jueves, 30 de abril de 2020

REUNIONES: DEPORTIVA CON LA SND E INSTITUCIONES

Tal como estaba previsto, la Comisión Deportiva del Acu se reunió con Sebastián Bauzá, Director de la Secretaría Nacional del Deporte (SND) para manifestarle el interés del automovilismo para comenzar su actividad en las condiciones actuales de coronavirus.
En dicha reunión, acordaron que la Deportiva, junto con las Instituciones, le presenten a la SND un Protocolo Sanitario la próxima semana para ser evaluado por las autoridades correspondientes. En principio, la idea es que las distintas categorías de pista y rally puedan realizar entrenamientos, y se autorice a competir en regularidad, tanto en ruta como en circuitos, cumpliendo –en todos los casos- de manera estricta con el protocolo sanitario.
SIN FECHA PARA EL COMIENZO DE LAS COMPETENCIAS
Habrá que esperar a que pase el invierno para que se puedan realizar competencias; a pesar de que ninguna Institución ha comunicado nada, se deberá esperar a setiembre- ojalá sea antes- para saber si se podrá volver a competir.
ACTIVIDAD “EN LINEA” DE LA DEPORTIVA
A través de videoconferencia, la Deportiva -presidida por Ricardo Joubanoba- continúa realizando el curso para oficiales deportivos, donde más de 50 voluntarios se conectan los sábados de mañana para asistir de manera virtual a dicho curso.
Por su parte, los Comisarios Deportivos y los Directores de Prueba, también se reúnen vía Internet los viernes de noche para trabajar y estar preparados para cuando se normalice la actividad nacional.


miércoles, 29 de abril de 2020

MOTO GP CANCELA ALEMANIA, HOLANDA Y FINLANDIA

La FIM, la IRTA y Dorna Sports anunciaron la cancelación de los GGPP de Alemania, Holanda y Finlandia. El actual brote de coronavirus ha obligado a la cancelación de los tres eventos.
El Gran Premio Alemania debía celebrarse en Sachsenring el 21 de junio, el de Holanda en Assen (foto) el 28 de junio y el de Finlandia debía servir para que el nuevo trazado de KymiRing debutara en el calendario de MotoGP el 12 de julio.
De acuerdo al calendario original, el siguiente GP debería celebrarse en Brno, República Checa el 9 de agosto, mientras que el calendario revisado muestra todavía 12 carreras por venir.
Carmelo Ezpeleta, presidente de Dorna Sports consideraría al menos poder realizar 10 carreras de agosto a noviembre, pero el promotor respetará la situación de cada país y las decisiones de las autoridades locales competentes para ver la viabilidad o no de albergar un gran premio.

martes, 28 de abril de 2020

SIN ACTIVIDAD HASTA SETIEMBRE

Rafael Fernández (directivo de Auvo y de Superturismo) habló con Carburando.com y contó qué escenario empiezan a dilucidar de cara al futuro de la temporada.
“Al igual que pasa con el automovilismo argentino, nosotros no tenemos ningún tipo de certeza en torno al futuro. Por eso empezamos a construir los posibles escenarios a los que nos podríamos enfrentar. En el análisis que hacemos se nos juntan dos cosas importantes, por un lado, la situación sanitaria, ya que en Uruguay no hay una cuarentena obligatoria, pero sí hay una exhortación a que la gente se quede en sus casas y está prohibido cualquier tipo de espectáculo público. De esta manera, no estamos en condiciones de organizar nada porque tampoco tenemos ningún tipo de autorización. Se hicieron gestiones en la Secretaria Nacional del Deporte y se le presentó un protocolo al Ministerio de Salud para tratar de reactivar la actividad, pero por el momento no parece ser viable”, manifestó en primera instancia Fernández.
Superturismo piensa correr 4 fechas dobles de setiembre a diciembre
Y agregó: “La pata de la salud es la condición necesaria, pero también se suma el aspecto económico, porque ahora tienes patrocinantes que no están en la misma situación que antes del 15 de marzo. Además, acá gran parte de los pilotos no son profesionales y por ende dependen en buena medida del presupuesto que puedan juntar. Sabiendo todo esto, empezamos a charlar con los protagonistas y los equipos para saber cuál es la realidad que viven. En fin, llegamos a la conclusión de que si mañana tuviésemos la habilitación para correr, no estaríamos en condiciones de hacerlo”.
Más allá de que la dinámica de la pandemia puede borrar de un plumazo cualquier plan, el directivo y sus colaboradores van deslizando diferentes alternativas para darle forma al nuevo orden del 2020. “Vemos muy difícil que nos den el OK para correr hasta que pase el invierno. Y también evaluamos que nuestros pilotos van a necesitar un respiro para poder reencauzar sus finanzas. Por eso, estamos mirando que el escenario más lógico sería hacer un campeonato que arranque en septiembre y dentro de las opciones posibles estaría la de hacer un torneo de cuatro fechas dobles con un evento por mes”, expresó.
A pesar de que la incertidumbre domina el panorama, sabe que cuidar el aspecto monetario será fundamental. “Estamos trabajando para poder bajarle los costos a los equipos, ya que vamos a tener que hacer un campeonato corto, pero también económico”, sentenció.
En pos de resguardar la continuidad de los distintos participantes, la categoría tuvo que tomar la difícil decisión de desestimar la visita de esta temporada a Buenos Aires en lo que iba a ser el tercer año consecutivo acompañando al Súper TC2000 en los tradicionales 200 Kilómetros.
“El evento de Buenos Aires hoy está fuera de nuestro radar por distintas complicaciones que van desde las aduaneras hasta las económicas. Nosotros ya le hicimos saber nuestra situación a Auto Sports (Súper TC2000). En torno al rearmado del calendario, nuestro mejor escenario sería competir en el autódromo de El Pinar y poder hacer alguna visita a los trazados de Mercedes y Rivera. En un panorama menos optimista, centralizaríamos todo en el Víctor Borrat Fabini”, afirmó el dirigente.
Por último, Fernández remarcó que el objetivo de todas las partes que intervienen está puesto en contar con todos los participantes posibles en cada competencia. “La Asociación Uruguaya de Volantes y el Superturismo Uruguayo están pensando cómo poder hacerle más fácil la vida al piloto para que la mayor cantidad de protagonistas sean de la partida y el espectáculo sea viable y vistoso”, concluyó.

PASADO Y FUTURO DEL BOX 56 EN LE MANS

El esfuerzo planificado de Box 56 de SRT41 para las 24 horas de Le Mans 2020 ha sido pospuesto para 2021, pero han surgido planes para el 2023 del equipo francés Vision que se ejecutará en la edición centenaria del clásico de resistencia francés con un Hypercar impulsado por biometano.
Vision Automobiles, que comenzó este proyecto hace cuatro años, está trabajando bajo la dirección del cofundador del proyecto Thomas Castex, quien dice que planea desarrollar un Hypercar (foto).
El impulso para refinar el concepto 1789 de la compañía se ha traducido en varios nombres familiares, con el ex ingeniero de Welter Racing Thibault Dejardin entre los involucrados. El creador del prototipo Thibault Granier y los pilotos franceses Paul Loup Chatin y Matthieu Vaxiviere también figuran entre los asociados. Además, Michelin tiene interés en el proyecto y proporcionará apoyo de I + D.
El motor propuesto para el Hypercar de VISION está inspirado en la unidad de biometano que Welter Racing había desarrollado para el automóvil GGE 56 –basado en un LMP2-, que debía presentarse en Le Mans en 2017 pero problemas financieros lo impidieron.
El objetivo de Vision es desarrollar el automóvil y competir con un presupuesto de 10 a 12 millones de euros. Castex es confiado, pero realista: "Es difícil ser escuchado, hay muchos proyectos como el nuestro", dijo.
Después de competir en Le Mans, la compañía planea poner el automóvil en producción limitada, con 10-15 unidades que se fabricarán y venderán a partir de 2024 ó 2025.
Este esfuerzo se suma a una larga lista de proyectos de Box 56 durante la última década en Le Mans, que han tenido diversos grados de éxito. Hasta ahora, el esfuerzo liderado por Frederic Sausset de SRT41 en 2016 con un chasis LMP2 Onroak-Morgan adaptado para permitir que Sausset (un amputado cuádruple) compita es la única participación de Box 56 que ha llegado al final de las 24 horas.
Antes, en 2012 ocupó el Box 56 el DeltaWing y en 2014 lo hizo el Nissan ZEOD RC; en 2013, el proyecto GreenGT (propulsado a hidrógeno)  no pudo concretarse y ahora el propio ACO está apoyando el proyecto para que en 2024 sea realidad con el proyecto denominado MissionH24.

lunes, 27 de abril de 2020

LA AAV TRABAJA PARA QUE VUELVA EL AUTOMOVILISMO EN BA

Previendo el regreso del automovilismo al autódromo de la capital argentina, la Asociación Argentina de Volantes (AAV) presentó al gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, un Protocolo de Seguridad para que sea evaluado por las autoridades sanitarias y de ser aprobado, volver a organizar competencias automovilíticas de las distintas categorías, principalmente las fiscalizadas por la CDA del ACA (SúperTC2000, Turismo Nacional, Turismo Pista, TC2000, Fórmula 2.0, entre otras).
A continuación, detallamos los puntos en que se basa dicho protocolo de seguridad:
La AAV trabaja para que vuelva todo el automovilismo a BA
A) Disposiciones prioritarias de ingreso por equipo
1. Se limitará el número de personas por equipo a 5, incluido en ellas al piloto, para asegurar la distancia social recomendada por las autoridades pertinentes, dentro de los boxes.
2. Se recomienda a los miembros del Equipo mayores de 65 años no concurrir y en su lugar autorizar a su persona de mayor confianza.
3. Se fijará un horario de ingreso y egreso del equipo previamente, que deberá ser cumplido.
4. Se ingresará y saldrá solo por la puerta de acceso que el Autódromo de BA fije previamente a cada fecha de actividad.
5. Cada equipo tendrá su box asignado, el que recibirá desinfectado y sanitizado bajo las medidas estrictamente establecidas en el Protocolo Sanitario del Autódromo de BA.
B) Medidas sanitarias y preventivas al ingresar al Autódromo de BA
1. Toda persona (piloto/técnico/preparador, etc.) sin excepción deberá hacerlo con cubreboca. Mientras el Gobierno de la Ciudad continúe estableciendo su uso de manera obligaría.
2. Se le tomará la temperatura.
3. Se podrá hacer también prueba de olfato.
4. Pasarán por sistema de desinfección manual u opcionalmente por cabina sanitizante y preventiva.
5. Se reforzará la higiene de manos con alcohol en gel.
6. Pasados los puntos de control se le entregará una pulsera identificadora para ingresar.
7. Si se detectara algún síntoma de alarma relacionado con el covid-19: fiebre, tos seca, falta de olfato, dificultad para respirar se llamará de forma inmediata al SAME para su derivación correspondiente.
C) Medidas sanitarias en zonas comunes
1. Los zonas comunes, pasillo de boxes (incluidos éstos, como se señalara previamente) pistas, estacionamiento, serán desinfectadas con móvil hidrante de la AAV, aplicados al protocolo a través de sus bombas hidrantes provistas del agua y cloro en las medidas recomendadas por las autoridades sanitarias.
2. Se contará con dispositivos dispensores de alcohol en gel en todos los espacios de circulación y permanencia de los equipos.
3. Se mantendrá durante toda la actividad un sistema intensivo de limpieza en áreas con afluencia de los equipos y empleados del Autódromo de BA.
4. Servicios sanitarios: se contará con toallas de papel, jabón y alcohol en gel dispuestos en sistemas de dispensación. No podrán ingresar más de 3 personas a la vez en el área en la zona de baños, para guardar la distancia social recomendada.
D) Personal operativo en el Autódromo de BA durante los eventos
1. Todo el Personal Operativo en carreras en contacto con los Equipos de Competición usarán tapabocas y guantes acordes a las tareas a desempeñar y el uniforme correspondiente.
2. Todo el Personal Operativo se regirá por el protocolo sanitario ya establecido con ellos previamente por las autoridades del Autódromo de BA.
E) Reuniones Informativas de Pilotos
1. Se realizarán en el Salón que determine el Autódromo de BA, previamente sanitizado y ventilado, los pilotos y disertantes ingresarán con cubrebocas y deberán higienizarse las manos con alcohol en gel, y se sentarán guardando la distancia social recomendada (las sillas se ubicarán estratégicamente).
2. El número de asistentes por reunión estará limitado a 20 personas.
F) Prensa
1. Solo podrá ingresar un periodista por medio, luego de haber pasado el control sanitario al ingresar, y guardando todas las medidas recomendadas, cubrebocas, sanitización, higiene de manos, distancia social.
2. Se dará prioridad a aquellos periodistas que concurran habitualmente a cubrir el evento de interés.
3. Se exhortará a los mayores de 65 años a no asistir.
G) Centro de Atención al Piloto “José Froilán González”
1. Todo su personal estará uniformado con las más estrictas medidas de seguridad sanitaria y prevención para asistir cualquier accidente en pista y colaborar operativamente con el Protocolo Sanitario Integral del Autódromo de BA
*Las medidas se irán reevaluando luego de un mes de actividad.

WRC TAMBIEN PLANIFICA EL RESTO DEL AÑO

Yves Matton, director de rally de la FIA, cree que la crisis actual obligará a cambios en el formato de las fechas del Campeonato Mundial de Rally ya pospuestas.
A pesar de un comienzo de temporada casi normal, el WRC sufrió la crisis debido a la pandemia de coronavirus. Argentina, Portugal e Italia ya se han pospuesto, el Rally Safari en Kenia se posiciona como una posible reanudación de la temporada en julio.
Para enfrentar esta nueva situación, la FIA y el promotor del WRC planean varios escenarios, para tratar de no perder ningún rally. "La idea es que los organizadores que aún no han cambiado sus fechas las mantengan", dice Matton.
“Los eventos pospuestos deberán insertarse cuando sea posible en caso de que otros no se lleven a cabo. Planeamos modificar el formato de algunas manifestaciones pospuestas para facilitar la logística.
Algunos equipos luchan por hacer dos eventos en 15 días. Esta crisis tiene el mérito de hacernos pensar en el futuro".
“Incluso, estamos estudiando la posibilidad de competir en diciembre, aunque hasta el momento, ningún organizador ha mostrado interés para correr ese mes. Quizás dentro de unos días tengan otra visión”.

FRANCIA CANCELADO, AUSTRIA E INGLATERRA EN JULIO

Desde los anuncios del presidente de Francia, Emmanuel Macron, el 13 de abril, en particular la prohibición de grandes reuniones de personas hasta mediados de julio, se esperaba la cancelación del G.P. de Francia en Le Castellet hasta que ocurrió esta mañana.
Programado para el 28 de junio, el Gran Premio de Francia 2020 no tendrá lugar y no se pospondrá. El promotor del evento formalizó la información en un comunicado de prensa técnico donde no aparece la palabra cancelación, probablemente por razones legales. 
La cancelación del Gran Premio de Francia ahora coloca a Austria en la pole position. El país ya ha indicado que está listo para dar la bienvenida al inicio de la temporada 2020 a puertas cerradas, los funcionarios de Spielberg presionan para tener dos carreras en el lugar, el 5 y 12 de julio, mientras que los responsables del G.P. de Inglaterra también anunciaron que podrán organizar dos GGPP los domingos 19 y 26 de julio en Silverstone, también sin público.
Ahora, falta saber cuándo se abrirán las fronteras para poder concretar las competencias, además de esperar el calendario revisado de Liberty Media que continúa con su plan de desarrollar entre 15 y 18 GGPP.

CALENDARIO REVISADO NO PUBLICADO
El calendario revisado de Liberty Media se dividirá claramente en tres fases. "Nuestro objetivo es comenzar a competir en Europa en julio, agosto y principios de septiembre, y la primera carrera tendrá lugar en Austria el fin de semana del 5 de julio", dijo Chase Carey, director de F1.
“Septiembre, octubre y noviembre nos verían competir en Eurasia, Asia y América, antes de terminar la temporada en el Golfo Pérsico en diciembre con Bahrein antes de la final tradicional en Abu Dhabi, después de haber competido entre 15 y 18 carreras. Publicaremos nuestro calendario finalizado lo antes posible".
"Todavía tenemos muchos problemas por resolver, como los procedimientos para que los equipos y nuestros otros socios ingresen y operen en cada país. La salud y la seguridad de todos los involucrados continuarán siendo una prioridad y solo avanzaremos si tenemos procedimientos confiables para enfrentar tanto los riesgos como los problemas potenciales. Obviamente, todos nuestros planes están sujetos a cambios, dependiendo de las incógnitas que nos presenta el virus", concluyó.

viernes, 24 de abril de 2020

¿FERRARI Y MERCEDES A LE MANS?

La reducción del techo presupuestario en Fórmula Uno, podría derivar en que equipos poderosos como Ferrari y Mercedes vean la alternativa de volcar el excedente al Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) para competir en la categoría principal Le Mans Hypercar (LMH).
Por el momento, solo Toyota (con el GR Super Sport) y Glickenhaus (con el modelo 007) han expresado su intención de unirse a la nueva categoría en 2021, mientras que Aston Martin, después de desarrollar el proyecto Valkyrie (diseñado por Adrian Newey), ha congelado el programa para regresar a la Fórmula 1 con Racing Point.
Algunas versiones, indican que se está estudiando un nuevo proyecto en Maranello, para intervenir en el programa deportivo Hypercar. 
En caso de confirmarse un programa Ferrari, sería un impulso significativo para el WEC en términos de prestigio y visibilidad, además de regresar el Cavallino Rampante después de casi cincuenta años a pelear por una victoria absoluta.
La presencia de Ferrari sería un llamado para que otras marcas se unan, caso Mercedes donde se filtraron rumores sobre un estudio de Hypercar realizado por AMG sobre la base del Proyecto Uno (foto).
Actualmente, ambas marcas están participando en el WEC en las categorías GTE: Ferrari con su modelo 488 de manera oficial y en equipos clientes y Mercedes provee sus motores al equipo oficial Aston Martin Vantage.

FIA MODIFICO CLAUSULA DE SALVAGUARDIA

El Consejo Mundial del Deporte del Motor aprobó medidas para permitir a la FIA realizar cambios normativos rápidos por mayoría en circunstancias excepcionales.
En vista de la incomparable crisis de COVID-19, la FIA continúa haciendo cambios en sus procesos regulatorios para mitigar el impacto siempre que sea posible y salvaguardar el deporte para el futuro. Por lo tanto, además de los cambios anunciados previamente en los reglamentos deportivos y técnicos específicos del campeonato, el Consejo Mundial del Deporte del Motor aprobó la introducción de una cláusula de salvaguardia en el Código Deportivo Internacional.
La cláusula de salvaguardia modificada es el artículo
 18.2.4 del CDI, deja de lado el requisito actual de obtener el acuerdo unánime de todos los competidores para enmendar las regulaciones dentro de un campeonato, copa, etc. de la FIA, permitiendo ahora que la FIA, bajo ciertas circunstancias excepcionales, modifique las regulaciones con un período de aviso más corto y con el acuerdo de la mayoría de los competidores debidamente inscritos para el campeonato, copa, etc. de la FIA involucrados.
Se comenta, que la negación de los equipos Ferrari y Red Bull Racing a bajar el límite presupuestario haría que se aplique esta cláusula para beneficiar a la mayoría de los equipos que sí están de acuerdo en bajar el techo presupuestario.

jueves, 23 de abril de 2020

LIBERTY MEDIA ADELANTO PAGOS A ALGUNOS EQUIPOS

El grupo estadounidense Liberty Media quiere asegurarse de tener una grilla completa de la Fórmula 1 más allá de la temporada actual, completamente trastornada por la crisis sanitaria.
La pandemia de Coronavirus coloca a los 10 equipos de la categoría en una posición financiera delicada y amenaza incluso la existencia de las estructuras más modestas. 
Greg Maffei y Chase Carey de Liberty Media
De hecho, los equipos obtienen una gran parte de sus ingresos de los pagos que les hace el titular de los derechos comerciales, Liberty Media, cuyos ingresos consiste en 3 fuentes principales: las primas que pagan los 22 promotores del calendario, las sumas pagadas por las emisoras oficiales de televisión para adquirir los derechos de la disciplina, y los acuerdos de patrocinio que se exhiben en cada Gran Premio. 
Sin embargo, es probable que estas fuentes se agoten, la crisis sanitaria actual impide al menos la celebración de un Gran Premio antes del comienzo del verano en el hemisferio norte. En este contexto incierto y difícil, Liberty Media anticipó ciertos pagos. 
"Ya adelantamos dinero a ciertos equipos. Queremos asegurarnos de que los equipos sean solventes porque los necesitamos para funcionar en 2020, 2021 y más adelante”, dijeron desde Liberty Media. 
Sin embargo, también revelaron que el grupo estadounidense estaba trabajando en diferentes escenarios para que la F.1 enfrentara la inminente crisis económica y no descartara la posibilidad de tener una temporada blanca. 
"Tenemos un modelo sin carreras, otros que incluyen entre 15 y 18 competencias a puertas cerradas, sin público, solo por televisión. Todas las opciones son un desafío”, afirman.
“Si no podemos acomodar a los espectadores, nuestra rentabilidad caerá e incluso a cero. Los equipos tienen altos costos operativos y sus ingresos se basan principalmente en las ganancias de la disciplina”.

miércoles, 22 de abril de 2020

REUNION: DEPORTIVA CON LOS PRESIDENTES

En los próximos días, la Comisión Deportiva del ACU se reunirá con los presidentes de las distintas Instituciones del automovilismo nacional para evaluar la situación de cada club o asociación y prepararse para cuando se pueda comenzar la temporada 2020.
El coronavirus cambió totalmente el escenario, donde la economía se resintió y ahora hay que recomenzar con otra realidad.
Los calendarios originales quedaron desechados, debiendo armar otros que tendrán menos fechas; la idea es que se pueda correr un mínimo de competencias para poder proclamar a los campeones de las distintas categorías.
Además, la próxima semana, la Deportiva tomará contacto con la Secretaría Nacional del Deporte para saber qué medidas piensan implementar para habilitar los eventos deportivos y si hay un plazo previsto; y a partir de allí, programar las competencias.
El panorama previo no es sencillo, el trabajo será arduo y mancomunado, paso a paso.

MAHINDRA COMPROMETIDO CON EL MEDIO AMBIENTE

Mahindra Racing celebra hoy el 50 aniversario del Día de la Tierra con un episodio especial del podcast del equipo, Straight Torque. El capítulo "Lucha hoy por un futuro mejor mañana" trata sobre la reducción del plástico en los artículos domésticos cotidianos, consejos de sustentabilidad alcanzables de forma aislada e iniciativas socialmente responsables que pueden tener un impacto positivo en el medio ambiente y luchar contra el cambio climático.
Mahindra Racing se convirtió en el primer equipo de Fórmula E, y el segundo equipo de automovilismo del mundo, en lograr la acreditación ambiental de la FIA en noviembre de 2016. Después de una auditoría en 2019, el equipo retuvo su calificación de dos estrellas y sigue siendo el único equipo de la serie eléctrica en ser reconocida por la certificación ambiental de la FIA. Antes de la temporada 2019/20, Mahindra Racing continuó encabezando campañas ambientales con su iniciativa Fanboost: el compromiso de plantar un árbol por cada voto que reciben los pilotos del equipo durante la temporada.
Straight Torque se lanzó en enero de 2019 y está disponible en todas las plataformas habituales de podcasts, incluidos Apple Podcasts, Spotify y Soundcloud, y las versiones de video están disponibles en el canal de YouTube del equipo.
DILBAGH GILL, CEO y Director del Equipo: “Mahindra Racing está orgulloso del reconocimiento que ha logrado a través de sus iniciativas ambientales y de sustentabilidad hasta la fecha, y siempre queremos llegar a nuevas audiencias para educar e informar a las personas sobre algunos de los desafíos que enfrentamos a escala global. Como equipo en la pista y en casa, siempre nos preguntamos qué más podemos hacer para ayudar. Estamos usando este día para tratar de inspirar a las personas a hacer pequeñas diferencias en sus rutinas diarias".

DIA MUNDIAL DE LA TIERRA

Hoy se celebra el Día Mundial de la Tierra, instaurado hace 50 años con la idea de apoyar la protección del medio ambiente y frenar el calentamiento global.
En 2007, Honda presentó su auto de Fórmula Uno ploteado con la imagen del planeta tierra, vista desde el espacio (foto).
El fabricante japonés realizó la presentación de su automóvil el 26 de febrero de 2007 en el prestigioso y original escenario del Museo de Historia Natural de Londres. Cuando Jenson Button y Rubens Barrichello levantaron el velo del automóvil, asombraron a los presentes con una decoración sin publicidades.
Honda quería comunicar su preocupación medioambiental a través de esta decoración inusual, lanzando un sitio web My Earth Dream.com, para crear conciencia.
Hoy, la pandemia nos hace reflexionar sobre la destrucción que ha sufrido el planeta por acción del hombre desde hace tiempo. Está en cada uno de nosotros aportar para que la tierra continúe siendo nuestro hábitat natural, con responsabilidad y conciencia.

lunes, 20 de abril de 2020

ACTUALIDAD INTERNACIONAL

FORMULA UNO. A 70 días de que comience julio, Liberty Media está trabajando a diario con los equipos para ponerse de acuerdo y realizar el campeonato 2020 con la mayor cantidad de carreras posibles. Suena cada vez mas fuerte que arranque en Spielberg, Austria el 5 de julio y continúe en Silverstone el 19 y 26 de julio con dos carreras cada fin de semana, al menos en el circuito inglés utilizando dos variantes. Las demás carreras en continente europeo, también serían sin público. El debate y las conversaciones giran en acordar con los promotores de los demás escenarios quién acepta organizar los GGPP a puertas cerradas.

WEC. Los promotores del Campeonato Mundial de Resistencia anunciaron que están dispuestos a correr a puertas cerradas en Spa-Francorchamps después que el gobierno belga prohibiera correr con público hasta fines de agosto. Las 6 horas de Spa-Francorchamps fueron reprogramadas para el sábado 15 de agosto.

WRC. Sobre el futuro del resto del calendario del Campeonato Mundial de Rally nada se sabe. En declaraciones al programa radial Campeones, Carlos García Remohí –Director de la Prueba del Rally de Argentina- expresó que seguramente, las pruebas que faltan se realicen sólo en territorio europeo y que lamentaba que no se pueda realizar la 40º edición del rally en su país, que se iba a correr el próximo fin de semana.

WTCR. Continúan cancelándose las fechas previstas en el calendario del Campeonato Mundial de Turismo. Después de las suspensiones de Hungría y Nurburgring, la fecha del callejero de Vila Real, Portugal (foto) tampoco se llevará a cabo. Las restantes fechas en Europa –las de Eslovaquia, Aragón (España) y Salzburgring (Austria)- también quedarían pospuestas. El promotor del campeonato, François Ribeiro adelantó que tiene un nuevo calendario para correr entre agosto y noviembre, sin dar detalles.

MOTO GP. También es muy difícil para Moto GP rearmar su calendario de competencias con tantas pruebas canceladas. Agosto sería el mes indicado para poder iniciar y desarrollar un campeonato de al menos 10 fechas con o sin público.

domingo, 19 de abril de 2020

LONG BEACH, UN CALLEJERO CON MUCHA HISTORIA

Este fin de semana iba a celebrarse el G.P. de Long Beach de Indycar, competencia que fuera cancelada por las autoridades locales hace un mes por el coronavirus.
Un evento tradicional en el Estado de California, el de mayor concurrencia de público después de las 500 millas de Indianápolis.
La historia cuenta que el origen de esta carrera fue en 1973 cuando el propietario de una agencia de viajes y residente de Long Beach, Chris Pook, tuvo la idea de realizar un Gran Premio callejero.
F.1: Largada del G.P. de Long Beach 1978. Adelante Jody Scheckter (Nº 20),
seguido por Gilles Villeneuve (Nº 12) y Mario Andretti (Nº 5)
El debut fue en 1975 con una carrera de F. 5000 con victoria de Brian Redman donde concurrieron 46.000 personas. Al año siguiente y hasta 1983 recibió a la Fórmula 1, con triunfos de Clay Regazzoni, Mario Andretti, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve, Nelson Piquet, Alan Jones, Niki Lauda y John Watson.
A partir de 1984, la entonces Champ Car (Cart), hoy Indycar han empleado este escenario de manera ininterrumpida hasta el año pasado.
También, han corrido allí las teloneras y no menos importantes Fórmula Atlantic (hasta 2008), Indylights (hasta 2015), los Sports Prototipos de Imsa -que comparte el fin de semana con Indycar- y hasta la Fórmula E en 2015 y 2016. Toda una rica historia del callejero conocido como el Mónaco de Norteamérica.
Incluso, Bernie Ecclestone, antes de dejar la FOM, negoció el regreso de la máxima a este escenario, pero las autoridades locales no aceptaron la propuesta del inglés por ser muy onerosa.

viernes, 17 de abril de 2020

LMDH: REGLAMENTO CASI LISTO

Las regulaciones de la futura principal categoría de Resistencia Le Mans Daytona h (LMDh) están en "muy buena forma" según el presidente de IMSA, John Doonan, quien indicó que la versión preliminar de las reglas probablemente no se dará a conocer hasta que se reanuden los negocios en el mundo económico.
Originalmente programado para ser presentado el mes pasado durante el evento 'Super Sebring' con IMSA y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, los detalles sobre la plataforma conjunta de primera clase ACO-IMSA se han retrasado debido a la pandemia de coronavirus.
Sin embargo, el trabajo del reglamento técnico no se ha detenido en la categoría, que debutará en 2022 tanto en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) como en el Campeonato de Autos Deportivos (IMSA).
Doonan dijo que los equipos técnicos de IMSA y ACO se han reunido prácticamente a diario para dar los últimos toques a las reglas.
"El canal de comunicación ha sido fantástico y continuo y estoy realmente orgulloso de dónde estamos con la comunicación", dijo Doonan.
“Los equipos técnicos se han estado reuniendo diariamente. Tienen llamadas tratando de refinar el proyecto de reglamento. Están al teléfono con los cuatro constructores aprobados: Multimatic, Dallara, ORECA, Ligier refinando detalles aerodinámicos. Las regulaciones están en muy buena forma".
Doonan dijo que han seguido participando activamente varios OEM (fabricantes de equipos originales), también los fabricantes de autos que continúan los estudios con su personal de ingeniería mientras trabajan desde casa.
"Nos encantaría poner el borrador de las regulaciones en manos de los fabricantes de equipos originales en el momento adecuado, sabiendo que todos sus negocios principales enfrentan algunos desafíos", dijo.
Si bien es consciente de los desafíos económicos que se avecinan, Doonan se ha mantenido optimista sobre el nivel de interés y compromiso que aún tienen las reglas de LMDh. “Pero sus negocios principales se han visto impactados dramáticamente por esto, lo más importante es asegurarse de que sus empleados y el personal estén seguros. Necesitamos ser inteligentes y las personas podrán tomar las decisiones adecuadas una vez que se reanude el negocio”.

jueves, 16 de abril de 2020

E-PRIX DE BERLIN CANCELADO, NUEVA YORK Y LONDRES EN RIESGO

Dado que los gobiernos siguen implementando medidas estrictas de contención a nivel mundial para limitar la propagación de la pandemia de coronavirus, la Fórmula E junto con la FIA han decidido conjuntamente extender la suspensión de la temporada hasta finales de junio.
La Fórmula E y la FIA continúan usando su sistema basado en banderas para determinar el estado de cada fecha. Una bandera roja que indica que no se realizarán carreras, una bandera amarilla que indica una ventana de tiempo para reiniciar potencialmente las carreras y una bandera verde que significa que estamos listos para competir nuevamente.
Fórmula E evalúa terminar su calendario en dos autódromos 
Ahora podemos confirmar que las banderas rojas se han aplicado a los meses de mayo y junio, lo que significa que el E-Prix de Berlín ya no puede llevarse a cabo como estaba previsto originalmente el 21 de junio.
Julio se ha convertido en un mes de bandera amarilla, con la oportunidad de organizar eventos o reprogramar carreras que permanecen abiertas si la situación del coronavirus se estabiliza.
(NDR: en julio están programadas las fechas de Nueva York –sábado 11- y Londres (2 carreras) –sábado 25 y domingo 26- para terminar la temporada 2019/2020 pero corren alto riesgo de no concretarse en las fechas previstas).
Nuestro objetivo es volver a competir lo antes posible, pero nuestra prioridad en la toma de decisiones debe ser la salud y la seguridad de nuestro personal y de toda la comunidad de equipos, fabricantes, socios, conductores y fanáticos de la Fórmula E, así como de los ciudadanos y residentes de las ciudades en las que competimos.
¿FINAL EN AUTODROMOS?
Estamos evaluando todas las opciones disponibles para terminar la temporada con el mayor número de carreras posible. Esta planificación de contingencia contempla la posibilidad de correr a puertas cerradas, utilizando circuitos, con carreras dobles y extendiendo la temporada más allá de su fecha de finalización original.

miércoles, 15 de abril de 2020

BELGICA Y ALEMANIA PROHIBEN EVENTOS MASIVOS HASTA FINES DE AGOSTO

Cada día se siguen aplazando y postergando las carreras internacionales por el coronavirus, con declaraciones de los presidentes de los distintos países europeos que no ven una mejoría a corto plazo, proyectando relajar los confinamientos pero con restricciones.
La F. 1 no podrá correr en Spa-Francorchamps en agosto
Una de ellas, es la de prohibir eventos con aglomeración de personas, principalmente los deportivos y musicales, teniendo en cuenta que se viene el verano europeo y la prueba de fuego será en los próximos meses, esperando que se descubra una vacuna que inmunice a la población y eso llevará mas tiempo.
Ayer, Francia amplió la cuarentena obligatoria hasta el 31 de mayo y hoy, los gobiernos de Alemania y Bélgica anunciaron las prohibiciones de espectáculos masivos hasta el 31 de agosto, incluyendo las competencias de motos y autos de los campeonatos nacionales, europeos y mundiales. Con estos anuncios, la Fórmula Uno, Moto GP, Superbikes, WEC, Fórmula E, DTM, TCR, GT, etc. deberán cancelar las fechas que tenían previstas hasta el 31 de agosto en esos países. 
Resta saber qué pasará en Inglaterra donde la situación es similar a Francia, Alemania y Bélgica, además de España e Italia donde también hay equipos y pilotos que compiten en todo el mundo.
Hasta tanto no se abran las fronteras, seguirá siendo un gran dolor de cabeza para los dirigentes de todas las categorías involucradas.

A PUERTAS CERRADAS
La única salida para que algunos campeonatos puedan comenzar es correr a puertas cerradas; una posibilidad que viene manejando Liberty Media, el punto es quién asumirá los gastos que insumen organizar las competencias sin venta de entradas.
Esta semana, salió a luz que Austria no tendría inconvenientes de correr en julio a puertas cerradas; ahora hay que ver quién mas acepta esa posibilidad de correr sin público. Holanda ya dijo que no le interesa organizar la carrera sin espectadores. Esta historia continuará…

martes, 14 de abril de 2020

AGAG: ALGUNAS CATEGORIAS DESAPARECERAN

Alejandro Agag, presidente y fundador de Fórmula E, advierte que muchas categorías del automovilismo mundial están en peligro debido a la crisis actual producida por la pandemia COVID-19.
El dirigente español se mostró optimista por las oportunidades que se presentan a pesar de los graves desafíos que está causando la cancelación temporal de todos los eventos. Ello obligará a tomar algunas decisiones audaces y dolorosas para aprovecharlo, comenzando por la Fórmula 1.
"Vamos a ver una gran consolidación en la industria del automovilismo y creo que sucederá por necesidad, porque algunos campeonatos no van a sobrevivir por sí mismos", dijo Agag. “Algunas categorías ya estaban sufriendo, había demasiadas. El automovilismo está aquí para quedarse, continuará. Necesitamos saber que esto no es el fin del mundo. Habrá un mañana y será diferente. Tenemos que prepararnos para eso".
Jean Todt y Alejandro Agag piensan en el futuro del automovilismo
"Tal vez no hagan falta 35 campeonatos diferentes en todo el mundo. Tal vez, con seis o siete en todo el mundo es suficiente para cubrir los deseos de los aficionados. Porque al final, el automovilismo es un servicio para los aficionados y un laboratorio de tecnología, pero eso se puede hacer con un número reducido de series".
Agag retomó el tema planteado la semana pasada por el presidente de la FIA, Jean Todt, de que el automovilismo necesita un "nuevo acuerdo" para recalibrar no solo los costos, sino de todo el enfoque del automovilismo en la sociedad.
"Vi la entrevista a Jean Todt y estoy de acuerdo con él. Creo que necesitamos un nuevo escenario. En general, para el automovilismo, esto podría ser una oportunidad. Y en particular, para la Fórmula 1, podría ser una gran oportunidad de reestructurar todo su modelo. Y creo que esa es la clave para un nuevo acuerdo".
"El resto le seguiremos, somos más pequeños. El pináculo del automovilismo es la F1 y es ahí donde existe un gran desequilibrio. Haremos nuestro pequeño nuevo acuerdo a nivel de Fórmula E, todos están de acuerdo con la FIA".
“Para el resto del automovilismo depende. Unos lo harán mejor, otros peor. A los espectadores le va a costar. Creo que veremos restricciones de eventos masivos, no sé cuánto durará, pero para los deportes que se basan en los ingresos por venta de entradas, creo que puede ser un desafío".
Aunque este último punto está causando insomnio a muchos promotores, es una de las razones por las que Agag cree que la Fórmula E puede resistir la crisis, al tiempo que reconoce que "si hubiéramos visto este problema en nuestra primera temporada, probablemente nos habría matado".
"Actuamos muy rápido, de manera flexible, tomamos medidas muy pronto, cancelamos las carreras muy pronto y estamos tomando medidas para proteger a los equipos y el personal. Estamos en muy buena forma. Tenemos un modelo de negocio resistente a este tipo de circunstancias. No dependemos demasiado de los ingresos por entradas, por ejemplo. Luego están los equipos y hay que protegerlos y reducir los costos ahora, porque es cuando tienen su principal problema".
Agag argumenta que la crisis actual acelerará el impulso hacia vehículos eléctricos y sostenibles. "Creo que esta crisis va a acelerar la tendencia", afirma. “La gran lección que veo en esta crisis es la absoluta falta de planificación a largo plazo en nuestra sociedad. No planeamos el futuro".
“Existen muchas amenazas para la humanidad, pero el cambio climático es el más grande y claro, y esto da muchas más razones para planificarse frente al cambio climático, que provocará algo aún peor que lo que estamos viviendo hoy si no planificamos".
"Y creo que esto da más relevancia y fuerza que nunca a los vehículos eléctricos", concluyó.
Fuente: motorsport.com

SAUSSET NO CORRERA EN LE MANS

Sausset Racing Team 41 ha retirado su inscripción de Garage 56 de las 24 Horas de Le Mans de este año, cinco meses antes de la carrera.
El equipo francés dirigido por el cuádruple amputado Frederic Sausset tenía planes de regresar al clásico de resistencia después de tres años con un equipo de conductores discapacitados. Sausset confirmó el martes que los impactos de la pandemia de coronavirus en los preparativos del equipo lo obligaron a posponer su entrada.
SRT41 tenía la intención de correr un Oreca 07 Gibson (LMP2) especialmente adaptado para Takuma Aoki, Nigel Bailly y Snoussi Ben Moussa (foto), con el apoyo operativo del equipo francés Graff.
El equipo ahora apunta a estar en la parrilla para la edición 2021 de Le Mans y ya ha solicitado su lugar al organizador del evento el Automobile Club de l'Ouest.
La retirada del equipo de Sausset significa que Spirit of Race –primera reserva- ahora está listo para integrar la lista de inscriptos de las próximas 24 horas de Le Mans, con Duncan Cameron, Matt Griffin y Aaron Scott para conducir el Ferrari 488 GTE Evo del equipo en la categoría GTE Am.
Recordamos que la carrera fue reprogramada para los días 19 y 20 de setiembre.

lunes, 13 de abril de 2020

LA VISION DE TODT POST PANDEMIA

El presidente de la FIA, Jean Todt, declaró que el automovilismo se enfrenta a una nueva realidad y requiere un nuevo enfoque como resultado de la pandemia de coronavirus.
Hablando por primera vez sobre la crisis en una entrevista exclusiva con Motorsport.com, Todt dijo que los costos de la F1 estaban "todavía locos" y que deberían reducirse aún más para garantizar la supervivencia de los equipos y el deporte.
También tiene claro que el automovilismo, y en particular la Fórmula 1, deberá ser recalibrado en lo que él describe como un "nuevo acuerdo".
"No creo que la prioridad número uno ahora para un fabricante sea asegurar la continuidad en las carreras de autos", dijo. "Espero que todos se queden, es por eso que debemos escuchar a todos. Incluso a los grandes, nunca debes dar nada por sentado. Por lo tanto, debemos considerar todo. Debemos ser humildes; nos encanta el automovilismo, pero no es esencial para la sociedad. Por lo tanto, debemos asegurarnos de tomar las decisiones adecuadas, decisiones apropiadas. Tomará algo de tiempo, volverá y realmente espero que vuelva mejor".
Todt dijo que la FIA necesita asumir la responsabilidad de motivar a los equipos a comprometerse a seguir compitiendo.
"Estoy seguro de que muchos equipos, proveedores, fabricantes, pueden tener que revisar sus programas", agregó. "Pueden verse obligados a detenerse”.
"No estoy seguro, pero espero que los dueños de equipos y patrocinadores mantengan la motivación. Es por eso que debemos asegurarnos de no desanimarlos, porque después de todo pueden decir que está bien, ¿Cuál es el propósito? ¿Todavía me gusta? ¿Todavía lo necesito? Por lo tanto, debemos alentarlos a asegurarse de que todavía les guste y que aún lo necesiten. En eso, tenemos una responsabilidad".
La pregunta clave que enfrentan todos en el deporte es cuándo podrían reiniciarse las carreras. Sin embargo, Todt comparte el optimismo del CEO de F1, Chase Carey, de que un calendario significativo aún será posible una vez que se levanten los bloqueos.
"Una vez que sepamos que podemos comenzar, creo que realmente podríamos ver dos o tres grandes premios por mes", dijo.
"Si la temporada comienza en julio o agosto y dura hasta diciembre, entonces tenemos de cinco a seis meses en los que se pueden realizar tres carreras, que es una opción".
Esto incluye un calendario completamente nuevo de fechas, lugares y carreras a puerta cerrada, al menos inicialmente, pero minimizó la posibilidad de que la temporada se extienda mas allá de 2020.
"Es algo que se ha discutido y está en manos de los titulares de derechos comerciales, que podrían tener algunos contratos comerciales", agregó.
"Entonces quiero decir que para nosotros, como órgano rector, es solo la decisión de decir sí o no, pero no parece probable".
Antes de otra reunión de jefes de equipo de F1 para discutir la reducción del límite de costos de F1 para ayudar a garantizar la supervivencia de los equipos, Todt dijo que la crisis de coronavirus ofreció una oportunidad para mejorar el futuro.
Es por eso que percibió la posibilidad de que la F1 se aleje de los presupuestos ultra altos que se habían convertido en la norma, y ​​se mueva hacia niveles más sostenibles.
"En cada desastre, en cada crisis, tienes mucho mal pero tienes algo bueno", dijo.
"Entonces, lo bueno es que tenemos la oportunidad de mejorar las cosas para el futuro. Y principalmente en la Fórmula 1, alcanzamos costos elevados, que para mí no son razonables y debemos abordarlos", finalizó.
Fuente: fia.com

domingo, 12 de abril de 2020

FALLECIO STIRLING MOSS “EL CAMPEON SIN CORONA”

La leyenda de la Fórmula Uno Stirling Moss falleció esta mañana a los 90 años. Llegó muy joven -para su época- a la máxima con 22 años en la década del 50 para enfrentarse a los pilotos consagrados que siempre respetó.
El inglés, logró 4 subcampeonatos y 3 terceros puestos en los 10 años que compitió en F. 1. Quedó en la historia del automovilismo mundial como “el campeón sin corona”, quien obtuvo 16 victorias, subió al podio en 24 carreras, 16 pole positions y 19 récords de vueltas en los 67 GGPP que compitió.
Debutó en el G.P. de Suiza en 1951 con HW Motors donde terminó 8º. En 1952 y 1953 se presentó en algunas competencias con Connaught y Cooper; en 1954 llegó a su primer podio en Bélgica con Maserati. En 1955 fue contratado por Mercedes logrando su primera victoria en Inglaterra. En 1956 volvió a Maserati, ganando en Mónaco e Italia. Comenzó 1957 con Maserati para luego pasarse a Vanwall y ganar en Inglaterra, Pescara y Monza. En 1958, comenzó ganando en Argentina con Cooper para luego regresar a Vanwall ganando en Holanda, Portugal y Marruecos.
En 1959, corrió con Cooper ganando en Inglaterra e Italia y también alternó con BRM. En 1960, corrió con Cooper en Argentina y después completó la temporada con Lotus ganando en Mónaco y en Riverside, Estados Unidos.
Su último año en la máxima fue en 1961 con Lotus, ganando en Mónaco y Alemania. Con 32 años cumplidos, en 1962, un severo accidente en Goodwood lo obligó a alejarse de las pistas.
Moss acabó subcampeón del mundo de Fórmula 1 en cuatro ocasiones consecutivas, de 1955 a 1958, y tercero tres veces en 1959, 1960 y 1961. Fue el piloto con mayor cantidad de victorias sin haber podido ganar un Campeonato del Mundo de Fórmula 1, por lo que se considera uno de los campeones sin corona.
Destacan entre sus triunfos tres en el Gran Premio de Mónaco, tres en el Gran Premio de Italia en Monza y dos en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone.
Por otra parte, Moss logró 12 victorias en el Campeonato Mundial de Resistencia, destacándose las 12 Horas de Sebring de 1954, la Targa Florio 1955 y los 1000 km de Nürburgring de 1956, 1958, 1959 y 1960.
En el año 2006, la FIA le concedió a Moss la medalla de oro de la organización, al considerarle como el mejor piloto de la historia de esta categoría que nunca ganó un campeonato.

jueves, 9 de abril de 2020

FORMULA E: EL GEN2 EVO DEBERA ESPERAR

La Fórmula E y la FIA han confirmado hoy que el campeonato reducirá la carga financiera de sus equipos en medio de la crisis de salud global al reducir los costos de desarrollo.
Como parte de los planes para reducir los costos, la Fórmula E, la FIA, los equipos y los fabricantes acordaron por unanimidad posponer el lanzamiento del automóvil Gen2 EVO hasta el Campeonato Mundial de Fórmula E 2021/22.
Luego de una votación electrónica, el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA ratificó la decisión de extender el período de homologación, y los fabricantes solo podrán alterar los componentes del tren motriz una vez durante las próximas dos temporadas.
La evolución de los actuales Gen2 deberán esperar un año mas
Los equipos pueden presentar un auto nuevo en la séptima temporada, para un ciclo de dos años, o continuar utilizando la tecnología existente para la próxima temporada antes de homologar un auto nuevo al año siguiente para una sola temporada.
Después de una discusión con los fabricantes, los cambios en las reglamentaciones técnicas se han realizado teniendo en cuenta la estabilidad financiera a largo plazo de los participantes del campeonato.
La Fórmula E y la FIA han adoptado un enfoque flexible y colaborativo para disminuir el gasto, que reducirá a la mitad los costos de desarrollo de automóviles en las próximas dos temporadas.
Además de apoyar a su comunidad inmediata, la Fórmula E se compromete a encontrar más formas de combatir la crisis de salud mundial y ayudar a otros afectados por la propagación del coronavirus.
Alejandro Agag: "Durante estos tiempos difíciles, hemos adoptado un enfoque flexible. No solo con la decisión rápida y sensata de suspender temporalmente la temporada 2019/2020, sino ahora implementando medidas para reducir los costos de desarrollo para los equipos. Escuchamos los comentarios de los equipos y fabricantes y trabajamos en estrecha colaboración con la FIA para retrasar el lanzamiento del Gen2 EVO y limitar los equipos a una sola homologación en los próximos dos años. Al hacerlo, hemos reducido los costos de desarrollo de automóviles proyectados a la mitad, dada la crisis de salud y el entorno económico".

DORNA QUIERE CORRER EN 2020

Dorna Sports, promotor de los campeonatos mundiales de Moto GP y de Superbikes, emitió un comunicado aclarando que su prioridad es poder correr en la presente temporada.
“Dorna Sports quiere reivindicar como objetivo prioritario el regreso de las carreras en la presente temporada.
La pandemia de coronavirus sigue activa y ya ha obligado a revisar el calendario 2020 del Campeonato del Mundo de MotoGP, incluido el aplazamiento o la reprogramación de varios eventos. Ante la continua incertidumbre, Dorna Sports quiere reafirmar que las carreras son nuestra principal prioridad en 2020.
En Dorna, seguimos en continuo debate con la FIM, la IRTA, la MSMA y los promotores de los Grandes Premios mientras seguimos de cerca la situación, manteniendo abiertos los canales de comunicación y apoyo entre cada uno de los pilares de nuestro deporte. El objetivo de cada parte involucrada es comenzar a competir de nuevo tan pronto como sea seguro hacerlo.
Nuestro objetivo número uno siempre ha sido y seguirá siendo tratar de correr la temporada 2020 con tantos Grandes Premios como sea posible, terminando dentro del calendario del año 2020. Sin embargo, siempre actuaremos de acuerdo con las indicaciones de salud y seguridad de los gobiernos y las autoridades sanitarias pertinentes.
Tan solo si la pandemia continúa dejando en pausa nuestras vidas y deportes por más tiempo del que cualquiera de nosotros es capaz de prever y las restricciones para viajar siguen vigentes, Dorna Sports podría considerar como último recurso llegar a debatir la cancelación de la temporada 2020 con la FIM, la IRTA y la MSMA.
(Asimismo), Nuestro objetivo número uno para el Campeonato Mundial de Superbikes también es tratar de correr la temporada 2020 con tantas rondas como sea posible una vez que sea seguro hacerlo.
La prioridad de todas las partes involucradas es competir, con seguridad, y brindar a nuestros aficionados todo aquello que aman: las carreras de motos”.

miércoles, 8 de abril de 2020

BINOTTO DESEA PODER COMENZAR EN JULIO

Mattia Binotto, el director general del equipo Ferrari, anticipó al sitio italiaracing que "el lunes nos reuniremos (la FOM) virtualmente con los representantes de Liberty Media y la FIA y discutiremos varios aspectos de la situación actual que estamos experimentando. Nadie puede decir cuándo podremos encender los motores, pero la Fórmula 1 pretende intentar comenzar la temporada tal vez en julio si es posible, pero en este momento es imposible confirmarlo".
Binotto también explicó: "creo que a fines de mayo la situación será más clara. Es de interés para todos poder disputar tantos GGPP como sea posible y sabemos que el número mínimo de carreras para poder asignar el título mundial como indica el reglamento deportivo del campeonato es de ocho. Pero estamos tratando de poner más carreras en el calendario, lo importante es ser flexible. Estoy seguro de que Chase Carey está haciendo todo lo posible para que ello suceda, como en Ferrari, haremos todo lo que sea necesario. ¿Carrera más corta los fines de semana? ¿Carrera doble? Lo haremos, debemos estar abiertos a todo y, como se ha dicho, flexibles para completar un campeonato", finalizó.

CIRCUITO DE PORTIMAO GRADO 1
Una de las pocas novedades de hoy es que la FIA homologó el Autódromo Internacional de Algarve con Grado 1, siendo habilitado para recibir a la Fórmula Uno. Inaugurado en 2008, está ubicado en el sur de Portugal, tiene una extensión de 4.692 metros y allí han competido distintas categorías europeas, el mundial de Turismo y el mundial de Superbikes. El próximo paso, será albergar a la Fórmula Uno en las pruebas de invierno y por qué no tener una fecha del campeonato mundial de F. 1 y de Moto GP este año, dependiendo de la necesidad de estas categorías de disputar alguna de sus fechas para completar la temporada.

martes, 7 de abril de 2020

G.P. DE CANADA APLAZADO, COMIENZO EN JULIO?

Canadá se agregó a la lista de GGPP postergados en el calendario 2020 de Fórmula Uno a raíz del Coronavirus. Es el noveno país que se vió obligado a desistir de organizar su fecha este año –prevista para el 14 de junio- de común acuerdo con la FIA y Liberty Media.
El siguiente GP en el calendario es Francia el 28 de junio pero el promotor Eric Bouiller adelantó que la idea es reubicarlo en agosto. Así, el siguiente es Austria para el 5 de julio y algunas versiones indican que de ser factible, comenzaría el campeonato en Spielberg con dos carreras, algo inédito para luego seguir en Silverstone el 19 de julio.

PRORROGA DE LA LICENCIA PARA EQUIPOS
La FIA autorizó a los equipos y a los motoristas a prorrogar la licencia de su personal hasta fines de abril teniendo en cuenta que la pandemia continúa azotando Europa, epicentro de los equipos, ampliándose de 21 a 35 días.

LIBERTY MEDIA TAMBIEN REDUCE PERSONAL
No solo los equipos han acordado reducir los sueldos a su personal y a algunos pilotos; también Liberty Media cesó el 50% de su personal que concurre a las carreras otorgándole licencia sin goce de sueldo durante un período de 2 meses, mientras que los funcionarios de la compañía, incluido el CEO del Grupo de Fórmula Uno, Chase Carey, han ofrecido recortar sus salarios, al menos 20%. 

lunes, 6 de abril de 2020

INDYCAR CANCELA DETROIT, ABRE TEXAS?

Actualizado 13/5/2020. Las novedades al comenzar la semana provienen de Estados Unidos, donde la categoría Indycar anunció la cancelación del G.P. de Detroit previsto para los días 30 y 31 de mayo.
Para reemplazar las dos carreras de ese fin de semana, se agregó una en el óvalo corto de Iowa y otra en Laguna Seca. La fecha inicial pasó a ser el velocísimo óvalo de Texas el 6 de junio por la noche y el final de campeonato será en el callejero de San Petersburgo, el 25 de octubre. Ahora, el calendario tiene 15 carreras.
Indycar tiene previsto visitar tres veces Indianápolis
INDYCAR: CALENDARIO 2020 REPROGRAMADO
Junio 6: Fort Worth, Texas
Junio 21: Elkhart Lake, Wisconsin
Junio 27: Richmond, Virginia
Julio 4: Indianápolis GP I, Indiana
Julio 12: Toronto, Canadá
Julio 17 y 18: Newton, Iowa (x2)
Agosto 9: Lexington, Ohio
Agosto 23: Indianápolis 500, Indiana
Agosto 30: Madison, Illinois
Setiembre 13: Portland, Oregon
Setiembre 19 y 20: Laguna Seca, California (x2)
Octubre 3: Indianápolis GP II, Indiana *
Octubre 25: San Petersburgo, Florida
* fecha agregada en relación al calendario publicado el 26 de marzo.

BROWN PIDE RECORTAR MAS EL PRESUPUESTO

Abril podría ser un mes clave para definir el futuro de la Fórmula Uno en el corto plazo, teniendo en cuenta la inmovilidad en que se encuentra la categoría, donde los equipos están sufriendo la pandemia al no poder competir y por ende, no tienen ingresos.
Zak Brown el gerente de McLaren declaró a la BBC que al menos cuatro equipos -sin nombralos- corren riesgo de desaparecer al no poder afrontar los gastos que implica mantenerlos en actividad sin competir.
El CEO estadounidense dice que es necesario introducir un nuevo techo presupuestario incluso a partir de 2021, teniendo en cuenta que el límite de 175 millones de dólares que inicialmente estaba planteado ha seguido cayendo hasta los 150 millones.
El cree que podrían desaparecer cuatro equipos dada la crisis económica y de salud mundial y que la F1 está en un estado muy frágil en este momento.
Según el propio Brown, este límite debería bajar hasta situarse en los 100 millones de dólares, apuntando que uno de los tres equipos principales (Mercedes, Ferrari y Red Bull) estaría dispuesto a establecerse por debajo de los 150 millones, mientras que los otros dos serían reticentes a bajarlo aún más.
ABRIL ES CLAVE PARA DEFINIR LA TEMPORADA 2020
Ante este panorama, Liberty Media espera publicar este mes un calendario revisado aunque es imposible saber cuál sería la fecha de inicio con la situación actual.
Lo último que declaró es que tiene intención de realizar un campeonato con 15 a 18 GGPP pero el paso de las semanas nada hace pensar que se normalice la situación en tan corto tiempo.
Es por ello que los equipos se están abriendo a distintas soluciones para esta temporada 2020, incluyendo cambios en el formato de las carreras y de los fines de semana que permitan de esta forma compactar aún más los Grandes Premios que se puedan disputar en el menor tiempo posible y para ello, la logística juega un papel principal.
Incluso el propio Bernie Ecclestone ha apuntado a que quizás la solución, sería sencillamente la opción de cancelar la temporada en 2020.

domingo, 5 de abril de 2020

ENRIQUE SCALABRONI Y SU OPTICA ACTUAL

El Ingeniero Enrique Scalabroni dialogó en estos días con periodistas argentinos de la actualidad mundial, Scalabroni es argentino y reside en Europa desde los 80 donde proyectó autos de Fórmula Uno de Williams y Ferrari en los 80 y en los 90. Desde su casa en Parma, Italia expresó interesantes puntos de vista sobre la evolución de la Fórmula Uno y la vida misma:
«Después de Ayrton Senna, los equipos debieron diseñar y construir automóviles que se condujeran por sí mismos, para poder cubrir la falta de capacidad de los nuevos pilotos».
«Y quieren comparar los pilotos de hoy con 2 monstruos del volante como lo fueron Jackie Stewart y Emerson Fittipaldi: si observamos dos tipos de manejo distintos con autos totalmente pasivos: Stewart (Tyrrel) muy delicado con el volante y Fittipaldi, a pocos centímetros con su auto (Lotus) en derrape controlado. Me duele decirlo, pero eso hoy no existe».
También se lo consultó sobre el problema que atraviesan las categorías mundiales del automovilismo, con los aplazamientos de las fechas y la incertidumbre sobre el inicio de las temporadas, Scalabroni indicó: "No hay que hacerse problema en que la Fórmula 1 no corra un año. Estamos en un punto para que se salve la humanidad del coronavirus. Eso no va a llegar, porque el mundo se mancomunó para crear la medicina y la vacuna para esta enfermedad. Y el ser humano tiene que caer en shock para darse cuenta. Estoy de acuerdo con Bernie Ecclestone de que la Fórmula Uno no debe correr en 2020”, aseveró.
Sobre las carreras virtuales, reflexionó: "Con esto de los simuladores, jueguitos en línea y todo eso, la gente no se da cuenta que no está actuando con mente real, sino virtual. La mente se educa a través de la educación mental. Si ésta está equivocada, la gente se va a equivocar. Una de las pruebas las dio Raikkonen, cuando le quisieron hacer probar el simulador de Ferrari. Él se negó, porque creía que no iba a tener las mismas sensaciones que con el auto real. Y las pruebas están en que sigue siendo uno de los mejores pilotos, y entiende dónde están los límites. Cosa que no pasa con los jóvenes, que los estamos educando con un sistema irreal, de súper hombres, que es mentira. Por eso no tienen nada: ni límites, ni espiritualidad, ni nada. Son seres sin sentido".
"En las situaciones de crisis, se evalúan las personas que realmente son importantes; la salud y la educación, son fundamentales para crear la conciencia en el ser humano. Si cada ser humano mejora, la humanidad mejorará. Lo importante es el desarrollo de sí mismo para el desarrollo de la sociedad. Solo en situaciones críticas es donde la mente trabaja y funciona".
Fuentes: visión auto y campeones.

viernes, 3 de abril de 2020

LAS TRES ULTIMAS DEL WEC REVISADAS

La organización del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) ha publicado las tres últimas fechas de la súper temporada 2019/2020: el campeonato se reanudará con las 6 horas de Spa-Francorchamps el 15 de agosto, luego se correrán las 24 horas de Le Mans el 19 y 20 de setiembre y culminará con las 8 horas de Bahrein el 21 de noviembre, por segunda vez en el mismo campeonato (se corrió la 4º fecha en diciembre pasado).
Por supuesto, que todo es provisional hasta tanto se normalice la emergencia sanitaria mundial por el COVID-19.
Si se cumple con esta programación, el calendario habrá completado las 8 carreras planificadas originalmente, aunque sin haber podido correr en Sebring, competencia que será reemplazada por Bahrein.
Spa con agenda apretada: en 30 días correrán GT, WEC y F.1

TEMPORADA 2021
Con estos cambios, el próximo campeonato en 2021, volverá al esquema tradicional de año calendario.
"Cuando llegan malas noticias, deben convertirse en una oportunidad para cambiar las cosas", dijo Gérard Neveu, director general de WEC. "Quedarnos quietos nos hubiera puesto en una posición delicada y esta situación nos llevó a tomar decisiones rápidamente, con el objetivo de poner las cosas en la dirección correcta. Fue una oportunidad para revertir el calendario y dejar sin efecto las Supertemporadas 2018/2019 y 2019/2020 que terminaban con las 24 horas de Le Mans”.
Ahora, la temporada 2021 comenzará en marzo en Sebring, Estados Unidos y terminará en noviembre.
Esto dará a los competidores que deseen unirse a la categoría Le Mans Hypercar (LMH) en los próximos meses más tiempo para terminar sus autos, como Toyota, Scuderia Cameron Glickenhaus y ByKolles. Pero también para los aspirantes a la categoría Le Mans Daytona h (LMDh) que deseen llegar en 2022 unos meses más, lo que será bienvenido. Las regulaciones LMDh deben revelarse en breve.

NUEVA HORA DE INICIO DE LAS 24 HORAS DE LE MANS 2020
La largada de la 88º edición de las 24 Horas de Le Mans para el fin de semana del 19-20 de septiembre será a las 14:30 hs.
Esto se debe a que a esa altura del año –fin del verano europeo- la noche será más larga y las temperaturas más frescas, lo que tendrá un efecto en los compuestos de neumáticos y la temperatura de los mismos. La puesta del sol se produce a las 20 hs. y el amanecer a las 9 hs. (en junio hay luz hasta las 22 hs. y aclara a las 4:30 hs.).

jueves, 2 de abril de 2020

TODO EN EL AIRE, NO HAY OPCION

Mientras la pandemia COVID-19 sigue azotando el planeta, las competencias automovilísticas siguen en cuarentena obligatoria. Las noticias de hoy son las siguientes:

FORMULA UNO. Mientras se esperan noticias de Liberty Media del calendario modificado, Silverstone presiona para saber si podrá organizar el G.P. de Inglaterra el 19 de julio. El G.P. de Canadá previsto para el 14 de junio está en suspenso dependiendo de las autoridades sanitarias, el siguiente es Francia el 28 de junio pero ya se dice que los promotores quieren aplazarlo para agosto y Austria, previsto para el 5 de julio ¿será la primera fecha? Lo único seguro, es que –de comenzar- será el campeonato mas tardío en hacerlo. El campeonato mundial de 1951, comenzó en Suiza el 27 de mayo siendo -hasta hoy- el que más tarde lo hizo.

INDYCAR-IMSA-NASCAR. El dicho “la unión hace la fuerza” podría concretarse entre las tres categorías mas importantes de EE.UU. en caso de necesidad. Sin fecha exacta para comenzar su campeonato INDYCAR y cuándo continuar los suyos IMSA y NASCAR -mas allá de que todos los tienen reprogramados pero sujetos a la pandemia COVID-19-, los dirigentes ya mantuvieron conversaciones en caso de que tengan que compartir escenarios un mismo fin de semana y así llevar adelante las competencias una vez que se normalice la situación sanitaria.
Las buenas relaciones entre las tres instituciones haría posible esa solución. En el caso de Indycar y Nascar, compartir los óvalos –de hecho ya acordaron correr juntos en el circuito mixto de Indianápolis el 4 de julio en un hecho histórico- y en el caso de Indycar e Imsa –que hace tiempo comparten algunos escenarios-, añadir mas fines de semana juntos.

WEC. El Campeonato Mundial de Resistencia todavía no confirmó las fechas que le quedan para completar el calendario 2019/2020, salvo Le Mans que está reprogramado para el 19 y 20 de setiembre. El aplazamiento de Spa-Francorchamps no tiene fecha y podría ser reemplazado por Silverstone a mediados de agosto, y ahora se comenta que el cierre de la temporada podría ser en Sebring el viernes 13 de noviembre junto a IMSA que reprogramó esa fecha tras la cancelación el mes pasado.

MOTO GP. La FIM, la IRTA y Dorna Sports anunciaron el aplazamiento del G.P. de Francia que se iba a celebrar en el circuito de Le Mans el 17 del próximo mes de mayo (foto). El actual brote de coronavirus ha obligado a reprogramar el evento. Como la situación sigue en constante evolución, las nuevas fechas del G.P. de Francia y del recientemente pospuesto G.P. de España no pueden ser confirmadas hasta que se defina exactamente cuándo será posible celebrar los eventos. Tan pronto como esté disponible, se publicará un calendario revisado.