Los principales
actores de la Fórmula 1 se reunirán este jueves 9 para intentar resolver los
mayores problemas del reglamento de 2026, y según ha revelado The Race, hay
seis soluciones clave sobre la mesa.
Los jefes
técnicos de los equipos, así como los representantes de los fabricantes de
motores, se reunirán para debatir posibles ajustes.
Esperan llegar a
un acuerdo sobre una serie de cambios en el reglamento que entrarían en vigor
antes de la próxima carrera, el Gran Premio de Miami, que se celebrará el 3 de
mayo.
Temas a tratar
El orden del día
del encuentro tendrá tres puntos: reducir el riesgo de accidentes por las
diferencias de velocidad, lograr que las clasificaciones vuelvan a ser a tope y
evitar las caídas bruscas de velocidad al final de las rectas. Sobre la mesa habrá
seis posibles soluciones.
Actualmente, la
normativa permite recargar 250 kw de energía con el acelerador a fondo
realizado el súper corte en el motor para alimentar el MGU-K, sobre los 350 kw
totales que tiene el motor eléctrico. En la reunión se planteará que se permita
elevar la recuperación a 350 kw en el super clipping (súper corte) y de esa
manera se reducirá el lift and coast (levantar el pie del acelerador al final
de la recta), porque los pilotos no tendrán que cuidar tanto la energía. Eso
evitará las diferencias de velocidades brutales en las rectas.
Autos más
lentos
En las clasificaciones, los pilotos ya no pueden acelerar como antes, la
solución planteada será la de cambiar el despliegue de potencia y extender el
uso del motor eléctrico en las rectas. La potencia máxima quedaría en 350
kilovatios, haría que los coches rodaran más lentos, pero la definición estaría
más en las muñecas del piloto.
Reducir el
límite de recarga
Bajar la cantidad de energía recuperable por vuelta puede ser una
solución definitiva, pero la Fórmula 1 deberá aceptar tener autos más lentos.
La normativa 2026 permite un máximo de 9 MJ de recuperación por giro. En la
clasificación de Suzuka se bajó a 8 MJ, pero no sirvió de mucho. Se evalúa
bajar a 6 MJ por vuelta en todo momento para que los corredores puedan alcanzar
el límite de recarga con mayor facilidad y ya no deberían hacer tanto lift and
coast. La F1 estudia minuciosamente el punto, porque si se bajara de nueve a
siete, los coches serían un segundo más lento por vuelta y si se baja a seis,
llegarían a los dos segundos de pérdida total. Pero la ganancia sería que, con
esos coches más lentos, los pilotos irían al límite, algo que hoy no ocurre.
Aerodinámica activa libre en clasificación
En 2026 se quitó
el DRS y se aplicó la aerodinámica activa. Esto es, la posibilidad del piloto
de abrir y cerrar las alas, tanto delantera como trasera, para estar en modo
recta o en modo curva. Cuando las alas se abren, el drag (resistencia al
avance) puede bajar hasta un 40% y eso genera que se baje la necesidad de
utilizar potencia del motor. El modo recta (alas abiertas) en la normativa
vigente se puede utilizar solo en las zonas determinadas por FIA en cada
circuito. Con el objetivo de mejorar las clasificaciones, se evalúa la posibilidad de liberar ese modo
recta durante la clasificación y que quede a elección de cada piloto el momento
de activarlo. Algo similar ocurrió con el DRS en 2011 y 2012, años en los que
era de libre uso en clasificación.
Bajar la
potencia eléctrica
Cuando se
escribió la normativa técnica de 2026, el apartado del motor indicaba que la
totalidad de la potencia del motor llegaría combinando en partes iguales el
impulsor de combustión y el eléctrico. Sin embargo, en este momento el
equilibrio es de 55% del térmico y 45% de la batería (400 kw y 350 kw
respectivamente). En carpeta está la idea de disminuir aún más la incidencia
del motor eléctrico en la unidad de potencia y aumentar el de combustión. Elevar el flujo de combustible alcanzaría
para mejorar la potencia del térmico, pero elevar el régimen podría llevar a
problemas de confiabilidad porque los constructores de unidades de potencia diseñaron
el de combustión utilizando componentes que responden al régimen escrito antes
del arranque del Mundial. Por eso, este ítem se tratará, pero para 2027.
Simplificar
las reglas
Esto apunta a dos
cuestiones: que el público en
general entienda más fácilmente qué está viendo y que los pilotos no queden
envueltos en problemas extraños en los autos. Para que la gente que mira
la carrera disfrute de ver un auto llevado al límite y que el piloto pueda
hacerlo y no que todo se determine en un software.
