GUERRA GANO EL SPRINT EN SAN NICOLAS

Sin la presencia de los pilotos uruguayos, se está corriendo la 4º fecha de TC2000 en San Nicolás, BA donde Lucas Guerra heredó la victoria luego de la exclusión de Javier Scuncio Moro por técnica al no coincidir el combustible con la muestra.

Guerra, es hijo del ex F.1 Miguel Angel Guerra –hoy Director Deportivo del equipo Renault de Super TC2000- y este año se incorporó a la categoría con un Focus del equipo Fela.

Antes, había logrado la pole position para la final del domingo, tocándole largar hoy en el octavo lugar con la grilla invertida.

De a poco se fue acomodando en la fila india, al principio aprovechó algunos toques y leves despistes de algunos quedando cuarto, detrás de Scuncio Moro, Ignacio Montenegro y Eugenio Provens.

En la vuelta 14, aprovechó la pelea entre Montenegro y Provens pasándolos y quedar segundo. Más tarde, tras la verificación técnica surgió ganador ante la exclusión de Scuncio Moro.

Diferentes circunstancias eliminaron y retrasaron a los que pelean el campeonato. Jorge Barrio tuvo un leve despiste en la primera vuelta debiendo ir a boxes para retirar el pasto de los radiadores; Matías Cravero no tuvo un buen viernes: clasificó 9º y cuando venía 7º, rompió el motor en la vuelta 10. Tomás Fineschi tocó a Cravero en la vuelta 1 y abandonó, mientras que Facundo Márques fue el que más sumó al arribar 4º.

A pesar de terminar 9º, Barrio continúa liderando el campeonato sobre Rodrigo Aramendía con 7 puntos de ventaja.

El domingo, la final se largará a las 9.38 hs. a 30 minutos más 1 vuelta con Lucas Guerra y Jorge Barrio en la primera fila.

Campeonato: Barrio 95 puntos, Aramendía 88, Cravero 83, Márques 81, Fineschi 70, Montenegro 69.

CUR: SIN ACTIVIDADES HASTA NUEVO AVISO

Seguimos recibiendo informes de Prensa de las distinta Instituciones del automovilismo nacional. Ahora es el Club Uruguayo de Rally que comunica la cancelación de la fecha de mayo, esperando que el Poder Ejecutivo habilite las competencias amateurs en coordinación con las Intendencias y la Secretaría Nacional del Deporte:

“El Club Uruguayo de Rally informa que las actividades deportivas están suspendidas como consecuencia de las restricciones al deporte amateur informadas por Presidencia de la República en abril y (extendidas) esta semana (NDR: hasta el 16 de mayo).

No obstante, el club se encuentra trabajando en conjunto con las Intendencias y la Secretaría Nacional del Deporte y en ese sentido, hay un gran esfuerzo de todas las partes para el regreso de las competencias en el menor tiempo posible. De hecho, se trabaja para que, de estar dadas las condiciones sanitarias, eso suceda en el mes de junio.

En función de ello, el Club Uruguayo de Rally informará con la debida antelación la fecha de inicio del Campeonato Nacional y con ello, el calendario de competencias definitivo".

Por calendario original, la fecha de junio es el fin de semana del 19 y 20.

 

INVENTO TECEISTA

La Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) implementó en su reglamento de campeonato la posibilidad de que un piloto titular no pueda participar por tener Covid, pueda ser reemplazado por otro piloto en su auto y los puntos conseguidos en esa fecha sean otorgados al piloto titular. Una novedad ingeniosa por cierto.

Todo nació a raíz de una carta presentada por varios pilotos de Turismo Carretera -liderados por Mauricio Lambiris- donde solicitaban que se aplicara una fecha de descarte a aquellos pilotos que dieran positivo de Covid y no pudieran competir.

La C.D. analizó la carta y resolvieron sobre el particular con la novedad de que otro piloto corra el auto del piloto afectado y que los puntos de la fecha sean computados al titular. El Comunicado de Prensa dice lo siguiente:

“Comunicado del Comité Ejecutivo de la ACTC.

En la reunión llevada a cabo por el Comité Ejecutivo de la ACTC, en donde se trató la nota entregada por los pilotos de la categoría TC en la reunión de pilotos de la competencia del Autódromo de Concepción del Uruguay.

Que luego de un exhaustivo análisis de la nota entregada, el Comité Ejecutivo de la ACTC resuelve:

1. Implementar como anexo al Art. 04-006 del RDA – cambio de Piloto lo siguiente:

Autorizar por vía de excepción en caso de resultar un Piloto Titular positivo de COVID-19, el mismo podrá designar en forma opcional su reemplazo por otro piloto.

Dicho reemplazo podrá ser realizado por otro piloto que haya sido invitado para competir en los Campeonatos TC Pista, TC Mouras o TC Pick Up del año 2021.

2. El Piloto reemplazante sumará los puntos que obtuviese en dicha competencia para el piloto titular.

3. En caso de que el piloto reemplazante incurra en una maniobra antideportiva, que a criterio de los comisarios deportivos y o la CAF sea factible de ser sancionado, la misma recaerá en el piloto reemplazante debiendo cumplir dicha sanción en las categorías que compita.

4. El piloto reemplazante puede ser convocado en distintas fechas por otros competidores, sumando los puntos para el piloto titular que lo convocase.

5. Dicho anexo se aplica para las restantes fechas del Campeonato Argentino de Turismo Carretera 2021”.

NO PUDIERON VIAJAR

Lamentablemente, los pilotos uruguayos no podrán participar este fin de semana de la 4º fecha de TC2000 en San Nicolás, BA.

Esta vez, no se les habilitó el permiso migratorio para poder ingresar y circular en Argentina ante las medidas sanitarias que está aplicando el gobierno del país vecino.

De esta manera, Rodrigo Aramendía, Cyro Fontes y Gonzalo Reilly deberán esperar a la próxima fecha y que la situación de pandemia esté un poco mejor que en estos días.

Recordamos, que en la fecha anterior no habían podido viajar los pilotos chilenos y brasileños que también compiten en el TC 2000 y en el Súper TC2000.

Una realidad que hay que asumir en estos tiempos especiales. Ojalá que en la próxima puedan reintegrarse a la actividad.

 

CORREN EN ARGENTINA Y EN EE.UU.

Se viene otro fin de semana con uruguayos compitiendo en el exterior. El Campeonato Argentino de TC2000 disputará la cuarta fecha en el autódromo de San Nicolás, provincia de Buenos Aires.

La acción arrancará el viernes con el único Entrenamiento, que tendrá lugar a las 10 hs. La clasificación comenzará a las 13:40 y la jornada finalizará con el Sprint, que está pactado a 25 minutos más una vuelta y se largará a las 16:18 hs.

El domingo, la categoría pondrá en marcha su Final, que está programada a 30 minutos más un giro, a las 9:38 hs.

ARAMENDIA BUSCA LA PUNTA DEL CAMPEONATO

Rodrigo Aramendía está a 3 puntos de Jorge Barrio y tratará de darle alcance, lo mismo que Matías Cravero que figura tercero a 8 puntos. Los tres nombrados irán lastrados con 50, 65 y 55 kg, respectivamente.

El campeonato, después de 3 fechas: Barrio 91 puntos (65 kg de lastre), Aramendía  88 (50), Cravero 83 (55). Marques 72 (35), Fineschi 70 (45), Montenegro 58 (20), … 10º Fontes 25, … 12º Reilly 23.

GERARDO ACELERA EN ROAD ATLANTA

Maximiliano Gerardo correrá todo el campeonato Motoamérica en la categoría Stock 1000cc con una Kawasaki del equipo argentino Tango Team.

El piloto uruguayo llegó el lunes a Miami –sede del equipo- y ayer se trasladó a Road Atlanta, Giorgia donde iniciará su sueño con las dos carreras del fin de semana.

El sábado a las 14 hs. y el domingo a las 13 hs. de Uruguay se largarán las competencias a 13 vueltas cada una, con 34 anotados.

Calendario Moto América Series 2021 (9 fechas)

30 de abril-2 de mayo, Road Atlanta, Braselton, Giorgia
21-23 de mayo, Virginia, Danville, Virginia
11-13 de junio, Road America, Elkhart Lake, Wisconsin
25-27 de junio, Ridge Motorsport Park, Shelton, Washington
9-11 de julio, Laguna Seca, Monterey, California
30 de julio-1º de agosto, Brainerd, Minnesota
13-15 de agosto , Pittsburgh, Wampum, Pensilvania
10-12 de septiembre, Millville, Nueva Jersey
17-19 de septiembre, Birmingham, Alabama

DESPEJANDO NUBARRONES

La tormenta del final de campeonato de Superturismo se ha disipado –en parte-, nombrando nuevos C.T. en la Asociación Uruguaya de Volantes (AUVo) que tendrán el trabajo de devolver la confianza a pilotos y a equipos y fortalecer el crecimiento de la categoría.

La propia Asociación dialogó con Adrián Carballo (AC) y Claudio Briones (CB), comisarios técnicos de Superturismo donde cuentan cómo vienen trabajando en conjunto con la categoría, ahora 100% de AUVo.

¿Cómo encontraron la categoría?

CB: A mi entender la categoría está muy bien, creo que tendríamos que trabajar para que haya más cantidad de participantes y lograr la paridad que los equipos piden.

AC: Lo que nos encontramos en el inicio de nuestras actividades como comisarios fueron algunas brechas entre el reglamento y lo que se estaba controlando. No quiere decir necesariamente que la cosas se estuviesen haciendo mal, pero creo que siendo un poco más precisos y rigurosos a la hora de los controlar los autos se genera mayor paridad como comentaba Claudio.

¿Cuál es la propuesta de trabajo para esta temporada?

CB: Lograr claridad y transparencia en lo que respecta la parte técnica. Sin dudas equilibrar la performance de los distintos modelos es lo más difícil, pero es una tarea que la tenemos encomendada y la vamos a llevar a cabo.

AC: Además, durante toda la temporada 2021 vamos a recabar la mayor cantidad de información posible para volcarla en un nuevo reglamento para el 2022.

Sabemos de la ronda de comunicación con los preparadores y en algunos casos de visita a talleres, luego de esto, ¿cómo han continuado trabajando?

AC: Se siguen realizando visitas a los talleres, para ver los autos y juntar información con el fin de crear fichas de homologación para cada modelo. De esta manera se minimizará la posibilidad que existan diferentes interpretaciones en el reglamento y tener una herramienta más a la hora de controlar los autos.

CB: Agrego que nos hemos encontrado con una muy buena predisposición de parte de todos los equipos y que las fichas de homologación permitirán darle a los equipos parámetros y cuotas para verificar. A nosotros herramientas de medición, lo que nos daría un rápido control de distintos puntos.

¿Cuándo quedan prontos los nuevos reglamentos mecánicos?

AC: El reglamento de Superturismo está pronto y se enviará al Automóvil Club del Uruguay esta semana para su homologación, además de a los pilotos y equipos.

¿Desean enviar un mensaje final a pilotos, equipos y público en general?

CB: Que estamos trabajando por y para los equipos. Toda la familia del automovilismo (pilotos, equipos, preparadores, público) merece un automovilismo de mayor cantidad y calidad de participantes. Creo que la claridad en los aspectos técnicos beneficia y ayuda a incrementar la cantidad de participantes.

AC: Totalmente de acuerdo. Nuestro objetivo es crear una relación de confianza entre los equipos y la categoría. Por otro lado, espero que, tomando las medidas sanitarias pertinentes, se pueda retomar cuanto antes las actividades en pista.

TURQUIA REEMPLAZARA A CANADA

La Fórmula 1 ha confirmado un cambio en el calendario 2021, con el Gran Premio de Turquía reemplazando al Gran Premio de Canadá el 13 de junio.

Debido a las restricciones de viaje internacionales vigentes en Canadá, se hizo imposible para la Fórmula 1 ingresar al país sin una cuarentena obligatoria de 14 días, lo que llevó al cambio.

“Estamos agradecidos por los esfuerzos del promotor y las autoridades de Canadá, Quebec y Montreal en las últimas semanas para intentar que la carrera se lleve a cabo y nos complace anunciar una extensión de dos años de nuestra asociación con el Gran Premio de Canadá”, expresa el comunicado.

"Trabajaremos con el promotor para asegurarnos de que aquellos con boletos para las carreras de 2020 y 2021 obtengan la opción de un reembolso o para transferir sus boletos a la carrera del próximo año y esperamos competir en Canadá en 2022".

Turquía regresa al calendario después de un emocionante primer evento en Estambul en nueve años el pasado noviembre, en el que Lewis Hamilton se coronó campeón del mundo por séptima vez.

SAC SIN FECHA DE INICIO

El Salto Automóvil Club (SAC) comunicó esta mañana que ha postergado el inicio del Campeonato de Turismo SAC hasta nuevo aviso.

Transcribimos el Comunicado de Prensa:

“AÚN NO SE ENCIENDEN LOS MOTORES

Si bien aún no se conoce si las medidas dispuestas por las Autoridades se mantendrán más allá del 30 de abril, considerando la proximidad de la fecha fijada para el 16/5, que la situación sanitaria no se ha revertido, a los efectos de darles certezas para el trabajo de los equipos y cuidar la salud de todos, se ha resuelto posponer el inicio del campeonato Sac 2021.

Oportunamente se dará a conocer el nuevo calendario.

Comisión Directiva Sac”

WEC: LMP2 MAS RAPIDO QUE HYPERCAR

El Prólogo del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) mostró a los autos de la categoría LMP2 más rápidos que los Hypercars (LMH).

Los entrenamientos de pretemporada en Spa-Francorchamps se llevaron a cabo el lunes y martes de esta semana, y desde el comienzo la sorpresa fue ver los tiempos de vuelta de los autos de cada categoría donde los Oreca Gibson LMP2 fueron más rápidos que los Toyota y el Alpine LMH en tres de los cuatro entrenamientos.

La lógica previa decía que de nuevo los Toyota iban a estar adelante y los LMP2 “lastrados” iban a estar lejos. La película hasta 2020 era esa. Pero lo visto en el Prólogo rompió con lo conocido.

El lunes 26, el Nº 22 de United Autosport de Filipe Alquequerque, Fabio Scherer, Phil Hanson marcaron el mejor tiempo con 2m04.97s, mientras que el Toyota Nº 8 de Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley quedaba 8º a 1.93s (2m06.89s). Por la tarde, de nuevo el auto Nº 22 era el más veloz con 2m04.82s y el mejor LMH era el Alpine Nº 36 de André Negrao, Matthieu Vaxiviere, Nicolas Lapierre en el 4º lugar a 41/100 (2m05.23s).

El martes 27 por la mañana, el G-Drive Nº 26 de Nick De Vries, Franco Colapinto, Roman Rusinov se quedó con lo mejor de los entrenamientos con un tiempo de 2m04.17s, mientras que el Toyota Nº 7 de José María López, Kamui Kobayashi, Mike Conway quedó 4º a 54/100 (2m04.71s).

El último entrenamiento de la tarde fue más lento, aunque esta vez un LMH quedó a la cabeza, siendo el Toyota Nº 8 el más veloz con 2m04.67s, seguido por el LMP2 Nº 22 a 20/100. Tercero, el Alpine LMH a 67/100 y cuarto, el Toyota Nº 7 a 95/100, finalizando los ensayos más parejos que el lunes.

Ahora, se viene el fin de semana de carrera donde –de acuerdo a los tiempos del prólogo- promete ser competitiva la general “mezclada” entre los tres autos LMH y los mejores LMP2, si todo queda como está.

Seguramente Toyota y Alpine harán lobby para conseguir alguna ventaja que los alivie de esta pesadilla antes del fin de semana. Imaginemos un F. 2 más rápido que un F. 1, o un WRC2 por delante de un WRC1. Simplemente inconcebible.

Las 6 horas de Spa-Francorchamps se largará el sábado 1º de mayo a las 8:30 hs. de Uruguay y se podrá ver por Fox Sports 3.

TIEMPOS COMPARATIVOS 2020 – 2021 (ENTRENAMIENTOS)

15/8/2020: LMP1 - Bruno Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato (Rebellion Oreca) 1m59.60s.

LMP2 - Giedo Van Der Garde, Frits Van Erd, Job Van Uitert (Team Nederland) 2m03.17s.

27/4/2021: LMH - Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley (Toyota) 2m04.67s.

LMP2 - Roman Rusinov, Nick De Vries, Franco Colapinto (G-Drive Racing) 2m04.17s.

DIFERENCIAS:          LMH (-5.07s)          /          LMP2 (-1.00s)

TCR SUDAMERICA ACTUALIZA CALENDARIO 2021

Debido a las restricciones de viajes impuestas por la situación sanitaria por el Covid 19 en la región y de común acuerdo con CODASUR, el calendario 2021 del TCR South America debió ser modificado.

El comienzo del campeonato se aplaza 5 fines de semana para comenzar los días 26 y 27 de junio en Interlagos (Brasil), en reemplazo de Goiania. Luego, Curitiba mantiene su fecha del 24 y 25 de julio (Endurance) y Velopark, RS toma la fecha asignada anteriormente a Rivera a fines de agosto.

La fecha de Uruguay se trasladó al 11 y 12 de setiembre en el autódromo “Eduardo Prudencio Cabrera” de la ciudad fronteriza con Brasil.

El evento Endurance en Argentina se mantiene para el 2 y 3 de octubre en Buenos Aires. 

El calendario se completará con dos o tres fechas en Argentina, o una en Chile a principios de diciembre.

Calendario 2021 Actualizado - TCR South America*
1. Brasil – Interlagos – 26/27 de junio 
2. Brasil – Curitiba – 24/25 de julio (Endurance - 2 pilotos)
3. Brasil – Velopark – 28/29 de agosto
4. Uruguay – Rivera – 11/12 de septiembre
5. Argentina – Buenos Aires – 02/03 de octubre (Endurance - 2 pilotos)
6. Argentina – Lugar a confirmar – 30/31 de octubre 
7. Argentina – Lugar a confirmar – 13/14 de noviembre
8. Chile/Argentina – Lugar a confirmar – 04/05 de diciembre 
*Este calendario está sujeto a cambios ligados con la situación del Covid-19 en la región y la televisación de la categoría. 

ESPN y FOX Sports Brasil televisarán en vivo los eventos para Brasil. Mientras que Carburando hará lo mismo para Argentina, a través de TyC Sports. También, a través de la plataforma TCR TV, se transmitirán las carreras en vivo vía streaming al resto del mundo. 

EL WEC COMIENZA EN SPA CON DOS HYPERCARS

El sábado 1º de mayo, comenzará el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en Spa-Francorchamps con la nueva categoría Hypercar (LMH) en reemplazo de la LMP1 que estuvo en vigor desde 2012 a 2020, aunque todavía tendrá un auto en competencia “equilibrado” con los Hypercars que sólo presentarán dos unidades Toyota al postergar su debut la americana Glickenhaus.

Este año, el campeonato será “sostenido” por pilotos y equipos privados en su mayoría que siguen apostando por las carreras de larga duración.

Competirán 35 autos en Bélgica (foto): 3 LMH (2 Toyota y 1 Alpine), 14 LMP2 (13 Oreca –incluidos 2 rebautizados Aurus- y 1 Ligier), 5 GTE Pro (2 Ferrari, 2 Porsche y 1 Corvette) y 13 GTE Am (5 Ferrari, 5 Porsche y 3 Aston Martin). Del total, 8 autos de fábrica y 27 autos clientes.

EL BALANCE DE RENDIMIENTO

Las reglas de la LMH se enmarcaron para reducir la velocidad de los autos en la primera división del WEC en aproximadamente cinco segundos por vuelta en un circuito regular y 10 segundos en Le Mans.

El peso mínimo de los Toyota es de 1040 kg. (antes 900 kg). La potencia máxima para el V6 biturbo de 3.5 litros japonés y su sistema de recuperación de energía del eje delantero combinados llegan a 680 CV contra los 1000 CV anteriores. 

El Alpine by Signatech (originalmente es un Oreca LMP1 con motor Gibson), ahora tiene un peso mínimo de 930 kg contra los 824 kg de la temporada pasada lo mismo que el motor inglés V8 aspirado de 4.200cc que tendrá 100 CV menos.

GT Y EL BOP INICIAL

El Corvette C8.R GTE con motor central de Chevrolet se presentará por primera vez fuera de Estados Unidos, aunque su única aparición anterior en el WEC fue en Austin en febrero de 2020.

En GTE Pro, el Ferrari 488 GTE está en 1260 kg (capacidad del tanque 93 litros), el Corvette C8.R en 1235 kg (103 litros) y el Porsche 911 RSR en 1259 kg (99 litros). El Corvette tendrá dos bridas de 43,5 mm y el Porsche una brida de 30,8 mm.

En el lado GTE-Am, el Aston Martin Vantage pesa 1247 kg (93 litros), el Ferrari 488 GTE 1270 kg (90 litros) y el Porsche 911 RSR 1269 kg (96 litros y una brida de 30,3 mm).

LOS NEUMATICOS TAMBIEN CUENTAN

Los Toyota pesaron 10 kilos más de lo previsto provocando un mayor desgaste de los neumáticos que traccionan en las cuatro ruedas. Michelin (proveedor único en Hypercar) también ha trabajado para presentar un producto que se adapte mejor a los autos Glickenhaus y Alpine de tracción trasera.

Por su parte, Goodyear es el único proveedor de neumáticos en LMP2, cuya tarea ha sido presentar una gama de neumáticos que se pueden usar varias veces el fin de semana de carrera y así contribuir a bajar costos. Eso sí, los autos son más lentos que en 2020.

WEC: INSCRIPTOS 2021 – 35 ANOTADOS PARA SPA

LMH (3)

7 Toyota Gazoo Racing (Toyota GR010 Hybrid) Mike Conway, Kamui Kobayashi, José María López

8 Toyota Gazoo Racing (Toyota GR010 Hybrid) Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley

36 Alpine (Alpine A480-Gibson) André Negrao, Nicolás Lapierre, Matthieu Vaxiviere

LMP2 (14)

1 Richard Mille Racing (Oreca 07-Gibson) Sophia Floersch, Tatiana Calderón, Beitske Visser

20 High Class Racing (Oreca 07-Gibson) Dennis Andersen, Jan Magnussen, Anders Fjordbach

21 DragonSpeed (Oreca 07-Gibson) Ben Hanley, Henrik Hedman, Juan Pablo Montoya

22 United Autosport (Oreca 07-Gibson) Phil Hanson, Filipe Albuquerque, Fabio Scherer

24* PR1 Motorsports (Oreca 07-Gibson) Patrick Kelly, Gabriel Aubry, Simon Trummer

25* G-Drive Racing (Aurus 01-Gibson) John Falb, Rui Andrade, Roberto Mehri

26* G-Drive Racing (Aurus 01-Gibson) Roman Rusinov, Franco Colapinto, Nick De Vries

28 JOTA Sport (Oreca 07-Gibson) Stoffel Vandoorne, Sean Gelael, Tom Blomqvist

29 Racing Team Nederland (Oreca 07-Gibson) Giedo Van Der Garde, Job Van Uitert, Frits Van Eerd

31 Team WRT (Oreca 07-Gibson) Robin Frijns, Ferdinand Habsburg, Charles Milesi

34 Inter Europol Competition (Oreca 07-Gibson) Jakub Smiechowski, Renger Van Der Zande, Alex Brundle

38 JOTA Sport (Oreca 07-Gibson) Roberto González, Antonio Félix Da Costa, Anthony Davidson

44 ARC Bratislava (Ligier JS P217-Gibson) Miroslav Konopka, Tom Jackson, Darren Burke

70 Realteam Racing (Oreca 07-Gibson) Loïc Duval, Norman Nato, Esteban García

GTE Pro (5)

51 AF Corse (Ferrari 488 GTE) James Calado, Alessandro Pier Guidi

52 AF Corse (Ferrari 488 GTE) Miguel Molina, Daniel Serra

63* Corvette Racing (Chevrolet Corvette CR8.R) Antonio García, Oliver Gavin

91 Porsche GT Team  (Porsche 911 RSR-19) Gianmaria Bruni, Richard Lietz

92 Porsche GT Team  (Porsche 911 RSR-19) Neel Jani, Kevin Estre

GTE Am (13)

33 TF Sport (Aston Martin Vantage) Ben Keating, Felipe Fraga, Dylan Pereira

46 Team Project 1 (Porsche 911 RSR-19) Dennis Olsen, Anders Buchardt, Axcil Jefferies

47 Cetilar Racing (Ferrari 488 GTE) Roberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto, Antonio Fuocco

54 AF Corse (Ferrari 488 GTE) Giancarlo Fisichella, Francesco Castellacci, Thomas Flohr

56 Team Project 1 (Porsche 911 RSR-19) Matteo Cairoli, Egidio Perfetti, Riccardo Pera

60 Iron Lynx (Ferrari 488 GTE) Claudio Schiavoni, Andrea Piccini, Matteo Cressoni

77 Dempsey-Proton Racing (Porsche 911 RSR-19) Christian Ried, Jaxson Evans, Matt Campbell

83 AF Corse (Ferrari 488 GTE) Francois Perrodo, Nicklas Nielsen, Alessio Rovera

85 Iron Lynx (Ferrari 488 GTE) Rahel Frey, Manuela Gostner, Katherine Legge

86 GR Racing (Porsche 911 RSR-19) Michael Wainwright, Benjamin Barker, Tom Gamble

88 Dempsey-Proton Racing (Porsche 911 RSR-19) Alessio Picariello, Marco Seefried, Andrew Haryanto

98 Aston Martin Racing (Aston Martin Vantage) Paul Dalla Lana, Augusto Farfus, Marcos Gomes

777 D'station Racing (Aston Martin Vantage) Satoshi Hoshino, Tomonobu Fujii, Andrew Watson

* No corren todo el mundial. En negrita, equipos que debutan o regresan y pilotos latinoamericanos.

LISTADO DETALLADO DE INSCRIPTOS: https://press.fiawec.com/assets/fileuploads/60/81/6081566a43dbb.pdf

LA FIA ACTUO EN ACCIDENTE DE OGIER

La otra perla del fin de semana a nivel internacional –la anterior fue el final de la carrera 1 de Fórmula E- fue el accidente en la ciudad de Zagreb del campeón del mundo de rally Sebastien Ogier, cuando se dirigía en el tramo de enlace desde la asistencia a la largada del primer tramo cronometrado del domingo en el Rally de Croacia.

El piloto francés, pasó un semáforo en rojo, luego fue embestido por otro automóvil, dañando la puerta derecha de su vehículo. Finalmente, cuando arranca su Toyota tenía un policía delante del auto que tuvo que apartarse para no ser atropellado por el campeón.

Todas las imágenes fueron registradas y divulgadas, entonces la FIA tomó cartas en el asunto, resolviendo multar económicamente a Ogier con 7.000 euros y dejar en suspenso una fecha de suspensión en caso de reincidir.

F.1 CONFIRMA TRES CARRERAS SPRINT

La Fórmula 1 debutará con el formato de Carrera Sprint en tres Grandes Premios en 2021, luego de un acuerdo alcanzado entre la FIA, la Fórmula 1 y los 10 equipos en la parrilla, con dos sedes europeas y una no europea, y esos lugares se anunciarán a su debido tiempo.

Sprint Qualifying en inglés verá a los pilotos luchar a lo largo de 100 kms. se disputará el día sábado por la tarde, y el resultado de la carrera decidirá la parrilla de salida para el Gran Premio del domingo.

La parrilla para la Carrera Sprint se definirá el viernes por la tarde, utilizando el formato de clasificación actual, con los autos ingresando a las condiciones del Parque Cerrado desde el comienzo de la calificación del viernes, mientras que habrá dos sesiones de práctica de 60 minutos cada una por la mañana: una el viernes y la otra el sábado.

Mientras tanto, se decidió que los tres primeros clasificados en el Sprint del sábado recibirán puntos: tres puntos para el primer lugar, dos puntos para el segundo y un punto para el tercero.

El formato del Sprint Qualifying completo

Viernes

- Primera práctica de 60 minutos por la mañana con dos juegos de neumáticos para que los equipos elijan libremente.

- Formato de clasificación normal por la tarde con cinco juegos de neumáticos blandos disponibles.

Sábado

- Segundos entrenamientos libres de 60 minutos por la mañana con un juego de neumáticos para que los equipos elijan libremente.

- Carrera Sprint de 100 km por la tarde con dos juegos de neumáticos para que los equipos elijan libremente.

Domingo

- Gran Premio de distancia completa con dos juegos de neumáticos restantes.

Aún no se ha anunciado formalmente dónde se llevarán a cabo las sesiones de clasificación de Sprint, pero se entiende que Silverstone y Monza son dos de los tres circuitos en la mira, y sus diseños de pistas ofrecen una oportunidad para que el formato brille. El tercero, será en un circuito fuera de Europa.

 

 

RALLY DE TUCUMÁN POSTERGADO

Rally Argentino informa que ha recibido un pedido por parte del Gobierno de Tucumán a los fines de postergar la cuarta fecha del campeonato 2021 a desarrollarse del 7 al 9 de mayo.

Esta decisión se ha tomado en base al crecimiento constante de casos en dicha provincia en los últimos días y de la inminente toma de decisiones sanitarias con respecto al avance del COVID- 19.

Desde Rally Argentino estaremos informando los pasos a seguir con respecto a la continuidad del presente calendario.

La siguiente fecha por calendario original está prevista del 4 al 6 de junio en Esquel y Trevelín, Chubut pero todo dependerá de la situación sanitaria en Argentina.

F. E MOSTRO SUS PARTES DEBILES

La carrera 1 del sábado en Valencia mostró un final dramático cuando en la última vuelta los 17 autos –o la mayoría de ellos- que quedaban en pista comenzaron a desacelerar y quedarse sin batería. Casualmente, el auto del campeón Antonio Félix Da Costa venía liderando desde el comienzo y de repente perdió velocidad. Extrañamente, no fue el único porque todos los demás sufrieron de lo mismo: intentaron llegar al final como pudieron y las diferencias al recibir la bandera a cuadros fueron “astronómicas” (Vergne arribó a casi 4m30s del ganador cuando una vuelta normal era de 1m45s aproximadamente).

Incluso, algunos –sin energía suficiente para continuar- fueron excluidos por exceder el máximo permitido (algo incomprensible).

En definitiva, sólo 9 autos –de los 17 que cruzaron la meta- estaban en regla.

VERGNE Y DI GRASSI LO HABIAN ANTICIPADO

En declaraciones a la prensa el viernes -un día antes de que comenzara la actividad en la pista de Valencia-, los ex campeones de F. E Jean Eric Vergne y Lucas Di Grassi tenían la certeza que la pista española no era conveniente para los autos actuales de la categoría eléctrica.

El bicampeón Jean-Eric Vergne, pidió que la serie no regrese al circuito de Valencia. "Es una buena pista, pero no es en absoluto una pista para la Fórmula E; es lo que tenemos con los tiempos de COVID que hacen difícil crear un circuito en las ciudades. Tenemos que considerarnos felices de poder correr en algún sitio”, aclaró.

"Pero está claro que no deseo volver nunca a este circuito. No porque no me guste, sino porque no es adecuado para la Fórmula E". 

Lucas di Grassi consideró que la Fórmula E haría bien en evitar el uso de pistas de mayor velocidad similares a Valencia, ya que de lo contrario se necesitarían cambios del coche actual.  

“No creo que debamos ir a muchas pistas como ésta, o tendremos que modificar el coche porque no está hecho para este tipo de pistas”.

COMUNICADOS DE PRENSA DE LOS EQUIPOS EL SABADO

Después de la carrera, recibimos algunos Comunicados de Prensa de los equipos donde expresaron su descontento con las autoridades de la prueba. Transcribinos párrafos de algunos de ellos:

Thomas Chevaucher, director de rendimiento de DS: “El resultado, es la consecuencia de un malentendido entre el director de carrera y los estrategas del equipo. La dirección de carrera puede decidir reducir la energía después de un coche de seguridad, pero no tiene la obligación de hacerlo (NDR: habitualmente lo hace). Esperaban que “perdiéramos tiempo” voluntariamente antes de cruzar la línea de meta, mientras que nosotros no esperábamos una reducción tan inadecuada. Este malentendido ha dado lugar a una situación muy lamentable. No había nada técnico, era una cuestión puramente reglamentaria, lamentablemente. Esta situación también es una consecuencia del uso de una pista inusual para la F. E y confirma que las pistas urbanas son parte del ADN de la Fórmula E”. (NDR: es lo mismo decir, la F. E no está preparada para correr en autódromos).

Equipo Mahindra: “El sábado (carrera 1) vio un final extraordinario para una carrera que había visto a los dos pilotos de Mahindra Racing en la batalla por un podio. Alex Lynn había anotado el primer punto del fin de semana al marcar el tiempo más rápido en la clasificación de grupo y posteriormente se alineó tercero en la parrilla después de la Super Pole. En una carrera mojada se mantuvo entre los de adelante y, con Alex Sims subiendo a una posición de podio desde el puesto 11 en la parrilla en las últimas etapas de la carrera, buscaba ser un buen final para el equipo. Sin embargo, después de cinco períodos de vehículos de seguridad en los que se eliminaron 19kWh de energía de los automóviles, la mayor parte de ellos se quedó sin energía utilizable para llegar a la bandera a cuadros y no se clasificó, incluidos nuestros autos. Solo 9 autos se clasificaron en la carrera”.

Venturi Racing. “Norman Nato era nuestro único piloto en el último coche de seguridad, el quinto de la carrera, que estableció un sprint final hacia la línea de meta.

Frente a los constantes cálculos de estrategia, Norman, junto con gran parte del campo, alcanzó niveles críticos de energía utilizable en las etapas finales y finalmente no pudo tomar la bandera a cuadros”.

Susie Stoddart de Wolff, directora del equipo Venturi Racing. “En condiciones tan impredecibles en un circuito que siempre iba a consumir mucha energía, corrimos hacia un campeonato completamente desconocido hoy. Tanto Edoardo Mortara como Norman Nato se desempeñaron bien durante la primera mitad de la carrera, pero con cinco períodos de autos de seguridad, la estrategia de la carrera cambiaba constantemente y, al final, fue tanta suerte como estrategia para aquellos que lograron ahorrar suficiente energía para terminar. En la Fórmula E, los márgenes son muy finos y necesitamos analizar nuestros datos para comprender exactamente lo que sucedió hoy".

Edoardo Mortara (abandonó al ser tocado por André Lotterer) “En condiciones como las de hoy, se trataba solo de supervivencia… La carrera fue extremadamente difícil y la gestión de la energía fue caótica".

Norman Nato “Las vueltas finales fueron muy difíciles y todavía estamos investigando lo que sucedió. Después de la reducción de energía después del último coche de seguridad, como la mayoría de los autos, no teníamos suficiente energía utilizable para tomar la bandera a cuadros, lo cual es muy frustrante".

Al igual que Da Costa, Lynn, Sam Bird, Oliver Rowland, Sims, Oliver Turvey y Tom Blomqvist, Nato excedió el máximo de energía permitida, quedando todos ellos excluidos a pesar de haber arribado al final.

NUESTRA OPINION

La “guerra verbal” que existe actualmente desde la Fórmula E hacia la Fórmula Uno dio por tierra lo sucedido en la carrera 1 de Valencia, donde quedó demostrado que los autos de F. E están preparados sólo para carreras cortas de 45 minutos más una vuelta en circuitos callejeros. Por lo tanto, está lejos de correr carreras más largas y en circuitos veloces, simplemente porque no tiene autonomía suficiente.

Como expresó más arriba Thomas Chevaucher, “la dirección de carrera puede decidir reducir la energía después de un coche de seguridad, pero no tiene la obligación de hacerlo”. Y lo hizo, porque nunca creyó en el caos posterior, dejó que el caos saltara a la vista de todo el mundo. Una enseñanza que no puede volver a ocurrir.

Todo bien con la ecología y la emisión cero de gases, pero una persona no puede dirigir "a control remoto" los autos de carrera, determinando lo que debe o no debe consumir. Las carreras de autos deben seguir siendo carreras donde el mejor llega primero, porque de lo contrario el señor que tiene el "botón de reducción de energía" puede cambiar el resultado de un piloto y todo su equipo con solo "pulsarlo" (en realidad comunica cuánta energía se deja de utilizar, de ahí que aquellos pilotos que pasen ese límite son excluidos).

Por último, me quedó la duda si hubiese entrado un AS en la carrera 2 del domingo, qué posición hubiera tomado el Director de la Prueba. ¿Con lo ocurrido el sábado, habría restado el consumo a los participantes como lo hace habitualmente o iba a actuar distinto, sin modificar el consumo de energía?

Lamentablemente, mi pregunta no tiene respuesta porque no hubo AS el domingo.

HERTA NO DIO OPCIONES EN SAN PETERSBURGO

Triunfo de punta a punta de Colton Herta (Andretti Honda) en el circuito callejero de San Petersburgo, Florida en la 2º fecha de Indycar que se volvió a presentar en este escenario después del cierre de 2020, hace sólo 6 meses.

San Petersburgo es un clásico del calendario de Indycar que luego de la postergación en marzo de 2020 cuando todos los equipos estaban en el lugar –algo similar con lo ocurrido con la F. 1 en Australia en esa fecha- el gobierno local y los promotores lograron recuperar aquella fecha que se celebró en octubre.

Ahora, con la situación sanitaria mejorada, el público pudo asistir en buen número y disfrutar del espectáculo que se caracteriza por los toques, trompos y excesos de algunas maniobras que obligan a la neutralización de la carrera. Esta vez, hubo 3 ingresos del AS por trompos y algún despiste leve.

Pero en cada relanzamiento, Herta pudo mantener la punta a pesar de los ataques de sus dos escoltas de hoy: Jack Harvey (Meyer & Shank Honda) –al final cuarto- y Josef Newgarden (Penske Chevrolet) que terminó segundo por delante de su compañero Simon Pagenaud. A los cuatro les fue mejor que el domingo pasado en Alabama.

Contrariamente, Alex Palou (Ganassi Honda) no tuvo un buen domingo, largó 10º y enseguida perdió algunos lugares navegando entre los puestos 12 y 14, finalizando la carrera en boxes en el puesto 17º a 1 vuelta del ganador. Tampoco le fue bien a Patricio O’Ward (McLaren SP Chevy) que después de largar 6º cayó al 10º puesto y no se pudo recuperar; sobre el final estuvo involucrado en algunos toques involuntarios que lo hicieron ir a boxes a cambiar la trompa y perder una vuelta para finalizar 19º.

G.P. DE SAN PETERSBURGO (100 vueltas)

1º Colton Herta (Andretti Honda) 1h51m51.41s – Promedio: 155,352 kph, 2º Josef Newgarden (Penske Chvevy) a 2.49s, 3º Simon Pagenaud (Penske Chevy) a 6.15s, 4º Jack Harvey (Meyer & Shank Honda) a 8.08s, 5º Scott Dixon (Ganassi Honda) a 8.95s, 6º Takuma Sato (Rahal Letterman Lanigan Honda) a 11.68s, 7º Marcus Ericsson (Ganassi Honda) a 11.94s, 8º Will Power (Penske Chevy) a 13.24s, 9º Rinus Veekay (Carpenter Chevy) a 13.72s, 10º Sebastien Bourdais (Foyt Chevy) a 15.99s. Largaron 24 autos, llegaron 22.

Campeonato (2 de 17 carreras): Palou 67 puntos, Power y Dixon 65, Herta 62, Pagenaud 54, Veekay, Bourdais y Harvey 51, Ericsson 50, Newgarden 47, O’Ward y Sato 45, Rahal 41.

Próximas fechas: 1º y 2 de mayo en el óvalo de Fort Worth, Texas.

SIGUEN LOS PROBLEMAS

Otro fin de semana sin resultados para Mauricio Lambiris en la 3º fecha del Turismo Nacional Clase 3, llevada a cabo en el autódromo de Paraná, Entre Ríos.

La competencia final terminó con abandono del piloto uruguayo en la vuelta 13 al romperse el motor.

En la clasificación del sábado había quedado 19º a 86/100 del poleman Julián Santero.

Hoy, largó la primera serie en el 7º lugar y después de dar pelea ganando y perdiendo posiciones, terminó igual en la posición 7.

En la final, le tocó largar 19º, las cosas no fueron mejor desde el comienzo ya que el auto no rindió bien, cediendo algunas posiciones hasta caer 23º en la fila india para luego recuperar un poco y abandonar en la vuela 13.

La carrera fue ganada por Leonel Pernía, seguido por Julián Santero y por Matías Muñoz Marchesi.

El campeonato sigue liderado por Santero con 111 puntos, seguido por Muñoz Marchesi con 91 y Pernía con 78. Lambiris se encuentra 23º con 13 unidades.

La próxima fecha será en el autódromo de Buenos Aires, el 16 de mayo.

DENNIS EN UN DOMINGO NORMAL

La carrera 2 del e-Prix de Valencia quedó en manos del inglés Jake Dennis (BMW Andretti) ganándola de punta a punta, siendo una carrera normal, sin ingreso del AS y donde hubo un solo abandono. Muy distinta a la del sábado.

Dennis llegó este año a la Fórmula E pero todavía no había sobresalido, despachándose hoy con la pole position y la victoria en la 6º fecha del año.

El espectáculo mostró un trencito que no se despegaba creando la expectativa de qué ocurriría una vez que cada auto pasara por la zona del modo ataque en dos oportunidades obligatoriamente.

Finalmente, no hubo mayores cambios en ese sector aunque siempre algunos ganan y otros pierden.

En el top 10, el que más avanzó fue el brasileño Lucas Di Grassi (Abt Audi) que largó 22º y llegó 10º. André Lotterer largó 5º -penalizando 3 lugares en la grilla-, arribando 3º. Después, quedó como escolta del ganador al ser recargado Norman Nato (Venturi Mercedes) 5 segundos por toque a Alexander Lynn (Mahindra), que subió al podio en el tercer escalón.

Mal día para los que subieron al podio el sábado: Nick de Vries terminó 16º, Nico Muller 20º y Stoffel Vandoorne fue el único en abandonar después de quedar "apretado" entre el muro y el auto de Sebastien Buemi cuando peleaban el 11º puesto. Los 5 primeros del campeonato no sumaron puntos hoy.

E-PRIX DE VALENCIA – CARRERA 2 (30 vueltas)

1º Jake Dennis (BMW Andretti) 46m32s, 2º André Lotterer (Porsche) a 1.48s, 3º Alexander Lynn (Mahindra) a 2.43s, 4º Oliver Rowland (Nissan e.Dams) a 2.87s, 5º Norman Nato (Venturi Mercedes) a 5.81s, 6º René Rast (Abt Audi) a 8.12s, 7º Jean Eric Vergne (DS Techeetah) a 8.78s, 8º Oliver Turvey (Nio) a 11.29s, 9º Edoardo Mortara (Venturi Mercedes) a 12.01s, 10º Lucas Di Grassi (Abt Audi) a 12.40s. Largaron 24 autos, llegaron 23.

Campeonato (6 de 15 carreras): De Vries (2 vict.) 57 puntos, Vandoorne (1) 48, Bird (1) y Frinjs 43, Evans y Rast 39, Vergne (1) y Dennis (1) 33, Mortara y Wherlein 32.

Próxima fecha: 8 de mayo en Mónaco.

OGIER CON EL ULTIMO SUSPIRO

El primer Rally de Croacia, 3º fecha del Campeonato Mundial de Rally (WRC) fue ganado por el campeón Sebastien Ogier (Toyota Yaris) por solo 6 décimas sobre su compañero de equipo, el inglés Elfyn Evans.

El día no había comenzado bien para el francés, al chocar con un auto particular en el enlace desde el parque de servicio a la largada del primer especial del domingo, dañando la puerta derecha de su auto.

Con 6.9 segundos de ventaja al comenzar el día 3 de carrera, Evans pasó a encabezar el rally después del primer rulo por 2.8s y en el siguiente tramo aumentó a 3.9s para definir en el Power Stage entre ellos el rally.

Evans largó último el especial y un pequeño error fue suficiente para perder la carrera por sólo 6/10 a favor de Ogier que celebró su segundo triunfo de la temporada y recuperar la punta del campeonato.

Este es el tercer final más cerrado de la historia del WRC después de Jordania en 2011 (0.2s entre Ogier y Latvala) y Nueva Zelanda en 2007 (0.3s entre Gronhölm y Loeb).

RALLY DE CROACIA (20 PE)

1º Sebastien OGIER Toyota RC1 2h51m22.9s      

2º Elfyn EVANS Toyota RC1 +0.6s

3º Thierry NEUVILLE Hyundai RC1 +8.1s

4º Ott TÄNAK Hyundai  RC1 +1m25.1s

5º Adrien FOURMAUX Ford RC1 +3m09.7s

6º Takamoto KATSUTA Toyota RC1 +3m31.8s

Campeonato (3 de 12 fechas): Ogier 61 puntos, Neuville 53, Evans 51, Tanak 40, Rovanpera 39, Breen y Katsuta 24.

Próxima fecha: del 21 al 23 de mayo, Rally de Portugal.

LLUVIA DE SORPRESAS EN VALENCIA

Actualizado 14:05 hs. La 5º fecha de Fórmula E en el autódromo de Valencia, España estuvo llena de sorpresas tanto en clasificación como en la carrera.

La lluvia se hizo presente antes de largar, acompañando el espectáculo con piso mojado donde los toques y despistes fueron muchos y sobre el final, la falta de energía sembró el pánico cuando en la última vuelta varios autos comenzaron a bajar la velocidad y otros no pudieron terminar.

El que más perdió fue el campeón Antonio Da Costa (DS Techeetah) que había dominado toda la carrera hasta que al entrar en la última vuelta, la batería de su auto se agotó perdiendo la carrera y arribar 9º a más de 1 minuto del ganador Nick De Vries (Mercedes).

Segundo y tercero, habían arribado Oliver Rowland (Nissan e-Dams) y Alexander Sims (Mahindra) pero fueron descalificados por exceder la energía permitida.

Así, completaron el podio Nico Muller (Dragon Penske) y Stoffel Vandoorne (Mercedes) que habían largado 22º y 24º, respectivamente y que al entrar en la última vuelta, viajaban en el 14º lugar Vandoorne y en el 15º Muller.

Por su parte, Sam Bird (Jaguar) que había llegado como líder del torneo, largó 20º y después de luchar mucho, pudo rescatar 2 puntos con el 9º lugar.

En clasificación, Vandoorne había sido el más rápido pero un error del equipo le hizo perder la pole position por un neumático no declarado; por su parte, De Vries había quedado tercero pero debió cumplir la penalización de 5 lugares de la carrera anterior en Roma, largando 7º ante la exclusión del piloto belga.

Largando desde la pole position, Da Costa lideró todas las vueltas con De Vries siguiéndolo de cerca, sin inquietarlo demasiado hasta que el holandés se encontró con la punta, ganando su segunda carrera y volver a encabezar el campeonato que continuará mañana con la carrera 2 a las 9 hs. de Uruguay.

Minutos después de la carrera 1, las autoridades de la prueba aplicaron más sanciones, excluyendo a Da Costa (7º), Lynn (8º) y Bird (9º) por exceder la potencia máxima.

E-PRIX DE VALENCIA – CARRERA 1 (24 vueltas) RESULTADO FINAL

1º Nick De Vries (Mercedes) 48m20.55s, 2º Nico Muller (Dragon Penske) a 13.13s, 3º Stoffel Vandoorne (Mercedes) a 34.89s (*), 4º Nick Cassidy (Virgin Audi) a 36.90s, 5º René Rast (Audi) a 51.65s, 6º Robin Frinjs (Virgin Audi) a 52.98s, 7º Lucas Di Grassi (Audi) a 2m41.95s (***), 8º Jake Dennis (BMW Andretti) a 3m07.06s, 9º Jean Eric Vergne (DS Techeetah) a 4m19.58s. Largaron 24 autos, llegaron 17, clasificaron 9.

(*) recargado 15 segundos: 5 segundos por forzar salida de pista a Muller y 10 segundos por no cumplir con el segundo modo ataque debidamente. (**) Descalificados por exceder el límite de energía: Da Costa (DS Techeetah), Lynn (Mahindra), Sam Bird (Jaguar), Turvey (Nio), Blomqvist (Nio). (***) recargado 30 segundos por no realizar el segundo modo ataque.

Campeonato (5 de 15 carreras): De Vries (2 vict.) 57 puntos, Vandoorne (1) 48, Bird (1) y Frinjs 43, Evans 39, Wehrlein 32, Rast 31, Muller y Mortara 30, Vergne (1) 27.

LOS MAGNUSSEN JUNTOS EN LE MANS

El comentario estaba en el aire y ahora será realidad cuando Jan y Kevin Magnussen compartan el Oreca-Gibson de LMP2 en las próximas 24 horas de Le Mans, los días 21 y 22 de agosto. Padre e hijo compartirán el auto con Anders Fjordbach del equipo High Class Racing, 100% danés.

Después de correr 25 GGP en Fórmula 1, Jan Magnussen debutó en Le Mans en 1999 con Panoz y la última vez que lo hizo con un prototipo fue en 2003 con un Audi R8 del Team Goh. Después, corrió en GT con Corvette, ganando su categoría en 2004, 2005, 2006 y 2009.

Kevin Magnussen dejó la Fórmula 1 al finalizar 2020 (120 GGPP), debutando este año en IMSA con Chip Ganassi Racing con Cadillac; además, firmó con Peugeot para correr en el WEC a partir de 2022. Ahora, debutará en Le Mans junto a su padre en la carrera principal de resistencia.

Otros ex pilotos de F. 1 han compartido el auto en Le Mans con sus hijos: Mario y Michael Andretti en 1988, Nigel Mansell con Greg y Leo en 2010, y Martin Brundle con Alex en 2012.

ELMS: SIN CAMBIOS EN EL KIT AERODINAMICO

El Automobile Club de l'Ouest (ACO) ha decidido no imponer el uso del kit aerodinámico en la configuración “Le Mans” durante la temporada 2021 de la European Le Mans Series (ELMS).

Para armonizar el rendimiento dentro de las categorías Hypercar y LMP2, la FIA y el ACO decidieron a principios de abril hacer un ajuste a las regulaciones relativas a los coches LMP2.

Además de la reducción de potencia de 65 CV del motor Gibson y aumento de 20 kg el peso mínimo, se había hecho obligatorio el uso del kit aerodinámico en la configuración “Le Mans” con baja carga, a partir de la 2º fecha el 16 de mayo en Spielberg, Austria.

El ACO, tras consultar a los diferentes equipos, decidió dejar sin efecto el uso de esta configuración en el campeonato europeo -donde la LMP2 es la categoría principal-, aunque sigue siendo obligatorio en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), que comenzará el 1º de mayo en Spa-Francorchamps.

Las pruebas del Hypercar de Toyota y el LMP2 del Team Nederland se realizaron en Paul Ricard a fines de marzo para comprobar que los autos de la nueva clase mayor del WEC sean unos 4-5 segundos más rápidos, dependiendo del circuito.

 

RALLY URUGUAYO 2021: A LA ESPERA DEL COMIENZO

A un mes del inicio del campeonato 2021 –por ahora el 22 y 23 de mayo en lugar a confirmar- hay muchos autos prontos para participar, al menos 50 vehículos, algunos de ellos nuevos, otros que volverán a la ruta y las tripulaciones junto a los equipos solo esperan la confirmación para ir a correr.

Mientras, el Club Uruguayo de Rally (CUR) tiene preparado el reglamento de campeonato, el calendario comprende 6 ó 7 fechas, dependiendo de la pandemia y algunas categorías serían separadas o subdividas.

A primera vista, la cantidad de participantes en cada categoría se mantendría en números similares a 2020:

La mayor continuará siendo la RC2N (10 en 2020 / 8 en 2021), la RC4N (8 / 4+2), ésta se dividiría dando paso a la tan anunciada JUNIOR (4 / 5). Las más nutridas continuarán siendo la RC5N (14 / 14) y la RC1600 (14 / 14).

Por su parte, la categoría rally regularidad –RRSS- continuará acompañando cada fecha del rally nacional, esperando que se sumen más autos (8 / 10).

¿RC4N JUNTAS O SEPARADAS?

La escisión de la RC4N implica menos autos para ambas categorías: 4 en la RC4N y 5 en la JUNIOR. Todavía falta resolver de parte de la Directiva del CUR si correrán todos juntos como en 2020 o en dos categorías. Observando la cantidad de autos de una y de otra, sería una pena que corran separadas al ser pocos autos en cada división. El año pasado corrieron juntas y nadie se quejó, al menos eso creo.

¿DONDE CORRERAN LOS AUTOS FIA?

La gran pregunta es dónde competirán los autos FIA: vuelve al rally nacional el Peugeot 208 R2, ahora en manos de Martín Tellagorry y debutarán los nuevos Renault Clio R1, uno con Luiggi Contín y otro disponible.

De acuerdo a lo que pudimos consultar, esos autos deberían correr en la RC4N, teniendo en cuenta sus características técnicas, porque de hecho no lo podrían hacer de manera individual. Acá sí, más de uno pondrían objeciones al verse perjudicados deportivamente.

No sería la primera vez que ello ocurriera, entonces el CUR deberá tener cintura para convencer a todos.

Mientras, seguimos esperando el comienzo del campeonato uruguayo de rally, pandemia mediante.

Foto: facebook CUR.

FORMULA E COMPLETA CALENDARIO 2021

La Fórmula E publicó el calendario definitivo 2021 integrado por 15 e-Prix en 8 ciudades, con dobles fechas, excepto Mónaco.

Finalmente, quedaron afuera Santiago de Chile y Marrakesh, regresando México en el autódromo de Puebla, Nueva York y Londres en sus fechas originales, mientras que el cierre volverá a ser en Berlín en el aeropuerto de Tempelhof que pasó de junio a agosto.

Recordamos que este fin de semana, la categoría eléctrica se presentará por primera vez en España, en el circuito de Valencia.

FORMULA E: CALENDARIO 2021 DEFINITIVO

26 y 27 de febrero - Diriyah, Arabia Saudita (disputadas)
10 y 11 de abril - Roma, Italia (disputadas)
24 y 25 de abril - Valencia, España (autódromo)
8 de mayo – Mónaco (*)
19 y 20 de junio - Puebla, México (autódromo)
10 y 11 de julio – Nueva York, Estados Unidos
24 y 25 de julio – Londres, Inglaterra
14 y 15 de agosto – Berlín, Alemania (aeropuerto)
En negrita, sedes que no estuvieron en el calendario 2019/2020. (*) sede bianual.
Carreras canceladas de acuerdo al calendario original: Santiago, ciudad de México, Sanya, París y Seúl. Luego se había incorporado a Marrakesh pero fue eliminada.

Alberto Longo, Director de Fórmula E: "Es un gran logro para todos publicar el calendario completo para esta temporada. El calendario incluye la mayor cantidad de carreras que hemos celebrado en una temporada y muestra nuestro compromiso continuo para crear un calendario para los fanáticos y el público de todo el mundo. Cuatro eventos dobles en Puebla, Nueva York, Londres y Berlín prepararán el escenario a la perfección para coronar al primer campeón mundial de la Fórmula E".

NIO CONFIRMO SU CONTINUIDAD

NIO anunció hoy su compromiso con la Fórmula E Gen3, con los nuevos monoplazas que se presentarán a partir de la temporada 2022/2023. El fabricante chino se une a Mahindra, DS, Nissan y Porsche que lo hicieron dentro del plazo que venció el 31 de marzo ppdo.

Todavía, restan los anuncios de Jaguar, Dragon, Venturi y Mercedes. El fabricante alemán es quien puso sobre la mesa más discusiones con los dueños de la categoría, volcando otra óptica para continuar compitiendo.

Como es sabido, Audi y BMW no continuarán de manera oficial pero sí proveyendo sus motores a los equipos Virgin y Andretti, mientras que McLaren firmó un precontrato antes de su posible incorporación.

PUBLICO HABILITADO EN INDIANAPOLIS

El público podrá asistir a la 105º  edición de las 500 millas de Indianápolis, con hasta un 40 por ciento de la capacidad permitida en las tribunas, aproximadamente 135.000 personas. El plan para la carrera del domingo 30 de mayo se desarrolló en estrecha consulta con los funcionarios de salud estatales y locales y ha sido aprobado por el Departamento de Salud Pública del condado de Marion.

Además de la asistencia limitada, otras medidas clave de salud y seguridad en la pista de 4.000 metros deberán respetarse:

- Se hará cumplir el uso obligatorio de barbijos/tapabocas.

- Se tomará la temperatura al entrar al autódromo.

- Habrá espacio entre los grupos asistentes en las tribunas. Además, se aplicará el espaciamiento en todo el lugar.

- Se implementarán procesos frecuentes de limpieza y saneamiento, con desinfectante de manos y gabinetes de lavado disponibles.

“Nuestros fanáticos lo son todo para nosotros, y estamos ansiosos por darles la bienvenida 'De vuelta a casa' para la Indy 500 de este año”, dijo el presidente de Indianapolis Motor Speedway (IMS), J. Douglas Boles. “La ciudad y el estado han trabajado con nosotros para identificar las precauciones de salud y seguridad adecuadas para que podamos albergar con éxito a una multitud limitada pero muy entusiasta. La salud y la seguridad de todos los que vienen a IMS, junto con el centro de Indiana y el estado de Hoosier, han sido primordiales durante este proceso".

“Lo primero que pueden hacer los fanáticos para garantizar un gran día de la carrera es vacunarse lo más rápido posible”, dijo Mark Miles, presidente y director ejecutivo de Penske Entertainment. “Seguimos ofreciendo vacunas en el IMS y ampliaremos nuestra clínica de vacunación masiva durante el mes de mayo. Todo esto es parte del esfuerzo para seguir organizando la carrera de mayo”.

QUE LA TERCERA SEA LA VENCIDA

Este fin de semana el Turismo Nacional disputará la 3º fecha de su calendario 2021 en Paraná, ER con la presencia de Mauricio Lambiris en la Clase 3.

El piloto uruguayo espera junto a su equipo Alifraco Sport cortar con la mala racha que tuvieron en las fechas anteriores y así volver a los puestos de vanguardia.

Para ello, Lambiris realizó hoy en Buenos Aires su primera prueba de temporada sobre el Volkswagen Vento. Un breve trabajo en pista fue suficiente para comprobar un avance en el rendimiento general del auto. “Consideramos que funcionó todo muy bien. Walter Alifraco estuvo supervisando los trabajos en el circuito; ya teníamos colocado el motor con el que vamos a correr el fin de semana y no queríamos exigir mucho el auto, que hoy me dejó sensaciones positivas en su funcionamiento. Con este panorama, el optimismo es renovado de cara a la carrera del próximo fin de semana”, expresó el piloto uruguayo al respecto.

El campeonato está liderado por Julián Santero con 73 puntos, seguido por Matías Muñoz Marchesi con 59, Facundo Chapur con 54, Leonel Pernía 30, Jerónimo Teti 50, mientras que Lambiris está ubicado 21º con 10 puntos.

TURISMO NACIONAL CLASE 3 (39 anotados) 

HORARIOS 3º FECHA EN PARANA

Sábado 24/4
09.30 a 10.40 1° entrenamiento (2 grupos de 30 minutos c/u)
12.00 a 12.50 2° entrenamiento (2 grupos de 20 minutos c/u)
16.00 a 16.50 Clasificación (3 grupos de 10 minutos c/u)
Domingo 25/4
09.30 1º serie – 6 vueltas
10.00 2º serie – 6 vueltas
10.30 3º serie – 6 vueltas
13.25 Final - 20 vueltas

SQUADRA MARTINO SE SUMA AL TCR SUDAMERICA

La Squadra Martino, el equipo comandado por Sebastián Martino pondrá en pista dos Honda Civic Type R TCR en la temporada inaugural del TCR South America.

Este nuevo proyecto argentino busca trascender las fronteras para tomar parte del TCR South America, una categoría Codasur, con un concepto con gran relevancia a nivel mundial.

De la mano de Sebastián Martino el equipo con base en la ciudad de Villa Carlos Paz, provincia de Córdoba, en la República Argentina, buscará convertirse en uno de los grandes protagonistas de la competencia, junto a Honda.

Con dos unidades que ya están en la Argentina y que la semana próxima llegarán a la sede del equipo, en las mismas instalaciones del Honda Racing de Súper TC2000, comenzará un nuevo desafío para esta estructura que ya cuenta con basta experiencia en el automovilismo nacional e internacional.

"Este nuevo proyecto nos pone nuevamente en la escena internacional y dentro de un campeonato que seguramente será muy competitivo tal como acostumbra a hacerlo el TCR en el mundo. Para esta estructura será un enorme desafío poner dos Honda Civic Type R TCR. Tenemos todo para pelear desde el inicio por cosas importantes", indicó Sebastián Martino, Director General de Squadra Martino.

"Estamos muy contentos con la incorporación de la Squadra Martino al TCR South America. Es un equipo con una gran trayectoria en Argentina y en toda la región. Con estos dos nuevos Honda Civic Type R se agranda la grilla para nuestra temporada inaugural", recalcó Federico Punteri, Director del TCR South America. 

En los próximos días se definirán los dos pilotos que estarán conduciendo los dos Honda Civic Type R TCR. 

RALLY DE TUCUMAN EN MARCHA

El Rally Argentino ha confirmado en la mañana de hoy la realización de la 4º fecha del certamen 2021 en caminos del norte de la provincia de Tucumán.

La competencia con epicentro en la ciudad de Trancas será válida también como primera fecha del Rally Tucumano.

La firma del convenio se efectuó en la ciudad capital tucumana entre el Intendente de Trancas, Roberto Moreno, y los delegados comunales de Choro Moro, María Diaz, y de San Pedro de Colalao, Walter Mamani, junto a Luis Minelli, presidente de ACRA.

De esta forma el máximo certamen de tierra de la Argentina regresa a una de las provincias con mayor afición a la actividad en el país.

¨Estamos muy contentos de poder confirmar esta competencia en Tucumán. Son muchas las personas que han trabajado para que así sea. Luego de la no realización del Rally Argentina y del Rally en Catamarca pondremos todo nuestro esfuerzo en conjunto con las autoridades locales para hacer una competencia con todos los protocolos sanitarios correspondientes y generar una carrera segura para todos¨, indicó Luis Minelli, presidente del Rally Argentino.

La carrera tendrá lugar del 7 al 9 de mayo y será de puntaje simple. La habilitación para las inscripciones y la publicación de los caminos se anunciará en los próximos días.

Prensa Rally Argentino

ACTUALIDAD INTERNACIONAL

FORMULA UNO. El accidente entre Valtteri Bottas y George Russell que produjo la bandera roja en el G.P. de Emilia Romagna el pasado domingo no tuvo consecuencias deportivas para los involucrados, al menos las autoridades de la prueba no se pronunciaron sobre el particular. Podemos decir: “acá no pasó nada”. Sí, aclararon sobre la maniobra de Lewis Hamilton cuando volvió a la pista marcha atrás. Para los C.D. el piloto inglés lo hizo con ayuda del equipo que le indicaba por radio que continuara la maniobra de manera segura. Menos mal que estaba la televisión “para ayudar”. La cuestión es que el campeón siempre tiene buena suerte y gracias a la bandera roja y posterior reparación de su auto, llegó segundo, hizo el record de vuelta y sigue primero en el campeonato.

WRC. El jueves comienza el Rally de Croacia, 3º fecha del campeonato mundial 2021, por primera vez en este país europeo. Serán 20 tramos que suman 300,320 kms., una mezcla de asfalto, con algunas superficies desgastadas y llenas de baches debido a los daños causados por el clima y el agua y otras secciones mucho más lisas. Rutas generalmente rápidas, pero muy estrechas en algunas partes. El parque de servicio estará ubicado en la Feria de Zagreb, al sur de la capital del país. Hay 68 inscritos.

MOTO GP. Nuevo triunfo de Fabio Quartararo (Yamaha) en Algarve, Portugal seguido por Francesco Bagnaia (Ducati) y por el campeón Joan Mir (Suzuki). La carrera marcó el regreso de Marc Márquez (Honda) quien finalizó en la 7º posición. El campeonato es encabezado por el francés con 61 puntos, seguido por el italiano a 15 unidades. La próxima fecha será en Jerez de la Frontera, al sur de España el 2 de mayo.

INDYCAR. Tres pilotos debutaron el pasado domingo en Birmigham, Alabama. El que mejor terminó fue el suizo-francés Romain Grosjean (Coyne/Ware Honda) en el 10º lugar después de partir 7º (foto 1). Por su parte, el neocelandés Scott McLaughlin (Penske Chevy) largó 12º y llegó 14º, mientras que la leyenda de Nascar Jimmie Johnson (Ganassi Honda) largó 21º y llegó 19º a 3 vueltas del ganador Alex Palou.

ELMS. Debut y victoria de Robert Kubica, Louis Deletraz y Yifei Ye y del equipo belga WRT (Oreca Gibson LMP2) en la fecha apertura del campeonato europeo de resistencia, disputada el domingo en Barcelona, España (foto 2). Los ganadores tomaron la punta después que el auto del G-Drive (Roman Rusinov) fuera penalizado por no respetar el procedimiento de largada; después, Franco Colapinto hizo un trompo y para completar volvieron a sufrir otro pase y siga por originar un incidente en la calle de boxes, finalizando 4º la competencia con Nick De Vries en la conducción.

INDYLIGHTS. Después de un año inactiva, la categoría telonera de Indycar inició su campeonato 2021 con triunfos del debutante Linus Lundqvist (Global Racing Group) en la carrera del sábado y de David Malukas (HMD Motorsport) en la del domingo. Si bien corren en equipos separados, comparten información. El próximo fin de semana corren en el callejero de San Petersburgo, Florida.

WEC. Ayer, el Campeonato Mundial de Resistencia publicó la nueva lista de inscriptos para la 1º fecha en Spa-Francorchamps, Bélgica el 1º de mayo. Hay 35 autos  anotados: 3 Hypercars, 14 LMP2, 5 GTE Pro y 13 GTE Am. Dos Toyota y un Alpine competirán por la victoria general al retirar sus inscripciones la Scuderia Glickenhaus que sigue probando sus autos antes de hacerlos debutar en el mundial. Listado completo de inscriptos, AQUÍ.

FORMULA E. Se espera para esta semana la publicación del calendario ampliado de Fórmula E. Después de Valencia está confirmado Mónaco el 8 de mayo; faltan reconfirmar Marrakesh (sería cancelado) y Santiago (estaba agendado para el 5 y 6 de junio). Se especula con la posibilidad de ir directamente a América del Norte para correr en Puebla, México (19 y 20 ó 26 y 27 de junio) y en Nueva York, EE.UU. el 10 julio.

RALLY DE FINLANDIA PASO A OCTUBRE

El 70º Rally de Finlandia se llevará a cabo del 1º al 3 de octubre para que los fanáticos puedan asistir a las rutas para seguir la acción de alta velocidad en los bosques alrededor de la ciudad anfitriona Jyväskylä.

Ahora, contando como la décima ronda de la temporada del Campeonato Mundial de Rally 2021, el evento debía realizarse del 29 de julio al 1º de agosto. Sin embargo, en respuesta a las medidas introducidas en Finlandia para detener la propagación del COVID-19 cancelando las reuniones masivas hasta el verano, el organizador del Rally de Finlandia, AKK Sports, ha tomado la decisión de asegurar una fecha alternativa a finales de año.

Con una nueva fecha confirmada, se está trabajando para finalizar la ruta del evento, que comenzó como Jyväskylän Suurajot en 1951. Se están completando los detalles de las etapas y parque de servicios.

CALENDARIO WRC 2021 ACTUALIZADO

22 al 24 de enero Montecarlo (disputado)
26 al 28 de febrero Ártico, Finlandia (disputado)
23 al 25 de abril Croacia
21 al 23 de mayo Portugal
4 al 6 de junio Italia (Cerdeña)
25 al 27 de junio Kenia
16 al 18 de julio Estonia
13 al 15 de agosto Bélgica
10 al 12 de septiembre Grecia
1º al 3 de octubre Finlandia
15 al 17 de octubre España
12 al 14 de noviembre Japón
Sedes suplentes: Turquía, Letonia y Monza (Italia).
Nota: en negrita, países que se incorporan al calendario en relación a 2020.

Yves Matton, Director de Rally de la FIA, dijo: “El Rally de Finlandia, es un evento histórico e imperdible en la lista del WRC, con su espectacular paisaje forestal y sus rápidas montañas rusas de grava. Para nosotros era importante ser flexibles y considerar todas las opciones para asegurarnos de que este año encontraría su lugar en el calendario a pesar de los problemas en curso provocados por la pandemia. Será un cambio interesante verlo tener lugar a principios de octubre (otoño), ciertamente con condiciones climáticas ligeramente diferentes y, con suerte, con los espectadores”.