DAYTONA: WTR VOLVIO A GANAR CON ACURA

La 59º edición de las 24 horas de Daytona volvieron a ser ganadas por el Wayne Taylor Racing (WTR), ahora con Acura en su estreno con la marca japonesa después de sus anteriores éxitos con Cadillac. Fue la 4º victoria en 5 años y la 3º de manera consecutiva.

Bajo la conducción de los campeones 2020 Helio Castro Neves y Ricky Taylor, junto a Filipe Albuquerque y Alexander Rossi, el WTR completó la obra de Roger Penke que no pudo ganar en Daytona con este auto.

Los ganadores de la general y de la categoría DPi completaron 807 vueltas, seguidos por el Cadillac de Action Express Racing y Hendrick Motorsports, de Jimmie Johnson, Kamui Kobayashi, Simon Pagenaud y Mike Rockenfeller y tercero, el único Mazda de Oliver Jarvis, Jonathan Bomarito y Harry Tincknell. Los 5 primeros terminaron en la vuelta de los ganadores.
En la LMP2, el triunfo le correspondió a Dwight Merriman, Paul-Loup Chatin, Kyle Tilley y Ryan Dalziel (Oreca-Gibson) del Era Motorsport.
En GTLM, uno-dos de Corvette Racing con victoria de Antonio García, Jordan Taylor y Nicky Catsburg, mientras que en GTD, Russell Ward, Philip Ellis, Indy Dontje y Maro Engel llevaron el Mercedes de Winward Racing al triunfo.
Por último, la debutante LMP3 tuvo como ganadores a Spencer Pigot, Oliver Askew, Scott Andrews y Gar Robinson con el Ligier-Nissan del Riley Motorsport.

24 HORAS DE DAYTONA 2021 – PODIOS POR CATEGORIA
DPi
1º Taylor-Albuquerque-Rossi-Castro Neves (Acura) – Wayne Taylor Racing - 807 vueltas
2º Johnson-Kobayashi-Pagenaud-Rockenfeller (Cadillac) – Action Express/Hendrick Motorsport – a 4.70s
3º Jarvis-Tincknell-Bomarito (Mazda) - Mazda Motorsport – a 6.56s
LMP2
1º Merriman-Tilley-Dalziel-Chatin (Oreca Gibson) - Era Motorsport – 787 vueltas
2º Farano-Aubry-Buret-Vaxiviere (Oreca Gibson) - Tower Motorsport – a 19.51s
3º Mies-Lux-De Francesco-Schiller (Oreca LMP2 07) - DragonSpeed ​​– a 4 vueltas
GTLM
1º García-Taylor-Catsburg (Corvette C8.R) - Corvette Racing - 770 vueltas
2º Milner-Tandy-Sims (Corvette C8.R) - Corvette Racing – a 3.52s
3º Edwards-Krohn-Farfus-Wittmann (BMW M8) - Rahal Letterman Lanigan – a 1 vuelta
LMP3
1º Robinson-Andrews-Askew-Pigot (Ligier Nissan) - Riley - 757 vueltas
2º Willsey-Barbosa-Boyd-Clairay (Ligier Nissan) - Sean Creech Motorsport – a 3 vueltas
3º Kranz-Hoerr-Koch-McAleer (Duqueine Nissan) - Muehlner Motorsport – a 7 vueltas
GTD
1º Ward-Ellis-Dontje-Engel (Mercedes) - Winward Racing - 745 vueltas
2º Habul-Marciello-Grenier-Stolz (Mercedes) - Sun Energy 1 – a 16.33s
3º Sellers-Snow-Lewis-Caldarelli (Lamborghini Huracan) - Paul Miller Racing – a 23.25s
De los 49 autos que largaron, 38 llegaron al final de la carrera. 

La próxima fecha, será en Sebring el 20 de marzo.

F.1: NUEVOS HORARIOS DE LARGADA

Liberty Media ha revelado los horarios de inicio para cada una de las carreras confirmadas en el calendario de F1 de 2021; los Grandes Premios comienzan una vez más en la hora en lugar de diez minutos, como fue el caso el año pasado.
Originalmente, se creyó en que se volvían a los horarios de la era Ecclestone, pero finalmente el retraso será de 10 minutos y no de 1h10m.
También, se confirmó que los entrenamientos libres tradicionalmente de 90 minutos cada uno, a partir de esta temporada se reducirán a 60 minutos cada uno, lo mismo que el último entrenamiento del sábado.
Esa reducción de una hora en el tiempo de práctica obligará a los equipos a concentrarse en más acción en la pista para que sus autos estén en el punto óptimo de configuración para la clasificación y la carrera.
La lista completa de horas de inicio de los GGPP se puede ver en la siguiente tabla:

GRAN PREMIO	FECHA	Hora URU
Bahrein	28 de marzo	12:00
Italia - Imola	18 de abril	10:00
Portugal	2 de Mayo	11:00
España	9 de mayo	10:00
Mónaco	23 de mayo	10:00
Azerbaiyán	6 de junio	09:00
Turquía	13 de junio	09:00
Francia	27 de junio	10:00
Austria	4 de julio	10:00
Inglaterra	18 de julio	11:00
Hungría	1º Agosto	10:00
Bélgica	29 de agosto	10:00
Países Bajos	5 de septiembre	10:00
Italia - Monza	12 de septiembre	10:00
Rusia	26 de septiembre	09:00
Singapur	3 de octubre	09:00
Japón	10 de Octubre	02:00
Estados Unidos	24 de octubre	16:00
México	31 de octubre	16:00
Brasil	7 de noviembre	14:00
Australia	21 de noviembre	03:00
Arabia Saudita	5 de diciembre	13:00
E.A.U. - Abu Dhabi	12 de diciembre	10:00

CUR: CASELLA REELECTO PRESIDENTE

Se llevaron a cabo ayer las elecciones en el Club Uruguayo de Rally (CUR), donde Juan Pablo Casella fue reelecto presidente de la Institución para el período 2021/2022.
La única lista presentada bajo el Lema “Para continuar creciendo” que fue apoyada casi unánimemente por los socios que la votaron.
Las elecciones tuvieron la particularidad de poder votar de manera presencial o vía electrónica, siendo esta última la más utilizada por lo votantes en consonancia con los tiempos que corren.
La continuidad de la Comisión Directiva, ahora tiene por delante la temporada 2021, que en breve comunicará el calendario de competencias, sabiendo el gran parque de máquinas que participarán en el campeonato nacional después de un muy buen 2020.

FORMULA E ACTUALIZO CALENDARIO PARCIAL

Un mes antes de que se abra la temporada del Campeonato Mundial de Fórmula E 2021 en Diriyah, Arabia Saudita, el 26 y 27 de febrero, la Fórmula E revela la continuidad del calendario que incluye 8 e-prix.
Primero será un regreso a la capital italiana de Roma y a Europa para la fecha 3, el 10 de abril.
La cuarta fecha trae una nueva ubicación de carrera al calendario con el debut del Valencia E-Prix en el circuito Ricardo Tormo, donde se realizan cada año las pruebas de pretemporada. Esta primera cita española será el 24 de abril y utilizará una nueva configuración de circuito diseñada especialmente para la Fórmula E.

El E-Prix de Mónaco será la fecha 5 el 8 de mayo, marcando la cuarta carrera bienal en el Principado.
Para la sexta fecha, se volverá a Marrakech el 22 de mayo, compitiendo en África en el circuito internacional Moulay El Hassan por quinta temporada consecutiva.
El Campeonato Mundial luego se traslada a América del Sur para el doble título del E-Prix de Santiago el 5 y 6 de junio.
QUEDARIAN 4 FECHAS PARA COMPLETAR EL CALENDARIO
El E-Prix de París fue cancelado para esta temporada, esperando que pueda regresar en 2022. Las carreras en Sanya, China y Seúl, Corea del Sur no se llevarán a cabo en marzo y mayo, respectivamente, como estaba previsto originalmente. Se han pospuesto (NDR: ya habían sido pospuestas) y una decisión sobre estos eventos se confirmará con el resto del calendario a principios de la primavera (europea).
La Fórmula E continuará monitoreando la pandemia de COVID-19 en curso y está en constante comunicación con su comunidad de equipos, fabricantes, socios, emisoras y ciudades anfitrionas.
Todas las actualizaciones del calendario dependen de las restricciones de viaje, así como de los protocolos del gobierno local y están sujetas a la aprobación del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA.
F.E: CALENDARIO 2021 (actualizado 28/1/2021)
26 y 27 de febrero Diriyah, Arabia Saudita (dos carreras)
10 de abril Roma, Italia
24 de abril Valencia, España (autódromo)
8 de mayo Mónaco
22 de mayo Marrakesh, Marruecos
5 y 6 de junio Santiago, Chile (dos carreras)
NDR: En el calendario original, también figuraban las ciudades de Berlín (19 de junio), Nueva York (10 de julio) y Londres (24 y 25 de julio), pero no están nombradas en el comunicado de hoy.

FALLECIO ADRIAN CAMPOS

Hoy, amanecimos con la triste noticia del fallecimiento del español Adrián Campos (60 años) a raíz de un paro cardíaco. Campos, fue piloto de Fórmula 1 y dueño de equipos que forjaron a muchos pilotos en las categorías promocionales.
Cuando España casi no tenía pilotos en la máxima, el valenciano fue su representante en 1987 y 1988 durante 21 GGPP (largó 16) en el equipo Minardi. Después de colgar el casco, fundó su equipo Campos Racing en 1997, teniendo éxitos en la Fórmula Nissan con Marc Gené, Fernando Alonso y Antonio García, entre otros finalizando su etapa nacional en la F. 3 Española hasta 2005.

Luego, dio el salto internacional, compitiendo en la GP2 Series con pilotos como Giorgio Pantano, Vitaly Petrov, Lucas Di Grassi, Rio Haryanto y Mitch Evans.
En 2008, el equipo pasó a manos de Alejandro Agag con el nombre de Barwa Addax hasta que éste fundó la Fórmula E en 2014, cuando Campos volvió a dirigirlo hasta hoy, en la renombrada F.2 y en 2015 se incorporó a la GP3, hoy F. 3.
Como hombre de negocios en el automovilismo, también estuvo involucrado en el viejo WTCC con autos Seat y logró el campeonato mundial de Fórmula E (2015/2016) con el equipo chino NexTv y Nelson Piquet (h) al volante, y luego atendió los autos de Mahindra Racing hasta 2018.
Su único debe, quizás haya sido no haber tenido su propio equipo de Fórmula 1, aunque lo intentó cuando logró la licencia para competir en 2010 como Campos Meta, pero poco antes del comienzo del campeonato, cedió sus derechos a José Ramón Carabante quien lo rebautizó Hispania Racing Team (HRT). Por lo menos, fue el que puso el cimiento de aquel proyecto.
Adrián Campos fue el precursor del automovilismo español en la era moderna, tanto en el ámbito nacional como internacional.

FINALES EN CIRCUITOS 8 Y 6 DE BS.AS.

El Súper TC2000 anunció los circuitos que se utilizarán en las últimas dos fechas de la temporada 2020 en el autódromo de Buenos Aires. Vale recordar que las citas se disputarán el 7 y el 14 de febrero, respectivamente.

De cara a la penúltima contienda del presente calendario, el Súper TC2000 tomó la determinación de usar la variante número 8 del trazado capitalino. Dicho evento tendrá la particularidad de que la carrera clasificatoria se llevará a cabo en horario vespertino.
La prueba que armará la grilla de la final se largará el sábado 6 a las 19:15. Para esta exigencia, los autos deberán contar con luces tal como lo hacen en el callejero de Santa Fe y las dos rectas del dibujo tendrán iluminación artificial.
Con vistas a concretar una buena adaptación de los pilotos a las condiciones lumínicas, el viernes 5 se realizará un entrenamiento en el mismo horario en que se pondrá en marcha la competencia.
La última fecha del ejercicio 2020 se desarrollará en el circuito número 6. El Gran Premio Coronación es considerado una prueba especial por lo que no estará vigente el sistema de penalizaciones por hándicap ni habrá carrera clasificatoria.
Las dos configuraciones del trazado porteño ya fueron utilizadas en el actual torneo.

EL TC2000 CON CUATRO URUGUAYOS
El cierre del campeonato 2020 de TC2000, tendrá 4 pilotos uruguayos en el Hermanos Gálvez de la capital argentina.
Rodrigo Aramendía (FDC), está en la contienda por el campeonato y espera con ansias poder llegar con chances a la última fecha.
Mientras, Felipe Dogliani (Riva) planea estar presente en el cierre después de ausentarse en Rio Cuarto y Paraná.
Tras su debut en la capital entrerriana, Cyro Fontes (FDC) volverá a presentarse en las dos últimas fechas.
Por último, Gonzalo Reilly estará debutando en la categoría con un auto del Fineschi Racing.

ACTUALIDAD INTERNACIONAL

FORMULA UNO. La máxima y otras categorías mundiales como MotoGP, WRC, WTCR, etc. siguen de cerca la evolución del coronavirus en estos días, donde la misma Comunidad Europea ha pedido que se frenen los viajes dentro y fuera de fronteras para controlar el Covid-19. Un llamado de atención para todas las categorías internacionales que creen –hasta hoy- que un campeonato dentro de Europa como en 2020 es posible, a la espera de poder viajar a otros continentes más adelante. Pero ahora, la exigencia protocolar sanitaria es no viajar, aún con la “burbuja” establecida. Stefano Domenicali ya se expresó al respecto: “Hasta ahora, todos los organizadores están con sus fechas programadas, pero de nuevo, ese es el estado actual; vemos cómo la pandemia cambia constantemente, así que tenemos que ser flexibles. El italiano ha confirmado que se están trabajando alternativas".

FORMULA UNO. Ferrari inició el año deportivo en el circuito de Fiorano, entrenando con sus pilotos titulares Charles Leclerc y Carlos Sainz que debuta este año con la casa italiana. También giraron Mick Schumacher que debutará en la categoría con Haas y Giuliano Alesi, hijo de Jean quien corriera para Ferrari en los 90. Giuliano –piloto de la academia- correrá este año en Japón en la Super Fórmula Lights y en GT300.

INDYCAR. Andretti Autosport confirmó ayer a James Hinchcliffe (foto) como el cuarto piloto del equipo para la temporada 2021. El canadiense –que ya corrió con Andretti entre 2012 y 2014- se unirá a Alexander Rossi, Colton Herta y Ryan Hunter Reay. Hinchcliffe vuelve a competir todo un campeonato después de su salida abrupta del Schmidt Peterson Motorsport a fines de 2019 cuando su equipo se asoció con McLaren.

INDYCAR. Dale Coyne Racing confirmó hoy el regreso al equipo de Ed Jones, el piloto emiratí que corrió en Indycar en 2017 (Coyne), 2018 (Ganassi) y 2019 (Carpenter). En 2020, tenía todo pronto para debutar en el DTM, pero la pandemia lo retuvo en Dubai sin poder viajar a Europa y cancelar su actividad deportiva. Ahora, regresa a EE.UU. y espera el nombre de su nuevo compañero de equipo. Suenan Romain Grosjean y Cody Ware como pretendientes a ocupar el segundo asiento.

IMSA. Acura (Honda) anunció su compromiso con el nuevo reglamento LMDh a partir de 2023. Es la primera marca en EE.UU. en hacerlo, esperando que Mazda y Cadillac (GM) –que compiten actualmente en la DPi- la imiten en los próximos meses. Recordamos que Audi y Porsche también eligieron LMDh para correr tanto en Europa/Asia como en EE.UU.

EXTREME E. Jenson Button confirmó su presencia como piloto y con equipo propio, siendo el tercer piloto que corrió en F. 1 en integrarse a esta modalidad de competencia que hará su debut este año, al igual que Lewis Hamilton y Nico Rosberg. Ayer, Chip Ganassi Racing anunció su incorporación con un Hammer SUV. En total, serán 10 autos y 20 parejas mixtas las que competirán en 6 eventos alrededor del mundo.

WEC. Alpine by Signatech confirmó los pilotos que correrán en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en la categoría LMH con un LMP1 ex Rebellion y motor atmosférico (Oreca-Gibson). Serán el brasileño André Negrao junto a los franceses Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxiviere. Hasta este año, están admitidos en el reglamento los ex LMP1. Alpine, ha corrido en los últimos años en la LMP2 también con la atención de Signatech que es el único equipo francés en el mundial. La unión hace la fuerza… y la permanencia.

WRC. El Rally Ártico en Finlandia tendrá lugar en un contexto muy especial. La crisis de salud obliga a que la prueba del Círculo Polar Ártico se lleve a cabo sin público, confirmaron los organizadores. “Dada la situación con el Covid-19, el Arctic Rally se llevará a cabo sin espectadores. Lo más importante es mantenerse sano y salvo. Y si no puede venir a nosotros, ¡iremos a usted!", comunicaron vía Twitter.

 

RBAT Y ORECA FABRICARÁN CHASIS DE CATEGORÍA A HIDROGENO

El Automobile Club de l'Ouest (ACO) anunció la colaboración entre Red Bull Advanced Technologies (RBAT) y ORECA para proporcionar un chasis común para los prototipos de hidrógeno de la futura categoría dedicada a esta tecnología durante las 24 Horas de Le Mans de 2024.

Estas dos estructuras, muy interesadas en el programa de hidrógeno de ACO, que implica la creación de una categoría específica en 2024, presentaron un dossier común. Uno utilizará la experiencia de su Oficina de Diseño y sus habilidades de producción, así como su conocimiento y experiencia en resistencia, mientras que el otro desplegará sus habilidades de diseño de autos de carreras, en particular aerodinámica y dinámica de vehículos, simulación o incluso optimización de la recuperación de energía. La primera misión de los socios será emprender y proporcionar un estudio de viabilidad detallado para el concepto de vehículo.
Red Bull Advanced Technologies y ORECA se unen así a Plastic Omnium, el proveedor exclusivo de tanques para prototipos de hidrógeno, que evolucionará a Endurance a partir de 2024.
Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l'Ouest: ''Este anuncio de magnitud sin precedentes, hasta la fecha, subraya el atractivo de MissionH24 -NDR: lanzado en setiembre de 2018 en Spa- y la competencia de cero emisiones a través de prototipos de hidrógeno. Con ORECA, constructor legendario en las 24 Horas de Le Mans, y Red Bull Advanced Technologies, una empresa involucrada con éxito en el automovilismo, el ACO reúne lo mejor de Endurance y tecnología para garantizar un rendimiento al más alto nivel para su categoría de hidrógeno en el 24 Horas de Le Mans y en las carreras de resistencia a partir de 2024. Esta colaboración demuestra el atractivo de las decisiones tomadas por el ACO para el futuro del automovilismo y subraya nuestra ambición en el automovilismo libre de carbono para las generaciones futuras. Bienvenidos a ellos. Se unen a Plastic Omnium, el productor de tanques en esta categoría de hidrógeno. La presencia de estas empresas de referencia en el mundo de la automoción y la movilidad solo puede despertar aún más el interés de los fabricantes, en particular de los que ya están presentes habitualmente en nuestro grupo de trabajo dedicado al hidrógeno. En este período, el ACO sigue su hoja de ruta hacia la competencia y la movilidad bajas en carbono".

Christian Horner, CEO de Red Bull Advanced Technologies: "Estoy encantado de que ACO y nuestro socio ORECA estén recurriendo a Red Bull Advanced Technologies para desarrollar el concepto de un auto de carreras que funciona con hidrógeno para participar en las 24 Horas de Le Mans. Red Bull Advanced Technologies tiene la estatura para lograr el objetivo establecido por el ACO, teniendo las herramientas y la experiencia del diseño y desarrollo de Red Bull Racing Fórmula 1, así como otros vehículos de alto perfil con la visión general del desarrollo sostenible de los deportes de motor y promete no solo promover el uso del hidrógeno en el transporte, sino también la perspectiva de una competencia emocionante".
Hugues de Chaunac, presidente de ORECA Groupe: "Estamos orgullosos de haber sido seleccionados por el Automobile Club de l'Ouest, junto con Red Bull Advanced Technologies, para llevar a cabo este ambicioso y progresista proyecto. Estamos listos para trabajar con proveedores del proyecto como Plastic Omnium y Green GT. Esta sinergia es fundamental para aportar soluciones concretas y así garantizar el éxito de la próxima categoría dedicada al hidrógeno en las 24 Horas de Le Mans de 2024. Groupe ORECA valora los nuevos retos e innovaciones. El programa es la mejor prueba de ello: es un campo de expresión particularmente interesante y cautivador. Con el desarrollo de las categorías LMH y LMDh, Endurance está entrando en un período emocionante, técnico y deportivo".

¿Qué es Red Bull Advanced Technologies? Es la rama del equipo de F1, con sede en Milton Keynes, que abarca diferentes campos: aerodinámica, simulación y modelado, diseño, ingeniería, análisis, desarrollo de software, automoción, electrónica. Red Bull Advanced Technologies trabajó notablemente en colaboración con Aston Martin para el proyecto AM-RB 001 más conocido con el nombre de Valkyrie, el hipercar de calle de la marca británica que originalmente iba a correr en Le Mans pero los nuevos dueños decidieron dejar de lado el proyecto deportivo.

También, crearon y fabricaron el Aeroscreen que llevan los autos de Indycar.

GREEN GT PROVEERA EL MOTOR (03/02/2021)
La empresa suiza GreenGT ha sido seleccionada como proveedor oficial de sistemas de propulsión para la nueva categoría de hidrógeno que debutará en las 24 Horas de Le Mans de la edición de 2024.
El Automobile Club de l'Ouest anunció el miércoles que GreenGT proporcionará el motor, la batería y la transmisión al campo de los autos eléctricos de hidrógeno.
Se une a la asociación entre Red Bull Advanced Technologies y ORECA, que está desarrollando el chasis, y Plastic Omnium, que suministra los tanques de combustible.
El desarrollo de la pila de celdas de combustible, que comprende la celda de combustible, el hardware y software de control de potencia, los compresores y el sistema de enfriamiento, estará abierto a los equipos.
La ACO y GreenGT unieron fuerzas en 2018 para desarrollar el prototipo de hidrógeno LMPH2G basado en LMP3 (foto), que ahora se encuentra en su segunda generación.

EL DESBALANCE DE LOS COMISARIOS DEPORTIVOS

A veces, en el periodismo nos autocensuramos por inseguridad o por no querer echar más leña al fuego cuando algún tema es candente. En este caso, la definición del campeonato de Superturismo 2020 se iba a resolver en los escritorios, después de la bandera a cuadros. Pero “entre líneas” observé algunas cosas que me llamaron la atención. La siguiente nota, la escribí el 26 de diciembre pero no la publiqué, por aquello de la autocensura.
A un mes de haberla escrito y con el resultado confirmado de la definición del campeonato de Superturismo 2020, ahora quiero compartirla con ustedes:
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TRIBUNAL OFICIALISTA, RESULTADO CANTADO (26/12/2020)
El campeonato 2020 de Superturismo se definirá en 2021 después de la denuncia de André Lafón contra el auto de Fernando Etchegorry que fue revisado dos veces, encontrándose la posición de la butaca en reglamento pero los pilares traseros de la jaula antivuelco estaban en infracción por no tener las medidas que indica el reglamento, pero según el informe del Comisario Técnico externo José Sabah no influía en un mejor rendimiento del auto.

Entonces, los Comisarios Deportivos (C.D.) de la última fecha, votaron 2 a 1 resolviendo aplicar una multa económica como sanción. Tras esta resolución, Lafón volvió a apelar, ahora ante el Tribunal de Apelaciones de la Comisión Deportiva del Automóvil Club del Uruguay (ACU), ente rector del automovilismo uruguayo.
Pero, ¿quiénes votaron a favor de la multa? Fueron los dos C.D. que representaron al ACU en la carrera, contra el voto del C.D. de Auvo que estaba a favor de la exclusión (aclaro, que esto no me lo dijo ninguno de los tres C.D. actuantes: Marcello Bresciani, Gimena Buffa y Marcelo Azayán).
Entonces, ¿a dónde tuvo que apelar Lafón para que su denuncia tenga andamiento? En la Deportiva del ACU.
Pregunto: ¿El Tribunal de Apelaciones -compuesto por personas honorables pero que responden a la Deportiva del ACU- podrá “dar vuelta” el resultado de la primera instancia, cuando fueron los C.D. del ACU de la fecha quienes resolvieron aplicar la multa económica y no la exclusión, apoyándose en las nuevas normativas de la FIA?
Con esta premisa, la denuncia de Lafón entra al Tribunal del ACU con “uno o dos goles en contra”, si hablamos en términos futbolísticos.
Observo en esta situación, la falta de democracia en el reparto de los C.D. en el automovilismo a nivel nacional, cuando de repartir autoridades se trata.
Supongamos que Lafón “vuelve a perder” en los escritorios, de qué le valdría seguir insistiendo con su denuncia –no creo que llegado a ese punto lo haga-, porque el siguiente tribunal sería el de la FIA, la Institución madre del automovilismo mundial, que difícilmente le dé la espalda a una ASN que es miembro, más teniendo en cuenta que la propia FIA legisló la modalidad de multar en vez de excluir o descalificar un auto.
Y si el Tribunal logra “dar vuelta el resultado” (que sea excluido en vez de multado), sería Etchegorry quién apelaría el fallo. ¿Iría Etchegorry a apelar un resultado en su contra ante la FIA? Tampoco lo imagino.
Desde mi punto de vista, el resultado del Tribunal de Apelaciones de la Deportiva del ACU está cantado de antemano. Intuyo que se ratificará lo resuelto por los C.D. de la fecha.
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Finalmente, el 12 de enero pasado, el Tribunal ratificó lo actuado por los C.D. de la fecha.
Hoy, he publicado esta nota con el resultado a la vista, pero me queda la satisfacción de no haber estado errado antes del fallo. Es más, consulté a diferentes actores del automovilismo uruguayo y todos coincidieron en mi postura. Los que dirigen el automovilismo nacional que velen por su salud para hacerlo crecer, será necesario.

EL CUPA CORONO A SUS CAMPEONES 2020

En el día de ayer, el Club Uruguayo Pilotos de Autocross (CUPA), realizó la entrega de premios a los campeones de la temporada 2020 y reconocimientos a sponsors y colaboradores.

Recibieron sus trofeos, los campeones Martín Fagalde (Fórmula A), Nicolás Razzetti (Turismo Clase 1), Diego Bautel (Plataformas), Lujis Bauzá (Turismo Clase 2) y Juan Pablo Buffa (Karting tierra), en ese orden en la foto.

Agradecemos a Alcides Zapico por brindar gentilmente la información de esta premiación que se llevó a cabo en las instalaciones del circuito de Sauce.

AUTOJUNTAS PREMIO A LOS PILOTOS DESTACADOS

La empresa Autojuntas entregó los premios a los pilotos destacados de la 7º y 8º fechas de Auvo, del pasado mes de diciembre, siendo los más votados por la prensa Fernando Braz Da Luz, ganador de las dos carreras de Superesacarabajos; y Gonzalo Reilly, ganador del G.P. Coronación de Superturismo.

En las fotos, Braz Da Luz junto a Ana Noya y Patricio Fassano, y Reilly junto a Camila Casco y José Olivencia; tanto los pilotos como los periodistas recibieron una hermosa bombilla de oro y plata.

La entrega se realizó en el local de Autojuntas Integral ubicado en Galicia y Yaguarón.

Esta distinción, se ha vuelto habitual por parte de Autojuntas que siempre está apoyando al automovilismo nacional, tanto a pilotos, como a instituciones y al periodismo especializado que cubre las competencias a nivel nacional.

OGIER GANO EN MONTECARLO

El francés Sebastien Ogier (Toyota) ganó el Rally de Montecarlo, primera fecha del campeonato mundial de rally (WRC) 2021, por delante de su compañero de equipo, el inglés Elfyn Evans y del belga Thierry Neuville (Hyundai).
El actual campeón, tomó la punta de la competencia en la PE4 el viernes pero en la PE6 sufrió un pinchazo que le hizo ceder el liderazgo en manos de Evans, pero el heptacampeón del mundo recuperó el primer lugar en la primera especial el sábado, al mismo tiempo que Ott Tanak (Hyundai) pinchaba dos veces en ese tramo y debía abandonar cuando ocupaba la tercera posición. El estonio había comenzado el rally ganando los dos primeros especiales el jueves.
El rally continuó con el piso muy resbaladizo producto del agua de nieve que acompañó cada día de competencia, haciendo que los pilotos manejaran con mucho cuidado para mantenerse en el camino. Para Ogier, fue su octava victoria en Montecarlo y la Nº 50 en el WRC.

RALLY DE MONTECARLO (15 PE)

1º Sebastien Ogier FRA Toyota RC1 2:56:33.7
2º Elfyn Evans ING Toyota RC1 +32.6
3º Thierry Neuville BEL Hyundai RC1 +1:13.5
4º Kalle Rovanpera FIN Toyota RC1 +2:33.6
5º Daniel Sordo ESP Hyundai RC1 +3:14.2
6º Takamoto Katsuka JAP Toyota RC1 +7:01.3
7º Andreas Mikkelsen NOR Skoda 1º RC2 +7:23.6
8º Gus Greensmith ING Ford RC1 +8:21.1
9º Adrien Fourmaux FRA Ford 2º RC2 +9:15.8
10º Eric Camilli FRA Citroën 3º RC2 +10:41.0
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15º Marco Bulacia BOL Skoda 8º RC2 +16:15.4

Próxima fecha: 26 al 28 de febrero, Rally del Ártico en Finlandia.

URRUTIA SIGUE ESPERANDO POR SU FUTURO

Para el comienzo del WTCR faltan 4 meses y medio y de los equipos oficiales sólo Honda confirmó su continuidad con sus actuales pilotos: Esteban Guerrieri, Néstor Girolami, Thiago Monteiro y Atila Tassi.

Por el lado de Hyundai y Lynk&Co. todavía no han brindado información sobre sus planes en la categoría. El equipo surcoreano está abocado de lleno en el WRC y en el e-TCR con los autos eléctricos y nada habla sobre el WTCR, mientras que el equipo Cyan que atiende los autos campeones de la marca china se ha limitado a mostrar los vehículos en su taller y recordar los ensayos de pretemporada el año pasado en Salzburgring (Austria). En todas las fotos los autos lucen sin mostrar los números.

La última información que publicamos sobre Lynk&Co. fue que la dirección de la empresa automotriz tenía que decidir si continuaba compitiendo con dos o cuatro autos, y aún no han oficializado su continuidad. De hecho, los resultados deportivos han sido positivos por lo que no es posible pensar que no continúen, lo que falta saber es con cuántos autos lo harán y quiénes serán sus pilotos. Y en esa lista deberían estar los que compitieron en 2020: el campeón Yann Ehrlacher, el legendario y exitoso Yvan Muller, Thed Bjork (campeón WTCC 2017) y Santiago Urrutia que terminó ganando en su primer año en el mundial.

Por ahora, el piloto uruguayo sigue esperando que le renueven su contrato para saber si correrá en 2021. Esperamos que así sea.

MOTO GP TAMBIEN ACTUALIZO SU CALENDARIO

Parece que hoy es el “día internacional de los calendarios actualizados”. Después que el WEC y el WTCR los publicaran más temprano, ahora es el turno de MotoGP.
La pandemia de Covid-19 en curso, los bloqueos y complicaciones resultantes obligan lamentablemente al aplazamiento tanto del GP de Argentina como del GP de las Américas hasta el último trimestre de 2021 (NDR: sin fecha).
También, fue retirada la fecha reservada para Brno, República Checa –entre Finlandia y Austria- que no acontecerá, así como el circuito Igora Drive, cerca de San Petersburgo que figuraba originalmente como tercera reserva, después de Portimao y el Circuito Callejero en Mandalika (Indonesia), que ha quedado como única reserva. El calendario revisado ha quedado con 19 fechas programadas.

MOTO GP: CALENDARIO 2021 ACTUALIZADO
28 de marzo: Doha / Qatar

Efecto Covid-19: el G.P. de Argentina nuevamente aplazado

4 de abril: Doha / Qatar
18 de abril: Portimão / Portugal
2 de mayo Jerez de la Frontera / España
16 de mayo. Le Mans / Francia
30 de mayo: Mugello / Italia
6 de junio: Barcelona / España
20 de junio: Sachsenring / Alemania
27 de junio Assen / Holanda
11 de julio: KymiRing / Finlandia
15 de agosto: Zeltweg / Austria
29 de agosto: Silverstone / Inglaterra
12 de septiembre: Aragón / España
19 de septiembre: Misano / Italia
3 de octubre: Motegi / Japón
10 de octubre: Buriram / Tailandia
24 de octubre: Phillip Island / Australia
31 de Octubre: Sepang / Malasia
14 de noviembre: Valencia / España
Pospuestos, sin fecha: Rio Hondo (Argentina), Austin (Estados Unidos),
En reserva: Circuito Callejero en Mandalika (Indonesia).

 

WEC: PORTIMÃO REEMPLAZA A SEBRING

Las 8 Horas de Portimão reemplazarán a las 1000 Millas de Sebring para la apertura del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) 2021. La 1º fecha, tendrá lugar el 4 de abril de 2021 en el Autodromo International de Algarve, Portugal.
A raíz de las diversas decisiones gubernamentales relacionadas con la evolución de la pandemia COVID-19 y en particular las relativas a las restricciones de viaje, se debía tomar una decisión lo antes posible, teniendo en cuenta en particular que el flete marítimo debía embarcarse hacia los Estados Unidos a principios de febrero. El WEC no quiso correr riesgos imprudentes y después de discutir con IMSA, Sebring y la FIA, se decidió organizar la primera carrera de 2021 en el continente europeo en Portugal, en el circuito de Portimão. Una decisión difícil de tomar pero dictada por un principio de precaución y en interés de los equipos del campeonato mundial.

Situado en el sur de Portugal, el Autodromo International do Algarve también acogerá el Prólogo los días 30 y 31 de marzo, con pruebas oficiales de pretemporada del WEC. Construido en 2008, Portimão ha recibido desde 2017, una fecha de la European Le Mans Series (ELMS) y ofrece una combinación de curvas rápidas y lentas enlazadas con bajadas espectaculares.
Pierre Fillon, presidente del ACO: “Desafortunadamente, la pandemia de COVID-19 continúa creando dificultades en todo el mundo y la decisión de reemplazar Sebring por Portimão se tomó en consulta con la FIA, IMSA y los dueños de Sebring. Estamos extremadamente decepcionados de no volver a ver a nuestros amigos estadounidenses este año y esperamos regresar a los Estados Unidos para correr junto a IMSA el Super Sebring. Estamos fortaleciendo nuestra relación a largo plazo con IMSA todos los días, así como con Sebring International Raceway, con la intención, por supuesto, de regresar en un futuro próximo a este escenario".
CALENDARIO WEC 2021 (ACTUALIZADO 4/3/2021)
4 de abril: 8 Horas de Portimão (Portugal)
1º de mayo: 6 horas de Spa-Francorchamps (Bélgica)
18 de julio: 6 Horas de Monza (Italia)
21-22 de agosto: 24 Horas de Le Mans (Francia)

26 de septiembre: 6 horas de Fuji (Japón)
20 de noviembre: 8 horas de Bahrein (EAU)

 

WTCR MODIFICO EL CALENDARIO 2021

Cambia, todo cambia, día a día en el mundo. La pandemia sigue y las categorías internacionales borran y vuelven a escribir las fechas de sus calendarios. En este caso, la Copa del Mundo de Autos de Turismo (WTCR) que hoy publicó el calendario 2021 modificado.
Ahora, el campeonato comenzará en Nurburgring a principios de junio, seguido por el callejero de Vila Real en Portugal a fin de ese mes. Seguirá en Aragón, España en julio y luego se viajará a Adria, Italia –en reemplazo de Eslovaquia- para terminar en Europa a fines de agosto en Hungría (originalmente la fecha apertura en mayo).
Posteriormente, la categoría se trasladará a Asia para correr en Corea del Sur, China y Macao entre octubre y noviembre. 

WTCR: CALENDARIO 2021 ACTUALIZADO

5 de junio - Nordschleife, Nürburgring, Alemania
27 de junio - Vila Real, Portugal
11 de julio - Motorland, Aragón, España
1º de agosto – Adria, Italia
22 de agosto - Hungaro Ring, Budapest, Hungría
17 de octubre - Inje Speedium, Corea del Sur
7 de noviembre - lugar a confirmar, China
21 de noviembre – Macao, China
En negrita, las novedades para 2021.

Xavier Gavory, director del WTCR: “Si bien el lanzamiento de la vacuna COVID-19 continúa brindando esperanza para todos y protección vital para quienes están en mayor riesgo, como los ancianos y los increíbles trabajadores de primera línea que ayudan a combatir esta pandemia, es un proceso complejo que lleva tiempo implementarlo por completo. En combinación con las restricciones de viaje y otras restricciones nacionales, y dado que el calendario del WTCR para 2021 comprende ocho eventos, retrasar el inicio de la temporada hasta junio es el paso más sensato a tomar para salvaguardar el calendario y las partes interesadas del WTCR y, al mismo tiempo, respetar a las comunidades y países que albergan eventos del WTCR".

LAFON VOLVERA A CORRER EN ARGENTINA

André Lafón regresará al Campeonato Argentino de Turismo Nacional Clase 3 el próximo 28 de febrero, cuando se dispute la primera fecha en el Autódromo de Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires, oportunidad en la que el piloto uruguayo estará a los mandos de un Chevrolet Cruze atendido por el equipo Nico Kern Racing Car.

Para el subcampeón de Superturismo, será la segunda experiencia con el equipo de Esperanza (Santa Fe), dado que el 02 de junio de 2019 utilizó un Chevrolet Cruze de dicha formación, con atención en pista del equipo Morier Competición (foto). “Un nuevo desafío tengo por delante y es correr en el Turismo Nacional; acordamos en el día de hoy hacerlo con el equipo de Nicolás Kern con el Chevrolet Cruze que utilizó Manuel Mallo el año pasado”, confirmó el piloto uruguayo.
Por su parte, Manuel Mallo continuará en el equipo con otro Chevrolet Cruze que estrenará en esta temporada; el piloto cordobés terminó siendo el mejor debutante de la temporada con una victoria conseguida con el auto que conducirá Lafón este año.

SUPERTURISMO POR AHORA, SIN PLANES
Anoche, consultamos a Lafón sobre este retorno a la Clase 3 del TN argentino: “La idea es hacer todo el campeonato, dependiendo del presupuesto. En cuanto al Superturismo, no tengo nada cerrado todavía, estoy enfocado en correr en Argentina este año. Si aparecen interesados para correr los autos en Superturismo, será cuestión de conversar y llegar a un acuerdo”, nos manifestó el salteño.

NOCETI Y LAMBIRIS TAMBIEN CORRERAN EN LA CLASE 3
La Clase 3, también tendrá a Diego Noceti y a Mauricio Lambiris compitiendo. En el caso de Noceti, intentará correr todo el año, proyecto que no pudo completar en 2020 por la irrupción de la pandemia y trámites migratorios/consulares para poder ir a correr. Ahora, podrá dejar todo listo para viajar sin contratiempos.
Mientras, Lambiris declaró esta semana que está por cerrar trato con un equipo –sin nombrarlo- para volver a tiempo completo este año. Lambiris, también ha corrido de manera parcial en las últimas dos temporadas.

CALENDARIO TURISMO NACIONAL ARGENTINO 2021
28 de febrero (Bahía Blanca), 4 de abril (San Nicolás), 25 de abril (Paraná), 16 de mayo, 13 de junio, 4 de julio, 25 de julio, 29 de agosto, 19 de setiembre, 17 de octubre, 21 de noviembre, 12 de diciembre.

EL CUPA TAMBIEN PRESENTO SU CALENDARIO 2021

El Club Uruguayo Pilotos de Autocross (CUPA) dio a conocer a la prensa el Calendario 2021, compuesto por 7 fechas con los lugares previstos para su realización.
Tienen agendado correr en Sauce (Canelones), Tarariras (Colonia), en un circuito nuevo cerca de Maldonado y una fecha en algún circuito asfaltado a confirmar. Las opciones son varias: El Pinar, Mercedes, Paysandú y Tacuarembó.
CUPA: CALENDARIO PROVISIONAL 2021
4 de abril (Sauce antihorario)
2 de mayo (Tarariras)
27 de junio (Sauce Horario)
25 de julio (circuito de asfalto a definir)
22 de agosto (Maldonado)
10 de octubre (Sauce antihorario)
21 de noviembre (Maldonado)

33 AUTOS DISPUTARAN EL MUNDIAL DE RESISTENCIA

Temporada 2021 con 16 prototipos y 17 GT Endurance

Esta mañana, se publicó el listado de participantes del Campeonato Mundial de Resistencia 2021 (WEC), con 33 autos de las 4 categorías: 5 LMH, 11 LMP2, 4 GTE Pro y 13 GTE Am.
En la nueva LMH (Le Mans Hypercar), figuran los equipos Toyota y Glickenhaus con dos autos cada uno y Alpine con uno.
En LM P2, la cantidad de autos llegó a 11 en 10 equipos distintos de un solo auto y sólo Jota Sport con dos, siendo el chasis Oreca quien sigue dominando la categoría con 10 contra el único Ligier. El Team WRT se suma a la categoría después de incursionar en el mundo de los GT y el DTM, lo mismo que Real Team, Inter Europol y Richard Mille Racing.
GTE Pro, se limitará a un duelo de dos marcas y cuatro autos: Ferrari y Porsche. Más numerosa, la GTE Am y con Aston Martin como tercera marca, serán 13 los que batallarán por la victoria: 5 Porsche, 5 Ferrari y 3 Aston Martin. Como equipos, se suman el italiano Iron Lynx y el japonés D'station Racing.

DOS TRIPULACIONES 100% FEMENINAS
Sophia Flörsch ALE, Beitske Visser HOL y Tatiana Calderón COL se turnarán al volante del Oreca 07 Nº 1 del Richard Mille Racing Team en LMP2, mientras que Rahel Frey SUI, Manuela Gostner ITA y Michelle Gatting DIN conducirán en el Ferrari 488 Nº 85 del Iron Lynx en GTE AM.  Los dos tríos viene de competir en el Campeonato Europeo y tienen experiencia en Le Mans y otros circuitos que integran el calendario mundialista. Seis participantes femeninas a tiempo completo es un número récord de mujeres para competir en un Campeonato Mundial de la FIA.

LISTADO DE INSCRIPTOS DEL WEC 2021

ACTUALIDAD INTERNACIONAL

FORMULA UNO. El Automobile Club de Mónaco ratificó la realización del G.P. de Mónaco el 23 de mayo, ante los rumores de su cancelación. También, aseguró los eventos de F. 1 Histórico y el e-Prix de Fórmula E. Por su parte, Liberty Media dijo que el calendario continúa su curso después de haber pospuesto Australia y China, esperándose la confirmación del lugar del G.P. del 2 de mayo –que sería en Portugal. La fecha original figuraba el 25 de abril, pero ese domingo correrá MotoGP, por lo que la máxima se vio obligada a pasarla para el domingo siguiente en caso de que se confirme Portimao.

WRC. Valtteri Bottas tuvo un buen desempeño en el Rally de Laponia el pasado fin de semana al terminar en la 6º posición con un C3 WRC. Ahora, se comenta que podría correr en ese mismo lugar en el Rally Ártico de Finlandia a fines de febrero. Hay que esperar la lista de inscriptos para saber si el finés será local en esta fecha del WRC.

WEC. Mañana, se dará a conocer la lista de los equipos que correrán el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 2021. En LMH, se espera la presencia de Toyota (foto), Scudería Cameron Glickenhaus y Alpine; es una incógnita si aparecerá el equipo By Kolles. En la LMP2, se sumarán nuevos equipos, en la GTE Pro seguirán Porsche y Ferrari y en la GTE Am, se sumarán algunos Aston Martin privados. Se estima que unos 35 autos aparezcan en la lista. Recordamos, que el campeonato tendrá 6 fechas, comenzando –pandemia mediante- en Sebring (EE.UU.) el 19 de marzo.

Toyota LMH GR 010: Motor 3500cc V6 biturbo híbrido con 680 CV
(32% menos de potencia que su antecesor el TS 050).
Además, 25 cm más largo, 10 cm más ancho, 10 cm más alto y 162 kg más pesado. 

INDYCAR. El lunes y martes, 6 equipos de Indycar estuvieron probando en circuito corto de Sebring, Florida con miras al campeonato que comenzará en abril en Birmingham, Alabama. Giraron los 4 autos de Chip Ganassi Racing: el campeón Scott Dixon, Marcus Ericsson –los dos correrán en Daytona-, Alex Palou y Jimmie Johnson; los 2 autos de A.J. Foyt: Sebastien Bourdais y Dalton Kellett; Max Chilton con el único auto de Carlin; Andretti Autosport con Colton Herta, Alexander Rossi, Ryan Hunter Reay y Marco Andretti; Rahal Letterman Lanigan Racing con Takuma Sato y Graham Rahal; y Meyer Shank Racing con Jack Harvey.

FORMULA E. Desde Brasil llega la noticia que indica la presencia en estos días de emisarios de la categoría eléctrica para visitar el Parque Olímpico de Río de Janeiro y ver la posibilidad de organizar un e-Prix en un futuro próximo. El país norteño siempre ha tenido pilotos en la categoría, incluso campeones como Nelson Piquet (h) y Lucas Di Grassi, pero hasta el momento nunca ha organizado una carrera. La prefectura carioca anticipó que de concretarse una fecha de Fórmula E deberá ser con capitales privados.

MOTO GP. Las carreras en Austin (EE.UU.), en Rio Hondo (Argentina) y Philip Island (Australia) serían pospuestas y/o canceladas a raíz de la imposibilidad de trasladarse al continente americano y restricciones para viajar a Oceanía en el corto plazo. A fines enero, Dorna estaría publicando el calendario de MotoGP modificado, estimándose que en Losail (Qatar) se correrían las dos primeras fechas en fines de semana consecutivos a fines de marzo.

SUPERBIKES. Hoy y mañana están probando en Jerez de la Frontera 11 pilotos de los equipos Kawasaki, Ducati y Honda. El motivo de que pocas motos estén probando en enero es que los entrenamientos están limitados, es por eso que la mayoría esperará a marzo para usar “el monedero” antes de que comience el campeonato a fines de abril en Assen, Holanda. Todavía hay disponibles motos de equipos privados que se encuentran negociando con pilotos y sponsors para correr en 2021.

DE  EE.UU. A JAPON. Honda Performance Development (HPD) el brazo deportivo de la casa japonesa en Estados Unidos anunció que el campeón de Fórmula Regional Américas 2021 –categoría que corrió una fecha Santiago Urrutia en 2020 antes de partir al WTCR- recibirá una beca para correr en la Súper Fórmula en Japón en 2022. Esta categoría solo es comparable con Indycar, por lo que el premio es mayúsculo.