue en 2024 cuando consiguió el campeonato de pilotos, también con el brasileño al volante.

Con esta incorporación, el Uruguay Racing Team completó su formación 100% uruguaya que saldrá a pista de manera oficial por primera vez el fin de semana del 7 y 8 de marzo en Curvelo (Minas Gerais, Brasil).

TCR SUDAM CANCELO TEST DE PRETEMPORADA

Debido a las condiciones climáticas adversas pronosticadas y priorizando la seguridad, TCR South America informó la suspensión de la prueba comunitaria del lunes 23 de febrero en Concordia (Entre Rios, Argentina). La decisión fue tomada por la categoría y los equipos, considerando que a los pocos días deben emprender su viaje hacia Curvelo (Minas Gerais, Brasil) para la primera fecha de la temporada los días 7 y 8 de marzo.

En Concordia iban a probar los equipos Paladini Racing (Lynk&Co 03), MSA (Hyundai Elantra) y Uruguay Racing Team (Peugeot 308).

Ahora resta esperar el comienzo de la temporada 2026 y los anuncios pendientes de los pilotos que participarán del campeonato.

Ayer, se confirmó el debut de Camilo Trappa, piloto argentino que formará parte del equipo MSA que alistará cuatro Hyundai Elantra. Diego Ciantini y Trappa son los pilotos anunciados hasta hoy.

Ver listado de participantes anunciados hasta el momento, AQUI

24HS LE MANS: LISTA DE INSCRIPTOS 2026

La 94ª edición de las 24 Horas de Le Mans (del 10 al 14 de junio) promete un fin de semana de suspenso. El Automóvil Club del Oeste (ACO), publicó la lista de los 62 vehículos inscritos para la próxima edición de la famosa carrera francesa, la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC).

VER LISTA DE INSCRIPTOS, AQUÍ

- CATEGORIA HYPERCAR (18 prototipos, 8 marcas oficiales) Tres menos que en 2025; se trata de los cuatro Porsche: tres de ellos que este año ya no compiten en el WEC -2 del Team Penske y 1 de Proton Competition- y el tercero de Penske que no recibió la invitación por ser campeón en IMSA. También ausente el Cadillac de Action Express.

UN DEBUTANTE Y UN CONOCIDO GANADOR

Hay un nuevo nombre en la clase Hypercar este año. El fabricante surcoreano Génesis se une a la clase reina de Endurance. Las tripulaciones de los dos GMR-001-Hypercars inscritos por Génesis Magma Racing son experimentadas y talentosas. André Lotterer ALE, tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans (2011, 2012 y 2014), forma equipo con Luis Felipe "Pipo" Derani BRA y el joven y prometedor piloto Mathys Jaubert FRA al volante del Nº 17. El coche hermano Nº 19 estará en manos de Paul-Loup Chatin FRA, Mathieu Jaminet FRA y Daniel Juncadella ESP. Juntos, los tres cuentan con 17 participaciones en Le Mans.

Los expertos analizarán con lupa el nuevo Toyota TR010 Híbrido. El fabricante japonés ha decidido actualizar el prototipo de 5 años que ganó Le Mans en 2021 y 2022 y volver a dominar la categoría de 18 prototipos. Toyota Racing cuenta con sus experimentados pilotos de Le Mans: Sébastien Buemi SUI (cuatro veces ganador) y Brendon Hartley NZL (tres veces ganador).

- CATEGORIA LMGT3 (25 autos, 9 marcas oficiales) Uno mas que en 2025.

OTRA COMPETENCIA REÑIDA

La parrilla de GT en Le Mans es conocida por sus trepidantes persecuciones, y la clase LMGT3, introducida en 2024, sigue generando batallas épicas. El año pasado, seis de las ocho rondas del campeonato fueron ganadas por un equipo diferente, y en Le Mans los cuatro primeros coches terminaron en la misma vuelta. Con nueve marcas inscriptas este año, es seguro apostar por otra emocionante carrera en LMGT3. La alineación de pilotos incluye estrellas como el ganador de Le Mans en 2021, José María López ARG, con el Lexus Nº 87 del ASP Team, y Richard Lietz AUT al volante del Porsche Nº 92 del equipo Manthey para su vigésima participación en Le Mans.

- CATEGORIA LMP2 (19 prototipos privados con pilotos de gran calibre) Dos Oreca07/Gibson más que en 2025.

SUSPENSO HASTA EL FINAL

LMP2 siempre tiene su cuota de sorpresas. En los últimos años, la carrera ha ido al límite. Los dos primeros coches terminaron en la misma vuelta una vez más el año pasado y los nueve primeros cruzaron la línea en tres vueltas. Este año, el exitoso equipo de la European Le Mans Series, Panis Racing, es un serio contendiente una vez más. Sin embargo, con dos victorias desde 2023, Inter Europol Competition dará pelea, al igual que AO by TF, que puede contar con el veloz Louis Delétraz SUI. Otra entrada notable es la de RD Limited, recientemente formada por Romain Dumas FRA, quien tiene dos victorias en las 24 Horas de Le Mans a su nombre (2010 y 2016). Estará de vuelta en la cabina por primera vez desde 2023. En general, la parrilla de este año promete otra carrera emocionante.

PILOTOS LATINOAMERICANOS

Cada año sigue bajando la cantidad de pilotos latinoamericanos en Le Mans. Este año serán 8 los pilotos de este lado del Atlántico; en 2025 fueron 13 los que compitieron.

En Hypercar, solamente Luis Derani (Genesis GMR-001/Magma Racing Nº 17) volviendo a Le Mans después de haber competido con Cadillac en ediciones pasadas.

En LMP2, el mexicano Ian Aguilera (CLX Motorsport Nº 37), y los brasileños Pietro Fittipaldi (Vector Sport Nº 26) y Daniel Schneider (United Autosport N 222). Todos con Oreca07/Gibson.

En LMGT3, el argentino José María López (Lexus RC F/Auto Sport Promotion Nº 87) y los brasileños Augusto Farfus (BMW M4/WRT Nº 32), Daniel Serra (Ferrari 296/Kessel Racing Nº 57) y Custodio Toledo (Ferrari 296/AF Corse Nº 150).

La carrera se largará el sábado 13 de junio a las 16 hs de Francia, las 11 de Uruguay.

SUPERTURISMO TENDRA UNA GRILLA MAS NUMEROSA

Este verano viene siendo muy movido para el Superturismo en cuanto a construcción de nuevos autos y el mercado de pilotos que ha ido en aumento si lo comparamos con años anteriores.

En A Toda Velocidad web hemos realizado un relevamiento para interiorizarnos de las novedades que presentará la categoría en 2026. Les contamos:

La primera gran noticia fue el cambio de marca del campeón Facundo Ferra que correrá con un Fiat Argo incorporándose una nueva marca a la categoría.

En el equipo de Federico Nocito se incorpora Joaquín Vita con el VW Gol ex Hernán Giuria, mientras continúan Nicolás Alfonzo y Hernán Giuria con sendos VW Polo y Alfredo Noceti con el Chevrolet Onyx. El auto campeón está disponible.

En el JCD Racing también habrá un joven debutante con Máximo Castro conduciendo el Toyota Etios mientras que los dos Toyota Yaris seguirán a los mandos de Fernando Etchegorry y Gastón Irazú.

El equipo de los hermanos Pontet incorporará al piloto entrerriano Marcos Veronesi proveniente de la Clase 2 del TN, quien invitó a Facundo Ferra en la carrera especial en Buenos Aires 2023 y fue rival de Joaquín Cafaro en 2024 y 2025. El piloto oriundo de Gualeguaychú se inclinaría por uno de los Ford Fiesta quedando los Audi A1, uno para Jorge Pontet y el otro para Fabricio Larratea que volvería a tiempo completo.

Los hermanos Cabarcos continuarán alistando los Ford Fiesta de Ezequiel Roig y Guillermo Larrañaga.

En el taller de Cyro Fontes se está construyendo un nuevo Chevrolet Onyx para el piloto de Pan de Azúcar mientras que Michell Bonnín estará a cargo del auto que corrió Fontes el año pasado. El otro Joy está a la espera de un piloto argentino a confirmar.

Otra novedad importante es el regreso de Diego Noceti con un nuevo Chevrolet Onyx de su propiedad.

El equipo de Daniel Daglio tiene confirmada la continuidad de Rodrigo Aramendía que despidió el año en lo más alto del podio con el Peugeot 208. El segundo piloto está por definirse, se comenta que podría ser uno de los tantos que corrieron en el equipo en el pasado con gran suceso.

Sabido es que Juan Manuel Casella y Enrique Maglione no correrán este año en ST, pero sus autos están a la venta. Bruno Rodríguez está en negociaciones para adquirir uno de los dos Peugeot 208 y continuar en la categoría con su propia estructura.

Gonzalo Reilly vuelve con su Toyota Etios y la atención de Alberto Plaván y compartirá box con José Luis Peirén que también tendrá el asesoramiento de Plaván con su VW Golf.

Mauricio Geymonat encarará el año completo con el Hyundai HB20 que estrenó en la última fecha esperando tener un buen año.

Daniel Ferra seguirá otra temporada más con su Ford Fiesta y equipo propio.

Por último, aguardamos novedades sobre la continuidad de Juan Diego Mariño con el Hyundai HB20.

Hasta acá hay 22 pilotos confirmados para toda la temporada siendo una base alta si la comparamos con los últimos años donde la categoría flaqueó en la cantidad de autos pero que en el segundo semestre de 2025 encendió la mecha nuevamente. Y ahora, con las incorporaciones de jóvenes pilotos más los nuevos autos aseguran un mejor presente.

REGLAMENTO TECNICO

La principal novedad es que todos los autos tendrán la misma altura con un despeje de 70 mm, algo que venía siendo solicitado por la mayoría de los participantes y que el Comisario Técnico, Claudio Briones, finalmente accedió.

Todos los autos continuarán con un peso mínimo de 1.040 kg y los nuevos autos comenzarán compitiendo con un hándicap de -20 kg que perderán una vez que logren la victoria.

REGLAMENTO DEPORTIVO

Todas las fechas tendrán puntaje simple.

En cuanto al lastre se están discutiendo dos posibilidades: una propuesta es que carguen lastre los 8 primeros, desde 80 kg al ganador hasta 10 kg al octavo. Y la otra es menos “severa”, cargando los cinco primeros: 65 kg al primero, 50 kg el segundo, 35 kg el tercero, 20 kg el cuarto y 10 kg el quinto. En ambos casos se podrá descargar dependiendo de los resultados posteriores.

MOTO GP DEJA PHILLIP ISLAND POR LAS CALLES DE ADELAIDA

MotoGP Sports Entertainment Group, el Gobierno de Australia del Sur y la Ciudad de Adelaida han anunciado que el Gran Premio de Australia se celebrará en un circuito en el centro de la ciudad a partir de 2027.

El acuerdo de seis años comenzará la próxima temporada y verá a MotoGP competir en el Circuito Urbano de Adelaida hasta 2032 inclusive. Este evento histórico será el primer Gran Premio de MotoGP en realizarse en un entorno urbano, cumpliendo con los estándares de seguridad exigidos en la era moderna del deporte.

El trazado del circuito se presentó hoy en Adelaida ante medios nacionales, por Carlos Ezpeleta, MotoGP Chief Sporting Officer, y Peter Malinauskas, Primer Ministro de Australia del Sur.

Se confirmó que el primer Gran Premio de Australia en Adelaida se llevará a cabo durante tres días en noviembre de 2027. El circuito tendrá aproximadamente 4.195 metros de longitud con 18 curvas que recorrerán las calles de la ciudad, permitiendo a los pilotos alcanzar velocidades superiores a 340 kph.

El diseño de la pista sigue la plantilla del famoso Circuito Urbano de Adelaida, que acogió eventos de Fórmula 1 entre 1985 y 1995, con ajustes significativos para garantizar que la seguridad de los pilotos siga siendo la máxima prioridad.

CAMBIO DE MANDO CON LOS NUEVOS PROPIETARIOS

Tras más de 30 años, Dorna se convierte en MotoGP Sport Entertainment SL. El exdirector ejecutivo de la F1, Chase Carey, estará al mando.

La adquisición de una participación mayoritaria por parte de Liberty Media está acelerando una reestructuración integral del antiguo Grupo Dorna y marca el inicio de una nueva etapa en el entorno comercial de la serie.

“El cambio de marca es mucho más que una nueva identidad: es una declaración de intenciones. MotoGP ha crecido mucho más allá de un simple campeonato y se ha convertido en una oferta global de entretenimiento que se sigue con pasión en todo el mundo”, enfatizó Carmelo Ezpeleta, CEO de MotoGP Sports Entertainment SL. “Como MotoGP Sports Entertainment Group, nos basamos en años de crecimiento continuo para impulsar la innovación y la expansión global, preservando siempre el espíritu y los valores que definen nuestro deporte”.

Carmelo Ezpeleta sigue como consejero delegado, cargo que el octogenario ocupa desde 1998. El director financiero, Enrique Aldama, también sigue en el cargo.

Chase Carey, exdirector ejecutivo de la Fórmula 1, asume ahora la presidencia. Carey es, por tanto, responsable del liderazgo estratégico del nuevo proyecto bajo el paraguas de Liberty Media.

Con la inversión del conglomerado mediático estadounidense, MotoGP se enfrenta a la transformación más profunda de su historia. La adquisición del 84 por ciento de las acciones por parte de Liberty Media por alrededor de 3.100 millones de euros se considera un punto de inflexión crucial, con posibles impactos en el marketing, la expansión global y el futuro posicionamiento de la serie en el deporte motor internacional.

Hasta el momento, hay poca información sobre el futuro de los campeonatos de producción, como el Campeonato Mundial de Superbikes, el Campeonato Mundial de Supersport, el Campeonato Mundial de Sportbikes y el Campeonato Mundial Femenino. MotoGP Sport Entertainment SL, anteriormente Dorna, seguirá siendo la promotora de estas series.

ROSSI EL MAS RAPIDO EN LAS PRUEBAS DE PHOENIX

La última victoria ovalada de Alexander Rossi en Indycar fue en agosto de 2018 en Pocono, Pensilvania. Existe una gran posibilidad de que la sequía termine en 2026, según los resultados de los dos días de entrenamientos en el óvalo de Phoenix, este martes y miércoles. Rossi lideró ambas sesiones en el óvalo de 1 milla.

El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2016 logró su mejor vuelta de 280,760 kph con el Dallara/Chevrolet Nº 20 de Ed Carpenter Racing durante la sesión vespertina, que comenzó con 90 minutos de retraso debido a las lloviznas. También lideró en la mañana con 280,460 kph.

Los 25 pilotos que arrancarán el campeonato 2026 en el Grand Prix de San Petersburgo el domingo 1º de marzo probaron ambos días en Phoenix, que regresa al calendario de Indycar por primera vez desde 2018 con la carrera que se disputará el sábado 7 de marzo.

Durante los dos días de pruebas, los 25 pilotos completaron 4.853 vueltas. Will Power (Andretti Honda), fue el que más giró con 259 vueltas, más que la distancia de la carrera del 7 de marzo que será a 250 vueltas, mientras se adapta a su nuevo equipo, Andretti Global, tras 16 temporadas completas con el equipo Penske.

Ver los tiempos generales de la prueba, AQUI

CASELLA VOLVERA AL TCR SOUTHAMERICA

El Uruguay Racing Team anunció a Juan Manuel Casella como el segundo piloto de la estructura. El uruguayo fue subcampeón en 2024, volverá a conducir un Peugeot 308 GTI como lo hizo en 2022 y se suma a Joaquín Cafaro que fue confirmado anteriormente.

Con 51 carreras en el historial de TCR South America, Casella está dentro del top 5 de pilotos con más competencias en la especialidad. La gran cantidad de podios y sus triunfos en Buenos Aires y Termas de Río Hondo en 2024, también lo dejan en el cuarto lugar de los pilotos con más puntos (1037) en la categoría sudamericana.

En 2021, hizo su primera presentación con un Honda Civic Type R FK2. En 2022 compitió con el Peugeot 308 y en 2023 y 2024 fue con Squadra Martino, primero con un Honda Civic Type R FK7 y luego con el modelo de última generación, el Honda Civic Type R FL5. Su último paso fue en la fecha de El Pinar en 2025 que se subió a un Cupra León VZ del W2 Pro GP.

El Uruguay Racing Team, que tendrá a Enrique Cadenas como jefe de equipo, hará su estreno en la categoría en la primera fecha el fin de semana del 7 y 8 de marzo en Curvelo (Minas Gerais, Brasil). La confirmación de Casella y Cafaro sigue con el plan de conformar una alineación 100% uruguaya.

La tercera plaza del URT será anunciada en los próximos días y los tres pilotos serán parte de las pruebas de pretemporada en Concordia (Entre Ríos, Argentina), el próximo lunes 23 de febrero.

VER EQUIPOS Y PILOTOS 2026 ANUNCIADOS A LA FECHA, AQUI

LA FIA LLAMA A VOTAR A LOS MOTORISTAS PARA RESOLVER EL TEMA DE LA COMPRESION EN CALIENTE

La FIA anunció este miércoles que se realizará una votación entre los fabricantes de motores de Fórmula 1 (Mercedes, Ferrari, Honda, RBPT Ford, Audi) sobre la posible modificación de la regla de medición de las relaciones de compresión del motor. A través del Comité Asesor de Unidades de Potencia de Fórmula, la FIA expresó:

“La FIA ha lanzado recientemente una votación electrónica centrada principalmente en un cambio propuesto en la evaluación de la relación de compresión de la unidad de potencia en condiciones de funcionamiento.

En las últimas semanas y meses, la FIA y los fabricantes de unidades de potencia han desarrollado conjuntamente una metodología para cuantificar la variación de la relación de compresión entre las condiciones ambientales y las de funcionamiento. Tras la validación de este enfoque, se ha presentado una propuesta según la cual, a partir del 1º de agosto de 2026, el cumplimiento del límite de relación de compresión deberá demostrarse no solo en condiciones ambientales, sino también a una temperatura de funcionamiento representativa de 130°C.

La votación se ha presentado a los fabricantes de unidades de potencia, y se espera que su resultado se conozca en los próximos 10 días y se comunicará oportunamente. Como ocurre con todos los cambios regulatorios en la Fórmula 1, cualquier modificación está sujeta a la aprobación final del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA”.

LLAMBIAS SEGUIRA EN MOTO2 EUROPEO

El piloto uruguayo Facundo Llambías seguirá compitiendo en el Campeonato Europeo Moto2 por segunda temporada con el Team Monlau Motul. En 2025, terminó el torneo 12º con una Kalex entre 30 participantes. 

La categoría publicó un listado de 33 pilotos en el que figura el piloto sanducero que encarará su quinto año en Europa. La lista primaria para el campeonato 2026 se puede ver AQUÍ

El calendario consta de 7 fechas y 11 carreras -se disputará en los mismos escenarios de 2025-, comenzará en Barcelona, España el 24 de mayo y finalizará el 18 de octubre en Misano, Italia.

MOTO 2 EUROPEO - CALENDARIO 2026

24 de mayo – Barcelona, España (2 carreras)

14 de junio – Estoril, Portugal (2 carreras)

5 de julio – Jerez de la Frontera, España (1 carrera)

26 de julio – Magny Cours, Francia (2 carreras)

6 de septiembre – Valencia, España (1 carrera)

27 de septiembre – Alcañiz, España (2 carreras)

18 de octubre – Misano, Italia (1 carrera)

ZEBALLOS APRONTA SU TEMPORADA 2026

Rodrigo Zeballos tiene todo pronto para encarar una nueva temporada en el exterior. El pasado fin de semana entrenó por caminos de vecinales con el Citroën C3 Rally 2 donde volverá a competir en el Rally Sudamericano y también en el Rally Cordobés.

Precisamente, su primera participación este año será en el rally provincial el 7 y 8 de marzo en Santa Rosa de Calamuchita para luego disputar la fecha apertura del Rally Codasur en Erechim, Brasil el 21 y 22 de marzo.

Su copiloto seguirá siendo Sebastián González teniendo prioridad en las fechas del Campeonato Sudamericano ya que copiloto minuano también tiene sus compromisos en el Rally Paraguayo con Fabrizio Galanti. En caso de superposición de fechas entre el campeonato cordobés y el campeonato paraguayo (ocurrirá en la primera fecha), Rodrigo Zeballos buscará otro copiloto para que lo acompañe. Esperamos novedades.

CALENDARIO RALLY SUDAMERICANO 2026, AQUÍ

CALENDARIO RALLY CORDOBES 2026, AQUÍ

LA FORMULA E CORRERA DE NOCHE EN TOKIO

El E-Prix de Tokio 2026 regresará con dos carreras nocturnas lo que lo convierte en la primera vez que la serie totalmente eléctrica corra después del anochecer en las calles de la capital de Japón, comenzando a las 20 hora local, las 8 en Uruguay,

El E-Prix inaugural de Tokio en 2024 fue un evento histórico, siendo el primer evento de un Campeonato Mundial de Automovilismo celebrado en la ciudad. El E-Prix de Tokio de 2025 fue una doble jornada histórica, donde un equipo japonés consiguió su primera victoria en casa. Oliver Rowland, del equipo Nissan, subió a lo más alto del podio en la novena ronda, sentando las bases para asegurar el título del Campeonato Mundial de Fórmula E 2024/2025.

Por tercer año consecutivo, la doble jornada de esta temporada se llevará a cabo el sábado 25 y el domingo 26 de julio. El auto de carreras eléctrico GEN3 Evo, volverá a competir en las calles alrededor del centro de convenciones Tokyo Big Sight en la costa de la Bahía de Tokio, esta vez bajo las luces.

La colaboración entre la Fórmula E y el Gobierno Metropolitano de Tokio representa una iniciativa clave para promover los vehículos de cero emisiones (ZEV). El evento sirve como plataforma destacada para impulsar el plan de acción climática de la ciudad, cuyo objetivo es alcanzar cero emisiones de CO2 para 2050. Como muestra de este compromiso, la carrera nocturna se alimentará íntegramente, incluida la infraestructura de iluminación de la pista, con energía sostenible procedente de biocombustibles avanzados.

BARCELONA ALTERNARA CON SPA

Un GGPP que faltaba renovar su contrato con la Fórmula Uno era el de Barcelona que ha sido, desde 1991, una cita fija en el calendario de la F1 como Gran Premio de España.

Hoy, la F1 ha anunciado una extensión del contrato con el Circuito de Barcelona para albergar un Gran Premio en 2028, 2030 y 2032, además del evento programado en 2026. A partir de este año, la carrera también pasará a llamarse Gran Premio de Barcelona.

Construido en 1991 como parte del programa de desarrollo de los Juegos Olímpicos de Barcelona de 1992, el circuito catalán presenta una combinación de curvas de alta y baja velocidad y ha sido sede de muchos momentos memorables, incluida la primera victoria de Max Verstappen en el Gran Premio de España en 2016.

Las carreras de Barcelona se rotarán con el Gran Premio de Bélgica que se celebra en Spa-Francorchamps, que tendrá lugar en 2026, 2027, 2029 y 2031.

El calendario de la F1 seguirá con 24 GGPP las próximas temporadas. Recordamos que este año se agrega el G.P. de España que se celebrará en un nuevo circuito callejero en Madrid, que reemplaza a Imola (G.P. de Emilia Romagna) y será la despedida del G.P. de los Países Bajos en Zandvoort. En su lugar regresará en 2027 el G.P. de Portugal en Algarve que tiene un contrato de dos años.

TC: MOSCARDINI DEBUTO Y GANO EN EL CALAFATE

En pista había ganado Julián Santero con el BMW M4 debutante en El Calafate, provincia de Santa Cruz, fecha apertura del Turismo Carretera 2026, pero luego fue descalificado al no dar la medida de compresión reglamentaria.

Entonces, el ganador real fue el debutante Nicolás Moscardini con el Ford Mustang del equipo de Omar Martínez, en un fin de semana inolvidable para el piloto de La Plata, BA ya que el sábado se quedó con la clasificación y esta mañana ganó su serie que fue la más rápida y le tocó largar en la pole la final. Segundo, fue su compañero de equipo Agustín Martínez y tercero, Jonatan Castellano con Dodge Challenger.

LANDA 7º, LAMBIRIS 15º

Por el lado de los pilotos uruguayos, Marcos Landa terminó 8º la final después de haber largado 10º. Luego de la exclusión de Santero ascendió al 7º lugar final. Ayer, clasificó 13º a 0.48s de Moscardini; hoy largó 5º y terminó 4º la serie.

Mauricio Lambiris clasificó ayer 16º a 0.51s del poleman; hoy largó y llegó 6º en la serie. Más tarde, largó 16º la final, escaló posiciones hasta ubicarse 11º en la vuelta 17; en la última curva del circuito -antes de cumplir la vuelta 20- pisó la parte externa al quedarse sin pista, ayudado por Facundo Chapur, perdiendo cinco lugares y caer a la P16. En la última vuelta perdió dos lugares más finalizando 18º al caer la bandera a cuadros. Más tarde, al ser excluidos Santero (1º) y Jorge Barrio (16º) -por toques-, más el recargo a Chapur (11º) por la maniobra en perjuicio de Lambiris, quedó clasificado 15º.

TC: FINAL EL CALAFATE (25 vueltas)

1º Nicolás Moscardini, 2º Agustín Martínez, 3º Jonatan Castellano, 4º Tobías Martínez, 5º José Urcera, 6º Marcos Quijada, 7º Marcos Landa, 8º Matías Rossi, 9º Ricardo Risatti, 10º Hernán Palazzo, …15º Mauricio Lambiris. Largaron 55 autos, llegaron 38.

La próxima fecha del Turismo Carretera se llevará a cabo el 8 de marzo en el autódromo de Viedma, provincia de Río Negro.

EVANS GANO POR TERCERA VEZ EL RALLY DE SUECIA

Elfyn Evans y su copiloto Scott Martin consiguieron la victoria en el Rally de Suecia, liderando un notable 1-2-3-4 de Toyota Gazoo Racing y avanzando a la cima del Campeonato Mundial de Rally (WRC). Fue la tercera victoria del binomio en esta prueba de hielo y nieve después de lograrlo en 2020 y 2025.

El galés comenzó la última etapa con una ventaja de 13.3 segundos y dominó las tres últimas especiales nevadas para sellar su tercera victoria en Suecia con una ventaja de 14.3 segundos sobre su compañero de equipo Takamoto Katsuta. El resultado también supuso un hito importante para Toyota, convirtiéndose en el primer fabricante desde Citroën en 2010 en conseguir dos podios consecutivos en el WRC.

Evans amplió su ventaja en la primera etapa de la mañana y posteriormente mantuvo la ventaja en los kilómetros restantes. También sumó muchos puntos en la Power Stage, terminando segundo, por detrás de Thierry Neuville (Hyundai).

El resultado coloca a Evans por delante de Oliver Solberg con 13 puntos de ventaja al frente del campeonato de pilotos después de dos fechas, mientras que Toyota amplía su ventaja de fabricantes a 52 puntos sobre Hyundai.

Aunque Katsuta, que había liderado el rally el viernes, aumentó la presión y consiguió la victoria en la penúltima prueba, al final no logró convertir su ritmo en su primera victoria en el WRC.

El finés Sami Pajari completó el podio Toyota, asegurando su segundo top 3 con una conducción serena que le permitió mantenerse por delante del local Oliver Solberg. Solberg, que había liderado al principio del rally antes de sufrir un costoso pinchazo tras una salida el viernes, remontó hasta el cuarto puesto de la general.

Fue un fin de semana complicado para Hyundai Motorsport. Adrien Fourmaux lideró la remontada del equipo en quinto lugar tras adelantar a Esapekka Lappi, que regresaba a la escudería, en la ES17.

Su compañero de equipo en el i20 N Rally1, Thierry Neuville, soportó un rally difícil, pero rescató el máximo de puntos del Power Stage con la victoria en la prueba final, y describió su fin de semana como "frustrante" después de luchar con problemas de equilibrio.

M-Sport Ford colocó dos autos dentro de los nueve primeros, con Jon Armstrong octavo y Josh McErlean noveno.

En WRC2, Roope Korhonen consiguió la victoria por 11.2 segundos y completó el top 10 general.

El Campeonato Mundial de Rally se dirige a África para el legendario Safari Rally de Kenia, la tercera ronda de la temporada, del 12 al 15 de marzo.