CAFARO CORRERA EN LA CLASE 2 DE TURISMO NACIONAL

El campeón de Superturismo, Joaquín Cafaro, cerró trato con Gabriel Rodríguez para correr uno de los Toyota Etios de su equipo, en la Clase 2 de Turismo Nacional en la República Argentina.

La primera fecha del Campeonato 2024 se disputará entre los días 16, 17 y 18 de febrero en el Autódromo Mar y Valle de Trelew, provincia de Chubut.

El piloto uruguayo tomará contacto con el auto el miércoles previo a la competencia en el mismo circuito sureño.

TURISMO NACIONAL – CALENDARIO 2024

18 de febrero – Trelew, Chubut

10 de marzo – Paraná, Entre Ríos

31 de marzo – Alta Gracia, Córdoba

21 de abril – Rosario, Santa Fe

12 de mayo - Río Hondo, Santiago del Estero (junto al TC)

2 de junio

14 de julio

4 de agosto

8 de septiembre

6 de octubre

17 de noviembre

8 de diciembre – Buenos Aires, CABA

F.1: LA FOM RECHAZA A ANDRETTI PARA 2026 POSPONIENDOLO PARA 2028

La Fórmula 1 ha rechazado la oferta de Andretti para unirse a la grilla durante las próximas dos temporadas, pero "se vería diferente en una solicitud" para 2028 junto a General Motors como proveedor de unidades de potencia.

La FIA había aprobado a Andretti Formula Racing LLC como un participante potencial que cumplía con sus criterios a finales del año pasado, pero se requería la aprobación comercial de la Formula One Management (FOM), y la FOM se había opuesto a expandirse más allá de los 10 equipos actuales.

Después de un período de evaluación de la presentación de Andretti y el valor potencial que podría aportar a la serie, FOM ahora ha explicado que no cree que 2025 sea un objetivo realista para que un nuevo equipo esté listo y sea competitivo, y que cualquier equipo nuevo solo agrega valor si es competitivo, mientras que en 2026 y 2027 se requeriría un acuerdo de suministro de unidades de energía.

"La necesidad de que cualquier equipo nuevo acepte un suministro obligatorio de unidades de potencia, potencialmente durante un período de varias temporadas, sería perjudicial para el prestigio y la reputación del Campeonato", decía una de las conclusiones de la F1.

“Si bien el nombre Andretti conlleva cierto reconocimiento para los fanáticos de la F1, nuestra investigación indica que la F1 aportaría valor a la marca Andretti y no al revés.

"La incorporación de un undécimo equipo supondría una carga operativa para los promotores de la carrera, sometería a algunos de ellos a costos significativos y reduciría los espacios técnicos, operativos y comerciales de los demás competidores".

Sin embargo, General Motors ya ha mostrado su interés en convertirse en proveedor de unidades de potencia total a partir de 2028, y FOM dice que ese es un punto en el que vería más favorablemente la oferta de Andretti.

“Veríamos de manera diferente una solicitud para el ingreso de un equipo al Campeonato 2028 con una unidad de potencia de GM, ya sea como un equipo de trabajo de GM o como un equipo cliente de GM que diseña todos los componentes permitidos internamente. En este caso, habría factores adicionales a considerar con respecto al valor que el solicitante aportaría al Campeonato, en particular con respecto a traer un nuevo OEM (fabricante) prestigioso al deporte como proveedor de PU”.

Como parte del período de evaluación comercial, la F1 dice que extendió una invitación a Andretti el 12 de diciembre para presentar su solicitud durante una reunión en persona en las oficinas del deporte, "pero el solicitante no aceptó esta oferta".

CANCELADO EL G.P. DE ARGENTINA DE MOTO GP

La FIM, IRTA y Dorna Sports confirman la cancelación del GP de Argentina 2024 que se iba a disputar el fin de semana del 7 de abril en el auródromo de Río Hondo, Santiago del Estero.

Debido a las circunstancias actuales en Argentina, el Promotor del evento ha comunicado que actualmente no puede garantizar los servicios necesarios para que el Gran Premio se lleve a cabo en 2024 con los estándares de MotoGP.

Este evento no será reemplazado en el calendario de 2024. MotoGP que espera volver a competir en 2025.

TC2000 CREA LA COPA ROOKIE LATAM

A un mes del comienzo de la temporada 2024, el Turismo Competición 2000 (TC2000) comunicó la creación de la Copa Rookie Latam para pilotos debutantes, tanto argentinos como extranjeros, con un incentivo económico para el piloto campeón y su equipo.

¿En qué consiste? Es un Copa dentro del Campeonato Argentino de TC2000 en el que participan exclusivamente los pilotos debutantes y/o latinoamericanos de la temporada 2024.

¿Cuál es el objetivo? El objetivo principal es premiar al mejor piloto Debutante del año como también al Equipo que lo llevo a la gloria.

¿Cómo se participa? Compitiendo todo el certamen de acuerdo al Reglamento Deportivo del TC2000 se harán acreedores a un premio histórico en el automovilismo que es de $40.000.000 en donde el piloto tendrá el premio máximo de $ 30.000.000 (unos U$S 25.000) y el equipo campeón de $ 10.000.000 (unos U$S 8.300).

Quien resulte el ganador de la “Copa Rookie Latam de TC2000” aplicará el valor del premio al presupuesto de la temporada 2025 dentro de los Campeonatos Argentinos de TC2000 y/o del TOP RACE, de esta forma se asegura buena parte del presupuesto para la siguiente temporada.

Entre los debutantes en 2024, se encuentra Juan Ignacio Teske que conducirá uno de los Toyota Corolla junto al Matías Rossi que estará regresando a la categoría.

LAMBORGHINI DEBUTA EN EL WEC CON IRON LYNX Y LAS DAMAS DE HIERRO

Iron Lynx anunció las dos tripulaciones que conducirán sendos Lamborghini Huracán en la categoría LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC).

Las Iron Dames continuarán compitiendo en el WEC con la belga Sara Bovy, la danesa Michelle Gatting y la francesa Doriane Pin que reemplazará a la suiza Rahel Frey, en el auto Nº 85.

En el caso de Pin, este año representará al equipo Mercedes F1 en la categoría F1 Academy con uno de los monoplazas del equipo Prema Racing relacionado con Iron Lynx.

En el auto Nº 60, los pilotos serán los italianos Matteo Cressoni y Claudio Schiavoni junto al francés Franck Perera.

Iron Lynx también presentará un Lamborghini SC63 en la clase Hypercar con el trío compuesto por el italiano Mirko Bortolotti, el ruso Daniil Kvyat y el suizo Edoardo Mortara.

La temporada del WEC comienza con los 1.812 km de Qatar, el sábado 2 de marzo, competencia de 10 horas de tiempo máximo.

IMSA ACLARO PORQUE FINALIZO ANTES LAS 24 HS DE DAYTONA

A través de un comunicado de prensa, IMSA, organizador y fiscalizador del Campeonato Sportscar, reconoció el error de las banderas mostradas en las últimas vueltas de las 24 horas de Daytona.

“Debido a un error de los comisarios en el control de la carrera, IMSA anunció inadvertidamente y posteriormente mostró la bandera blanca cuando restaban menos de tres minutos de la carrera del domingo. Al final de la vuelta, el auto GTP Nº 7 líder de la carrera recibió la bandera a cuadros cuando aún quedaban 1 minuto y 35.277 segundos, terminando la carrera antes de las 24 horas planeadas a una vuelta efectiva.

Con base en el artículo 49 del Reglamento Deportivo IMSA de 2024 y el Reglamento Suplementario Estándar, si la bandera a cuadros se muestra inadvertidamente o de otra manera antes de que el auto líder complete el número de vueltas programadas o antes de que se haya completado el tiempo prescrito, la carrera se considerará terminada cuando se muestra la bandera”.

Escueto, claro y sincero el Comunicado como debe ser, sin excusas.

AUVO ARRANCARA EN ABRIL

La Asociación Uruguaya de Volantes acaba de publicar un nuevo calendario tentativo, esta vez con inicio el primer fin de semana de abril y la final a mediados de diciembre, volviendo esta fecha original en reemplazo de la de marzo. El resto de las fechas se mantienen sin cambios.

CALENDARIO 2024 RE-REVISADO ¿Y DEFINITIVO?

FECHAS - DIAS/MES - AUTODROMO

1ª y 2ª     6 y 7 de Abril - El Pinar, Canelones

3ª y 4ª     4 y 5 de Mayo - Mercedes, Soriano

5ª y 6ª     8 y 9 de Junio - El Pinar, Canelones

   3 y 4 de Agosto - El Pinar TCR Word Tour (junto al TCR South America)

7ª y 8ª     24 y 25 de Agosto - Mercedes, Soriano (junto al TCR South America)

9ª y 10ª   28 y 29 de Septiembre - El Pinar, Canelones

11ª y 12ª 19 y 20 de Octubre - Rivera

13ª y 14ª 30 de Nov. y 1º de Dic. - El Pinar, Canelones

15ª y 16ª 14 y 15 de Diciembre - El Pinar, Canelones

DE ARMAS AMPLIA SU EQUIPO DE RALLY

El equipo minuano De Armas Motorsport está aprontando la temporada 2024 del rally uruguayo donde continuará atendiendo varios autos de distintas categorías.

Germán González confirmó su regreso con el Peugeot 208 R2 (RC4) con el que logró buenos parciales de 2020 a 2022. Resta definir el copiloto pero se perfila para la butaca derecha alguien con gran experiencia y el sello de "campeón".

Con actuaciones parciales muy buenas dentro de la siempre difícil y competitiva categoría RC 1600, Federico Umpiérrez (foto) junto Nicolás Ximenez se plantean un año a más en la misma categoría.

Para ello dejan el Peugeot 206 y van ahora con el VW Gol de Federico De Armas que tiene intenciones de competir en Argentina.

También continúan en el equipo y en la RC1600, el representante de Canelones Daniel Varela (VW Gol) y el rochense Gabriel De Armas (Ford Ka).

UN INTERESANTE CUADRO DE HONOR

A veces se habla de la triple corona (título no oficial): ganar Mónaco en F1, Indianápolis 500 y las 24 horas de Le Mans. Hasta hoy, solamente lo consiguió Graham Hill.

Pero hay otra triple corona estadounidense que ha publicado vía X el usuario Bryan Friedrich que incluye a 12 pilotos que han ganado las 24 horas de Daytona, Indianápolis 500 y fueron campeones de Indycar.

En esta lista fue incluido Josef Newgarden tras su victoria de ayer en Daytona, quien se suma a Mario Andretti, Anthony J. Foyt, Al Unser, Bobby Rahal, Al Unser Jr, Scott Dixon, Darío Franchitti, Juan P. Montoya, Dan Wheldon, Tony Kanaan y Simon Pagenaud.

Los años de cada consagración están señalados en el siguiente cuadro que reproducimos:

Fuente:  Bryan Friedrich @500Indy1911

NASR, CAMERON, CAMPBELL, NEWGARDEN (PORSCHE/PENSKE) GANARON EN DAYTONA

En una pelea que duró casi toda la carrera, Felipe Nasr BRA, Dane Cameron, Matt Campbell y Josef Newgarden ganaron la 62ª edición de las 24 horas de Daytona con el Porsche 963 GTP del Team Penske. El cuarteto ganador completó 791 vueltas.

El piloto brasileño libró una dura batalla con Tom Blomqvist (Cadillac) en las últimas dos horas persiguiéndose constantemente, esquivando el tránsito. Blomqvist compartió el Cadillac junto a Luis Derani BRA -poleman- y Jack Aitken arribando a 2.11s del Porsche ganador.

Tercero, finalizó el Acura (Wayne Taylor Racing/Andretti Global) de Louis Deletraz, Jordan Taylor, Colton Herta y Jenson Button a 14.99s.

PORSCHE VOLVIO A GANAR DESPUES DE 14 AÑOS Y PENSKE TRAS 55 AÑOS!

Fue la 23ª vez que Porsche obtuvo los honores generales en la Rolex 24, la última vez en 2010 utilizando un chasis Riley en la clase Daytona Prototype (DP) inscripta por Action Express Racing, el mismo equipo que ahora presenta a Cadillac.

El equipo Penske posee dos victorias anteriores en autos deportivos en Daytona: una victoria en la clase GT/GTO de 1966 y un triunfo general en 1969, cuando Mark Donohue y Chuck Parsons disfrutaron de un margen de 30 vueltas al final en un Lola T-70/Chevrolet.

En LMP2, ganaron Ryan Dalziel, Dwight Merriman, Connor Zilisch y Christian Rasmussen (Oreca Gibson / Era Motorsport) -767 vueltas- en un pleito que se resolvió a poco del final, seguidos por Colin Braun, George Kurtz, Malthe Jakobsen y Toby Sowery (CrowdStrike Racing/Algarve Pro Racing) a 6.80s y Gar Robinson, Felipe Fraga BRA, Josh Burdon y Felipe Massa BRA a 11.14s.

En GTD PRO, victoria del Ferrari 296 del Risi Competizione conducido por Alessandro Pier Guidi, Davide Rigon, Daniel Serra BRA y James Calado (733 vueltas), quienes superaron por 1 vuelta al Porsche 911 (AO Racing) de Laurin Heinrich, Sebastian Priaulx y Michael Christensen y por 3 vueltas al BMW M4 (Paul Miller Racing) de Bryan Sellers, Madison Snow, Neil Verhagen y Sheldon Van Der Linde.

En GTD, triunfo de Mercedes (Winward Racing) con Phillip Ellis, Russell Ward, Indy Dontje y Daniel Morad (731 vueltas), por delante de las Ferrari 296 (AF Corse) de Kei Cozzolino, François Heriau, Simon Mann y Miguel Molina a 2.73s y (Conquest Racing) Albert Costa, Manny Franco, Cedric Sbirrazzuoli y Alessandro Balzán, a 1 vuelta. Los ganadores habían clasificado 17º en la categoría pero después el BoP los ayudó para ser competitivos en la carrera.

De los 59 autos que largaron, 40 vieron la bandera a cuadros que sorprendentemente flaméo faltando 1m33s para que se completaran las 24 horas de carrera.

RESULTADO GENERAL - 24 HORAS DE DAYTONA 2024, AQUI

RESULTADO POR CATEGORIA -24 HORAS DE DAYTONA 2024, AQUI

El Campeonato Sportscar de IMSA se reanuda el sábado 16 de marzo con las 12 horas de Sebring.

VICTORIA DE NEUVILLE EN MONTECARLO

Thierry Neuville celebró su vigésima victoria mundial de rally en el Rally de Montecarlo, logrando una puntuación perfecta de 30 puntos junto a su copiloto Martijn Wydaeghe.

La estrella del Hyundai i20 N arranca su candidatura al título del Campeonato del Mundo de Rally 2024 con una actuación sublime en los Alpes franceses, dominando las carreteras de montaña cubiertas de hielo para aventajar a su rival de Toyota Gazoo Racing, Sébastien Ogier, por 16.1 segundos.

Neuville dejó a un lado los primeros problemas de motor antes de lanzarse al ataque el sábado, adelantando tanto a Ogier como a su compañero de equipo en el GR Yaris, Elfyn Evans, para colocarse en el liderato con una ligera ventaja de 3.3 segundos. Un limpio barrido de los mejores cronos en el tramo final del domingo consolidó su posición por delante del nueve veces ganador del Rally de Montecarlo.

Ogier lideró durante un único tramo el sábado por la tarde, pero el francés no pudo con Neuville a pesar de sus esfuerzos.

Evans mantuvo la ventaja tras las dos primeras etapas, pero el tiempo se le escapó el sábado, no ayudado por un problema en la unidad híbrida. Finalmente terminó a 29.1 segundos de su compañero de equipo Ogier.

Ott Tänak fue cuarto en su primer rally con los colores de Hyundai desde 2022. Unos misteriosos problemas de motor lastraron al campeón del mundo de 2019 durante todo el rally, aunque una victoria de tramo el sábado por la mañana demostró su potencial con el coche i20 N.

Adrien Fourmaux igualó el mejor resultado de su carrera al terminar quinto en la general con su M-Sport Ford Puma. Tras él se situó Andreas Mikkelsen, de Hyundai, con Takamoto Katsuta casi tres minutos más atrás tras salirse de la carretera el viernes.

El francés Yohan Rossel (Citroën C3) se adjudicó la victoria del WRC2 con un último empujón en el Power Stage, logrando además el octavo puesto de la general. Adelantó al español Pepe López (Skoda Fabia) por 4 segundos en el último tramo, mientras que el ruso Nikolay Gryazin (Citroën C3) terminó tercero a 16 segundos.

La segunda fecha del WRC tendrá lugar en la nieve y el hielo de Suecia. La única cita invernal tendrá lugar en Umeå del 15 al 18 de febrero.

CASSIDY GANO EN DIRIYAH Y LIDERA EL CAMPEONATO

El neocelandés Nick Cassidy (Jaguar) ganó la carrera 2 del E-Prix de Diriyah, tercera fecha del Campeonato Mundial de Fórmula E, por delante de Robin Frinjs (Envision Jaguar) y Oliver Rowland (Nissan). El ganador pasó a encabezar el campeonato.

Al comienzo, Frinjs superó al poleman Rowland mientras Cassidy se mantenía expectante hasta que en la vuelta 10 pasó a liderar la competencia que se desarrolló en la noche de Arabia Saudita.

Cassidy y Frinjs lograron escaparse adelante con un Rowland que no podía darles caza. A mitad de carrera, los dos punteros seguían juntos pero eran más lentos que sus perseguidores, ahorrando energía.

No obstante, ninguno de los 10 primeros arriesgó para intentar adelantar. En el último tercio (12 vueltas), el campeón y ganador de la carrera 1 el viernes, Jake Dennis (Andretti Porsche), pasó a Mitch Evans (Jaguar) del 11º al 10º puesto para sumar el último punto en juego, tras haber largado 15º.

La categoría eléctrica volverá a presentarse el sábado 16 de marzo en San Pablo, Brasil.

E-PRIX DE DIRIYAH – CARRERA 2 (36 vueltas)

1º Nick Cassidy 43m51.87s, 2º Robin Frinjs a 1.19s, 3º Oliver Rowland a 1.87s, 4º Jake Hughes a 2.93s, 5º Stoffel Vandoorne a 3.40s, 6º Sascha Fenestraz a 4.60s, 7º Pascal Wehrlein a 4.82s, 8º Jean E. Vergne a 5.19s, 9º Maximilian Günther a 5.71s, 10º Jake Dennis a 6.24s. Largaron 21 autos, llegaron 18. Carrera sin neutralización.

Campeonato (3 de 16 carreras): Cassidy (1 vict.) 56 puntos, Wehrlein (1) 38, Vergne 33, Dennis (1) 30, Günther y Evans 20.

DENNIS GANO C1 EN DIRIYAH

El campeón mundial de Fórmula E, Jake Dennis (Andretti Porsche) ganó la carrera 1 del E-Prix de Diriyah, segunda fecha del calendario. Segundo, terminó Jean Eric Vergne (Dragon DS) y tercero, Nick Cassidy (Jaguar).

Al comienzo lideró Vergne -poleman- pero también fue el primero en realizar los dos “modo ataque” en las vueltas 3 y 7. Sin embargo, Dennis que había largado tercero quedó delante del francés que tuvo que conformarse con el segundo lugar e incluso luchar con Mitch Evans (Jaguar) que había largado segundo.

Una vez instalado en la punta, el inglés fue tomando distancia vuelta a vuelta en la segunda mitad aprovechando que Vergne había consumido mucha energía. El bicampeón de Fórmula E apiló a quienes venían detrás en las últimas vueltas defendiendo “con las puertas abiertas” su posición. Faltando dos curvas, Evans intentó pasarlo pero se quedó sin pista en un frenaje, cayendo tres posiciones.

El puntero del campeonato y ganador en México, Pascal Wehrlein (Porsche) terminó 8º tras haber largado 6º.

Mañana, la carrera 2 se largará nuevamente a las 14 hs de Uruguay sobre 37 vueltas en la noche de Arabia Saudita.

E-PRIX DE DIRIYAH – CARRERA 1 (37 vueltas)

1º Jake Dennis 45m56.45s, 2º Jean E. Vergne a 13.29s, 3º Nick Cassidy a 13.82s, 4º Sam Bird a 14.63s, 5º Mitch Evans a 15.17s, 6º Norman Nato a 15.66s, 7º Maximilian Günther a 16.27s, 8º Pascal Wehrlein a 16.39s, 9º Sergio Sette Cámara a 26.61s, 10º Robin Frinjs a 26.97s. Largaron 22 autos, llegaron 21. Carrera sin neutralziación.

Campeonato (2 de 16 carreras): Wherlein (1 vict.) 32 puntos, Cassidy 31, Vergne 29, Dennis (1) 28, Evans 20, Buemi y Günther 18.

TCR WORLD FINAL POSTERGADO

Todo se ha vuelto desprolijo e inestable en el TCR Mundial. Marcello Lotti, CEO del campeonato ha publicado hoy la postergación de la Final del Ranking Mundial TCR que se iba a desarrollar en Algarve, Portugal del 1º al 3 de marzo.

Con los plazos vencidos -no es la primera vez- 35 días antes del evento, éste se ha postergado (en realidad cancelado), señalando que se realizará “en el último tercio del año”.

El 6 de noviembre era la fecha para que 45 de los 75 pilotos elegidos confirmaran su presencia en Portimao para unirse a los 15 del TCR World Tour. Esa lista nunca fue publicada. Razones: no lo sabemos pero es fácil imaginar que para los equipos y pilotos provenientes fuera de Europa sería una utopía poder asistir (de Australia, Sudamérica y Asia).

Ahora, los que compitan en la postergada Final del Ranking Mundial TCR, ¿octubre a diciembre?, serán provenientes del Ranking TCR quedando afuera los que compitan en el TCR World Tour.

TCR WORLD TOUR 2024 EN PAÑALES

A propósito del TCR World Tour 2024 poco y nada se sabe. Según portales europeos, hasta el momento habría tres marcas con 7 autos confirmados: 4 Lynk&Co, 2 Hyundai y 1 Honda. Audi no tomaría parte este año esperando que alguna otra marca se sume. Por ahora, 7 es menos que los 9 que corrieron en 2023. Tema a seguir en una próxima nota.

El texto del Comunicado es el siguiente:

La final del ranking mundial TCR tiene nueva fecha, enfoque en las carreras de clientes y título de la FIA

La final del ranking mundial TCR, que originalmente estaba programada para marzo de 2024, se trasladará a una nueva fecha, además de ser reconocida con un título de la FIA. El cambio de fecha ha venido impulsado por la necesidad de evitar la celebración de dos finales en el mismo año en un calendario ya de por sí apretado.

Con WSC y la FIA trabajando juntos este año para promover el nuevo FIA TCR World Tour, que comienza en Vallelunga en abril, se decidió trasladar el evento, asegurando que no haya un exceso de competiciones anuales de turismos en 2024, con la tercera edición de los FIA Motorsport Games también tendrá lugar en Valencia en octubre.

El evento reprogramado estará dedicado íntegramente a los conductores clientes de la pirámide global de TCR, y la entrada estará abierta solo a competidores de la serie TCR regional y nacional de 2024.

Además, todos los conductores que ya se hayan registrado para el evento de Portimão recibirán una inscripción automática para la nueva fecha (NDR: lista no publicada).

El nuevo lugar y fecha (en el último tercio del año) se confirmarán pronto, y los ganadores estarán invitados a celebrar su éxito en la gala de entrega de premios de la FIA en diciembre.

El presidente del WSC, Marcello Lotti, dijo: “Hemos tomado la decisión de cambiar la fecha basándonos en una serie de factores lógicos. Cuando quedó claro que organizaríamos dos "finales mundiales" en el mismo año, tuvimos que buscar qué era lo mejor para resolverlo, tanto desde una perspectiva deportiva como para nuestros competidores, y trasladar el evento para nosotros tiene más sentido.

Dado que los FIA Motorsport Games también se celebrarán este año, tener tres eventos importantes de turismos al año no tiene sentido, y ahora podemos centrarnos por completo en celebrar nuestra primera final de TCR, que ahora vendrá con un título de la FIA.

Deseo agradecer a la ASN portuguesa y al Autódromo do Algarve por su apoyo y por comprender nuestra decisión”.

WEC: PILOTOS PORSCHE LMGT3

Continúan llenándose los casilleros con los pilotos que competirán en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) 2024, en la categoría LMGT3 que se estrena esta temporada.

Ayer, fue el turno de Porsche con su clásico modelo 911 cuyos autos serán atendidos por equipos clientes. Manthey Racing asociado a su vez con EMA Motorsport y PureRxcing serán los responsables de afrontar el campeonato con los siguientes autos y pilotos:

Nº 91 Richard Lietz AUT, Morris Schuring NLD, Yasser Shahin AUS

Nº 92 Klaus Bachler AUT, Alexander Malykhin BLR, Joel Sturm ALE

CUR CAMBIO UNA FECHA EN SU CALENDARIO TENTATIVO

Esta tarde, el Club Uruguayo de Rally publicó el segundo calendario tentativo 2024 con una sola modificación, trasladando un fin de semana la segunda fecha que ahora será el último fin de semana de abril. El resto del calendario continúa igual al publicado en diciembre pasado, pendiente de las sedes donde competirán.

El fin de semana del 16 y 17 de marzo -1ª fecha- continúan coincidiendo los calendarios del CUR, AUVO y SAC, lo que caben varias posibilidades, una de ellas es que las tres Instituciones arranquen ese mismo fin de semana sus actividades en distintos puntos del país. ¿O habrá discusiones en el seno de la FADU y alguien deberá ceder?

CUR: CALENDARIO 2024

16 y 17 de marzo

27 y 28 de abril

25 y 26 de mayo

22 y 23 de junio

17 y 18 de agosto

14 y 15 de setiembre

12 y 13 de octubre

16 y 17 de noviembre – Rally del Atlántico

SUPERTURISMO PREPARA UNA TEMPORADA CON MAS AUTOS

Actualizado 19 hs. El receso veraniego está siendo muy activo para los integrantes de Superturismo, con trabajos en los distintos equipos y movimientos de pilotos, muchos de ellos regresando a la categoría.

En el equipo campeón, Fabricio Larratea conducirá el Audi que consagró a Joaquín Cafaro siendo el nuevo compañero de Jorge Pontet.

Facundo Ferra comunicó vía X que está reconstruyendo un Gol –ex Enrique Maglione- y su auto pasará a manos de Fernando Vaz que regresa a tiempo completo al Superturismo, por primera vez en la era Cosworth.

El equipo dirigido por Federico Nocito atenderá cuatro autos: los dos citados más el de Nicolás Alfonzo y el de Hernán Giuria que también regresa con el Gol ex Bruno D’Antonio.

Donde también surgieron novedades es en el equipo de Daniel Daglio, donde están evaluando la posibilidad de volver a presentar cuatro autos: tienen intenciones de regresar el bicampeón Rodrigo Aramendía –su última temporada fue en 2020 con Noceti-, Juan Manuel Casella y Enrique Maglione; mientras que Agustín Cejas -que peleó el campeonato 2023- también quiere continuar.

Gastón Rivas cambiará de Onyx, dejando de lado el suyo, ahora en el equipo de Cyro Fontes que sigue apostando por la categoría.

El JCD Racing seguirá atendiendo los Toyota Yaris, con el quíntuple campeón Fernando Etchegorry y su nuevo compañero Gastón Irazú.

Guillermo Laguardia continuará con el Citroën DS3 de Diego Noceti pero repasado a nuevo por Gabriel Rodríguez, lo mismo Alfredo Noceti va por su segundo año en la categoría.

Otros pilotos que continuarán son: Juan Diego Mariño, Carlo Espósito y Daniel Ferra. Mientras tanto, se espera la decisión de más pilotos que están buscando autos para sumarse a la categoría.

Hoy, Ezequiel Roig llegó a un acuerdo con André Lafón para comenzar el año conduciendo uno de los Ford Fiesta del equipo salteño atendido por los hermanos Cabarcos.

El Superturismo estima presentar un parque automotor por evento de 20 autos, aumentando el promedio en relación a 2023.

COPA SENIOR

La Copa Challenge no continuará como subdivisión a raíz de que la mayoría de los pilotos que la integraban terminaron ganando o subiendo al podio dos veces en la misma carrera. Era la foto de las “dos copas”, lo que terminó siendo un “doble” premio sin mayor sentido.

Más lógico parece ser la creación –aún no anunciada- de la Copa Senior donde sí hay varios pilotos con vasta trayectoria en la categoría que encajarían en una franja etaria todavía a resolver y que sería un buen galardón llevarse a su casa un trofeo por su actuación.

SUPERTURISMO CON EL TCR WORLD TOUR

Que sí, que no, finalmente el Superturismo tomó la decisión de correr nuevamente con el TCR World Tour/TCR South America cuando visiten El Pinar el 3 y 4 de agosto manteniendo un calendario de 8 fechas.

Esto significa que en una de las 8 fechas que correrán Superescarabajos y Turismo AUVo, el ST no participará ese fin de semana.

El formato continuará siendo de 2 fechas por fin de semana, manteniendo la posibilidad de realizar alguna fecha especial durante el año.

CALENDARIOS NACIONALES EN BREVE

En diciembre, las Instituciones -excepto el SAC**- publicaron los calendarios 2024 tentativos para ser aprobados por la Federación de Automovilismo Deportivo Uruguayo (FADU).

La semana pasada, AUVO publicó un calendario actualizado adelantando una semana la segunda visita a Mercedes a fines de agosto –junto al TCR South America- y descartó la última fecha a mediados de diciembre.

Ayer, consultamos a Christian García, Presidente de la FADU sobre los calendarios definitivos quien nos respondió que a principios de febrero serán oficializados.

Por su parte, la FUK también presentó su calendario tentativo en diciembre pero una vez que los clubes de la FADU aprueben sus fechas podría cambiar algunas para evitar choques.

Teniendo en cuenta los calendarios tentativos, existen varios fines de semana para consensuar entre los clubes involucrados para cambiarse las fechas.

Las coincidencias de fechas existentes –hasta hoy- son las siguientes:

17 de marzo: CUR, AUVO y SAC. El SAC correrá con los camiones brasileros en Rivera como es costumbre en los últimos años. Para AUVO esa fecha fue presentada antes que el CUR. ¿Quién deberá cambiarla? Entendemos que el SAC en Rivera se mantiene junto a la Fórmula Truck y AUVO llegará a un acuerdo con el CUR para correr ese fin de semana.

21 de abril: CUR y FUK*

23 de junio: CUR y FUK*

25 de agosto: AUVO y FUK. Originalmente AUVO iba a correr el 1º de septiembre pero luego el TCR South America publicó una semana antes el evento. En este caso, la FUK pasaría para el 1º de setiembre.

15 de setiembre: CUR y CUPA*

13 de octubre: CUR y CUPA*

*Con respecto a estos choques de fechas, ya estarían consensuadas entre las partes pero esperarán a ser presentadas ante la FADU esta misma semana antes de publicar los calendarios definitivos.

**El SAC acompañará a distintas Instituciones para desarrollar su calendario de 7 fechas: una fecha con la Fórmula Truck, CUPA, Turismo Competición Entrerriano y otra categoría argentina que visite Mercedes (a confirmar) y tres fechas con AUVO en Mercedes, El Pinar y Rivera.

F1: G.P. MADRID EN 2026

La Fórmula 1 ha anunciado que el Gran Premio de España se celebrará en Madrid de 2026 a 2035 tras un acuerdo con IFEMA (Institución Ferial de Madrid) para construir un circuito nuevo en la capital española, incorporando secciones tanto urbanas como no urbanas.

Proyectado alrededor del centro de exposiciones IFEMA, el circuito de 5.474 km, contará con 20 curvas, con un tiempo de vuelta estimado de 1 minuto y 32 segundos.

Situado a cinco minutos del aeropuerto de la capital española, el Gran Premio de España se convertirá en una de las carreras más accesibles del calendario de la F1, con el circuito a poca distancia en Metro, tren y líneas urbanas. De hecho, se estima que el 90% de los aficionados podrán desplazarse hasta el escenario en transporte público.

SEXTO CIRCUITO QUE ALBERGARA EL GRAN PREMIO DE ESPAÑA

En 2026, el nuevo trazado semiurbano de Madrid se convertirá en el sexto circuito español que acogerá el Gran Premio de España, presente en el calendario de la Fórmula 1 desde 1951 y sus 53 Grandes Premios organizados desde entonces. Repasamos:

Pedralbes, Barcelona (1951, 1954)

Montjuich, Barcelona (1969, 1971, 1973, 1975)

Jarama, Madrid (1968, 1970, 1972, 1974, 1976-1979, 1981)

Jerez de la Frontera, Andalucía (1986-1990)

Montmeló, Barcelona (desde 1991 a la fecha)

También en España se organizó el G.P. de Europa en 7 temporadas: en Jerez de la Frontera (1994 y 1997) y en Valencia (2008 a 2012).

WRC: MONTECARLO ESTRENA NUEVO PUNTAJE

La 92ª edición del Rally Monte-Carlo, que tendrá lugar del 25 al 28 de enero y marcará el inicio de la tercera temporada de la era híbrida del Rally1, destacará varios cambios de reglas aprobados recientemente por el Consejo Mundial del Deporte del Motor.

En lugar de otorgar puntos a los 10 primeros al finalizar una prueba del WRC en una escala móvil de 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, los puntos ahora se asignarán al final de la carrera del sábado de la siguiente manera: 18-15-13-10-8-6-4-3-2-1. Sin embargo, no se asignarán puntos si un equipo no completa toda la ruta del rally y la pareja termina detrás recogiendo sus puntuaciones.

Una clasificación separada para las etapas del domingo otorga puntos a los siete primeros (7-6-5-4-3-2-1) con el objetivo de desalentar la práctica de los pilotos que optan por ir más lento en las etapas del domingo por la mañana antes de un avance. el Wolf Power Stage, que ha afectado negativamente al espectáculo para los aficionados que ven cómo se desarrolla el último día de una prueba del WRC. Los puntos 5-4-3-2-1 Power Stage se seguirán repartiendo a las cinco tripulaciones más rápidas en la prueba decisiva del evento.

El Rallye Monte-Carlo, disputado por primera vez en 1911, está clasificado como uno de los eventos más exigentes del calendario del WRC. Dado que la nieve y el hielo a menudo hacen que las carreteras de montaña estrechas y sinuosas sean aún más difíciles en medio de niveles de agarre cambiantes e inconsistentes, seleccionar el neumático adecuado para las condiciones puede significar la diferencia entre la victoria o la derrota.

Se ha aceptado la inscripción de 70 coches para la prueba inaugural de la temporada del WRC, que consta de 17 especiales en una distancia competitiva de 324,44 kilómetros.

Mientras tanto, los conductores de Rally1 pueden elegir entre los neumáticos blandos y superblandos, además de su neumático para nieve con o sin clavos para el Rallye Monte-Carlo. Los equipos pueden utilizar un máximo de 38 neumáticos por coche, incluidos cuatro para el Shakedown.

LA RUTA

Con el traslado del evento a Gap desde Mónaco en busca de un clima más invernal, se espera una ruta significativamente modificada. Las dos primeras etapas en los departamentos de Alpes-de-Haute-Provence y Hautes-Alpes. Disputadas el jueves 25 de noche, las especiales de Thoard-Saint-Geniez (21,01 kilómetros) y Bayons-Bréziers (25,19 kilómetros) ofrecen una prueba inicial dura pero espectacular.

Tras la asistencia y una parada nocturna en Gap, el rally se reanuda el viernes 26 con la acción (dos bucles de tres tramos repetidos) en la ciudad anfitriona de Alpes-de-Haute-Provence y Hautes-Alpes.

Con 120,40 kilómetros cronometrados, la etapa del sábado 27 al oeste de Gap es la más larga del rally. Se disputan tres etapas, cada una de ellas dos veces, en los Altos Alpes, Drôme e Isère.

El largo viaje hacia el sur, hacia Mónaco, el domingo 28 incluye tres etapas con la icónica especial de La Bollène-Vésubie / Col de Turini formando la Wolf Power Stage. La ceremonia de entrega de premios en la plaza del Casino de Mónaco comenzará a las 16:15 horas.

En total, hay 8 coches en la categoría reina que representan a los 3 fabricantes oficiales: Toyota, Hyundai y Ford, 24 en WRC2 con 6 marcas: Citroën, Skoda, Ford, Toyota, Hyundai y Volkswagen Rally2 competirán por la victoria, 3 en WRC3 (2 Ford y 1 Renault) y 35 competidores no prioritarios (RGT y amateurs).

DOS REGRESOS EN LA RC1600

La categoría más numerosa del rally uruguayo continúa sumando autos. Binomios de Durazno y Minas regresan para competir en la RC1600.

DESDE DURAZNO

Luego de poco más de 7 años alejados del rally, vuelve una tripulación que en tanto estuvo en competencia, fue exitosa.

Sin embargo, el regreso al Rally Nacional en 2024 es con cambios de roles: Andrés Corsini como piloto y Henry Ansalás en la butaca derecha.

Los duraznenses se vienen preparando con mucho entusiasmo a bordo del Peugeot 206 con el que van en busca de protagonismo en la categoría RC1600.

DESDE MINAS

Tras vender el Subaru Impreza RC2N el año pasado a los hermanos Hill, Horacio Pita ya se prepara para su regreso al Rally Nacional en 2024. Estará en la categoría RC1600 utilizando el Ford Ka ex Fernando Cáceres.

En una categoría que mantendrá este año el muy alto nivel de competencia, sin dudas que la llegada de Horacio Pita reforzará más el muy buen espectáculo que ofrece la división menor del Club Uruguayo de Rally.

DERANI Y CADILLAC POLE CON RECORD EN DAYTONA

Luis “Pipo” Derani (Cadillac) clavó al pole position para las 24 horas de Daytona que se largará el próximo sábado 27 de enero. El piloto brasileño estableció 1m32.656 segundos (Promedio: 222,552 kph) en el auto Nº 31 Cadillac del Action Express Racing, superando por 0,071 segundos al francés Sebastien Bourdais con un auto similar preparado por Chip Ganassi Racing.

Derani, campeón IMSA Daytona Prototype International (DPi) 2021 y ganador en las 24 hs de Daytona en 2016, bajó más de un segundo el récord de pista existente de 1m33.685s establecido por Oliver Jarvis en un Mazda DPi en 2019. Antes de eso, hay que retroceder hasta 1993, cuando PJ Jones (Toyota Eagle Mk III del All American Racers) estableció el record en el circuito de 5.728 metros, de la era GTP original de IMSA. En 2023 volvió a renombrarse GTP.

Los nueve autos GTP que participaron en la sesión de clasificación del domingo dieron vueltas más rápidas que el récord anterior de Jarvis.

Tercero, clasificó el también ex F. 1 brasileño Felipe Nasr con el Porsche 963 Nº 6 del Team Penske a 0.22s.

En LMP2, el texano Ben Keating (United Autosport) fue el más rápido con 1m38.501s, seguido por su coterráneo Nick Boulle (Inter Europol/PR1 Mathiasen Motorsports) a 0.10s y George Kutz de New Jersey (CrowdStrike Racing/Algarve Pro Racing) a 0.75s. Todos con Oreca 07 Gibson.

En GTD PRO, el inglés Sebastian Priaulx (Porsche 911/AO Racing) marcó 1m44.38s por delante de su compatriota Jack Hawskworth (Lexus RC F/Vasser Sullivan Racing) a 0.08s y el español Antonio García (Corvette Z06/Corvette Racing) a 0.40s.

En GTD, el canadiense Parker Thompson (Lexus RC F/Vasser Sullivan Racing) clavó 1m44.49s, escoltado por el austríaco Klaus Bachler (Porsche 911/MDK Motorsports) a 0.04s y la inglesa Katherine Legge (Acura/Gradient Racing) a 0.15s.

En total, clasificaron 57 autos de los 59 habilitados. VER CLASIFICACION COMPLETA, AQUI

La carrera se largará el sábado 27 de enero a las 15:40 hs de Uruguay y se podrá ver toda en vivo por https://www.imsa.com/tvlive/

MUNDIAL JUNIOR DE RALLY SE REVITALIZA EN 2024

La base de la escalera del Campeonato Mundial de Rally (WRC) tendrá más participantes en la temporada 2024. El campeonato Junior (JWRC) será disputado por 19 binomios. Allí encontramos 6 representantes de Sudamérica: 2 de Bolivia, 2 de Perú, 1 de Paraguay y 1 de Chile quienes competirán contra 9 europeos, más 1 de Sudáfrica, Australia, Omán y Kazajistán.

Los autos son Ford Fiesta Rally3 (JWRC) de doble tracción provistos por M-Sport.

Subcampeón en 2023, Diego Domínguez es el favorito. Tendrá que lidiar con los repetidores Eamonn Kelly y Tom Rensonnet. Campeón ERC Junior 2023, Norbert Maior sube un piso al igual que Roberto Blach. Tras superar la selección organizada en 2023, 4 pilotos FIA Rally Star (Romet Jürgenson, Taylor Gil, José Caparo y Max Smart) se unen a las filas del JWRC. Tendrán una buena oportunidad de demostrar si este programa de detección fue relevante o no. Por último, entre los nombres destacados, está el de Fabio Schwarz, que pasó su temporada 2023 entrenando, o el de Bruno Bulacia, que debería poder beneficiarse de los consejos de Daniel Elena, ganador de este campeonato en 2001.

Están admitidos los pilotos nacidos el 1º de enero de 1995 o posterior. No deben haber participado como piloto con prioridad P1 en WRC. Hay 5 pruebas en el programa. La acción comienza el próximo mes sobre la nieve y el hielo de Suecia (del 15 al 18 de febrero), luego seguirá el asfalto del Rally de Croacia (del 18 al 21 de abril). Los rallies de tierra en Italia (30 de mayo al 2 de junio), Finlandia (1º al 4 de agosto) y Grecia (5 al 8 de septiembre) completan la temporada.

Se suman los 4 mejores resultados. El encuentro final en Grecia tiene doble puntaje. El premio consiste en cuatro participaciones en WRC2 en 2025. El campeón irlandés 2023, William Creighton, pilotará un Fiesta Rally2 este año.

La lista de inscritos para el JWRC 2024

Diego Domínguez (Paraguay, 23 años)

Norbert Maior (Rumania, 25 años)

Eamonn Kelly (Irlanda, 25 años)

Romet Jürgenson (Estonia, 24 años)

Bruno Bulacia (Bolivia, 21 años)

Jakub Matulka (Polonia, 23 años)

Mille Johansson (Suecia, 18 años)

Fabio Schwarz (Alemania, 18 años)

Roberto Blach (España, 27 años)

Tom Rensonnet (Bélgica, 25 años)

Taylor Gil (Australia, 20 años)

Raúl Hernández (España, 22 años)

Nataniel Bruun (Bolivia, 18 años)

Abdullah Al-Rawahi (Omán, 26 años)

Petr Borodin (Kazajistán, 28 años)

Gerardo Rosselot (Chile, 22 años)

José Caparo (Perú, 26 años)

Max Smart (Sudáfrica, 21 años)

André Martínez (Perú, 26 años)

EL SAC TRABAJA DE CARA A LA TEMPORADA 2024

El Salto Automóvil Club continúa brindando charlas informativas a los interesados en competir en la temporada 2024, presentando los reglamentos deportivos y técnicos de sus dos categorías: Turismo Pista SAC (ex Clase 3) y la nueva Turismo Nacional SAC (ex Clase 2), ahora con diferencias reglamentarias.

El próximo martes 23 en el Club Uruguay de Salto se realizará la reunión a partir de las 20 hs.

Recordamos que en diciembre se llevaron a cabo las presentaciones en Rivera, Tacuarembó y Mercedes.

POR ZOOM: https://us06web.zoom.us/j/84907413981?pwd=BKsNaiid0wnp7rkptYnhM7Zx1DPa5x.1

ID de reunión: 849 0741 3981

Código de acceso: sac

CALENDARIOS 2024 DE TC2000, TOP RACE Y FORMULA NACIONAL

Anoche, Agencia Tango Motorsport, promotora de las categorías argentinas Turismo Competición 2000, Top Race y Fórmula Nacional publicó los calendarios 2024 de sus respectivas categorías.

La primera en arrancar el año será el Top Race (12 fechas) el 18 de febrero, seguirá el TC2000 (12 fechas) el 3 de marzo y la Fórmula Nacional (10 fechas) lo hará el 14 de abril.

Todavía no se conocen las sedes de cada fecha restando saber también las fechas de cierre de todos los campeonatos.

Calendario 2024 del Top Race:

1º fecha: 18 de febrero - Rosario, Santa Fe

2º fecha: 10 de marzo - Concordia, Entre Ríos

3º fecha: 21 de abril - Paraná, Entre Ríos

4º fecha: 12 de mayo - Buenos Aires

5º fecha: 02 de junio - Buenos Aires

6º fecha: 14 de julio

7º fecha: 18 de agosto

8º fecha: 08 de septiembre

9º fecha: 29 de septiembre

10º fecha: 27 de octubre

11º fecha: 17 de noviembre

12º fecha: A confirmar

Calendario 2024 del TC2000:

1º fecha: 03 de marzo - Concordia, Entre Ríos

2º fecha: 14 de abril - Buenos Aires, CABA

3º fecha: 19 de mayo - San Nicolás, Buenos Aires

4º fecha: 09 de junio - Rosario, Santa Fe

5º fecha: 23 de junio - Albardón, San Juan

6º fecha: 21 de julio - San Pablo, Brasil o Paraná, Entre Ríos

7º fecha: 11 de agosto - Río Cuarto, Córdoba

8º fecha: 01 de septiembre - Trelew, Chubut

9º fecha: 22 de septiembre - Paraná o Concepción del Uruguay, Entre Ríos

10º fecha: 13 de octubre - Buenos Aires, CABA (200 kms con pilotos invitados)

11º fecha: 03 de noviembre - Centenario, Neuquén

12º fecha: 24 de noviembre - Alta Gracia, Córdoba

Calendario 2024 de la Fórmula Nacional:

1º fecha: 14 de abril - Buenos Aires

2º fecha: 12 de mayo - Buenos Aires

3º fecha: 09 de junio - Rosario

4º fecha: 21 de julio - 

5º fecha: 11 de agosto - Río Cuarto, Córdoba

6º fecha: 01 de septiembre - Trelew

7º fecha: 22 de septiembre - Paraná o Concepción del Uruguay

8º fecha: 13 de octubre - Buenos Aires

9º fecha: 03 de noviembre - Centenario

10º fecha: 24 de noviembre - Córdoba