LA FIA APROBO RELACION DE COMPRESION EN CALIENTE

Las modificaciones al Reglamento Técnico 2026 de la Fórmula Uno continúan después de las pruebas de pretemporada en Barcelona y Bahréin basado en el relacionamiento recibido de pilotos y equipos.

Finalmente se encontró una solución al problema de la relación de compresión. Este parámetro está limitado a 16:1, medido en condiciones de frío.

La FIA ha trabajado para encontrar una solución de compromiso que determine que la relación de compresión se controlará tanto en condiciones de calor como de frío a partir del 1º de junio de 2026, y posteriormente solo en condiciones de funcionamiento (130°C) a partir de 2027.

La normativa introducida para 2026 representa uno de los cambios más importantes de los últimos tiempos. Todas las partes reconocen que, con la introducción de cambios regulatorios tan significativos, se pueden extraer lecciones colectivas de las pruebas de pretemporada y las primeras carreras del campeonato de 2026. 

Las enmiendas al Reglamento de Fórmula 1 de la FIA para 2026 fueron aprobadas por unanimidad mediante votación electrónica por el Consejo Mundial del Deporte Motor. Algunos aspectos de las enmiendas fueron aprobados simultáneamente por unanimidad por los fabricantes de unidades de potencia de Fórmula 1.

Se están realizando más evaluaciones y controles técnicos sobre cuestiones de gestión energética.

TCR WT CANCELA MEXICO Y POSPONE INICIO DEL CAMPEONATO 2026

El promotor del TCR World Tour, Marcello Lotti anunció hoy que el comienzo del campeonato 2026 ha sido pospuesto a pedido del promotor mexicano. Los motivos exactos no se dieron a conocer. A fines de marzo se comunicará el nuevo inicio del certamen intercontinental que será en Europa en un lugar a designar.

La apertura de la temporada del TCR World Tour 2026, que debía tener lugar el 25 y 26 de abril en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, será reprogramada y un circuito en Europa reemplazará la ubicación original.

La sede y la fecha se darán a conocer después del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA del 26 de marzo, mientras que el TCR World Tour regresará a México en 2027.

Este cambio llega después de que se propusiera un aplazamiento de la fecha, lo que habría afectado a todo el calendario del TCR World Tour.

El presidente del WSC, Marcello Lotti, explicó: “Nos ha tomado por sorpresa, ya que todo estaba organizado para comenzar la temporada en México. Sin embargo, mantenemos nuestra relación de amistad con el promotor mexicano, también porque el evento del año pasado fue uno de los más destacados de la temporada y ya hemos acordado traer el TCR World Tour de vuelta allí en 2027”.

Gerardo Rejón, promotor del evento en México, comentó: “Obviamente, estamos decepcionados por este cambio de planes y comprendemos plenamente por qué, en este momento, WSC no puede trasladar el evento a junio. Estamos realizando un gran esfuerzo para consolidar el TCR México como una de las principales series de automovilismo del país, y contar con un evento del TCR World Tour es crucial para nuestra estrategia, por lo que hemos acordado reprogramarlo para el próximo año”.

¿CUANTOS AUTOS TIENE CONFIRMADO EL TCR WORLD TOUR A LA FECHA?

Desde que se creó el TCR World Tour en 2023 -en reemplazo del WTCR- la cantidad de participantes para una temporada no pasó de 12 autos: 9 autos en 2023, 11 en 2024 y 12 en 2025.

Para este año, solamente se anunció el debut de Geely como marca en reemplazo de Lynk&Co permaneciendo Cyan Racing como equipo. Si bien los pilotos no han sido confirmados, se cree que serían los mismos de años anteriores, incluido Santiago Urrutia.

Hyundai también continuaría otro año con tres autos, mientras que Honda está en duda y Cupra sería baja. A la fecha sólo hay dos marcas y 7 autos para correr este año. 

En un mes, además del calendario actualizado debería conocerse la lista de inscriptos.

TCR World Tour – Calendario 2026 (publicado el 10/12/2025)

26 de abril – Autódromo Hermanos Rodríguez, México (3 carreras) Cancelado

TBA - TBA

14 de junio – Circuito Ricardo Tormo, Valencia, España (3 carreras)

5 de julio – Circuito Paul Ricard, Le Castellet, Francia (2 carreras)

12 de julio – Circuito callejero de Vila Real, Portugal (2 carreras)

4 de octubre – Inje Speedium, Corea del Sur (3 carreras)

18 de octubre – Circuito Tianfu de Chengdu, China (3 carreras)

25 de octubre – Circuito de Hunan, Zhuzhou, China (2 carreras)

22 de noviembre – Circuito callejero de Macao, China (2 carreras)

En negrita las nuevas sedes.

MOTO GP: MARC MARQUEZ Y MAS RECORDS A BATIR

En 2026, Marc Márquez regresa a los mandos de su Ducati tras un largo periodo de recuperación. El español, favorito para revalidar su título tras su imponente temporada en 2025, podría batir más récords en el mundial de motociclismo.

De conseguir su octavo título de MotoGP, Marc Márquez igualaría el récord de ocho títulos del legendario Giacomo Agostini en la categoría reina (500cc). Esta victoria también le permitiría superar a su gran rival, Valentino Rossi, quien obtuvo siete títulos.

Márquez conseguiría así su décimo campeonato global sumando todas las categorías. Superaría a Rossi y Hailwood (9 títulos), pero aún se mantendría muy por detrás de las 15 coronas de Giacomo Agostini y los 12 títulos de Ángel Nieto.

Hacia la victoria número 100 de Marc Márquez

En todas las categorías, el piloto de Ducati acumula 99 victorias, por detrás de Valentino Rossi (115) y Giacomo Agostini (122). Para igualar las 89 victorias del "Doctor" en la categoría reina (MotoGP y 500cc), el de Cervera (73 victorias en total) debería aspirar a dieciséis triunfos esta temporada.

Aunque estadísticamente parece difícil alcanzar las 89 victorias de Rossi en la categoría reina este año, Márquez puede aspirar legítimamente a igualar al italiano solo en MotoGP. Con solo tres victorias más, se uniría a las 76 victorias de su ex rival en la era moderna, que comenzó en 2002. Para rivalizar con su compañero de equipo por el mayor número de victorias en Ducati, también necesitaría conseguir diecisiete victorias en 2026. Un reto aún mayor.

Los circuitos en los que Marc Márquez nunca ha triunfado

De los 22 Grandes Premios del calendario de esta temporada, solo tres circuitos se le han escapado a Marc Márquez. El piloto catalán nunca ha terminado un Gran Premio en el circuito de Mandalika (Indonesia), escenario de su grave accidente la temporada pasada. El circuito de Algarve (Portugal) tampoco figura en su palmarés.

Finalmente, el Autódromo Internacional Ayrton Senna de Goiania (Brasil) debuta en el calendario en 2026. Aparte de los circuitos de Portimão y Mandalika, Marc Márquez solo ha competido en otro circuito sin conseguir una victoria: el Circuito Internacional de Buddh, que albergó la única edición del Gran Premio de India en 2023. Si Márquez logra ganar en uno de estos nuevos circuitos, igualará el récord de Valentino Rossi de mayor número de victorias en circuitos diferentes a lo largo de su carrera. El récord absoluto, sin embargo, lo ostenta Mick Doohan con 24 circuitos en su haber.

El Campeonato Mundial de Moto GP comienza esta madrugada en Buriram, con el Sprint el sábado y el G.P. de Tailandia el domingo, ambas carreras a partir de las 05, hora de Uruguay.

MOTO GP 2026 – LISTADO DE PARTICIPANTES, AQUÍ

MOTO GP – CALENDARIO 2026, AQUÍ

EL RALLY 2026 CON BUENAS PERSPECTIVAS

El Campeonato Uruguayo de Rally comenzará el fin de semana del 14 y 15 de marzo en Rocha con muy buenas perspectivas considerando la cantidad de tripulaciones que han anunciado su participación y, como siempre ocurre al comenzar la temporada, hay debuts, retornos, nuevos autos, algunos cambios de categoría y de binomios.

Nuestro relevamiento indica que al menos 40 autos estarán presentes en el Rally de Rocha, divididos en cuatro categorías, todas de tracción simple: RC4, RC5/Junior, RC5N y RC1600, las mismas que animaron el campeonato del año pasado, destacando el aumento de participantes en la RC5N donde en el Rally del Atlántico se “encendió la mecha” para que el fuego continúe este año.

Dos ausencias importantes, la del campeón absoluto 2025, Federico Quintela, y la de Pablo Magliano, campeón de la RC1600 que tenía pensado correr en la RC5N. Razones presupuestarias les impiden comenzar el campeonato 2026.

De acuerdo a nuestra consulta con equipos, pilotos y copilotos, hasta hoy, el listado es la siguiente:

CATEGORIA RC4/JUNIOR (3)

Juan M. Casella/Juan Villalba – Peugeot 208 Rally4

Luigi Contín/Cecilia Cedrés – Renault Clio Rally4

Binomio ecuatoriano – Renault Clio Rally4

CATEGORÍA RC5/Junior (9)

Pablo Cuadrado/Leonardo Fernández - Renault Clio Rally5

Alfonso López/Martín Villete - Renault Clio Rally5

Jorge Alfaro/Pablo Bieito - Renault Clio Rally5

Pablo Rezk/Gustavo González - Renault Clio Rally5

Javier Castiglioni/Daniel Spósito – Renault Clio Rally5

Fabián Berriel/Horacio Herrera – Renault Clio Rally5

Gabriel Beltrán/Andrés Fripp – Hyundai HB20 Rally Junior

Rodrigo Fialho/Rodrigo Arbiza - Renault Clio Rally5

Ignacio Gardiol/Santiago Cabrera – Renault Clio Rally5

CATEGORÍA RC5N (13)

Ricardo Silva/Horacio Errazquin – Ford Fiesta

José Luis Arbelo/Tomás Parks ARG – VW Gol

Alfonso Bonet/Gastón Fontao - Ford Fiesta

Manuel García/Agustín De León – Ford Fiesta

Alejandro Scarone/Guillermo Sánchez ARG – Toyota Etios

Gustavo Paiva/Santiago Pacífico – Ford Fiesta

Federico Antúnez/Enzo Abanoni – Ford Fiesta

Julio Durán/TBA – VW Gol

Pedro Fernández/Phillipe de los Santos – VW Gol

Osvaldo Zabaleta/Gustavo Tamón* – Ford Fiesta ex De Maio

Guillermo Rodríguez/Germán Fernández – Renault Clio ex Tejera

Pablo Rezk (h)/Nicolás Ximénez – VW Gol ex Rizzo

Sebastián Moreno/Carlos Pérez - Peugeot 206 ex Tamón

* en Rocha irá con otro copiloto a confirmar.

CATEGORÍA RC1600 (15)

Miguel Domínguez/Pablo Villar - Ford Ka

Diego Falco/Martín Piquinela - VW Gol

Facundo Luzardo/Cecilia Sterestein – Ford Ka

Junior González/Noelia Seguezza – Chevrolet Corsa

Ricardo Cestino/Ricardo Duhart (h) - Peugeot 205/Ford Fiesta

Sebastián Silvera/Cristian Roldán – Ford Fiesta ex Rizzo

Santiago Caino/Santiago Caino (h) - Peugeot 206

Javier Pérez/Paula Pereira – VW Gol

Ángelo Vázquez/Mauro Acosta – VW Gol

Juan M. Sosa/Alejandro Menchaca – Ford Ka

Marcelo Pombo/Diego Oxley – VW Gol ex Silvera

Juan García/Martín Márquez – Ford Ka ex Magliano

Diego Rivero/Federico Pérez – VW Gol by Barba

José Luis Martinez/Andrés Ferreira – Peugeot 206 by Pérez

Daniel Martínez/Ezequiel Rodríguez- Peugeot 206

Ref.: en negrita, las novedades.

FIA PUBLICO INFORME SOBRE MOTOCICLISTAS EN LATINOAMERICA

La Región IV de la FIA, que reúne a los Miembros de Movilidad de la FIA de América del Sur y Central, publicó los resultados del Estudio de Observación Regional sobre Motociclistas 2025, que identifica patrones y factores de riesgo clave para motociclistas y pasajeros en 10 ciudades capitales encuestadas.

Los motociclistas se encuentran entre los usuarios de las vías públicas más vulnerables en América, donde los vehículos de dos y tres ruedas representan el 25% de las muertes por accidentes de tránsito. Por lo tanto, contar con datos fiables sobre los factores de riesgo es esencial para desarrollar políticas públicas eficaces, fortalecer la aplicación de la ley y diseñar iniciativas de concienciación basadas en la evidencia.

Financiado por la Región IV de la FIA a través del Programa de Subvenciones para la Movilidad Segura y Sostenible con el apoyo de la Fundación FIA, y realizado por 50 observadores capacitados, incluidos clubes miembros de la FIA, socios y gobiernos locales, el estudio tuvo como objetivo identificar los factores de riesgo clave para los motociclistas en 10 ciudades capitales de América del Sur y Central: Buenos Aires (Argentina), La Paz (Bolivia), Bogotá (Colombia), San José (Costa Rica), Quito (Ecuador), Ciudad de Guatemala (Guatemala), Tegucigalpa (Honduras), Montevideo (Uruguay), Lima (Perú) y Asunción (Paraguay).

Con 37.894 motocicletas y 43.105 ocupantes observados entre julio y agosto de 2025, el estudio representa una de las encuestas observacionales más grandes realizadas por la FIA en la región latinoamericana.

Al analizar los factores de riesgo en 10 ciudades, el estudio identificó patrones consistentes, incluidos el uso del casco, la conducción distraída y el cumplimiento de los cruces peatonales:

Uso del casco*: Casi el 90 % de los conductores lo usan, y el estudio evalúa su correcto ajuste y estado. Esta cifra se reduce a aproximadamente el 70 % en el caso de los pasajeros.

Visibilidad: Menos del 25% de los motociclistas usan ropa reflectante y casi el 40% viajan sin luces encendidas;

Conducción distraída: se observó que más del 20% de las personas utilizaban su teléfono móvil mientras conducían;

Respeto a los peatones: Se observó que casi el 30% de los motociclistas no respetaban los pasos de peatones y casi el 20% no se detenía en los semáforos.

También se observó el transporte de niños menores de 15 años en motocicletas. Si bien la incidencia fue relativamente baja en las ciudades encuestadas (menos del 5%), el uso del casco en este grupo de edad es inferior al 50%, lo que pone de relieve la necesidad de fortalecer la educación y la protección de los jóvenes usuarios de la vía pública.

Los hallazgos adicionales incluyen comparaciones con motociclistas comerciales, como mensajeros y repartidores, quienes enfrentan una mayor exposición al riesgo debido a tiempos de viaje más largos y un cumplimiento ligeramente menor de las normas de tránsito.

La conducción distraída y el uso del teléfono móvil entre motociclistas comerciales es casi el doble que lo observado entre motociclistas no comerciales, lo que subraya la necesidad de mejorar la aplicación de la ley, la capacitación y las campañas de concienciación centradas en el sector.

Ricardo Morales Rubio, presidente de la Región IV de la FIA, afirmó: “Este estudio nos ha proporcionado evidencia clara y patrones consistentes para orientar acciones de seguridad vial más inteligentes. Si bien el uso del casco entre los motociclistas es alentador, las brechas entre pasajeros, niños y conductores comerciales muestran que aún queda trabajo por hacer. Con una mayor aplicación de la ley, educación y colaboración con los clubes miembros, podemos proteger mejor a los motociclistas de toda la región”.

A lo largo de 2026, la Región IV de la FIA y sus Clubes Miembros planean replicar el estudio más allá de las ciudades capitales, pasando a una segunda fase destinada a reducir el sesgo hacia las ciudades capitales y mejorar la representatividad a nivel nacional, con el fin de proporcionar un panorama más completo de la seguridad vial de los motociclistas en toda la región.

* Si bien se observó el uso del casco durante todo el estudio, la encuesta evaluó el ajuste correcto y el estado visible del casco, pero no su certificación. Incluso con un uso elevado del casco, las lesiones en la cabeza siguen siendo un riesgo para los motociclistas que usan cascos de baja calidad.

INDYCAR PONE PRIMERA EN SAN PETERSBURGO

El Gran Premio de San Petersburgo se disputa este fin de semana abriendo la temporada 2026 de Indycar, en el circuito callejero de 2.900 metros de extensión. La carrera del domingo es el primero de tres eventos que se celebrarán en fines de semana consecutivos del calendario que consta de 18 carreras en un espacio de seis meses.

Seis pilotos de los 25 inscriptos han ganado en este escenario: Will Power (Penske, 2010 y 2014), Josef Newgarden (Penske, 2019-2020), Scott McLaughlin (Penske, 2022), Marcus Ericsson (Andretti Global, 2023), Patricio O'Ward (McLaren, 2024) y el tetracampeón Alex Palou (Chip Ganassi Racing, 2025) son los otros ganadores recientes de la carrera de San Petersburgo.

La presencia de Power siempre se siente en San Petersburgo, y este año está aún más en el punto de mira, ya que hará su debut con Andretti Global después de 17 años y dos campeonatos con el Team Penske.

La renovada organización, que incluye a David Malukas en sustitución de Power, será uno de los aspectos más intrigantes de 2026. Romain Grosjean, quien ganó la pole position en San Petersburgo en 2023, fue el último piloto convocado para la parrilla de la temporada completa de este año. Ha regresado a Dale Coyne Racing, donde estuvo en 2021. El equipo de Dale Coyne también presenta al campeón de Indy NXT, el noruego Dennis Hauger, y la contratación del veterano ingeniero Bill Pappas para reunirse con el director/ingeniero del equipo, Mitch Davis, genera optimismo para uno de los equipos más pequeño y tradicional de la categoría.

La primera carrera de la temporada también ofrece la oportunidad de que ocurra algo nuevo. Malukas podría ganar su primera carrera con Roger Penske. Marcus Armstrong, de Meyer Shank Racing, también podría lograr su primera victoria en la serie. Rinus VeeKay, quien terminó noveno en la carrera del año pasado, podría darle a Juncos Hollinger Racing su primera victoria. Si ello ocurre, el nuevo ganador se convertirá en el Nº 300 en la historia de Indycar.

Habrá tres debutantes: el ex Fórmula Uno y WEC, Mick Schumacher (Rahal Letterman Lanigan), el campeón 2025 de Indy Next, Dennis Hauger (Coyne Racing) y el brasileño Caio Collet (AJ Foyt).

La carrera, a 100 vueltas, comienza este domingo 1º de marzo a las 14:30 hora de Uruguay y se podrá ver en vivo por cable por la señal ESPN4 y por streaming por Disney+.

T.A. CLASE 2 CON LA VARA CADA VEZ MAS ALTA

Actualizado. El progreso de la Clase 2 de Turismo Auvo no tiene límite. Lo que empezó como una categoría sencilla con pilotos y equipos familiares se ha convertido en la versión 2 del recordado Turismo Libre, aunque desde el año pasado también mostró la versión 2 del viejo Superturismo.

Para este año, también hay muchos movimientos con más debuts de pilotos importantes y nuevos autos que se están construyendo. La separación de la Clase 1 hizo que la Clase 2 también “se reacomodara” con algunos pilotos que se pasaron a la división menor mientras continúa subiendo la vara en la mayor.

Nuestro relevamiento indica un piso de 26 autos a tiempo completo. Repasamos:

El campeón, Matías Saporiti estrenará un Renault Clio, lo mismo que Luis Laureiro; Richard Barbachán vuelve al Citroën DS3 que corrió en la Clase 2 de ST, Darío Fariña y Diego Amaya adquirieron sendos Peugeot 208 (este último arranca con el BYD F0 en la fecha 1) mientras que Fernando Vaz está armando un Toyota Etios (si no llega a la fecha 1 se presentará con el VW Gol).

Debutan dos campeones con historia: Fernando Dacal con el VW Gol campeón y Alfredo Mariño con Mini Cooper.

Ignacio Abelenda (Chevrolet Astra), Alfonso González (VW Gol), Facundo Díaz (VW Gol), Marcelo Pessina (VW Gol) y Fernando Braz Da Luz (Renault Clio) volverán a ser principales protagonistas. Martín Yáñez (VW Gol), Nicolás Gerpe (VW Gol), los colonienses Giovanny Magallanes y Juan Sánchez (VW Gol) y Alejandro González (VW Gol) también seguirán en la lucha delantera tras demostrar ser competitivos la temporada anterior.

Completan nuestra lista, Sergio Patpatian con el clásico Fiat 128, Matías Daveri (VW Gol), Pedro Neyeloff (deja el Fiat Palio y vuelve al Ford Escort), Pablo Gerpe (VW Gol); más Valentín Zanolli (VW Gol), campeón de la Clase 1, Ignacio Larrosa (Citroën DS3) y Diego Ferreira (Geely 515) y Gianni Staricco (Fiat Uno), los cuatro que debutaron en la última fecha de 2025.

INDYCAR ESTRENARA NEUMATICOS FIRESTONE CON TECNOLOGIA BRIDGESTONE

Bridgestone Americas anunció que Firestone Racing inaugurará la temporada Indycar 2026 con neumáticos de carrera Firehawk que integran la tecnología global ENLITEN de Bridgestone.

A partir del G.P. de San Petersburgo de este fin de semana, las categorías Indycar e Indy NXT competirán con neumáticos de carrera fabricados con tecnologías centradas en la sustentabilidad.

Esta temporada, el equipo Firestone Race Tire Engineering (RTE) diseñará, desarrollará y entregará aproximadamente 32.000 neumáticos de competición a Indycar. Estos neumáticos abarcan 60 especificaciones diferentes para satisfacer las diversas demandas de las configuraciones de circuitos ovalados, mixtos y urbanos en el calendario de 18 carreras.

Tecnología ENLITEN en INDYCAR

La tecnología ENLITEN está diseñada para ofrecer un rendimiento personalizado, a la vez que promueve un enfoque en la sostenibilidad en toda la gama de neumáticos Bridgestone y Firestone. Esto incluye productos de consumo, como el nuevo neumático de verano de ultraalto rendimiento Firestone Firehawk Indy 500 V2, así como neumáticos comerciales y de competición.

Los neumáticos de carrera principales y alternativos Firestone Firehawk incorporarán componentes clave de la tecnología ENLITEN, que incluyen:

Aceite de soja renovable: reemplaza a los aceites derivados del petróleo tradicionalmente utilizados en compuestos de neumáticos.

Acero reciclado: se utiliza para el alambre del talón que ancla un neumático de carrera a una rueda.

Negro de carbón reciclado: material de refuerzo recuperado de neumáticos fuera de uso.

El uso de estos materiales ayuda a mejorar la eficiencia de los recursos y aumenta la circularidad del material al tiempo que cumple con las rigurosas demandas de rendimiento de la principal categoría de monopostos de EE.UU.

“Firestone Racing funciona como un laboratorio móvil para probar y demostrar nuevas tecnologías en las condiciones más extremas”, declaró Lisa Boggs, directora de Bridgestone Americas Motorsports. “La integración de la tecnología ENLITEN es el siguiente paso en nuestro compromiso con la tecnología sostenible y sin concesiones mediante el uso de materiales de vanguardia”.

Evolución de los esfuerzos de sostenibilidad de Firestone Racing

Durante las últimas tres temporadas, Firestone ha demostrado con éxito el uso de caucho natural derivado del guayule en los flancos de neumáticos de carreras alternativos en circuitos urbanos (perfil de color verde). Los neumáticos Firestone Firehawk para las 500 Millas de Indianápolis también incorporaron materiales derivados de plásticos difíciles de reciclar (2023) y residuos de aceite de palma (2024-2025). El neumático Firehawk para las 500 Millas de Indianápolis de 2026 volverá a incorporar dos monómeros con certificación ISCC PLUS: butadieno y bioestireno, producidos a partir de residuos del procesamiento de aceite de palma, junto con alambre de acero reciclado en el talón.

También se están realizando esfuerzos para impulsar iniciativas de reciclaje al final de la vida útil de los neumáticos de competición, pasando de la generación de energía a la circularidad de materiales. Casi el 100 % de los neumáticos Firestone utilizados en Indycar se reciclan para nuevos usos más allá de la pista, incluyendo superficies para parques infantiles y deportes, suelos y otros productos de caucho.

Los neumáticos de competición Firestone Firehawk se producen Akron, Ohio. Inaugurado en 2022, el centro fabril marcó un nuevo capítulo en los 125 años de historia de Firestone en la comunidad donde se fundó. El equipo de Firestone RTE colabora estrechamente con sus colegas del cercano Centro de Tecnología de Bridgestone Americas, donde la información adquirida en la pista contribuye a optimizar el desarrollo de productos de neumáticos de Bridgestone y Firestone.

T.A. CLASE 1 DUPLICO EL PARQUE EN EL VERANO Y “SE INDEPENDIZA”

El objetivo de la Clase 1 del Turismo Auvo está cumplido; este año correrá aparte y será una carrera más el sábado y el domingo agregando más espectáculo a cada evento de la Asociación Uruguaya de Volantes.

De acuerdo al relevamiento realizado por atodavelocidad-uy a los equipos y pilotos la cifra asciende a 21 autos para arrancar la temporada el 18 y 19 de abril en El Pinar. El trabajo de la categoría y el entusiasmo de los interesados ha dado sus frutos en la categoría menor que -hasta el año pasado- lucía “oculta” atrás de los autos de la Clase 2 y ahora tendrá su propia vidriera.

El listado -hasta hoy- de atodavelocidad-uy es el siguiente:

Siguen: Francisco Balarini (VW Gol by Benedikt), Bruno Ferrando (VW Gol by Lajuni), Carlos Méndez (Peugeot 205 by Lajuni), Sebastián Fleitas (Fiat Uno), Emiliano Wurth (VW Gol), Rodrigo Rodríguez (VW Gol) -arrancará en la segunda fecha- y Diego Rodríguez (VW Golf by Abelenda). Fernando Castro (VW Gol, ex Wasiluk) comienza el año como lo terminó en la C1 y luego volverá a la C2 con el Ford Escort.

Regresan: el campeón 2024 José Soares Neto (VW Gol by Benedikt), Federico Lamas (VW Gol by Parada, ex Darío Silva), Carlos Calleros (Renault Clio by Rachid), Julio Roig (Renault Clio by Rachid, ex Muraglia) y Miguel Lajuni (Chevrolet Mega).

Debutan: Guillermo Domínguez (Renault Clio ex Gonzalo Goñi), Manuel Reyes (Renault Clio by PSM), Bruno Picerno (VW Gol ex Gonzalo Plaván), Felipe Scapino (Fiat Uno), Gonzalo Amaya (VW Passat), Pablo Silvera (Geely 515 by Parada), Adrián Cabrera (Peugeot 306 by Lajuni) y Agustín Caisutti (Peugeot 206 Break).

HONDA Y CHEVROLET EXTENDIERON SU COMPROMISO CON INDYCAR

El próximo fin de semana comenzará la temporada 2026 de Indycar en las calles de San Pertersburgo, Florida. La categoría estadounidense se encuentra en un momento de modernización en su futuro inmediato. En 2028 se estrenará un nuevo chasis construido por Dallara y unos días atrás también se anunció que sus actuales motoristas, Honda y Chevrolet, continuarán su compromiso con las nuevas reglas de motor que se implementarán también a partir de 2028.

Indycar anunció un compromiso plurianual de Chevrolet y Honda para continuar como Fabricantes de Equipo Original (OEM) oficiales de la categoría estadounidense. Cada acuerdo con los OEM comenzará en 2027 y tendrá una duración de varios años, lo que refleja la importancia de la categoría y las nuevas inversiones para su crecimiento.

El nuevo compromiso de Chevrolet y Honda representa una importante inversión financiera. Además, confirma el impulso y el continuo crecimiento de la serie. Ambos fabricantes también participarán activamente en el desarrollo del motor y las reglas de competición que se implementarán con el nuevo monoplaza de Indycar, cuyo inicio de competición está previsto para 2028.

Chevrolet ha sido nueve veces campeón desde su regreso a la categoría hace 14 temporadas, en 2012. Incluyendo los títulos de 1988-93 y 2002, Chevrolet ha ganado un total de 16 campeonatos de fabricantes.

Honda comenzó a competir en Indycar en 1994 y ha permanecido como proveedor de motores durante más de 30 años, incluyendo seis temporadas como único motorista. La temporada 2025 marcó su undécimo título de fabricantes en una competición multimarca y el quinto en los últimos ocho años.

Los detalles completos de los parámetros que se utilizarán con el nuevo motor V6 biturbo de 2.4 litros con tecnología híbrida y que se introducirá con el nuevo chasis en 2028 se anunciarán en una fecha posterior.

La cobertura del Gran Premio de San Petersburgo, 1ª fecha del campeonato 2026 de 18 carreras, comienza este domingo 1º de marzo a las 14:30, hora de Uruguay y se podrá ver en vivo por cable por la señal ESPN4 y por streaming por Disney+.

SE COMPLETO LA GRILLA 2026 DEL WEC

Hoy, con la confirmación de los pilotos del equipo The Heart of Racing (Aston Martin) de la categoría LMGT3 se completó el listado de participantes del Campeonato Mundial de Resistencia 2026 (WEC).

En total serán 35 autos, de los cuales 17 competirán en la categoría Hypercar con 8 marcas disputándose el cetro mundial (Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, la debutante Genesis -marca Premium de Hyundai-, Peugeot y Toyota). Y en la LMGT3 serán 18 vehículos y 9 las marcas que lucharán por el otro título (Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren, Mercedes y Porsche).

Competirán cuatro pilotos sudamericanos. Regresa Luis Felipe Derani con Genesis Magma Racing, el único en la categoría reina; y en LMGT3, continúan Augusto Farfus (BMW M4), José María López (Lexus RC F) y Eduardo Barrichello (Aston Martin Vantage).

WEC 2026 - LISTA DE INSCRIPTOS (37 autos)

HYPERCAR (17 prototipos)

007 Aston Martin/The Heart of Racing: Harry Tincknell ING – Tom Gamble ING / Ross Gunn ING*

009 Aston Martin/The Heart of Racing: Alex Riberas ESP – Marco Sorensen DIN / Roman De Angelis CAN*

7 Toyota: Mike Conway ING - Kamui Kobayashi JAP – Nyck de Vries NED

8 Toyota: Sébastien Buemi SUI – Brendon Hartley NZL – Ryo Hirakawa JAP

12 Cadillac/Jota Sport: Will Stevens ING– Norman Nato FRA – Alex Lynn ING

15 BMW/Team WRT: Raffaele Marciello SUI - Dries Vanthoor BEL – Kevin Magnussen DIN

17 Genesis/Magma Racing: André Lotterer ALE - Luis Derani BRA - Mathys Jaubert FRA

19 Genesis/Magma Racing: Mathieu Jaminet FRA - Paul-Loup Chatin FRA - Daniel Juncadella ESP

20 BMW/Team WRT: Robin Frijns NED - Sheldon Van Der Linde ZAF - René Rast ALE

35 Alpine/Signatech: Charles Milesi FRA - Ferdinand Habsburg AUT - Antonio Da Costa POR

36 Alpine/Signatech: Frédéric Makowiecki FRA – Jules Gounon FRA – Víctor Martins FRA

38 Cadillac/Jota Sport: Earl Bamber NZL - Sebastien Bourdais FRA - Jack Aitken ING

50 Ferrari: Antonio Fuoco ITA – Miguel Molina ESP – Nicklas Nielsen DIN

51 Ferrari: Alessandro Pier Guidi ITA – Antonio Giovinazzi ITA – James Calado ING

83 AF Corse/Ferrari: Robert Kubica POL - Yifei Ye CHN - Philip Hanson ING

93 Peugeot: Paul Di Resta ESC – Stoffel Vandoorne BEL - Nick Cassidy NZL

94 Peugeot: Loïc Duval FRA - Malthe Jakobsen DIN - Theo Pourchaire FRA

* en Qatar, Le Mans y Bahréin.

LMGT3 (18 autos)

10 McLaren/Garage 59: Antares Au HKG – Thomas Fleming ING – Marvin Kirchhofer ALE

21 Ferrari/AF Corse: François Heriau FRA – Simon Mann ING – Alessio Rovera ITA

23 Aston Martin/ The Heart of Racing: Gray Newell USA – Eduardo Barrichello BRA – Jonny Adam ESC

27 Aston Martin/The Heart of Racing: Ian James USA - Zacharie Robichon CAN – Mattia Drudi ITA

32 BMW/Team WRT: Darren Leung ING - Augusto Farfus BRA - Sean Gelael INA

33 Corvette/TF Sport: Ben Keating USA - Jonny Edgard ING – Nicky Catsburg NED

34 Corvette/TF Sport: Charlie Eastwood IRL – Peter Dempsey IRL – Salih Yoluc TUR

54 Ferrari/AF Corse: Thomas Flohr SUI – Francesco Castellacci ITA – Davide Rigon ITA

58 McLaren/Garage 59: Alexander West SUE - Finn Gehrsitz ALE – Benjamin Goethe ALE

61 Mercedes/Iron Lynx: Martin Berry AUS - Rui Andrade ANG - Maxime Martin BEL

69 BMW/Team WRT: Anthony McIntosh USA - Daniel Harper NIR - Parker Thompson CAN

77 Ford/Proton Competition: Benjamin Tuck ING - Sebastian Priaulx ING – Eric Powell USA

78 Lexus/ASP: Esteban Masson FRA - Tom Van Rompuy NED - Hadrien David FRA

79 Mercedes/Iron Lynx: Johannes Zelger ITA – Matteo Cressoni ITA – Lin Hodenius NED

87 Lexus ASP: Petru Umbrarescu RUM – Clemens Schmid AUT - José María López ARG 

88 Ford/Proton Competition: Stefano Gattuso ITA – Giammarco Levoratto ITA - Logan Sargeant USA

91 Porsche/Manthey: Ayhancan Guven TUR - James Cottingham ING - Timur Boguslavskiy RUS

92 Porsche/Manthey: Yasser Shahin AUS - Riccardo Pera ITA – Richard Lietz ALE

Ref.: en negrita, las novedades de equipos y pilotos sudamericanos. Subrayados, pilotos ex Fórmula Uno.

F1: ALGUNOS CAMBIOS EN LA LARGADA ESTAN EN ESTUDIO

El procedimiento de largada fue uno de los grandes focos de discusión durante las pruebas de pretemporada. La preocupación sobre el sistema de salida de los flamantes monoplazas y los problemas que tenían para arrancar escaló de tal manera que los equipos y la FIA tomarían una serie de medidas con el objetivo de minimizar el riesgo de accidentes en los primeros metros de las carreras.

Uno de estos estará centrado en aumentar cinco segundos el tiempo en el que los pilotos pueden estar parados en la parrilla, mientras que el otro se relaciona con la incorporación de la aerodinámica activa en los monoplazas y la obligación de utilizar ambos alerones cerrados en las primeras curvas.

La eliminación del sistema MGU-H, un componente esencial que hasta ahora ayudaba a mantener el turbo preparado antes de acelerar. Sin este sistema, los monoplazas de 2026 dependerán exclusivamente del motor de combustión interna para alimentar el turbo, algo que provoca que tarden mucho más en configurar sus coches para la carrera.

Además, el motor eléctrico (MGU-K) recién intervendrá después de los 50 kph, dejando a los pilotos sin apoyo eléctrico durante los cruciales instantes iniciales de la carrera.

Las simulaciones en Baréin intentaron corregir esta tendencia y aportaron datos para la decisión final. El nuevo procedimiento contempla otorgar cinco segundos adicionales antes del inicio de la secuencia de luces rojas, acompañados de paneles LED en azul, para que los pilotos puedan elevar el motor hasta las revoluciones óptimas y preparar el turbo.

El otro cambio fundamental para las salidas está centrado en la prohibición del uso del modo de baja resistencia aerodinámica. Solo estará permitido el modo de máxima carga aerodinámica desde la parrilla hasta la primera curva. Este cambio está pensado para que todos los pilotos cuenten con mayor estabilidad y tracción, reduciendo los factores que podrían convertir la largada en un “desastre”, como lo señaló Oscar Piastri hace algunos días.

Esto tendrá que ser aprobado formalmente por la FIA, ya sea a través de un cambio en las regulaciones o una orden directa del director de carrera de F1, lo que puede hacerse por razones de seguridad, pero ahora parece que eso sucederá a tiempo para el Gran Premio de Australia.

Fuentes: the-race.com y autohebdo.fr

COMO SON LOS F1 2026 Y QUE FALTA MEJORAR ANTES DE AUSTRALIA

Las pruebas de pretemporada en Barein dejaron ver cómo son los autos de la Fórmula Uno 2026, pero esta vez la estética pasó a un segundo plano dada la complejidad técnica que es el principal desafío para los 11 equipos y los 22 pilotos que conformarán la grilla de partida en los 24 GGPP del calendario.

La Federación Internacional del Automóvil presentó, en junio de 2024, las nuevas reglas implementadas para esta temporada que arrancará en Melbourne, Australia el domingo 8 de marzo.

Cyril Abiteboul, ex director del equipo Renault F1, (hoy director de Genesis Magma Racing en el WEC) dio su punto de vista al portal franceinfo: sport: “En la historia moderna, nunca ha habido cambios tan significativos, el nuevo reglamento revolucionará por completo el panorama. La temporada será emocionante desde el punto de vista deportivo, tecnológico y político”.

Motores que ahora son mitad eléctricos

Si bien los motores son híbridos desde 2014, el equilibrio entre la combustión interna y la energía eléctrica se ha modificado drásticamente. A partir de ahora, ambas tecnologías serán equivalentes. La potencia eléctrica suministrada por las baterías aumentará un 300 %. Al mismo tiempo, se ha duplicado la cantidad de energía que se puede recuperar mediante el frenado.

“Los pilotos tendrán que aprender a gestionar la energía eléctrica en cada vuelta. Esto probablemente les abrirá oportunidades estratégicas y de adelantamiento que antes no tenían. Antes, con las zonas DRS, había un pequeño guión en el que todos debían controlarse, mientras que ahora la parrilla estará mucho más abierta”.

Combustible 100% sustentable

La temporada 2026 también marcará la transición a monoplazas que funcionen con combustibles 100 % sostenibles. “Esta evolución no es nada sencilla, problemas de lubricación pueden afectar la fiabilidad del motor. Esto requerirá un programa de homologación muy exhaustivo para que estos combustibles puedan alcanzar un rendimiento óptimo sin sacrificar la eficiencia ni comprometer la fiabilidad del motor".

DRS reemplazado por un refuerzo eléctrico

La FIA ha sustituido el DRS por un control manual que activa un refuerzo eléctrico, que se activa solo cuando el piloto está lo suficientemente cerca del coche de delante. Por encima de 290 kph, cada coche dependerá menos de la energía de su batería eléctrica, y a partir de 355 kph, ya no dependerá en absoluto de su motor de combustión interna. Sin embargo, un coche que siga a un rival se beneficiará de un refuerzo de energía temporal, ya que podrá utilizar toda la energía de su batería hasta los 337 kph.

“Vamos a ver adelantamientos donde no estamos acostumbrados. Esto creará un espectáculo mucho más diverso. Ese es el objetivo de este reglamento. El nuevo sistema de asistencia al adelantamiento es, de hecho, mucho menos predecible que el DRS. Porque, si bien el piloto puede usarlo, necesitará tener energía eléctrica restante en su batería".

Monoplazas más livianos y estrechos

El peso mínimo se ha reducido en 30 kilogramos, hasta un mínimo de 768 kilogramos, incluyendo neumáticos, "para mejorar el rendimiento y la maniobrabilidad", explicó la FIA. El tamaño del vehículo también cambiará para 2026. La distancia entre las ruedas se ha reducido de 3,6 a 3,4 metros, y el ancho se ha reducido diez centímetros (de 2 a 1,9 metros). Los neumáticos también se han reducido en tamaño, 2,5 cm delante y 3 cm detrás.

Aerodinámica revisada con alerones móviles en la parte delantera y trasera.

Otra novedad: la aerodinámica de los monoplazas se ha revisado con la instalación de alerones "activos" tanto en la parte delantera como en la trasera. El alerón trasero tendrá tres elementos móviles, en comparación con los dos del delantero.

El modo "Z" de los alerones permitirá a los pilotos acercarse a las curvas más rápidamente al mejorar la carga aerodinámica del coche, mientras que el modo "X" tiene como objetivo limitar la resistencia y promover así velocidades máximas en línea recta.

Dados todos estos avances, se estima que los monoplazas serán entre un 1% y un 2% más lentos en 2026, según Cyril Abiteboul. “Es natural, cuando hay un gran avance tecnológico, empezar un poco más lento. Pero podemos confiar en el ingenio de los equipos técnicos de la Fórmula 1 para recuperar ese rendimiento perdido”.

Los primeros Grandes Premios serán analizados minuciosamente para determinar si será necesario realizar ajustes al reglamento. Ver siguiente nota, AQUI

MAÑANA LARGADA SIMBOLICA DEL G.P. DEL URUGUAY, 19 CAPITALES HISTORICO

La 22ª edición del Gran Premio del Uruguay, 19 Capitales Histórico se disputará desde el domingo 22 al sábado 28 de febrero de 2026, partiendo desde Montevideo con un recorrido que abarca las 19 capitales departamentales, con finales de etapa en Colonia, Salto, Rivera, Cerro Largo y Maldonado.

La prueba contará con la participación de pilotos nacionales e internacionales y busca destacar la identidad, la memoria y el legado del automovilismo uruguayo, promoviendo su difusión y preservación.

En esta edición, que se enmarca en la conmemoración de los 95 años de Ancap, se inscribieron 73 binomios provenientes de Uruguay, Argentina, Colombia, Ecuador, Estados Unidos y Paraguay.

Ver listado de inscriptos, AQUÍ

RECORRIDO

El domingo 22 de febrero se realizará la largada simbólica abierta al público, que tendrá lugar en Avenida del Libertador esquina Paysandú a las 18:00 horas, mientras que el lunes 23 será el comienzo oficial de la competencia. A partir de allí, la carrera se dividirá en seis etapas. 

ETAPA 1: lunes 23 de febrero (Montevideo, Canelones, Florida, Durazno, Trinidad, San José, Colonia) 530 kms.

ETAPA 2: martes 24 de febrero (Colonia, Mercedes, Fray Bentos, Paysandú, Salto) 566 kms.

ETAPA 3: miércoles 25 de febrero (Salto, Artigas, Rivera) 443 kms.

ETAPA 4: jueves 26 de febrero (Rivera, Tacuarembó, Melo) 328 kms.

ETAPA 5: viernes 27 de febrero (Melo, Treinta y Tres, Maldonado) 351 kms.

ETAPA 6: sábado 28 de febrero (Maldonado, Rocha, Minas, Montevideo) 506 kms.

Ver recorrido completo y mapas, AQUÍ

RUEDAS SOLIDARIAS

En paralelo al desarrollo de la competencia se incorporarán a lo largo del recorrido distintas acciones de sensibilización en seguridad vial, impulsadas por el Departamento de Seguridad Vial del Automóvil Club del Uruguay, con el apoyo de Ancap y de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev). Estas iniciativas se llevarán adelante en las llegadas de etapa de Colonia, Salto y Rivera.

Por otra parte, y en conjunto con Rotary Club Punta Gorda, y la gobernación de Rotary 4975 de Rotary Internacional el Gran Premio del Uruguay – 19 Capitales Histórico continuará con el programa de asistencia social Ruedas Solidarias. La misma, tiene como objetivo canalizar donaciones destinadas a organizaciones sociales de cada departamento del país vinculadas a la alimentación y a la educación. La selección de las instituciones beneficiarias estará a cargo de la Red de Clubes Rotarios, lo que asegura una articulación territorial y un apoyo alineado a las necesidades locales.