ACTUALIDAD INTERNACIONAL

Comienzo de semana movido en las distintas categorías internacionales, vamos con el resumen.

FORMULA UNO. El equipo Mercedes publicó la decoración de su auto para esta temporada, donde el color negro es predominante, apoyando las campañas antirracistas y la diversidad. El campeón Lewis Hamilton estuvo activo en las últimas semanas en sus redes sociales y asistiendo a manifestaciones callejeras.

INDY 500. Vía twitter, McLaren SP y Fernando Alonso presentaron la decoración del auto Nº 66 (foto) que manejará el piloto español en las próximas 500 millas de Indianápolis que se correrán el 23 de agosto. Será la tercera vez que Alonso se presente en esta centenaria competencia donde busca el triunfo y la ansiada Triple Corona. Será también el tercer auto del equipo, junto a los del mexicano Patricio O'Ward y el estadounidense Oliver Askew.

LE MANS. Los organizadores de las 24 horas de Le Mans comunicaron que han suspendido la venta de entradas para la próxima edición que se celebrará los días 19 y 20 de setiembre. Sólo podrán asistir aquellos espectadores que hayan adquirido su boleto antes del 29 de junio. Las personas que hayan reservado entradas generales, camping y acceso a la tribuna pronto recibirán detalles de los procedimientos en la pista. “No vamos a romper ningún récord de asistencia este año. Sin embargo, toda la magia de la carrera permanecerá intacta y la experiencia del espectador, en la pista o a distancia, seguirá siendo de clase mundial", dijo el presidente de ACO, Pierre Fillon. 

INDYCAR. El múltiple campeón de Nascar Jimmy Johnson probará el miércoles 8 de julio en el circuito GP de Indianápolis un auto del Chip Ganassi Racing, aceptando la invitación después que tuviera que cancelar la anterior con McLaren SP prevista en abril ppdo. en Birmingham por la pandemia. A fin de año, Johnson dejará de competir en Nascar y su deseo es poder correr en Indycar pero no en los óvalos.

FORMULA E. El chino Ma Qing Hua no podrá correr las últimas seis carreras del campeonato 2019/2020 en Berlín, del 5 al 12 de agosto. El rebrote de la pandemia en su país, el cierre de fronteras y no haber vuelos de China a Europa lo obligaron a desistir del cierre de temporada. Su equipo NIO encontró rápidamente a Daniel Abt para reemplazarlo. Recordamos que el piloto alemán fue despedido por Audi luego de una carrera virtual.

AHORA SÍ SE LARGA!!!

Después de una larga espera y meses de incertidumbre, la Fórmula Uno está pronta para comenzar su campeonato 2020. Los equipos están alistándose para arribar a Spielberg y correr el G.P. de Austria el próximo domingo.

Cuántas cosas han pasado desde la suspensión in situ en Melbourne, Australia; ahora todo está acorde a los tiempos que corren. El protocolo sanitario será estricto y todos los equipos (pilotos, mecánicos, ingenieros, etc.) deberán cumplirlo para que el Covid-19 no esté presente.

El espectáculo se podrá seguir por televisión en su totalidad, con los aficionados en todo el mundo, incluso el periodismo acreditado no podrá asistir a los GGPP. Todo se verá diferente, las máscaras o tapabocas y las viseras serán una imagen común.

La austeridad en el paddock (foto) será otra postal con casillas o contenedores con medidas reducidas al no estar los gigantescos hospitalities donde se reciben a los invitados especiales.

Tampoco habrá podio ni festejos ni entrevistas. La Fórmula Uno se apronta para iniciar un campeonato que hasta el momento tiene 8 fechas, todas en Europa, esperando que se amplíe y se complete en las próximas semanas.

EN VIVO POR TELEVISION Y STREAMING POR ESPN

La carrera se largará el domingo a las 10:10 hora de Uruguay. Por televisión, la cadena ESPN cubrirá todo el fin de semana en vivo, con los entrenamientos del viernes y sábado y la clasificación, y el domingo la carrera desde las 9:30 hs. También, vía streaming por ESPN Play.

Mientras, recordamos quiénes competirán esta temporada:

EQUIPOS Y PILOTOS 2020
Mercedes: Lewis Hamilton ING -Valtteri Bottas FIN
Ferrari: Sebastian Vettel ALE – Charles Leclerc MON
McLaren-Renault: Carlos Sainz ESP – Lando Norris ING
Renault: Daniel Ricciardo AUS – Esteban Ocon FRA
Racing Point-Mercedes: Lance Stroll CAN – Sergio Pérez MEX
Red Bull Racing-Honda: Max Verstappen HOL – Alexander Albon TAI
Alpha Tauri-Honda: Daniil Kvyat RUS – Pierre Gasly FRA
Alfa Romeo Sauber-Ferrari: Kimi Raikkonen FIN – Antonio Giovinazzi ITA
Haas-Ferrari: Kevin Magnussen DIN – Romain Grosjean FRA
Williams-Mercedes: George Russel ING – Nicholas Latifi CAN
En negrita, las novedades.

ETERNA ESPERA, PERO NO LA MÁS LARGA

El Mundial 2020 de Fórmula Uno empieza en Austria el próximo domingo 5 de julio, ese particular primado de la pausa más extensa entre temporadas, seguirá en poder del tiempo que hubo tras el primer certamen mundial, comprendido por los ocho meses y 24 días que transcurrieron entre el Gran Premio de Italia disputado el 3 de setiembre de 1950 en Monza, con el triunfo y la consagración sobre un Alfa Romeo del local Giuseppe Farina, y el Gran Premio de Suiza que se corrió el 27 de mayo de 1951 bajo la lluvia en Bremgarten. Carrera que, también sobre una Alfetta, vio la victoria de Juan Manuel Fangio rumbo a su primer título mundial.

Apenas ocho días más de pausa en relación a la del próximo domingo en Austria, duró el parate que hubo entre el Gran Premio de Estados Unidos corrido el 8 de octubre de 1961 en Watkins Glen, con la única victoria en un mundial de Innes Ireland (Lotus), y el Gran Premio de Holanda del 20 de mayo en Zandvoort que puso en marcha el campeonato de 1962 con el primer triunfo de Graham Hill sobre un BRM, a la postre también su primer campeonato. En este caso, durante el receso, hubo carreras de F1 sin puntaje.

Ahora, recordamos el último GP de Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos) que cerró la campaña 2019 el 1º de diciembre ppdo. con victoria de Lewis Hamilton (Mercedes). Habrán transcurrido 7 meses y 4 días… una eternidad para estos tiempos modernos. 

En esta oportunidad, será un récord el comienzo más tardío en el año calendario. El anterior fue aquel 27 de mayo de 1951 en Bremgarten, Suiza (foto).

PODIO EN CARRERA 2

Se corrió la carrera 2 de Fórmula Regional Américas en Lexington, Ohio donde Santiago Urrutia (HMD Motorsport) logró la 3º posición, detrás del ganador Linus Lundqvist (Global Racing Group) y de su compañero de equipo David Malukas.

La carrera volvió a mostrar el dominio del piloto sueco que ayer también ganó la carrera 1, en un fin de semana perfecto. Malukas, también repitió el resultado del sábado demostrando que es un serio rival para Urrutia quien deberá esperar la próxima fecha para sumar fuerte.
No obstante, el podio de hoy lo deja contento después del despiste de ayer –cuando viajaba segundo- que no le permitió sumar.
A pesar del ingreso del AS por despistes de dos pilotos en la vuelta 7, el reinicio no cambió las posiciones del podio, aunque Urrutia tuvo que aguantar a Danial Frost y Joshua Car –roce mediante- para no perder el tercer lugar. En la última vuelta, el piloto de Singapur llegó a los escapes del auto del piloto uruguayo pero ya era tarde para atacar.
FRA – LEXINGTON – CARRERA 2 (18 vueltas)
1º Linus Lundqvist 30m58.56s- Promedio: 126,672 kph, 2º David Malukas a 1.42s, 3º Santiago Urrutia a 6.17s, 4º Danial Frost a 6.42s, 5º Joshua Car a 9.38s, 6º Jacob Abel a 10.18s, 7º Nicky Hays a 11.65s, 8º Víctor Franzoni a 13.63s, 9º Darío Cangialosi a 17.10s, 10º Mathías Soler a 21.12s. Largaron 17 autos, llegaron 16.
Campeonato (2 de 17 carreras): Lundqvist 50 puntos, Malukas 36, Franzoni 19, Abel y Frost 16, Urrutia 15.
Próxima fecha: 17 al 19 de julio en Alton, Virginia.

DEBUT CON ABANDONO

A poco del final, un despiste lo dejó con las manos vacías a Santiago Urrutia en su debut en la Fórmula Regional Américas que inició su campeonato 2020 en Lexington, Ohio. La carrera fue dominada de punta a punta por el sueco Linus Lundqvist (Global Racing Group), seguido por David Malukas (HMD Motorsport) y por el brasileño Víctor Franzoni.
La largada fue perfecta para Urrutia, saltando del 5º al 2º lugar, superando a James Roe, Franzoni y a su compañero Malukas, posicionándose detrás del poleman Lundqvist.

El sueco enseguida tomó distancia, mientras que Urrutia aguantaba a Franzoni en la lucha por el segundo lugar.
Las posiciones se mantenían sin cambios hasta que ingresó el AS en la vuelta 11 por despiste de Kent Vaccaro.
En la vuelta 13 se mostró la bandera verde con Lundqvist adelante, seguido por Urrutia que se despegaba del tercero Franzoni que lo tenía a sus espaldas a Malukas.
En la vuelta 15, Malukas pasó a Franzoni y se fue a buscar a Santiago. A partir de allí, de nuevo se puso caliente la batalla por el segundo lugar hasta que faltando menos de dos vueltas, el piloto uruguayo se despistó y cuando quiso regresar a la pista, su auto quedó encajado por el desnivel entre el césped y el pavimento sin poder continuar. Igual ya había perdido todo.
Mañana, la carrera 2 se largará a las 13:05 hora de Uruguay con Santiago Urrutia en la tercera posición, detrás del ganador de hoy Linus Lundqvist (foto) y David Malukas.
FRA: LEXINGTON – CARRERA 1 (24 vueltas)
1º Linus Lundqvist 35m00.95s - Promedio: 149,412 kph, 2º David Malukas a 3.41s, 3º Víctor Franzoni a 6.96s, 4º Benjamin Pedersen a 8.89s, 5º James Roe a 11.76s, 6º Jacob Abel a 12.34s, 7º Jordan Missig a 12.87s, 8º Danial Frost a 13.24s, 9º Nicky Hays a 17.37s, 10º Antonio Serravalle a 19.57s… 15º Santiago Urrutia (22 vueltas). Largaron 17 autos, llegaron 14.

URRUTIA LARGARA 5º EN MID OHIO

Se llevó a cabo la clasificación de Fórmula Regional Américas en Lexington, Ohio sede de la 1º fecha del campeonato 2020.
El día se presentó caluroso desde la mañana donde se realizó el segundo y último entrenamiento liderado por el sueco Linus Lundqvist. Por su parte, Santiago Urrutia antes de salir a pista fue advertido por las autoridades deportivas por tener dos de los neumáticos mal colocados ya que no cumplían con un artículo del reglamento (distribución de los mismos), entonces no hubo tiempo de cambiarlos, solo dio una vuelta y entró a boxes.
Por la tarde, se desarrolló la clasificación con 30º C de ST, nublado y algo ventoso. La pole position quedó en manos de Linus Lundqvist (Global Racing Group) estableciendo 1m19.273, superando por apenas 1/1000 a David Malukas (HMD Motorsport). Detrás, quedó tercero el brasileño Víctor Franzoni (Newman Wachs Racing). Cuarto, el irlandés James Roe (Global Racing Group) y quinto, Santiago Urrutia (HMD Motorsport) a 62/100.
La carrera 1, se largará mañana a las 10:40 hora de Uruguay sobre 35 minutos. Pronóstico: 50% de lluvia.

FRA: CLASIFICACION (17 autos)
1º Linus Lundqvist 1m19.273 – Promedio: 164,984 kph.
2º David Malukas a 0.001s
3º Víctor Franzoni a 0.203s
4º James Roe a 0.578s
5º Santiago Urrutia a 0.620s
6º Jordan Missig a 0.627s
7º Jacob Abel a 0.650s
8º Danial Frost a 0.651s
9º Antonio Serravalle a 0.756s
10º Nicky Hays a 0.807s
COMPARACION CON INDYLIGHTS: Pole position 2019 Oliver Askew 1m10.808s.

INDY 500 ADMITIRA 50% DE ESPECTADORES

Indianapolis Motor Speedway (IMS) confirmó hoy su compromiso de dar la bienvenida a los espectadores a la edición 104º de las 500 millas de Indianápolis el domingo 23 de agosto, con una capacidad limitada al 50 por ciento de asistencia.

La centenaria competencia se pospuso desde su fecha original el domingo 24 de mayo debido a la crisis de salud de COVID-19.

"Estamos comprometidos a correr la Indy 500 el domingo 23 de agosto y daremos la bienvenida a los fanáticos al mayor lugar de carreras del mundo", dijo el presidente de IMS, J. Douglas Boles. “Limitaremos la asistencia a aproximadamente el 50 por ciento de la capacidad de las tribunas, y también estamos finalizando una serie de medidas adicionales de salud y seguridad cuidadosamente consideradas. Revelaremos los detalles específicos de nuestro plan integral en las próximas semanas".

En estrecha consulta con los funcionarios de salud pública, el equipo de IMS también está trabajando diligentemente para finalizar un plan integral de protocolo de salud que se dará a conocer a los espectadores en el futuro cercano.

PRIMER ENSAYO: 6º EN LEXINGTON

Comenzó la actividad de la 1º fecha de Fórmula Regional Américas (FRA) con el debut de Santiago Urrutia, en Lexington, Ohio. Se llevó a cabo el primer y único entrenamiento del jueves con 17 autos en pista de los 19 inscriptos. Santiago, quedó ubicado 6º a 51/100 de su compañero de equipo David Malukas (foto) que estableció el mejor tiempo, marcando 1m19.44s, seguido por Jacob Abel y el brasileño Víctor Franzoni. 

Al comienzo de la tanda, el piloto uruguayo dio unas pocas vueltas para chequear el auto, después paró en boxes al romperse dos veces el ala delantera, "no sabemos porqué todavía, quizás esté bajo el auto", dijo Urrutia. Una vez cambiada, salió nuevamente a pista en los últimos 12 minutos donde fue mejorando vuelta a vuelta hasta quedar ubicado 6º en el clasificador a medio segundo de su compañero Malukas. 

Mañana se realizará el segundo entrenamiento a las 10:40 hs. previo a la clasificación, a partir de las 15:50 hs. por espacio de 20 minutos, para ordenar la grilla de la carrera del sábado. La grilla de la carrera del domingo se ordena con la mejor vuelta de cada piloto de la carrera 1.

FRA: PRIMER ENTRENAMIENTO (25 minutos)

1º David Malukas (R) 1:19.442 - Promedio: 164,633 kph.
2º Jacob Abel 1:19.697 a 0.255
3º Victor Franzoni (R) 1:19.821 a 0.379
4º Joshua Car (R) 1:19.881 a 0.439
5º Linus Lundqvist (R) 1:19.894 a 0.452
6º Santiago Urrutia (R) 1:19.954 a 0.512
7º Danial Frost (R) 1:19.960 a 0.518
8º Nicky Hays (R) 1:20.036 a 0.594
9º Mathias Soler Obel 1:20.300 a 0.858
10º James Roe 1:20.324 a 0.882
Giraron 17 autos.

EL CUR ESPERA ARRANCAR EN AGOSTO

Transcribimos el Comunicado de Prensa recibido del Club Uruguayo de Rally donde anuncian novedades previstas para poder comenzar la actividad deportiva 2020.

CAMPEONATO NACIONAL 2020: OBJETIVO MINAS 15 DE AGOSTO
El Club Uruguayo de Rally trabaja en la conformación de la temporada 2020 de rally. En ese sentido, la institución junto a la Asociación Uruguaya de Volantes (AUVO) y la Federación Uruguaya de Karting (FUK) presentará en las próximas horas el Protocolo Sanitario para el regreso a la competición.

Del mismo modo que se hizo para el regreso a los entrenamientos, ahora se trabaja en conjunto con el Automóvil Club del Uruguay (ACU) y las instituciones hermanas para presentar ante la Secretaría Nacional del deporte (SND) el Protocolo Sanitario para las competencias oficiales en pista y ruta.
Esperando que el Uruguay siga con sus buenos indicadores en el combate al Covid-19, la expectativa y el objetivo que se ha trazado el CUR es poder iniciar el Campeonato Nacional de Rally con todas sus categorías el 15 de agosto con sede en Minas, Lavalleja. Hay un mesurado optimismo en ese sentido.

UNA MISMA SEDE Y MENOS KILÓMETROS DE COMPETENCIA
En referencia a la conformación de la temporada y en particular de cada una de las fechas, han avanzado las conversaciones con la Intendencia de Lavalleja y todo se encamina hacia un certamen con una única sede en esa ciudad. Se está trabajando sobre 4 Fechas con sede en Minas con variación de caminos (una de ellas de carácter internacional) y competencias con menores recorridos atendiendo lo solicitado por los pilotos y equipos.
Además, el CUR trabaja en una factible 5ta. Fecha con sede en El Pinar con motivo de los 80 Años de AUVO.

SIN PODIO NI FESTEJOS

Las carreras de Fórmula 1 de esta temporada, que se iniciará el 5 de julio en Austria, no tendrán podios ni entrega de premios por razones de distanciamiento social, una de las medidas que tomó la categoría para reanudar la actividad en el marco de la pandemia de coronavirus.

Por ahora, será un recuerdo. Este año no habrá público ni festejos

Las estrictas medidas contenidas en el protocolo de seguridad impedirán así la típica escena post competencia, al menos hasta que las condiciones lo permitan, anticipó Ross Brawn, el director general de la F1.
“El podio no será como lo conocemos hasta ahora, pero estamos pensando en alguna alternativa para festejar en la grilla después de las carreras aunque tampoco habrá entrega de premios”, explicó.
“Una idea que manejamos es que al finalizar cada GP las máquinas se ubiquen una detrás de la otra y los pilotos permanezcan parados al lado de las mismas, pero no habrá entrega de trofeos”, acotó.

¿COMO SEGUIRA EL CAMPEONATO?
Por el momento fueron confirmados ocho Grandes Premios, a los que podrían sumarse varios más en Europa si fracasa la idea de trasladar la Fórmula 1 fuera del Viejo Continente, con Asia y América todavía sin confirmar. Ya hemos señalado que el final será en el Golfo Pérsico con dos carreras en Bahrein y el cierre en Abu Dabi.
El rebrote en China y la delicada situación sanitaria en Brasil y Estados Unidos obliga a pensar que es muy difícil que el circo viaje a aquellos países. Esta situación, también pone en duda la realización de los GGPP de Rusia, México y Vietnam que son los otros que en las últimas semanas tenían chances de disputarse.
Entonces, si se eliminan las carreras de Asia y América del calendario, a la categoría le quedarán dos meses para llenar los fines de semana con competencias (del 13 de setiembre al 15 de noviembre).
De nuevo, se habla de poder correr en Mugello (Italia), Algarve (Portugal), Hockenheim (Alemania), Imola (Italia) u otro que aparezca en los planes de último minuto.
Liberty Media anticipó que hasta fines de julio se tomará tiempo para confirmar el calendario a partir de la fecha nueve.

ACTUALIDAD INTERNACIONAL

FORMULA 1. Liberty Media anunció que se agregarán gráficos en tiempo real para animar las carreras y así sumar información. De antemano, habrá que aprender inglés para entender el significado de los gráficos y después sacar conclusiones de lo que aportó al entretenimiento. Algo es seguro, las carreras ya no se disfrutarán como hasta ahora y se corre el riesgo de tener la pantalla sobrecargada. En los últimos años, el espectáculo de la máxima se volvió anodino la mayoría de las veces, entonces hubo que inventar algo para que se vuelva entretenido. No sé si será la "fórmula" para que el televidente esté más atento, pero como antecedente, los e-prix de la Fórmula E parecen mas un videojuego que una carrera real, ahora la F.1 pretende caer también en ese modelo…

GT WORLD. Las 24 horas de Spa-Francorchamps (foto) es un clásico de los autos de Gran Turismo (GT). Este año, al ser pospuesta la carrera de agosto a octubre, tendrá la particularidad de durar ¡25 horas! ¿Por qué una hora más? El fin de semana del 24 y 25 se octubre se cambia el huso horario de verano a invierno, atrasándose el reloj una hora. Entonces, los organizadores decidieron que por única vez, la carrera tendrá 25 horas con hora de largada y llegada a las 15:30 hora local. Los fanáticos agradecidos…

WTCR. El Campeonato Mundial de Turismo incorporó el Trofeo WTCR reservado a pilotos particulares que no reciben apoyo de los fabricantes. Este Trofeo estuvo en juego de 2005 a 2017 en el WTCC y ahora que la crisis también llegó al WTCR, es una manera de sumar interesados para competir con los mejores pilotos y equipos del mundial. Este año, el torneo será exclusivamente en Europa, lo que supone una tentación para aquellos pilotos que compiten en su país o en el europeo con costos similares. Igualmente, habrá una selección y el cupo admitido será limitado para no jugar en contra de los campeonatos nacionales y europeo. Las inscripciones están abiertas hasta el 14 de agosto. El campeonato arrancará el 13 de setiembre en Salzburgring, Austria.

FORMULA E. Alex Lynn será el reemplazante de Pascal Wehrlein en el equipo Mahindra en el cierre del campeonato 2019/2020 en Berlín, del 5 al 12 de agosto dónde se disputarán 6 e-prix en 3 trazados diferentes diagramados en el aeropuerto de Tempelholf.  El piloto inglés compitió anteriormente en F.E en los equipos DS Virgin y Jaguar.

INDYCAR. La 2º fecha se correrá sábado el 4 de julio en el circuito de Indianápolis GP, compartiendo el fin de semana -por primera vez- con el Nascar. Entre las novedades, debutará el canadiense Dalton Kellett (Foyt Racing) y estarán regresando Spencer Pigot (Rahal Letterman Lanigan), Sage Karam (Dreyer&Reinbold) y Max Chilton (Carlin). En total, serán 26 los autos participantes.

ESTRENO EN FORMULA REGIONAL

Llegó la hora de comenzar un nuevo campeonato para Santiago Urrutia en Estados Unidos, debutando en la Fórmula Regional Américas que iniciará su temporada 2020 en el circuito de Lexington, Ohio.

La categoría utiliza chasis Ligier JS F3 y motores Honda de 300 CV, donde 19 pilotos -de 10 países- estarán compitiendo en las dos carreras programadas el próximo fin de semana.

Recordamos, que después de la cancelación del campeonato de Indylights por falta de autos, el piloto uruguayo y su equipo HMD Motorsport acordaron trasladarse a esta categoría que competirá en 6 eventos con un total de 16 carreras.

El jueves comenzará la actividad con un entrenamiento, el viernes habrá otro entrenamiento y la clasificación, tomándose los dos mejores tiempos para ambas carreras, una el sábado a las 10:40 hs. y la otra el domingo a las 13:05 hs. a 35 minutos cada una.

El circuito es uno de los preferidos de Urrutia donde espera un buen comienzo de año, teniendo como objetivo lograr el campeonato y así ganar la beca para correr en 2021 en Indylights nuevamente.

INSCRIPTOS LEXINGTON, OHIO (19)
2 Joshua Car (Australia) Crosslink Competition
4 Mitch Egner (Canadá) Relentless Motorsports
9 James Roe (Irlanda) Global Racing Group
11 Antonio Serravalle (Canadá) Jay Howard Driver Development
14 Mathías Soler (Colombia) Velocity Racing Development
15 Jacob Abel (Kentucky) Abel Motorsport

16 Kent Vaccaro (Nueva York) Momentum Motorsport
19 Blake Upton (Washington) Abel Motorsport
22 Darío Cangialosi (Nueva Jersey) Global Racing Group
23 Víctor Franzoni (Brasil) Newman Wachs Racing
24 Benjamin Pedersen (Dinamarca) Global Racing Group
26 Linus Lundqvist (Suecia) Global Racing Group
48 Jordan Missig (Illinois) Newman Wachs Racing
51 Nicky Hays (California) Global Racing Group
55 Santiago Urrutia (Uruguay) HMD Motorsport
68 Danial Frost (Singapur) Andretti Autosport
79 David Malukas (Illinois) HMD Motorsport
93 Andrew Dobbie (Canadá) Relentless Motorsports
99 Logan Cusson (Canadá) Jensen Global Advisors

HORARIOS LEXINGTON, OHIO (3.633 metros)
Jueves 25 de junio
17 hs. Entrenamiento 1 (25 minutos) 
Viernes 26 de junio
10:40 hs. Entrenamiento 2 (25 minutos)
15:50 hs. Clasificación (20 minutos)
Sábado 27 de junio
10:40 hs. Carrera 1 (35 minutos)
Domingo 28 de junio
13:05 hs. Carrera 2 (35 minutos)
Streaming: fanracing.live

CALENDARIO 2020
26-28 de junio – Lexington, Ohio
17-19 de julio – Alton, Virginia
31 de julio-2 de agosto - Birmingham, Alabama
25-27 de septiembre - Sebring, Florida
2-4 de octubre – Miami, Florida
23-25 ​​de octubre - Austin, Texas.

FORMULA E UNICA CON CALENDARIO 2021

Que el año automovilístico viene retrasado no es ninguna novedad. Para la mayoría de las categorías internacionales ni siquiera ha comenzado. El segundo semestre promete mucha actividad, ocupando casi todos los fines de semana. 

En la reunión vía teleconferencia del Consejo del Deporte Motor de la FIA, la única categoría que presentó el calendario 2021 de manera “tradicional y formal” fue la Fórmula E que por primera vez tendrá su Campeonato Mundial en su 7º temporada.
El único detalle fue nombrarlo calendario 2020/2021, cuando en realidad todas sus fechas serán en 2021. El porqué lo desconocemos pero sí lo observamos.
El calendario tendrá 14 e-prix en 12 países, comenzando en Santiago de Chile el 16 de enero, culminando con dos carreras en Londres los días 24 y 25 de julio.
Con todo el tema de la pandemia, las autoridades de Santiago y el promotor Eliseo Salazar ya adelantaron que el evento se desarrollará con o sin público. Igualmente, siempre hay que tener en cuenta la autorización sanitaria, apertura de fronteras, vuelos, etc. Para enero deberíamos haber vuelto a la “normalidad” en esta parte del planeta.
CALENDARIO 2021 DE FORMULA E
16 de enero Santiago, Chile
13 de febrero Ciudad de México 

26 de febrero Diriyah, Arabia Saudita
27 de febrero Diriyah, Arabia Saudita
13 de marzo Sanya, China
10 de abril Roma, Italia
24 de abril París, Francia
8 de mayo Mónaco
23 de mayo Seúl, Corea del Sur
05 de junio a confirmar
19 de junio Berlín, Alemania
10 de julio Nueva York, Estados Unidos
24 de julio Londres, Inglaterra
25 de julio Londres, Inglaterra

CODASUR TENDRA VALIDEZ CON 3 FECHAS

Medida excepcional y de interés para los participantes del Rally Codasur 2020 que tampoco ha podido comenzar su campeonato.

Ayer, la FIA en su reunión virtual del Consejo del Deporte Motor, resolvió dos temas que resultan importantes para quienes compitan este año (si se lleva a cabo el campeonato).

Primero, los competidores nacionales –pilotos y copilotos- podrán inscribirse sin costo y será admitida la licencia de su campeonato nacional. Segundo, el campeonato tendrá validez con la realización de un mínimo de 3 fechas. Casualmente, el calendario revisado comprende las fechas de Bolivia, Brasil y Uruguay, quedando pendiente reubicar a Paraguay y Argentina.

No obstante, resulta difícil, hoy en día, pensar en el inicio del campeonato por la crisis de la pandemia que sufren la mayoría de los países organizadores, además de que las fronteras continúan cerradas.

Transcribimos el texto publicado ayer por la FIA, relacionado a los CAMPEONATOS REGIONALES DE RALLY:

“Se han adoptado medidas de los Campeonatos Regionales de Rally de la FIA para abordar problemas relacionados con la crisis COVID-19 y fomentar la participación en series internacionales. Los conductores y copilotos nacionales (exclusivamente) que participan en una competencia de rally de la FIA organizada en su país ahora se benefician de un proceso de equivalencia entre licencias nacionales e internacionales sin restricciones financieras o administrativas adicionales.
Para asegurar el valor deportivo de los títulos premiados, se ha establecido un número mínimo de eventos de campeonato en el 50% del calendario inicial, con un mínimo de tres.

CALENDARIO RALLY CODASUR 2020 - ACTUALIZADO

20-23 de agosto - Santa Cruz de la Sierra, Bolivia        

24-27 de setiembre - Erechim, Brasil          

19-22 de noviembre - Minas, Uruguay         

Sin fechas: Trans Itapúa, Paraguay y Argentina (sede a confirmar).

WRC: TODAVIA SIN CALENDARIO 2020

El Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA, reunido ayer de manera virtual, no publicó el calendario 2020 actualizado. Era una de las noticias esperadas pero no ocurrió. Se especula que a fin de mes se dará a conocer, dándole margen de tiempo a los promotores para que confirmen las sedes y la cantidad de fechas.

En caso de que no superen las 8 –se llevan disputadas 3- se estipuló un máximo de 2 motores para reducir costos a los equipos.

Recordamos que del calendario original, quedan por disputarse Turquía (en duda), Alemania (las autoridades prolongaron la veda de espectáculos masivos hasta fines de octubre) y Japón (los organizadores todavía creen en poder llevar a cabo la prueba). Las demás fechas, serán en el viejo continente, aunque Argentina sigue pospuesta; aún así es muy probable que no se realice.

Esta semana, se vinculó a Estonia, Letonia, Bélgica e Italia entre los países que tendrían su fecha este año.

CALENDARIO PRIMARIO 2021 SIN SEDES EN LATINOAMERICA

También, llamó la atención la no inclusión de los tres países latinoamericanos que organizaron su rally en estos años: México, Argentina y Chile. Ninguno de los nombrados aparecen en la lista primaria de 9 países que recibirán al rally mundial en 2021.

Figuran Monte Carlo, Finlandia, Portugal, Suecia, Kenia, España, Italia, Japón y Australia. Ahora, hay que esperar qué otras sedes entrarán en el calendario del próximo año (Francia, Alemania y Gales tampoco aparecieron). Además, está en discusión la cantidad de fechas, solicitando los fabricantes reducir el campeonato a 10 ó 12 eventos.

 

REUNION DEL CONSEJO MUNDIAL DEL DEPORTE MOTOR

En las circunstancias extraordinarias de la pandemia de COVID-19, y al cierre de la primera conferencia electrónica de la FIA, los miembros del Consejo Mundial del Deporte del Motor se reunieron de forma remota desde diferentes lugares de todo el mundo para la segunda reunión de 2020, encabezada por su presidente, Jean Todt.
El siguiente es un resumen de las decisiones tomadas durante la reunión:
Coronavirus COVID-19
La situación global con respecto a la pandemia de COVID-19 continúa evolucionando, y durante las últimas semanas el Consejo tomó nota de la publicación de extensas pautas de 'Regreso al deporte del motor' preparadas por la FIA bajo la dirección del presidente de la Comisión Médica, profesor Gérard Saillant, luego de las discusiones con la Organización Mundial de la Salud. Establece las mejores prácticas para la ejecución de eventos a medida que sea posible hacerlo bajo cualquier normativa de salud aplicable.
Con respecto a la reanudación del Campeonato Mundial de Fórmula Uno y otros campeonatos internacionales que tienen lugar en los mismos eventos (F.2, F.3, etc.), el Consejo aprobó la adición del Apéndice S al Código Deportivo Internacional: el Código de Conducta COVID-19.
La FIA ha consultado la guía emitida por las autoridades de salud pública, y el asesoramiento de un experto externo independiente, para elaborar los protocolos establecidos en este Código de Conducta de COVID-19 para mitigar los riesgos de transmisión de COVID-19 que pueden surgir durante la organización de eventos que incluyen una fecha del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
El alcance del Código de Conducta de COVID-19 se ampliará a otros campeonatos y categorías del .

CAMPEONATO MUNDIAL DE FORMULA UNO
El Consejo tomó nota de la aprobación de los primeros ocho eventos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2020 por el Presidente de la FIA el 2 de junio. El calendario es el siguiente:
05 de julio: Spielberg, Austria
12 de julio: Spielberg, Austria
19 de julio: Budapest, Hungría
02 de agosto: Silverstone, Inglaterra
09 de agosto: Silverstone, Inglaterra
16 de agosto: Barcelona, España
30 de agosto: Spa-Francorchamps, Bélgica
06 de septiembre: Monza, Italia

Tras la aprobación por el Consejo del Reglamento Técnico y Deportivo 2020, 2021 y 2022 por votación electrónica el 27 de mayo, se han celebrado más reuniones entre los equipos de Fórmula 1, los fabricantes de unidades de potencia y la FIA para corregirlos. Los principales ajustes aprobados hoy por el Consejo son los siguientes:
Cambios a las Regulaciones Deportivas 2020
Una serie de ajustes para facilitar las operaciones de Regreso a las Carreras como resultado de la pandemia COVID-19. Éstas incluyen:
- Autoriza a los Comisarios para operar de forma remota en circunstancias excepcionales, si las condiciones lo requieren.
- Ajustes a los períodos de toque de queda del equipo debido a las condiciones de trabajo bajo distanciamiento social.
- Enmiendas a las regulaciones de asignación de neumáticos para dar una mayor flexibilidad operativa.
- Introducción de los límites de personal del equipo en la grilla inicial.
- Ajustes a ciertos procedimientos de carrera (inicio, reanudación de carrera, etc.)
- Definición de la ceremonia del podio en lugares abiertos y cerrados para atender las restricciones de COVID-19.
Cambios al Reglamento Técnico 2020 y 2021
- Adición del Artículo 5.1.6, relacionado con el flujo de combustible de carga parcial
- Ajustes y mejoras al Artículo 22, en relación con los Componentes Homologados recientemente introducidos
Cambios al Reglamento Deportivo 2021
- Refinamientos a las restricciones de pruebas aerodinámicas.
Cambios al Reglamento Técnico 2021
- Limitación de la cantidad de versiones de software que un equipo puede usar en un año por razones de costo.
- Limitación en la cantidad de formulaciones de combustible y especificaciones de aceite del motor que se pueden aprobar en un año por razones de costo.

CAMPEONATO MUNDIAL DE RESISTENCIA
Los cambios a las regulaciones técnicas de la categoría Hypercar de Le Mans, que se convertirá en la clase superior del Campeonato Mundial de Resistencia la próxima temporada, han sido aprobados por el Consejo. Los cambios se centran en tres áreas clave: potencia, peso y control del rendimiento aerodinámico.
La potencia máxima de los hypercars de Le Mans se ha reducido de los 585kW inicialmente planificados a 500kW (785 a 670 cv). Junto con la reducción de potencia, viene una disminución en el peso mínimo de los automóviles, de 1100 kg a 1030 kg. Los cambios harán que tanto el desarrollo como el funcionamiento de los automóviles sean más rentables al tiempo que se mantienen los objetivos de rendimiento.
Los principios generales de la convergencia entre el Le Mans Hypercar y Le Mans Daytona "h" también se han acordado. Un sistema único de equilibrio de rendimiento garantizará que ambos tipos de automóviles funcionen en la misma ventana de rendimiento.
LMDh se basará en uno de los cuatro chasis que estarán disponibles y estará equipado con un sistema híbrido trasero común, un motor de marca del fabricante y una carrocería estilizada del fabricante.

CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY
Priorizando las medidas de ahorro de costos, se han ratificado una serie de cambios en el Reglamento Deportivo para facilitar el reinicio de la temporada 2020. Esto incluye una reducción en el número de motores utilizados por los equipos del WRC de tres a dos si hay ocho rondas o menos en 2020, y la limitación de las pruebas previas al evento a un día para cada conductor del Fabricante que participe en una ronda europea del WRC, prueba que se utilizará antes del evento correspondiente. Ambas propuestas ya han sido aprobadas por competidores registrados en el WRC 2020, de conformidad con el artículo 18.2.4 del Código Deportivo Internacional.
Si bien el calendario para la temporada 2020 se está revisando -se publicaría a fin de mes- como resultado de COVID-19, se aprobó una propuesta para el calendario 2021, con los primeros nueve eventos listos para su inclusión: Monte Carlo, Finlandia, Portugal, Suecia, Kenia, España, Italia, Japón, Australia (No aparecen en la lista primaria Argentina, Chile ni México).

CAMPEONATO MUNDIAL DE FORMULA E
El Consejo aprobó una serie de modificaciones al Reglamento Deportivo de la Fórmula E, ya que el campeonato se prepara para su nuevo estatus como Campeonato Mundial desde el comienzo de la temporada 2021. Para organizar el campeonato de manera más eficiente, también se han ratificado una serie de medidas de consolidación de costos destinadas a apoyar su salud deportiva y financiera. Además, estas medidas son parte de los esfuerzos continuos para seguir aumentando la sostenibilidad del Campeonato mientras se reduce la huella de carbono.

CAMPEONATO MUNDIAL DE TURISMO
Se han aprobado varios cambios al Reglamento Deportivo del WTCR 2020 para proporcionar a los organizadores flexibilidad con respecto a los formatos de eventos, es decir, al permitir fines de semana de dos y tres carreras. Además, el campeonato volverá a una sola sesión de clasificación (Q1, Q2 y Q3) independientemente del número de carreras, con la asignación de puntos de clasificación modificada en consecuencia.
También se han instigado una serie de medidas para reducir los costos operativos de los equipos, incluida la reducción de:
- La cantidad de llantas permitidas en cada evento
- El número de turbocompresores permitidos durante la temporada.
- La cantidad de personal del equipo autorizado para trabajar en el automóvil
Finalmente, las inscripciones para la temporada completa se ha reabierto, pero las inscripciones se limitarán a equipos de un solo automóvil y serán elegibles solo para los títulos del conductor.

CAMPEONATO MUNDIAL DE KARTING
El Campeonato Mundial de Karting 2021 se llevará a cabo del 28 al 31 de agosto en Birigui, Brasil.

Programa de solidaridad de los clubes deportivos de la FIA
El Consejo dio su pleno respaldo a una actualización sobre el Programa de solidaridad de los clubes deportivos de la FIA, que se creó para apoyar a los ASN y ACN durante la pandemia y cuando comienzan a reanudar sus eventos y actividades. El programa garantizará que cuando el deporte del motor pueda volver a la normalidad, se organizará de manera segura y sostenible, de conformidad con la orientación de los gobiernos y el asesoramiento de salud pública de la OMS.
El Consejo también respaldó enérgicamente las propuestas para aumentar significativamente el apoyo financiero a los Clubes, incluida la exención de las cuotas básicas de membresía y un aumento en las asignaciones de subvenciones de hasta aproximadamente € 5 millones, a la espera de la aprobación del Senado de la FIA.
Comisión de Monoplazas de la FIA
El Consejo fue informado de que la Comisión está llevando a cabo una evaluación continua de las medidas globales de reducción de costos para las categorías de monoplazas.
Se aprobó una demora en la introducción del automóvil FIA Fórmula 4 de segunda generación del 1 de enero de 2021 al 1 de noviembre de 2021, nuevamente para reducir los costos.
Comisión de Mujeres de la FIA en el automovilismo
El Consejo escuchó una presentación de las actividades de la Comisión que, con el apoyo del Fondo de Innovación de la FIA, lanzó recientemente FIA ​​Girls on Track - Rising Stars, un nuevo proyecto innovador para proporcionar un camino claro y a largo plazo para el desarrollo prometedor del talento femenino. Scuderia Ferrari, a través de su Ferrari Driver Academy, se ha convertido en el primer socio fabricante del programa y este compromiso de cuatro años verá a dos pilotos convertirse en parte de la Academia y potencialmente participar en una temporada de ​​Fórmula 4.
Próximas Reuniones: 9 de octubre en París y 9 de diciembre en Munich (Asamblea Anual de la FIA).

ACTUALIDAD INTERNACIONAL

FORMULA 1. Los equipos se van preparando para el debut en Austria, entrenando con autos del 2018. Renault lo hizo en Spielberg, Mercedes en Silverstone y Ferrari lo hará en Mugello el martes próximo.

FORMULA E. Audi confirmó a René Rast (foto) para reemplazar a Daniel Abt en las 6 carreras que cerrarán el campeonato 2019/2020 en el aeropuerto de Tempelholf de Berlín. Rast, es bicampeón del DTM y su única carrera en Fórmula E la realizó con el equipo Auguri en 2016 precisamente en Berlín.

INDYCAR. Los dos GGPP de Iowa del 17 y 18 de julio tendrán espectadores. Una buena noticia para los fanáticos de la categoría estadounidense de poder volver a las tribunas y disfrutar del espectáculo. Por supuesto que la cantidad será limitada y deberán respetarse el distanciamiento y otras medidas sanitarias. Recordamos que el campeonato 2020 arrancó en Texas y continuará el 4 de julio en Indianápolis, ambas carreras sin público.

F. REGIONAL. La categoría donde competirá Santiago Urrutia, anunció ayer un acuerdo de televisación de sus carreras vía streaming. El portal fanracing.live será el medio de difusión en vivo que tendrá la categoría promocional estadounidense que disputará dos competencias los días sábado 27 y domingo 28 de junio en la Lexington, Ohio.

TCR. El departamento técnico de los Campeonatos de Turismo (TCR) ha anunciado cambios en el Balance de Rendimiento antes de la reanudación de la temporada 2020. La nueva gama para el peso mínimo de carrera ahora será de -10 kg a + 70 kg en lugar de 0 kg a 60 kg, y todos los autos recibirán un aumento de 20 kg, dejando al Hyundai i30 N, Hyundai Veloster N y Lynk & Co 03 como los autos más pesados con 1.325 kg y el Peugeot 308 Racing Cup como el auto más liviano con 1.185 kg. Todos los autos comenzarán la temporada con un peso de compensación de 0 kg y el lastre máximo será de 40 kg.

MOTO GP. Bradley Smith será el reemplazante de Andrea Iannone en el equipo Aprilia. El piloto italiano está suspendido por 18 meses al ser sancionado por doping; recurrió al Tribunal de Arbitraje Deportivo (TAS) y ahora está a la espera de la resolución.

LE MANS VIRTUAL. El Automóvil Club del Oeste (ACO) publicó que un público récord de 63 millones de fanáticos siguieron las 24 horas de Le Mans Virtual el pasado fin de semana en la plataforma rFactor 2. Los organizadores fueron ayudados por las herramientas digitales que permitieron la difusión masiva de la carrera. Por TV, fueron 14.2 millones de espectadores y vía Internet la siguieron 49 millones en todo el mundo. Para respaldar sus cifras, el ACO también indicó que el sistema de cronometraje Alkamel había registrado 13 millones de conexiones. Trabajaron un total de 130 personas para gestionar el evento con producción, marketing, medios, digital, televisión, logística, etc.

MC LAREN VENDE ACCIONES

Desde su asociación con los motores Honda en 2015, McLaren sumó pocos puntos con la consecuencia de cobrar bajos premios por sus actuaciones. Y ahora, el dinero es escaso para tratar de volver a ser protagonista.

El mes pasado, Williams puso en venta su equipo y ahora, McLaren Racing vende hasta un 30% de sus acciones para recaudar fondos e invertirlos en mejorar los resultados en el campeonato de Fórmula Uno.

Ambas escuderías inglesas lograron muchos títulos en los 70, 80 y 90, siendo superadas a principios de este siglo por Ferrari, Red Bull y Mercedes que siguen siendo los principales equipos en estos años.

El 56% del Grupo McLaren es propiedad de Mumtalakat Holding Company de Bahrein, el 14% de Mansour Ojjeh, el 10% de Michael Latifi y el 20% restante dividido entre accionistas minoritarios.

La fragilidad financiera de Williams y McLaren demuestra la situación en general de la máxima, que con el Nuevo Acuerdo del techo presupuestario debería dar un respiro a los equipos del medio y del fondo del pelotón para intentar acercarse a la punta.

El tiempo, demostrará si esa receta -consensuada con la FIA- tuvo éxito.

LE MANS ANUNCIA NUEVOS HORARIOS

La 88ª. edición de las 24 Horas de Le Mans, reprogramada para los días 19 y 20 de septiembre, se llevará a cabo de acuerdo con un programa excepcionalmente compacto, para una competencia siempre intensa para las 62 tripulaciones inscritas. 

Durante 4 días, del jueves 17 al domingo 20 de septiembre: 4 sesiones de entrenamientos libres, una clasificación, una Hyperpole -los 6 mejores de cada Categoría-, un warm up y las 24 horas de la carrera de resistencia más grande del mundo.

El formato de la 88ª edición de las 24 Horas de Le Mans, de carácter excepcional, consecuencia de la crisis de salud mundial vinculada a la epidemia de COVID-19, ha sido completamente revisado por el Automobil Club de l'Ouest (ACO), de acuerdo con la FIA, así como con los socios y actores principales en este evento internacional, que pronto será centenario (2023).

La carrera se largará el sábado 19 de setiembre a las 14:30 hs. local (9:30 hs. de Uruguay) sobre el trazado de 13.626 metros de extensión.

El 30 de junio se darán a conocer detalles del protocolo de acceso al público.

LISTA DE INSCRIPTOS ACTUALIZADA

HORARIOS 24 HORAS DE LE MANS 2020

Miércoles 16 de septiembre: 8 a 16 hs. Verificaciones administrativas y técnicas.

Jueves 17 de septiembre: 10 a 13 hs. Entrenamiento 1, 14 a 17 hs. Entrenamiento 2, 17:15 a 18 hs. Clasificación, 20 a 24 hs. Entrenamiento 3 (nocturno).

Viernes 18 de septiembre: 10 a 11 hs. Entrenamiento 4, 11:30 a 12 hs. Hyperpole (6 mejores de cada categoría).

Sábado 19 de septiembre: 10:30 a 10:45 hs. Calentamiento, 14:30 hs. Largada.

Domingo 20 de septiembre: 14:30 hs. Llegada.

EL MOTOCICLISMO TAMBIEN HABILITADO PARA ENTRENAR

Ayer, la Secretaría Nacional del Deporte (SND), publicó en su portal el Protocolo Sanitario para deportes al aire libre, incluido el motociclismo. Transcribimos dicho Protocolo Sanitario:

REINICIO DEL ENTRENAMIENTO Y ACONDICIONAMIENTO FÍSICO – DEPORTE FEDERADO

(Deportes de riesgo de contagio)

ENTRENAMIENTO ESPECÍFICO POR DEPORTE

Según protocolos recibidos de las siguientes disciplinas deportivas, evaluados por CENTRO MEDICO DEPORTIVO de SECRETARIA NACIONAL DEL DEPORTE, atento a la flexibilización de la exhortación general por comunicado de la SND del 13 DE MARZO del 2020, se liberan de la lista las siguientes disciplinas.

ENTRENAMIENTO INDIVIDUAL – DEPORTE FEDERADO

Recomendaciones generales

Cumpliendo con las normas de seguridad, higiene y distanciamiento social.

Se presenta un protocolo guía, que pretende garantizar una vuelta segura y prudente para la práctica deportiva como entrenamiento de alto rendimiento, el mismo hoy posible de reapertura.

EN FORMA INDIVIDUAL, en el que se incluyen recomendaciones para los deportes

individuales y colectivos.

OFICIAL DE CUMPLIMIENTO DEPORTIVO SANITARIO, Ineludible para las Instituciones Deportivas, crear la figura de una persona debidamente identificada y designada por los titulares de la Instituciones deportivas, que sea responsable de hacer cumplir lo establecido en los protocolos sanitarios autorizados por el Ministerio de Salud Pública, en los términos allí expresados.

LA IMPORTANCIA CAPITAL de designar CADA INSTITUCIÓN DEPORTIVA, un oficial de cumplimiento que se hará responsable del monitoreo de las disposiciones explicitas por la Autoridades Sanitarias.

FASE 1.

MOTOCICLISMO – ENTRENAMIENTO INDIVIDUAL AL AIRE LIBRE

Se controlará la temperatura de quienes ingresan en todos los accesos al sitio del evento y el uso de su correspondiente tapabocas.

Los espacios en Boxes serán ocupados a razón de 1 equipo por box, conformado por el piloto y 2 mecánicos.

Se contará con dispositivos dispensadores de alcohol en gel en todos los espacios de circulación y permanencia de los pilotos, equipos y personal vinculado a la organización del evento.

Se colocarán alfombras sanitarias en los accesos a recintos cerrados de modo de reforzar la sanitización.

Se mantendrá durante todo el evento un sistema intensivo de limpieza en las áreas con afluencia de personas y funcionarios.

Servicios higiénicos: se contará con toallas de papel, jabón líquido y alcohol en gel dispuestos en sistemas de dispensación. No podrán ingresar más de 3 personas a la vez en el área de servicios higiénicos.

Distancia a guardar entre los asistentes: se recomendará mantener 3 metros entre cada equipo.

Toda persona debidamente autorizada que permanezca en el lugar respectivo a la especialidad, incluidos equipos de organización y el personal de equipos, usarán mascarillas/tapabocas y guantes.

Los guantes deberán ser de material resistente acorde a las tareas que se desempeñarán. Se eximirá el uso de mascarillas y guantes en aquellos momentos donde por las características excepcionales de la tarea el no uso de los mismos no implique riesgo.

El uso de los implementos seguridad (casco, indumentaria, etc.) serán de uso individual, no estará permitido el uso compartido. Asimismo, las botellas de bebidas para la hidratación serán de uso personal.

Se deberá desinfectar debidamente el vehículo de competición, así como las herramientas y equipos de trabajo antes de ingresar al circuito y al retirarse del mismo.

FORMULA E CONFIRMA CIERRE EN BERLIN

La Fórmula E reanudará las carreras en agosto en el aeropuerto de Tempelhof en Berlín, sin público, tras la aprobación de la FIA, con seis carreras en nueve días para decidir quién ganará el Campeonato 2019/20.

El histórico aeródromo alemán ha sido elegido para cerrar la temporada actual, albergando tres dobles fechas los días 5-6, 8-9 y 12-13 de agosto. Cada par de carreras utilizará una configuración de pista diferente, presentando oportunidades para distintas estrategias y las condiciones para las carreras impredecibles y emocionantes de la Fórmula E.

Los seis eventos en Berlín completarán el calendario revisado de la sexta temporada de la Fórmula E, completando el calendario con 11 carreras.

La Fórmula E y la FIA han estado trabajando en estrecha consulta con los equipos y las autoridades locales para definir un plan sólido para concluir el campeonato de manera segura. Según las pautas del gobierno alemán, habrá un número máximo de 1,000 personas en el lugar, incluidos proveedores locales y equipos médicos. Todas las demás operaciones se llevarán a cabo de forma remota.

Las configuraciones de pista y los horarios de las carreras se revelarán mas adelante.

ACTUALIDAD INTERNACIONAL

FORMULA UNO. Andy Cowell, director de la división de motores de alto rendimiento de Mercedes, dejará su cargo a fin de mes. Esto provocó una reestructuración interna del equipo, que ahora promueve a los nuevos empleados a puestos de liderazgo: Hywel Thomas será su reemplazo. "El liderazgo de Andy en HPP ha sido un factor clave en nuestro éxito en las últimas temporadas", dijo Toto Wolff, jefe de Mercedes. “Ha hecho una contribución extraordinaria a nuestro legado en el deporte motor y hemos tenido una buena relación de trabajo desde 2013”.

FORMULA UNO. A propósito de Toto Wolff, el austríaco continuará hasta fin de año como Director del equipo Mercedes, pero todavía falta confirmar su continuidad. Al igual que Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, vencen sus contratos al terminar la temporada 2020. Según Wolff, hasta que no comience el campeonato no se hablará sobre las renovaciones de los contratos. La semana pasada, Bottas declaró que Sebastian Vettel no está en los planes de Mercedes. Todo indica que el tetra campeón alemán se alejará de la máxima a fin de año al no renovar con la Scudería.

Andy Cowell, el responsable de los exitosos motores
Mercedes dejará su cargo a fin de mes

INDYLIGHTS. Con el campeonato 2020 cancelado, Roger Penske tomaría las riendas para su regreso el próximo año. Para fortalecerla, está en conversaciones con los equipos de Indycar para que al menos se comprometan a tener un auto en la categoría, incluído el propio Penske que nunca compitió en Indylights. La escalera Road to Indy ha caído en los últimos años por los altos costos y la competencia que surgió con la aparición las categorías F. 4 y F. Regional, esta última donde correrá Santiago Urrutia. Ahora, los “dos bandos” se encuentran en el trabajo de seducir a jóvenes pilotos, ofreciendo premios y becas para atraerlos. Un dato importante: dentro de EE.UU., estas categorías no tienen difusión en medios nacionales, sólo es por streaming, sistema que todavía se encuentra en niveles bajos de audiencia.

LE MANS VIRTUAL. Con singular éxito se disputaron las 24 horas de Le Mans virtual, carrera ganada por el suizo Louis Delétraz, el italiano Raffaele Marciello y los sim racers polacos Kuba Brzezinski y Nikodem Wisniewski del equipo Rebellion Williams Esport. La competencia tuvo dos banderas rojas por problemas en el servidor pero pudo continuar hasta el final. Un verdadero mundial de automovilismo, donde se pudo apreciar la conducción de los pilotos desde sus casas en distintas partes del mundo. En el podio, terminaron los argentinos Esteban Guerrieri (2º) -invitado por by Kolles Burts Esports junto al francés Tom Dillmann y los sim racers Jesper Pedersen (Dinamarca) y Jernej Simoncic (Eslovenia)- y Agustín Canapino (3º) en el equipo Rebellion Williams Esport, junto a Jack Aitken (Inglaterra), Alex Arana (España) y Michael Romanidis (Grecia).

SUPERBIKES. El campeonato mundial de Superbikes no correrá en Albardón, San Juan por decisión de la gobernación de la provincia argentina que prohíbe toda actividad masiva hasta nuevo aviso por el brote del coronavirus. Esta decisión todavía no ha sido oficializada pero se espera que esta semana ocurra. La fecha estaba programada para el 10 y 11 de octubre.

A ADAMO (HYUNDAI) LE PREOCUPA EL 2021

Mientras el Campeonato Mundial de Rally sigue reprogramando el calendario 2020, el Director de Hyundai Motorsport, Andrea Adamo considera que hay que actuar ya antes de que sea demasiado tarde.

En una entrevista con "World in Motorsport", Adamo declaró que lo más serio es reducir los presupuestos para la próxima temporada. Adamo exige una acción rápida para mantener la Copa del Mundo y garantizar así el compromiso de los fabricantes.

El próximo rally está programado para agosto, pero tenemos que ver cómo podemos organizar las pruebas. Con respecto a 2022 con el cambio de reglamento, considera que se llegó tarde para tomar esa decisión.

“Estoy convencido de que lo que hemos visto hasta ahora fue solo el avance de la película que se lanzará. ¡Y no será cómico! Es por eso que insisto mucho a la FIA y al Promotor, pero me temo que mi mensaje no llegará”.

“Creo que, ante la crisis, debemos actuar, no reaccionar. Si solo estamos en la reacción, será demasiado tarde. Es necesario asumir nuestras responsabilidades para tomar decisiones ahora para el próximo año. Esto puede significar correr menos fechas o competir de manera diferente. El objetivo es reducir los costos de la temporada. Me temo que todos vivirán un sueño y dirán que todo estará bien... ¡hasta que nos demos cuenta de que no hemos hecho nada pensando en el futuro y será demasiado tarde!”

“También podemos preguntarnos qué países seguirán el próximo año. No quiero citar a nadie, pero hemos competido en países que están realmente en crisis hoy. ¿Deberíamos volver a correr en los lugares donde no hemos estado este año? El riesgo es que estén allí, que pida el presupuesto para hacerlos y que al final desaparezcan”.

“Al saber con suficiente anticipación quién realmente estará allí, puedo evitar comprar repuestos o boletos para ciertos destinos y así ahorrar dinero. Cuando se cancela un rally, es difícil recuperar el dinero gastado”.

“Trabajo con mis colegas internamente para tratar de asegurar 2021 porque 2020 está en riesgo, pero creo que 2021 se encuentra en una situación aún más peligrosa porque no tendré el mismo presupuesto que este año”.

“El costo nunca ha sido tan alto como lo es hoy. Ahora, según la FIA para 2022, debería ser más barato, pero esta información ya ha sido cuestionada por Tommi Mäkinen, el director de Toyota Gazoo Racing, entre otros.

Según Adamo, las regulaciones actuales se han desviado de la verdadera identidad del rally.

“La dirección tomada con un Mundial muy específico no puede durar para siempre. No es el ADN de un rally y no es el ADN de las categorías, no es lo que se necesita. El mejor ejemplo es lo que hizo Malcolm Wilson, Director del M-Sport. Creó un mercado para estos autos que se vendieran y pudieran usarlos. Si quieres hacer el rally como la Fórmula Uno, lo matarás. Hemos visto en el pasado que se han hecho intentos y nunca ha sido un gran éxito. No puedes convertir el rally en Fórmula 1. Nunca funcionará”, concluyó.

LA FIA APROBARA LOS CALENDARIOS 2020

Semana activa en cuanto a la toma decisiones de parte de todas las categorías internacionales que deberán presentar ante el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA los calendarios 2020 y reglamentos deportivos y técnicos 2021, revisados y actualizados. La reunión será vía teleconferencia el próximo viernes 19 y de allí saldrán los calendarios oficiales de Fórmula Uno, Rally Mundial, Mundial de Turismo, Fórmula E y el de Resistencia; estas dos últimas deben finalizar sus campeonatos 2019/2020.

FORMULA 1: Liberty Media adelantó sus 8 primeras fechas en Europa –de julio a setiembre- y las 3 últimas en Medio Oriente –entre noviembre y diciembre. Restan confirmarse las de Asia y América. Por estas horas, se habla de incluir más carreras en Europa (Alemania, Portugal, España e Italia) ante las dificultades de poder viajar fuera del viejo continente.

WRC: Con varias fechas canceladas y algunas pospuestas, sólo quedan las competencias de Turquía, Alemania y Japón en el calendario original. Se cree que Estonia, Francia, Italia, Bélgica y Chipre podrían incorporarse para completar el calendario, sólo en Europa. Recordamos que se corrieron los rallyes de Mónaco, Suecia y México antes de suspenderse el campeonato por la pandemia.

WTCC: ya anticipó que correrá solamente en Europa 6 fechas con 16 carreras entre setiembre y noviembre en el lugar de las carreras programadas originalmente en Asia.

FORMULA E: Después de correr en Arabia Saudita (2 carreras), Chile, México y Marruecos, a la categoría eléctrica le está faltando una sola carrera para cumplir con el reglamento de campeonato –mínimo 6 e-prix-. Como ya lo adelantáramos, el aeropuerto de Tempelhof en Berlín, sería el lugar elegido para correr 4 a 6 carreras en el lapso de una semana en agosto y así completar el calendario 2019/2020.

WEC: el campeonato mundial de resistencia también publicó las 3 carreras que fueron reprogramadas después de la suspensión de las 1000 millas de Sebring en marzo ppdo. Spa-Francorchamps en agosto, Le Mans en setiembre y Bahrein en noviembre son las fechas reprogramadas para completar su campeonato 2019/2020.

MONTOYA CREE EN LA TRIPLE CORONA

Desde que Fernando Alonso corrió en Indianápolis en 2017 y sus victorias en 2018 y 2019 en Le Mans, se habla de la Triple Corona que persigue el piloto español pero nunca se lo nombró a Juan Pablo Montoya que también tiene la ambición de participar en las 24 horas de Le Mans por una victoria absoluta. El colombiano, que participará este fin de semana en las 24 horas virtuales, cree en conseguir la Triple Corona en un futuro cercano (2022).

Montoya hizo su debut en el circuito de la Sarthe en 2018. En la clase LMP2 corrió para United Autosports en ese momento pero sin una posibilidad de ganar en la general, finalizando en el tercer lugar en la clase y séptimo en general. 

El equipo Penske, donde compite Montoya en IMSA, está considerando regresar a Le Mans por primera vez desde 1971, cuando las nuevas regulaciones de hypercars entren en vigencia en 2022. Sería una oportunidad para que Montoya regrese a Le Mans y realmente pueda pelear por la victoria absoluta.

"Creo que con los híbridos (LMDh), con el nuevo reglamento, podría ser una buena oportunidad para competir allí nuevamente. Es muy atractivo participar en Le Mans y tener la oportunidad de ganar". 

Después de ganar el Gran Premio de Mónaco en 2003 y la Indy 500 en 2000 y 2015, ganar en Le Mans es el último eslabón para completar la Triple Corona. Graham Hill es el único que lo logró en 1972, y ahora podría convertirse en el segundo piloto en ganar esta legendaria carrera y la Triple Corona (en agosto Alonso intentará ganar en Indianápolis e igualar a Hill). 

"¿Me gustaría ganar la Triple Corona? Ciertamente, Fernando también lo está intentando. Sería bueno intentarlo, Le Mans es un gran evento y es una de las carreras más grandes donde el piloto puede participar".
Este fin de semana, Montoya (foto) correrá para Penske en las 24 horas virtuales de Le Mans. Lo hace con Simon Pagenaud, Dane Cameron (campeón 2019 junto a Montoya) y Ricky Taylor. El evento virtual, con cincuenta equipos donde se mezclan pilotos profesionales y corredores de simulación. Cuando se le preguntó si pensaba perfeccionar la Triple Corona durante las 24 horas virtuales de Le Mans, Montoya se rió: "No, en serio. No se puede comparar. Es genial lo que hicieron para organizar este evento virtual pero no lo veo como una oportunidad para completar la búsqueda de la Triple Corona".

AZERBAIYAN, SINGAPUR Y JAPON CANCELADOS

Si bien se esperaba, ahora es oficial: los GGPP de Azerbaiyán, Singapur y Japón no estarán en el calendario 2020 de Fórmula Uno.

La prueba de Azerbaiyán estaba prevista para junio, fue pospuesta para setiembre y ya no hay tiempo para armar el circuito; los organizadores de Singapur siempre expresaron que una carrera sin público era imposible y Japón ya tenía los antecedentes de las cancelaciones de los JJOO y de Moto GP, en todos los casos producto del coronavirus.

Ahora, crece la posibilidad de que Rusia tenga dos GGPP el 20 y 27 de setiembre y que también Mugello entre en el calendario después de Monza, el 13 de setiembre.

En octubre, deberían disputarse las competencias en China y Vietnam –previstas originalmente en abril- pero todavía es una incógnita. También, falta definir si se correrá en América: EE.UU., México y Brasil en noviembre. Si no se viaja fuera de Europa, las alternativas serían Alemania (Hockenheim), Portugal (Algarve), España (en Jerez de la Frontera) y de nuevo Italia (Imola).

El final del campeonato parece estar asegurado en el Golfo Pérsico, con 2 GGPP en Sakhir, Bahrein -en el circuito GP y en el perimetral- y el cierre en Abu Dabi, Emiratos Arabes Unidos.

Por último, recordamos los GGPP cancelados a la fecha: Australia, Mónaco, Holanda, Francia, Canadá, Singapur, Azerbaiyán y Japón.

 

DAKAR 2021 SEGUIRA EN ARABIA SAUDITA

La 43ª edición del Dakar se celebrará del 3 al 15 de enero de 2021 en Arabia Saudí. La salida y la llegada se situarán en Jeddah. Un recorrido en bucle, con una jornada de descanso en Ha’il, y la totalidad de sus tramos cronometrados nuevos. Las inscripciones comenzarán a registrarse a partir del 15/06.

Tras una primera edición disputada en Oriente Medio el pasado mes de enero, se reúnen de nuevo en Arabia Saudita los pilotos y los equipos para seguir explorando los desiertos del país. El recorrido ideado para la edición 2021 será un bucle con salida y meta en Jeddah, ciudad a la que llegarán los competidores más valientes después de una jornada de descanso en Ha’il, donde se reúne cada año el mundo del rally raid saudí. El itinerario, que regresará a varios de los vivacs de hace algunos meses, promete sin embargo especiales 100% inéditas.

NUEVO RECORRIDO, VELOCIDAD CONTROLADA Y MAS SEGURIDAD
La competición se disputará por terreno virgen, y las iniciativas adoptadas en 2020 para otorgar mayor protagonismo a la navegación seguirán su curso: en esta edición el road-book se distribuirá cada mañana justo antes de la salida de las especiales y algunas categorías estarán equipadas con una versión electrónica. Además, los cambios adoptados en el reglamento buscarán reducir la velocidad de los vehículos y, de forma general, perfeccionar las condiciones de seguridad de los competidores. Las alertas sonoras al acercarse a ciertas dificultades, la definición de “slow zones”, la reducción del número de neumáticos para las motos o la obligación de llevar chalecos con airbag integrado servirán, entre otros, para reducir los riesgos.

El Dakar 2021 también nos invitará a viajar en el tiempo, con la creación del Dakar Classic. De forma paralela a la competición principal, se organizará una carrera de regularidad para vehículos que participaron en el Dakar o en otras grandes pruebas del rally raid antes del año 2000.

Por tercer año consecutivo, el Dakar se disputará en un solo país: en 2019 lo hizo en Perú y en 2020 en Arabia Saudita, sede nuevamente del próximo Dakar.

David Castera (Director del Dakar): "Será una gira por Arabia Saudita, con un recorrido por Jeddah y un pasaje por la capital Riyadh. El día de descanso está programado en Ha'il el 9 de enero, pero le aseguramos que será un Dakar 100% nuevo. Las 12 etapas serán completamente nuevas. Acordamos no repetir las rutas utilizadas el año pasado. La ruta será mucho más lenta, técnica y variada. Las dunas acompañarán desde el primer al último día. Vamos a comprimir las verificaciones técnicas a un día y medio en Marsella (Francia) en lugar de dos días y medio en Arabia Saudita. Ahorra días en el lugar y por lo tanto noches de hotel, comidas... El pasaje de avión podría ser incluido en la inscripción, estamos trabajando en ello". En cuanto a lo deportivo, Castera reconoce la posible caída de las inscripciones: “calculamos un tercio de inscripciones menos, está claro. Pero el período es raro, estamos trabajando en una oferta especial de crisis. En el caso más extremo, la carrera se podría recortar en una o dos etapas".

DE VUELTA A 2013

Mantenerse en el automovilismo internacional no es fácil para ningún piloto, más cuando la meta es poder llegar lejos. Entre los miles que lo intentan cada año está Santiago Urrutia.

A principios de febrero, sorprendió con su regreso a Estados Unidos por segunda vez, a Indylights, categoría donde ya había competido tres años –de 2016 a 2018- con éxito.

Un cuarto año no estaba en la mente de nadie, salvo en la del piloto uruguayo que continúa persiguiendo su sueño de competir en Indycar. Lamentablemente, la categoría telonera de Indycar “bajó la cortina” la semana pasada y no habrá campeonato, primera vez desde sus inicios en 1986.

Urrutia volverá a conducir un F.3 después de 7 años

Esto se comunicó oficialmente el lunes 1º de junio y tanto el piloto como su equipo de trabajo “ocultaron” lo sucedido porque había que aprovechar el presupuesto conseguido para este año. Como ya dijimos, no se quedaron quietos, evaluando las alternativas para poder correr en 2020.

Finalmente, ayer el piloto “volvió a las redes sociales” anunciando su continuidad deportiva en la Fórmula Regional Américas, categoría que utiliza un chasis de Fórmula 3 y motor Honda.

Como seguimos la campaña deportiva de Santiago, tenemos presente todas las categorías donde ha competido. Entonces, nos detenemos en 2013 cuando corrió en la F. 3 Open –antes F. 3 Española, hoy Eurofórmula Open- donde después de 7 años, volverá a conducir este tipo de autos para volcar su experiencia y posicionarse desde el comienzo como favorito a ganar el campeonato y la beca que otorga la categoría al campeón para correr en 2021 en Indylights. Una elección estratégica, sin dudas.

Pareciera que la calesita de Urrutia sigue dando vueltas o como si estuviera detenido en una rotonda buscando la ruta a seguir, sin poder encontrar el camino que lo lleve a un escalón más alto en la pirámide del automovilismo internacional, en este caso el estadounidense donde sigue apostando por su futuro.