CEE CORRE LA 5ª FECHA EN CONCEPCION CON 3 URUGUAYOS

El Turismo Competición Especial Entrerriano se presenta este fin de semana en Concepción del Uruguay donde se disputará la 5ª fecha del año. En esta oportunidad habrá tres pilotos uruguayos que cruzarán el Río Uruguay.

En la Clase 1, correrán los primos Santiago y Diego Braida compartiendo el mismo equipo. En el caso de Santiago se subirá al Fiat 600 que condujera hasta la fecha anterior Esteban González que después de mucho tiempo no asistirá.

En la Clase 3, regresa el mercedario Alejandro Borio con su VW Gol siendo el único representante uruguayo en la clase mayor.

La Clase 3 transitará el circuito de 3.220 metros y la Clase 1 el de 2.690 metros.

El sábado habrá dos entrenamientos y dos clasificaciones, y el domingo se disputarán las series por la mañana y a partir del mediodía las competencias finales: a las 12:55 la Clase 3 (a 15 vueltas) y a las 14:15 la Clase 1 (14 vueltas). Todas las carreras se podrán seguir por streaming en YouTube en el canal de la categoría.

IRAZU CORRE EN NEW JERSEY PENSANDO EN LA PUNTA DEL CAMPEONATO

La 4ª fecha de la Fórmula 4 estadounidense reanuda el campeonato este fin de semana con 3 carreras en Millville, New Jersey siendo el evento de mitad del calendario; por lo tanto, será vital cosechar muchos puntos para saber cómo quedarán parados los principales protagonistas de cara a la segunda parte del año.

Gastón Irazú (Ligier-Storm/Champagne Racing) se encuentra segundo en el campeonato a 28 puntos de Caleb Campbell, siendo los únicos ganadores hasta hoy (4 triunfos para el piloto canadiense y 3 para el piloto uruguayo). Cada victoria otorga 25 puntos.

El sábado se clasifica y se disputa la carrera 1 a las 17:55, y el domingo la carrera 2 se largará a las 13 y la carrera 3 a las 17:10, hora de Uruguay, a 30 minutos cada una. Hay 8 inscriptos.

Campeonato (7 de 17 carreras): Campbell (4 vict.) 151 puntos, Irazú (3) 123, Zach Fourie 114, Cole Medeiros 56, Clemente Huerta 54, Luca Day 42.

WRC: 75º RALLY DE FINLANDIA

Del jueves al domingo se disputará la 10ª fecha del Campeonato Mundial de Rally (WRC) en Finlandia, en los veloces caminos con muchos saltos que bordean bosques y lagos en todo su recorrido que comprende 20 PE y 316 kms cronometrados. Jyväskylä, continúa siendo la ciudad cabecera del rally.

Se celebrará la 75ª edición del Rally de Finlandia una de las pruebas más tradicionales del calendario cuyo recorrido presenta una renovación del 66% en relación al año pasado. Entre las bajas de estos cambios se encuentra la famosa etapa de Ouninpohja, Myhninpää y Ruuhimäki con caminos ultrarrápidos con sus numerosos saltos y altísimas velocidades máximas cada año.

Sin embargo, se introducirán tres nuevas etapas: Sydänmaa, Hoho y Himos-Jämsä. La primera de ellas tiene un valor histórico, ya que se utilizó parcialmente por última vez en 2010; la segunda se utilizó parcialmente, en sentido contrario, en 2023; mientras que la tercera contaba con 20 de sus 30 kilómetros actuales utilizados hasta principios de la década de 2010.

Con esta reorganización, el comienzo será con un SE el día jueves, el viernes (9 PE) será un territorio prácticamente desconocido para muchos competidores, el sábado (8 PE) será de ritmo frenético y el domingo (2 PE) más compacto, todo dentro de un perímetro más cercano al centro del evento.

VER LISTA DE INSCRIPTOS, AQUÍ

Campeonato (9 de 14 rallies): Elfyn Evans (2 vict.) 177 puntos, Takamoto Katsuta (2) 152, Sami Pajari (1) 144, Sebastien Ogier (2) 139, Oliver Solberg (1) 130, Thierry Neuville (1) y Adrien Fourmaux 111.

Entre las principales novedades de las tripulaciones, se encuentra el regreso de Julien Ingrassia como copiloto de Sebastien Ogier. La dupla que conquistó 8 títulos mundiales vuelve a competir juntos después de 5 años. La última vez fue en el Rally de Monza 2021 cuando obtuvieron su último campeonato mundial.

TC Y TN CORREN JUNTOS EN SAN JUAN

En un fin de semana especial, el Turismo Carretera y el Turismo Nacional correrán juntos en Albardón, San Juan, en el autódromo Villicum que mide 4.254 metros.

El TC (53 inscriptos) disputará la 9ª fecha del calendario con la 10ª edición del Desafío de las Estrellas con orden de largada por sorteo que se realizará el viernes de noche. La carrera será a 66 vueltas o 2 horas de tiempo máximo, con la obligación de recargar combustible al menos una vez. La competencia se pondrá en marcha a las 12:50 hs.

Por su parte, el TN se presentará por segunda vez este año en este circuito para correr la 7ª fecha. El viernes habrá entrenamientos y la clasificación, el sábado se disputarán las tres series, y el domingo la final de la Clase 3 (32 anotados) se largará las 9:55 hs a 18 vueltas.

Entre los varios pilotos que compiten tanto en el TC como en el TN Clase 3, figura Mauricio Lambiris quien se encuentra -casualmente- cuarto en ambas categorías; mientras que Marcos Landa marcha noveno en el TC.

TC: Campeonato (8 de 15 fechas): Jonatan Castellano 232:50 puntos, Otto Fritzler (1 vict.) 216:50, José Urcera 203, Mauricio Lambiris 200:50, Agustín Canapino (1) 196:50, Facundo Chapur (1) 184:50, Hernán Palazzo 183, Mariano Werner (1) 182:50, Marcos Landa 178:50, Matías Rossi 176.

TN: Campeonato (6 de 12 fechas): Canapino (3 vict.) 184 puntos, Chapur (1) 161, Julián Santero 130, Lambiris 125, Castellano 112, Facundo Ardusso 105, Jorge Barrio 102, Bautista Damiani 99, Sebastián Gómez 97, Alfonso Domenech (1) 95.

INDYCAR PRESENTO EL DISEÑO DEL IR-28

El chasis Dallara IR-28 de la categoría Indycar está diseñado para ofrecer coches más rápidos con motores Chevrolet y Honda, más acción y una mejor maniobrabilidad.

El monoposto luce un aspecto modernizado diseñado para proporcionar tiempos de vuelta más rápidos y una mejor capacidad de carrera, fomentando una mayor acción rueda a rueda, más seguro y hará su debut en competición al inicio de la temporada 2028.

Douglas Boles, Presidente de Indycar: “Nos complace presentar las imágenes del nuevo chasis de Indycar, que llevará a nuestra categoría a una nueva y emocionante era. Como pueden imaginar, un proyecto de esta magnitud requiere una planificación, colaboración y ejecución extraordinarias. Me gustaría agradecer a todos nuestros socios, incluidos Dallara, Chevrolet, Honda, Firestone y Shell, que han trabajado incansablemente para crear un conjunto que potenciará la ya increíble competitividad de Indycar y su crecimiento líder en la industria”.

Competición y récords de pista

La categoría estadounidense ya es conocida como un campeonato intenso y ultracompetitivo, y el nuevo coche está preparado para llevar esa reputación a otro nivel, ya que mejora su capacidad de carrera y aumenta la velocidad mediante una mayor potencia para impulsar la competición en general. El IR-28 está equipado para superar los tiempos de vuelta actuales y es capaz de batir récords de pista, incluso en Indianapolis, donde los últimos récords de pista (de una y cuatro vueltas de clasificación) fueron establecidos en 1996 por Arie Luyendyk, dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis.

Como parte de las mejoras en su rendimiento en carrera, el IR-28 pesará aproximadamente 45 kg menos que el modelo actual. La relación potencia-peso más favorable optimiza su capacidad de carrera, permitiendo a los pilotos exigirse al máximo y ofrecer una competición aún más reñida, con emocionantes duelos rueda a rueda.

Nuevo diseño de automóviles

El coche ha sido completamente rediseñado y construido desde cero, lo que garantiza diferencias notables con respecto al modelo actual.

Los nuevos alerones delanteros y traseros, optimizados para el estilo y la eficiencia, le dan al coche de circuito urbano una postura agresiva, mientras que la configuración del alerón para superpistas proporciona la máxima carga aerodinámica con una resistencia limitada en un conjunto elegante y de aspecto de alta velocidad.

Por primera vez, la arquitectura aerodinámica del coche se ha diseñado específicamente para optimizar la estela desde la parte delantera hasta la trasera, con el fin de mejorar las oportunidades de adelantamiento. Otras ventajas del diseño de 2028 incluyen una menor turbulencia y, para Indianapolis, un alerón delantero aerodinámico más estable.

La pantalla aerodinámica del IR-28, diseñada durante el desarrollo del coche, es más liviana, más elegante y más aerodinámica, lo que contribuye a la seguridad, mejora su rendimiento en competición y le da al IR-28 la apariencia y la sensación de un avión de combate.

Asimismo, para el conductor, el nuevo coche contará con barras estabilizadoras ajustables electrónicamente, lo que permitirá una mejor puesta a punto y un mayor rendimiento en competición, a la vez que se simplifica el habitáculo al eliminar los mandos y manijas estándar, mejorando así también la seguridad del conductor.

Las actualizaciones adicionales para el IR-28 incluyen la introducción del sistema de suspensión Custom AXIS Inerance Control. Basada en una arquitectura de amortiguación compartida y liviana, la plataforma AXIS amplía las opciones de ajuste de muelles, amortiguadores e inertes sin aumentar los costos. Su diseño multimodo, altamente ajustable, mejora el agarre mecánico mediante la optimización de la suspensión, reduciendo la dependencia de la carga aerodinámica y ofreciendo a los equipos una gran flexibilidad de configuración. Indycar es el único campeonato de automovilismo que permite sistemas de inercia de tercer elemento tanto delanteros como traseros, lo que convierte al IR-28 en una de las plataformas de suspensión más avanzadas del automovilismo moderno.

Nuevo Sistema Híbrido

Los nuevos monoplazas estarán equipados con motores de combustión interna V6 biturbo de 2.4 litros capaces de generar hasta 760 caballos de fuerza. Chevrolet y Honda se han comprometido a participar bajo la nueva normativa de motores, que ofrecerá mayor torque, potencia y rendimiento general en comparación con los actuales.

La tecnología híbrida de bajo voltaje evolucionará en 2028 y años posteriores, ofreciendo mayor capacidad de almacenamiento de energía, más opciones de implementación para los equipos y un paquete aproximadamente 9 kg más liviano que la unidad de potencia anterior. Este importante avance en el rendimiento y la versatilidad de implementación se lograrán gracias a una nueva alianza con Helix, empresa británica líder mundial en soluciones de última generación para el diseño y la distribución de sistemas de propulsión eléctrica.

Con una cartera de clientes que incluye equipos de Fórmula Uno y Fórmula E, y una innovación probada en pista que impulsa los hipercoches del futuro, el diseño híbrido de Helix permanece integrado en la carcasa del embrague, ubicada entre el motor de combustión y la caja de cambios.

La nueva plataforma híbrida contará con el primer Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS) basado en baterías, suministrado por BOLD Technology, empresa que desarrolla sistemas de baterías avanzados para la Fórmula 1, la industria aeroespacial y la defensa. Su ESS para el IR-28 ofrece aproximadamente 14 veces la capacidad de almacenamiento de energía del sistema actual basado en supercondensadores, lo que brinda a los pilotos y equipos una mayor flexibilidad en el uso de la energía híbrida, a la vez que contribuye a un conjunto de unidad de potencia más ligero y seguro, diseñado y homologado según los estándares de seguridad más estrictos del automovilismo.

Xtrac, proveedor exclusivo de Indycar desde el año 2000 y socio de Helix, suministra las transmisiones para el nuevo chasis. El desarrollo incluye una caja de cambios que reduce su peso en 25 libras con respecto a la unidad actual.

WEC: BARCELONA Y MONZA POR QATAR Y BAREIN

Las dos últimas fechas, que originalmente iban a celebrarse en Qatar y Baréin, tendrán lugar finalmente en Barcelona, España y en Monza, Italia.

Las 6 Horas de Barcelona tendrá lugar el fin de semana del 18 de octubre y marcará la primera vez que el Campeonato Mundial de Resistencia WEC) visite el circuito, que en los últimos años ha acogido con éxito la European Le Mans Series y la Michelin Le Mans Cup.

Por su parte, Monza tiene una larga trayectoria ligada a la máxima categoría de las carreras internacionales de resistencia, que se remonta a más de 60 años. Entre 2021 y 2023, el WEC visitó el "Templo de la Velocidad" durante tres temporadas consecutivas, logrando triunfos para Toyota y Alpine. La edición de 2026 de las 6 Horas de Monza se celebrará el 8 de noviembre.

Frédéric Lequien, director ejecutivo del WEC:“Hemos estado siguiendo de cerca la evolución de la situación en Oriente Medio durante los últimos meses. Hace unas semanas, éramos optimistas respecto a la posibilidad de competir en Qatar y Baréin, pero lamentablemente, la situación actual nos obliga a optar por un plan alternativo.

Hemos decidido sustituir esas dos rondas de final de temporada por las de Barcelona y Monza. Desde el punto de vista logístico, era imprescindible tomar esta decisión ahora para permitir que los fabricantes, los equipos y la organización del WEC realicen todos los preparativos necesarios.

Quisiera expresar mi más sincero agradecimiento a Qatar y Bahréin por su comprensión en estos momentos. Hemos mantenido un diálogo constante con ambos circuitos y sus federaciones nacionales, y nos enorgullece la estrecha y duradera relación que hemos forjado en Oriente Medio. Se trata de eventos de gran importancia y con una sólida trayectoria en el Campeonato Mundial de Resistencia, y lo seguirán siendo durante muchos años”.

EL KARTING CORRIO LA 5ª FECHA EN MERCEDES

Con un total de 141 pilotos en pista, el Campeonato Nacional de Karting inició la segunda mitad de temporada con la 5ª Fecha del calendario 2026 y a la vez, la 1ª Fecha del Campeonato Clausura. La jornada se desarrolló con buen clima reinante.

Destacó el nuevo circuito Sudamericano de 1592 metros. La variante incorporada gracias a las obras de la Intendencia Departamental de Soriano funcionó a las mil maravillas y tuvo el reconocimiento de todos los pilotos; incluyendo los extranjeros que llegaron al Polideportivo de Mercedes desde Argentina, Brasil y Paraguay. El nuevo circuito albergará al Campeonato Sudamericano de Karting Rotax Max Challenge que por primera vez llegará a Uruguay del 6 al 10 de octubre.

Justamente y entre los pilotos extranjeros que compitieron para tomarle el pulso al circuito Sudamericano, destacó el guaraní Nelson Segovia. Se anotó en dos categorías (Cadetes y Mini Max) y fue animador constante llevándose la victoria en Cadetes.

Otro hecho destacado del fin de semana fue la primera victoria de Renzo Ritzel en la F4 Junior lograda tras vibrantes dos carreras.

Nicolás Collazo en la Master Max y Facundo Cruz en la en la F4 Master siguen a paso ganador en la búsqueda del Campeonato Nacional aunque sin sobrar nada. De hecho, la Segunda Carrera de Master Max tuvo un final infartante donde Juan Suárez (Campeón 2025) logró arrebatarle el triunfo a Nicolás Collazo en la misma línea de sentencia.

Otras dos victorias fueron largamente celebradas por tratarse de la primera para ellos: la de Paulo Gómez en Shifter 200, Sebastián Firpo en F4 Senior y el interminable Facundo Garese que se anotó soberbia victoria en la competitiva Senior Max.

Por último y contrariamente a lo esperado, la categoría Rotax DD2 no ofreció el clásico duelo Vita/Passadore/Castro por el simple hecho de que Máximo Castro aplanó en Clasificación y en las dos carreras.

PODIOS 1ª FECHA CAMPEONATO CLAUSURA

Categoría CADETES (10 karts): Nelson SEGOVIA (Paraguay), Matías PEIREN, Martin BALDUVINO.

Categoría F4 JUNIOR (12): Renzo RITZEL, Benjamín OLIVER, Gaspar ANGLET.

Categoría F4 MASTER (11): Facundo CRUZ, Fernando CAMACHO, Hugo HERNANDEZ.

Categoría F4 SENIOR (7): Sebastián FIRPO, Facundo MULATTIERI, Santiago DELFINO.

Categoría F5 (11): Gastón MONTALDO, Manuel REYES, Facundo MONTALDO.

Categoría JUNIOR MAX (9): Bautista TRESSO, Benjamín GERMANO, Máximo SODANO.     

Categoría MASTER MAX (10): Nicolás COLLAZO, Juan SUÁREZ, Mateo FONTES.

Categoría MINI MAX (11): Silvio ELIA, Matias PEIREN, León GONZALEZ.

Categoría ROTAX DD2 (8): Máximo CASTRO, Joaquín VITA, José PASSADORE.

Categoría SENIOR MAX (19): Facundo GARESE, Guillermo PEREZ, Santiago NUÑEZ.

Categoría SHIFTER (18): Paulo GOMEZ, Christian ROVEGNO, Juan P. LEGUIZA.

Próxima fecha: 22 y 23 de agosto en San José.

LLAMBIAS 11º Y 12º EN FRANCIA

Se corrió la 4ª fecha del Campeonato Europeo de Moto 2 en Nevers, Francia con la participación de Facundo Llambías (Kalex/Monlau Motorsport).

El piloto sanducero clasificó el sábado en el P16 entre 29 motociclistas. El domingo se disputaron las dos carreras previstas donde fue 11º en la primera y 12º en la segunda.

Ambas competencias fueron ganadas por el polaco Milan Pawelec por delante del español Unai Orradre y el italiano Alessandro Morosi, todos con Kalex.

Pawelec también lidera el campeonato con 148 puntos escoltado por Orradre que tiene 132. Llambías continúa 12º con 26 puntos.

La próxima fecha se disputará el 12 de septiembre en Valencia, España (1 carrera).

RALLY CORDOBES: ARNEJO TERMINO 2º EN MONTECRISTO

Gabriel Arnejo junto a su navegante Bruno Genesio (VW Gol) no se bajan del podio en el Rally Cordobés al terminar 2º en la categoría N2 (7 autos) en el Rally Metropolitano con cabecera en Montecristo, localidad ubicada a 25 kms de la ciudad de Córdoba.

La 5º fecha del calendario 2026 tuvo 7 PE corriéndose el sábado un tramo y hoy los otros seis.

La categoría fue ganada por Emanuel Ibarra/Sergio Sacilotto -también líderes del campeonato-, seguidos por Arnejo/Genesio a 1m18.8s y por Osvaldo Redolfi/Macarena Chiarotto a 2m10.9s.

En el campeonato (con una fecha menos disputada), Gabriel Arnejo continúa tercero en su categoría.

VER RESULTADO GENERAL FINAL (7 PE), AQUÍ

Próxima fecha: 22 y 23 de agosto, Rally de Río Cuarto.

SABA/OLMOS GANARON EL RALLY DE CORDILLERA Y DEFINIRAN EL TITULO EN EL ATLANTICO

Gustavo Saba y Pablo Olmos (Toyota Rally2) se quedaron con la 4ª fecha del Rally Sudamericano y se prenden en la batalla por el título. El Rally de Cordillera se desarrolló el sábado y el domingo con 12 PE con caminos barrosos que dificultaron el andar de los vehículos; no obstante, la prueba se desarrolló con normalidad.

Segundos, terminaron Alejandro Galanti/Marcelo Toyotoshi (Toyota Rally2) a 9.4s; terceros, los bolivianos Sebastián Franco/Lucas Hurtado (Citroën Rally2) a 1m11.3s.

Cuartos, Miguel Baldoni/Gustavo Franchello (Skoda Fabia Rally2) a 1m17.6s que sigue liderando el campeonato de la categoría Codasur (RC2) con sólo 6 puntos sobre Saba/Olmos. El binomio argentino perdió el tercer puesto al sufrir una penalización de 10 segundos por tocar una chicana.

En la 6º posición culminaron Fabrizio Galanti/Sebastián González (Toyota Rally2) a 3m01.1s (P4 por el Campeonato Paraguayo).

En la categoría Codasur 2, Joel Benítez/Ricardo Villalba superaron a los brasileños Ulyses Bertholdo/Marcelo Dalmut por 4m30s y a Manuel Irala/Emanuel Fernández por 12m35.4s, todos con Mitsubishi Lancer RC2N.

Nuevos protagonistas aparecieron en la categoría Codasur 4, con victoria de Gabriel Duarte/Luis Quevedo (Peugeot), seguidos por Iván Wasmosy/Gonzalo Díaz a 1m09.3s (con sendos Peugeot 208) y por el binomio uruguayo Luigi Contín/Cecilia Cedrés (Renault Clio) a 2m15.4s.

VER RESULTADO GENERAL FINAL (12 PE), AQUI

VER RESULTADO FINAL POR CATEGORIA, AQUI

La última cita será del 27 al 29 de noviembre en Minas, Uruguay.

BRILLANTE VICTORIA DE CAFARO EN BRASIL

Joaquín Cafaro (Peugeot) logró la primera victoria en el TCR Southamerica al adjudicarse la carrera 2 de la 5ª fecha del certamen que se corrió en Mogi Guaçú, en el estado de San Pablo, Brasil. El piloto uruguayo su terminó por delante de Pedro Cardoso (Cupra) y Fabricio Pezzini (Lynk&Co), los dos ex campeones en 2024 y 2022, respectivamente.

El triunfo tiene el valor agregado que lo hizo con un equipo uruguayo, el Uruguay Racing Team que se integró a la categoría esta temporada con tres Peugeot 308.

El piloto uruguayo largó en la pole, tomó la punta y no la abandonó hasta la bandera a cuadros. Su principal oponente fue Cardoso que largó 6º y una vez que se ubicó en la P2, en la vuelta 7, intentó descontarle a Cafaro, pero el fuerte ritmo de los dos era similar, con una diferencia de 2 segundos casi todas las vueltas, incluso ambos se escaparon del resto ya que el tercero arribó a casi 35 segundos del ganador en una carrera que tuvo 20 vueltas, algo inusual en la categoría. 

También logró el record de vuelta y ganó la Copa Junior que ayer se le había escapado por solamente 1/100!

En el cuarto lugar terminó el líder del torneo sudamericano, Leonel Pernía, quien a su vez se consagró campeón del TCR Brasil que terminó este domingo en el autódromo Velocitta.

Más atrás, Juan Manuel Casella (Peugeot) tuvo una carrera muy trabajada largando de nuevo desde el P20 culminando 12º. Esta vez batalló en un trencito numeroso que peleaba por la P9 (foto inferior) con varios toques y roces que desalinearon el auto.

Por su parte, Enrique Maglione se adelantó en la largada y fue penalizado con un pase y siga finalizando 18º.

MOGI GUAÇÚ – CARRERA 2 (20 vueltas)

1º Joaquín Cafaro 32m20.01s, 2º Pedro Cardoso a 3.09s, 3º Fabricio Pezzini a 34.88s, 4º Leonel Pernía a 35.37s, 5º Juan A. Rosso a 36.32s, 6º Camilo Trappa a 36.82s, 7º Tiago Pernía a 37.32s, 8º Nelson Piquet (h) a 37.97s, 9º Fabián Yanantuoni a 38.65s, 10º Néstor Girolami a 45.06s, …12º Juan M. Casella a 53.79s, …18º Enrique Maglione a 1m24.25s. Largaron 19 autos, llegaron 18.

VER CLASIFICADOR COMPLETO, AQUI

Campeonato (9 de 20 carreras): Leonel Pernía (2 vict.) 265 puntos, Reis (1) 227, Cardoso (1) 194, Girolami (1) 174, Trappa (1) 173, Rosso 167, Cafaro (1) 158, T. Pernía (1) 155, Piquet (h) 134, Gianfratti 130, …15º Casella 61, … 22º Urrutia 37, …32º Maglione 11.

Próxima fecha: 22 y 23 de agosto en Córdoba, Argentina.

Joaquín Cafaro: “Estaba necesitando esto, así que bueno, feliz. Realmente, en ese circuito sabíamos que podía llegar a funcionar bien el auto. En la qualy nos falta un poco, pero bueno, lo pudimos redondear con la segunda carrera, así que, híper contento. Muchas gracias a todos los que me apoyan. Realmente hacemos un esfuerzo muy importante”.

NORRIS Y McLAREN VOLVIERON AL TRIUNFO EN HUNGRIA

Lando Norris consiguió su primera victoria en 2026, tanto para él como para McLaren, en el Gran Premio de Hungría, cruzando la meta por delante de Max Verstappen (Red Bull Racing Ford) y Kimi Antonelli (Mercedes), tras un incidente a mitad de carrera y el abandono de su compañero de equipo Oscar Piastri.

El poleman Norris pasó la primera mitad de la carrera pisándole los talones a Piastri, tras haber sido adelantado en la curva 2 en la primera vuelta. Este último hizo lo justo para mantener el liderazgo a partir de entonces, y McLaren se resistió a las peticiones de Norris para que le dejaran pasar.

Sin embargo, la batalla interna del equipo dio un giro inesperado justo después de la mitad de la carrera, cuando Piastri, recién salido de su segunda parada en boxes, se encontró con tráfico e hizo contacto con el Williams de Carlos Sainz (h).

Ese momento, sumado al ritmo sublime de Norris en pista despejada antes de su segunda parada, inclinó la carrera a favor del campeón del mundo, antes de que el día de Piastri terminara en desgracia debido a un problema en la caja de cambios.

La activación del Auto de Seguridad Virtual (VSC) por la parada de Piastri dio lugar a más actividad en boxes, con Verstappen y Antonelli (que acababan de cambiar neumáticos) manteniéndose en pista para ocupar el segundo y tercer puesto respectivamente, por delante de los Ferrari Lewis Hamilton y Charles Leclerc, que realizaron tres paradas.

Hamilton había salido inicialmente de esa última parada por delante de Antonelli, solo para ceder la posición después de que las repeticiones mostraran que había llegado a la línea blanca del VSC correspondiente al final de la recta de salida/meta, justo detrás del Mercedes.

Una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en boxes acabó con cualquier esperanza que Hamilton tuviera de terminar en el podio, aunque presionó y acosó a Antonelli hasta la bandera a cuadros, con Leclerc también adelantándolo para colocarse en la cuarta posición una vez aplicada la sanción.

Isack Hadjar (RBR Ford) se hizo con la sexta posición, mientras que George Russell (Mercedes) terminó séptimo tras un pésimo comienzo de carrera, debido a la activación del sistema anti-calado, que le hizo caer hasta la 19ª posición.

Racing Bulls logró otro doblete de puntos con Liam Lawson y Arvid Lindblad, que terminaron octavo y décimo, respectivamente, por detrás de Nico Hulkenberg de Audi, que sumó sus primeros puntos justo en la mitad del campeonato de Fórmula Uno.

Antonelli aumentó su ventaja en el campeonato a 50 puntos sobre su escolta Lewis Hamilton. La máxima tendrá un mes de receso por las vacaciones de verano en el hemisferio norte.

G.P. DE HUNGRIA (70 vueltas)

1º Lando Norris 1h39m56.18s, 2º Max Verstappen a 15.08s, 3º Andrea Antonelli a 18.73s, 4º Charles Leclerc a 23.84s, 5º Lewis Hamilton a 24.54s (*), 6º Isack Hadjar a 55.49s, 7º George Russell a 57.50s, 8º Liam Lawson a 1 vuelta, 9º Nico Hulkenberg a 1 vuelta, 10º Arvid Linblad a 1 vuelta. Largaron 22 autos, llegaron 19. (*) +5 segundos por exceso de velocidad en la calle de boxes.

Campeonato (11 de 23 GGPP): Antonelli (6 vict.) 219 puntos, Hamilton (1) 169, Russell (2) 160, Leclerc (1) 138, Norris 128, Verstappen 109, Piastri 92.

Próxima fecha: 23 de agosto, G.P. de Países Bajos en Zandvoort, Holanda.

DE VRIES ESPERO Y GANO LA CARRERA 2 EN TOKIO

Nyck de Vries (Mahindra), acertó con la puesta a punto para remontar desde la quinta posición hasta la victoria en la carrera 2 del E-Prix de Tokio en condiciones mixtas, superando a Nick Cassidy (Citroën) y a Jake Dennis (Andretti Porsche), mientras que los aspirantes al título, Pascal Wehrlein (Porsche) y Mitch Evans (Jaguar), no lograron puntuar.

De Vries realizó una carrera progresiva después de viajar 10º en la primera parte cuando la pista todavía estaba mojada; en la vuelta 20 estaba 9º a 14 segundos de la punta. Cuando la pista secó se fue para adelante hasta alcanzar la punta en la vuelta 28 superando al campeón Oliver Rowland (Nissan) que había largado en la P8.

Mahindra optó por preparar el coche para una pista que se estuviera secando, apostando a que no lloviera más tras el diluvio de la tarde. De Vries estaba primero cuando se detuvo la carrera en la vuelta 32 con bandera roja al quedar bloqueada la pista tras un toque de Edoardo Mortara (Mahindra) a Joel Ericksson (Envision Jaguar) dejando una decena de autos atascados. Una vez despejada la pista la reanudación se dio con los autos detrás del AS y una vuelta final con bandera verde.

Cassidy y Citroën hicieron la misma apuesta, y les salió bien; el neozelandés pasó del puesto 13 al segundo y consiguió otro trofeo tras el emotivo tercer puesto de ayer.

Dennis, avanzó desde la 17ª posición hasta el último escalón del podio gracias a una remontada fulgurante en el último momento. Esto lo dejó al frente del Campeonato Mundial de Fórmula E de cara a Londres, donde se disputará el último evento y se definirá el título.

El campeón 2023 supo aprovechar la mala racha de Pascal Wehrlein, quien, tras dos carreras consecutivas sin puntuar en Tokio, pasó de primero a tercero en el campeonato. Mitch Evans (Jaguar) -que ayer había quedado primero en el torneo eléctrico- tampoco logró terminar la carrera hoy, abandona Tokio dos puntos por detrás de Dennis.

Tan solo cinco puntos separan a los tres primeros pilotos en el campeonato de pilotos, mientras que el resultado de Dennis le asegura a Porsche el título de Campeón Mundial de Constructores 2025/2026. Jaguar sigue por delante de Porsche en la clasificación por equipos, que, al igual que la de los pilotos, se decidirá en la última carrera en Londres.

E-PRIX DE TOKIO 2026 – CARRERA 2 (34 vueltas)

1º Nyck De Vries 1h01m13.22s, 2º Nick Cassidy a 0.68s, 3º Jake Dennis a 0.96s, 4º Oliver Rowland a 2.66s, 5º Jean E. Vergne a 2.96s, 6º Norman Nato a 3.43s, 7º Sebastien Buemi a 3.80s, 8º Nico Müller a 4.19s, 9º Taylor Barnard a 4.70s, 10º Maximilian Günther a 5.14s. Largaron 20 autos, llegaron 16.

Campeonato (15 de 17 carreras): Dennis (2 vict.) 146 puntos, Evans (2) 144, Wherlein (2) 141, Rowland (1) 132, Mortara 116, Da Costa (2) 113, Cassidy (1) 104, Müller (1) 100, De Vries (2) 94, Buemi 81, ...15º Ticktum (1) 54, …16º Di Grassi (1) 32.

Próximas fechas: 15 y 16 de agosto en Londres, Inglaterra.

EL G.P. DE BAREIN SERA EN MALASIA

La Fórmula 1 y la FIA anunciaron que Malasia acogerá el Gran Premio de Baréin de Fórmula 1 en el Circuito Internacional de Sepang el 4 de octubre de 2026, entre los Grandes Premios de Azerbaiyán y Singapur.

En pocas palabras, el autódromo de Sepang será arrendado por la Fórmula Uno y la FIA para que se dispute en ese escenario el G.P. de Barein.

Este acuerdo, alcanzado entre la Fórmula 1, la FIA, el Gobierno de Baréin y el Gobierno de Malasia, permite a la Fórmula 1 conservar un Gran Premio que de otro modo no se habría celebrado por el conflicto bélico en la región del Golfo Pérsico. El resto del calendario de 2026 permanece sin cambios.

Sepang, que debutó como sede de la Fórmula 1 en 1999, fue el primero de los proyectados por la empresa de Herman Tilke que originó que otros países asiáticos se sumaran al calendario de la Fórmula Uno en los años siguientes.

Max Verstappen fue el último piloto en ganar un Gran Premio de Fórmula 1 en Sepang en su última edición en 2017.

Todavía falta decidir y/o anunciar qué pasará con los dos últimos GGPP de Qatar y Abu Dabi, programados para fines de noviembre y principios de diciembre, teniendo en cuenta que también están ubicados geográficamente en la zona del conflicto bélico.

Algunas versiones señalan a Algarve (Portugal), Imola (Italia) y Estambul (Turquía) como posibles lugares en reemplazo de Qatar y Abu Dabi.

CALENDARIO 2026 DE LA FORMULA 1 ACTUALIZADO

GP de Australia en Melbourne (8 de marzo)

GP de China en Shanghai (15 de marzo)

GP de Japón en Suzuka (29 de marzo)

GP de Miami, EE.UU. (3 de mayo)

GP de Canadá en Montreal (24 de mayo)

GP de Mónaco (7 de junio)

GP de España en Barcelona (14 de junio)

GP de Austria en Spielberg (28 de junio)

GP de Inglaterra en Silverstone (5 de julio)

GP de Bélgica en Spa-Francorchamps (19 de julio)

GP de Hungría en Budapest (26 de julio)

GP de Países Bajos en Zandvoort (23 de agosto)

GP de Italia en Monza (6 de septiembre)

GP de Madrid, España (13 de septiembre)

GP de Azerbaiyán en Bakú (sábado 26 de septiembre)

GP de Baréin en Sepang, Malasia (4 de octubre)

GP de Singapur (11 de octubre)

GP de Estados Unidos en Texas (25 de octubre)

GP de México (1º de noviembre)

GP de San Pablo, Brasil (8 de noviembre)

GP de Las Vegas, EE.UU. (22 de noviembre)

GP de Qatar en Lusail (29 de noviembre)

GP de Abu Dabi, Emiratos Árabes Unidos (6 de diciembre) 

TIAGO PERNIA GANO LA CARRERA 1 EN MOGI GUAÇÚ. CAFARO 10º, CASELLA 12º. MAGLIONE LA TROPHY

La 5ª fecha del TCR Southamerica disputó esta tarde la carrera 1 que fue ganada por Tiago Pernía (Honda) que saltó de la P3 a la punta una vez que se apagó el semáforo de largada y no la abandonó hasta recibir la bandera a cuadros.

Detrás, hubo pelea entre los dos últimos campeones de la categoría, Leonel Pernía (Honda) y Pedro Cardoso (Cupra), que fue muy friccionada en las tres primeras vueltas hasta que se neutralizó la prueba por un fuerte despiste de Erick Schotten (Cupra) que se quedó sin frenos al final de la recta principal cuando circulaba en la P9.

En la vuelta 8 se reanudó con Tiago Pernía aguantando los ataques de Cardoso hasta que logró distanciarse, lo mismo que Leonel Pernía de Raphael Reis por la tercera posición. Nelson Piquet (h) sigue penando en la largada ya que desaprovechó una vez más largar en la pole, cayendo al P5 al cumplirse la vuelta 1 sin poder recuperarse.

Por la P6, la lucha estuvo cerrada entre los compañeros de equipo, Fabricio Pezzini y Juan A. Rosso (Lynk&Co) quienes terminaron por delante de Néstor Girolami (Hyundai).

El P9 fue muy disputado entre Camilo Trappa (Hyundai) y Joaquín Cafaro (Peugeot) definiendo la Copa Junior a favor del piloto argentino apenas por 0.01s sobre el piloto uruguayo que mañana largará en la P1 la carrera 2.

Juan Manuel Casella (Peugeot) también peleó duro hasta terminar 12º después de largar en la P20. El piloto uruguayo ganó 5 lugares en la vuelta 1, después quedó 14º al despistarse Schotten, y tras el relanzamiento continuó su avance pasando a Fabián Yanantuoni (Lynk&Co) en la vuelta 9 y a Gabriel Moura (Audi) en la vuelta 11. En las últimas cuatro vueltas intentó todo con Enzo Gianfratti, que lo llegó a superar pero el brasileño se recuperó, arribando en la P12 a los escapes del Cupra.

Por su parte, Enrique Maglione (Peugeot) ganó la Copa Trophy al arribar en el P17 después de haber largado en la P19.

Mañana a las 14:13 se largará la carrera 2 a 30 minutos más 1 vuelta y en Uruguay se podrá ver por TyC Sports y por YouTube TCR.

MOGI GUAÇÚ – CARRERA 1 (15 vueltas)

1º Tiago Pernía 27m05.62s, 2º Pedro Cardoso a 1.44s, 3º Leonel Pernía a 2.59s, 4º Raphael Reis a 4.05s, 5º Nelson Piquet (h) a 4.69s, 6º Fabricio Pezzini a 10.81s, 7º Juan A. Rosso a 11.22s, 8º Néstor Girolami a 12.23s, 9º Camilo Trappa a 13.70s, 10º Joaquín Cafaro a 13.71s, …12º Juan M. Casella a 17.76s, …17º Enrique Maglione a 29.29s. Largaron 20 autos, llegaron 18.

VER CLASIFICADOR COMPLETO, AQUÍ

Campeonato (8 de 19 carreras): Leonel Pernía (2 vict.) 241 puntos, Reis (1) 227, Girolami (1) 165, Cardoso (1) 164, Trappa (1) 155, Rosso 146, T. Pernía (1) 140, Cafaro y Gianfratti 123, Piquet (h) 121, …16º Casella 56, … 22º Urrutia 37, …32º Maglione 11.

POLE DE NELSON PIQUET (h)

Por la mañana, el brasileño Nelson Piquet hijo (Honda) marcó el mejor tiempo en la clasificación con 1m33.06s aventajando a Raphael Reis (Cupra) por 0.06s y a Tiago Pernía y Leonel Pernía, ambos con Honda, por 0.35 y 0.58s, respectivamente.

De los pilotos uruguayos, Joaquín Cafaro (Peugeot) clasificó 10º a 0.96s del poleman y mañana largará en la P1 en la carrera 2 con la grilla invertida los 10 primeros lugares de la clasificación.

Poca fortuna para los otros dos pilotos del Uruguay Racing Team, Enrique Maglione (19º) y Juan Manuel Casella (20º), también con Peugeot. El primero tuvo un leve despiste y al segundo una falla lo obligó a parar apenas salido de boxes cuando había calzado neumáticos nuevos para establecer un mejor tiempo.

La clasificación comenzó con pista húmeda y con el paso del tiempo se fue secando hasta que todos los pilotos pusieron neumáticos lisos. Antes de eso, algunos habían elegido salir con compuestos combinados y otros con el set completo de lluvia.

MOGI GUAÇÚ – CLASIFICACIÓN Y ORDEN DE LARGADA CARRERA 1

1º Nelson Piquet hijo 1m33.06s, 2º Raphael Reis a 0.06ss, 3º Tiago Pernía a 0.35s, 4º Leonel Pernía A 0.58s, 5º Pedro Cardoso a 0.58s, 6º Erick Schotten a 0.68s, 7º Juan Ángel Rosso a 0.77s, 8º Fabricio Pezzini a 0.86s, 9º Camilo Trappa a 0.91s, 10º Joaquín Cafaro a 0.96s, 11º Néstor Girolami a 0.98s, 12º Fabián Yannantuoni a 1.63s.

Eliminados en Q1: 13º Gabriel Moura, 14º Gabryel Romano, 15º Nicolás Fuca, 16º Adrián Chiriano, 17º Enzo Gianfratti, 18º Bruno Massa, 19º Enrique Maglione, 20º Juan Manuel Casella.