sábado, 31 de diciembre de 2022

DAKAR 2023: EKSTROM, PRICE, GUTIERREZ, BACIUSKA, GIROUD GANAN EL PROLOGO

Comenzó el Dakar 2023 en Arabia Saudita con la disputa del Prólogo a lo largo de un especial de 13 kms en Sea Camp, ganado por el sueco Mattias Ekstrom (Audi) por solamente 1 segundo sobre Sebastien Loeb (Hunter) y por 11 segundos a Stephane Peterhansel (Audi), en la categoría autos.

En motos, 1-2 de los australianos Toby Price (KTM) y Daniel Sanders (Gas Gas) separados por 1 segundo. Terceros, Ross Branch (Hero) de Botswana, el español Joan Barreda (Honda) y el argentino Kevin Benavídes (KTM), los tres a 9 segundos.

En areneros T3, la española Cristina Gutiérrez (Can Am) arrancó adelante del estadounidense Seth Quintero (Can Am) por 4 segundos y tercero, el belga Guillaume De Mevius (OT3) a 9 segundos.

En areneros T4, la victoria le correspondió al lituano Rokas Baciuska por delante del brasileño Cristiano Batista a 2 segundos y en el tercer puesto quedaron empatados el español Gerard Farres Guell y los polacos Eryk y Michal Goczal a 8 segundos, todos con Can Am.

En cuatriciclos, el francés defensor Alexandre Giroud superó por 1 segundo al brasileño Marcelo Medeiros y al español Daniel Vila por 12 segundos, todos con Yamaha.

LOS URUGUAYOS

En la categoría T3, el binomio saudí-uruguayo Dania Akeel-Sergio Lafuente (Can Am) culminó 22º a 44 segundos y el dúo uruguayo-argentino Patricia Pita-Rubén García (Can Am) lo hizo en el 38º puesto a 1m29 segundos.

ETAPA 1

Mañana, 1º de enero - Etapa 1: Hail | 603 km (368 km de especial). La carrera se pondrá en marcha con un bucle que técnicamente no es demasiado exigente. Después de un primer paso por un terreno arenoso, se encontrarán una zona algo más rocosa. Hacia el final de la etapa, llegarán las primeras dunas, un anticipo de las próximas dos semanas.

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viernes, 30 de diciembre de 2022

DAKAR 2023: 351 VEHICULOS HABILITADOS

Tras las verificaciones técnicas y administrativas, quedaron habilitados 351 vehículos para largar mañana el Dakar 2023 en Sea Camp frente al Mar Rojo donde se disputará el Prólogo, tramo clasificatorio de 11 kms. que ordenará el orden de partida de la 1ª etapa el lunes 1º de enero.

Serán 67 autos, 120 motos, 18 cuatriciclos, 47 proto T3, 45 proto T4 y 54 camiones los que arrancarán la competencia a lo largo de 14 etapas, todas en territorio saudí. 

Estas cifras, significan un 16% menos de participantes.en relación a la pasada edición donde largaron 409 vehículos (94 autos, 144 motos, 20 cuatriciclos, 48 proto T3, 47 proto T4 y 56 camiones).

Entre los participantes estarán los representantes uruguayos: Sergio Lafuente, copiloto de la saudí Dania Akeel (Can Am/South Racing Nº 312) y Patricia Pita junto al navegante argentino Rubén García (Can Am/Pro Racing Competición Rally Servicios Nº 350), ambos binomios en la categoría Proto ligero T3.

Patricia Pita lista para debutar en el Dakar, junto a Ruben García y el equipo español
Pro Racing que también debutará en este rally raid. Objetivo: llegar a la meta.

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jueves, 29 de diciembre de 2022

MUNDIAL DE SUPERBIKE CON 23 PARTICIPANTES

La lista provisional de inscritos que disputarán el Mundial de Superbike (WorldSBK) en 2023 incluye 23 pilotos listos para salir a la pista el próximo año cuando comience la temporada y, aunque no hay cambios en los equipos de fábrica, sí fueron muchos en los equipos independientes.

El italiano Danilo Petrucci es el más conocido, lo hará con una Ducati del Barni Racing Team; mientras que Giansanti Racing Team competirá con dos Yamaha a los mandos del también ex MotoGP, el australiano Remy Gardner y el suizo Dominique Aergeter.

El único sudamericano inscripto es el brasileño Eric Granado en el equipo MIE con una Honda, moto que dejó libre el argentino Leandro Mercado que todavía está intentando continuar en la categoría en caso de llegar a un acuerdo con el equipo Pedercini/Viñales para conducir una Kawasaki.

Entre las marcas, continuarán compitiendo Ducati, Yamaha, Kawasaki, BMW y Honda.

VER LISTADO PROVISIONAL DE INSCRIPTOS WSBK 2023

El WorldSBK 2023 comenzará en Phillip Island, Australia el 25 y 26 de febrero.


LAMBIRIS CON ALIFRACO SPORT

Tras su desvinculación del LCA Racing, Mauricio Lambiris continuará compitiendo en el Turismo Carretera en el equipo Alifraco Sport en 2023.

Conducirá el Falcon que dejó libre Julián Santero que se fue al LCA Racing para manejar el auto de Lambiris. Un verdadero enroque de pilotos y autos.

El campeonato 2023 comenzará el 12 de febrero en Viedma, provincia de Río Negro y para el piloto uruguayo será su novena temporada en la categoría.


TAMBIEN EN TC PICK UP

Lambiris también tiene previsto correr todo el campeonato en TC Pick Up -con marca a definir- con la atención del Alifraco Sport.

El calendario comenzará el 26 de febrero en escenario a confirmar.



TOYOTA, AUDI, MINI Y HUNTER FAVORITOS PARA EL DAKAR

El 45º Rally Dakar dará inicio a otra temporada del automovilismo mundial y, por segundo año, el evento será la ronda inaugural del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC), en Arabia Saudita, que también visitará Abu Dhabi, México y Argentina -como nuevos destinos- y finalizará en Marruecos.

Toyota Gazoo Racing, el equipo X-Raid Mini JCW, Team Audi Sport y Bahrain Raid Xtreme se enfrentarán en el Dakar más largo en varias temporadas, que también contará con nuevas reglas y regulaciones y maquinaria de categoría T1+ mejorada que se enfrentará a sus rivales por primera vez en igualdad de condiciones.

Toyota Gazoo Racing son los campeones defensores y presentan tres de los últimos Toyota Hilux V6 con especificación T1+ para el cuádruple ganador del Dakar y campeón del primer W2RC Nasser Al-Attiyah, el ganador del Dakar 2009 Giniel de Villiers y el también sudafricano Henk Lategan.

Los Hunter BRX fabricados por Prodrive empujaron al Toyota de Al-Attiyah hasta el final en 2022 y el equipo británico inscribió tres Hunter impulsados ​​por biocombustibles para el nueve veces campeón del WRC y el subcampeón del Dakar y W2RC del año pasado, Sebastien Loeb, el argentino Orlando Terranova y el ganador de Marruecos, Guerlain Chicherit, que corre bajo el estandarte de GCK Motorsport. El lituano Vaidotas Zala conduce un cuarto Hunter privado.

El equipo Audi Sport ha estado desarrollando una versión E2 del Audi RS Q e-tron lejos del centro de atención de la competencia internacional y entró en la categoría Open en Marruecos en octubre. El automóvil cuenta con tecnología eléctrica de última generación y ganó cuatro etapas en un exitoso debut en el Dakar en 2022.

Una vez más, el tres veces ganador del Dakar, Carlos Sainz, competirá junto al ganador de 14 eventos Stephane Peterhansel y el sueco Mathias Ekström. Sainz y Ekström terminaron 12º y 9º en 2022, mientras que Peterhansel sufrió graves retrasos y abandonó la contienda, y el consuelo del francés pudo igualar el récord histórico de Ari Vatanen en el Dakar de 49 victorias de etapa.

El equipo ha probado extensamente a lo largo de la temporada y la versión E2 del e-tron seguramente será competitiva desde el principio.

El equipo X-Raid Mini JCW anunció su nuevo Mini John Cooper Works Plus a principios de diciembre y se inscribieron dos autos en la nueva categoría T1+ para Jakub Przygonski de Polonia y Sebastien Halpern de Argentina. Funcionan con combustible HVO de segunda generación.

X-Raid tiene un récord impresionante en el Dakar con seis victorias desde 2012: Peterhansel obtuvo tres victorias con Mini en 2012, 2013 y 2021, Nani Roma selló el éxito con órdenes de equipo en 2014, Al-Attiyah ganó en 2015 y Sainz se impuso en 2020.

LOS PRIVADOS

Mientras tanto, Denis Krotov y Khalid Al-Qassimi conducirán un par de tradicionales Mini John Cooper Works Buggies.

Agregando peso al desafío de Toyota Gazoo Racing estarán otros cinco Toyota Hilux inscritos por Overdrive Racing de Bélgica. El tercero en la Copa del Mundo 2022 y campeón de Cross-Country Bajas Yazeed Al-Rajhi en un equipo que también incluye al holandés Erik van Loon, el argentino Juan Cruz Yacopini, el francés Lionel Baud y el brasileño Lucas Moraes.

Century Racing ha inscrito un par de CR6-T para el francés Mathieu Serradori y el sudafricano Brian Baragwanath, mientras que los privados checos Miroslav Zapletal (Ford F-150) y Martin Prokop (Ford Raptor), el lituano Benediktas Vanagas (Toyota) y el veterano francés Christian Lavieille (Optimus MD) son más que capaces de terminar entre los 10 primeros. 

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miércoles, 28 de diciembre de 2022

TCR SUDAM: BALANCE DE LA TEMPORADA 2022

64 pilotos, 6 nacionalidades y 9 ganadores distintos en el campeonato 2022 del TCR South America

El balance del TCR South America vuelve a ser totalmente exitoso cuando se mira para atrás. En su segundo año desde su nacimiento, la categoría pudo confirmar el potencial que tiene en la región, mostrando los diferentes circuitos de Sudamérica, la presencia de pilotos internacionales y un nuevo campeón que defenderá el “1” el próximo año.

La paridad en el nuevo concepto TCR de automovilismo está marcada con las estadísticas. El TCR South America tuvo a nueve ganadores diferentes entre los que se destaca el argentino Juan Ángel Rosso que se llevó la última del año y tres de las cuatro carreras que se disputaron en tierras uruguayas. Al campeón, Fabricio Pezzini, le alcanzó con dos triunfos, al igual que lo hicieron su compatriota Jorge Barrio con el flamante Toyota Corolla y los brasileños Raphael Reis y Alceu Feldmann, ambos con los Cupra del W2 Pro GP.

Los invitados internacionales tampoco pasaron desapercibidos. El argentino Esteban Guerrieri, junto a Fabio Casagrande, se llevaron el primer puesto en la carrera Endurance de Rio Hondo (Santiago del Estero). En ese mismo escenario, el campeón del mundo WTCR, el español Mikel Azcona, compartió auto y podio con Pedro Aizza, luego de llegar en segunda colocación. Néstor Girolami fue otro de los internacionales que estuvo en Santiago, en este caso en conjunto con el joven argentino Ignacio Montenegro que ya confirmó su participación en la temporada 2023.

La lista de pilotos está regada de argentinos, brasileños y uruguayos. A ellos se les suman los hermanos Scuncio de Chile, a Azcona y a Roy Block que lleva la bandera de Estados Unidos a pesar de sus raíces argentinas.

Para el próximo año ya se fueron confirmando algunos detalles. Uruguay y Brasil ya tienen sus autódromos y fechas para el paso del TCR South America y para Argentina aún restan algunas definiciones. Además, los equipos ya se están preparando para alistar las diferentes automotrices presentes y confirmar el plantel completo de pilotos.

PILOTOS TCR SOUTH AMERICA 2022

Argentina (26): Fabricio Pezzini, Juan Ángel Rosso, Manuel Sapag, Franco Farina, Ricardo Risatti, Bernardo Llaver, Javier Merlo, Esteban Guerrieri, Carlos Okulovich, Marcelo Ciarrocchi, Matías Milla, Ignacio Montenegro, Gastón Iansa, Pablo Otero, Walter Hernández, Matías Cravero, Figgo Bessone, Juan Pablo Bessone, Néstor Girolami, Javier Manta, Gonzalo Fernández, Isidoro Vezzaro, Facundo Marques, Franco Coscia, Martín Chialvo y Jorge Barrio.

Brasil (26): Raphael Reis, Pedro Aizza, Fabio Casagrande, Alceu Feldmann, Gabriel Lusquiños, Marcio Basso, Bia Figueiredo, Guilherme Reischl, Vitor Genz, Rodrigo Sperafico, Guga Lima, Adalberto Baptista, Pedro Nunes, Antonio Junqueira, Edson Reis, Sergio Ramalho, Felipe Papazissis, Renato Braga, Fernando Croce, Antonella Bassani, Raphael Texeira, Roberto Possas, Alessandro Marchini, Pablo Alves, Andre Bragantini y Thiago Camilo.

Uruguay (8): Juan Manuel Casella, Enrique Maglione, Frederick Balbi, Rodrigo Aramendía, Santiago Urrutia, Fernando Rama, Hernán Giuria y Mauricio Lambiris.

Chile (2): Javier Scuncio y Martín Scuncio.

España (1): Mikel Azcona.

Estados Unidos (1): Roy Block.

ESTADISTICAS 2022

Victorias: Juan Ángel Rosso (4), Raphael Reis (2), Fabricio Pezzini (2), Alceu Feldmann (2), Jorge Barrio (2), Javier Merlo, Manuel Sapag, Fabio Casagrande y Esteban Guerrieri.

Poles: Raphael Reis (2), Juan Ángel Rosso (2), Guga Lima, Alceu Feldmann, Manuel Sapag, Santiago Urrutia, Jorge Barrio y Fabricio Pezzini.

Record de vuelta: Juan Ángel Rosso (3), Raphael Reis (3), Pedro Aizza (2), Jorge Barrio (2), Alceu Feldmann (2), Fabricio Pezzini, Rodrigo Sperafico, Manuel Sapag y Mikel Azcona.

LAS ETAPAS DEL DAKAR 2023

La 45ª edición del Rally Raid  Dakar se compone de un total de 14 etapas, todas en Arabia Saudita, país que realizará su cuarta edición, desde el día 31 de diciembre hasta el 15 de enero. Comenzará frente al Mar Rojo y culminará en el Golfo Pérsico.

RECORRIDO DIARIO DEL DAKAR 2023

31 de diciembre - Prólogo: de Yeda a Hail | 10 km

En la costa del Mar Rojo, al oeste de la ciudad de Al'Ula, habrá un vivac durante los días previos a la salida. Un breve prólogo por la orilla establecerá el orden de salida para la primera etapa.

1º de enero - Etapa 1: Hail | 603 km (368 km de especial)

La carrera se pondrá en marcha con un bucle que técnicamente no es demasiado exigente. Después de un primer paso por un terreno arenoso, se encontrarán una zona algo más rocosa. Hacia el final de la etapa, llegarán las primeras dunas, un anticipo de las próximas dos semanas.

2 de enero - Etapa 2: Hail - Al Qaisumah | 590 km (441 km de especial)

Pese a la aparición de algunos cañones de camino a Al'Ula, la navegación no debería ser demasiado complicada. Pero sí será necesario un buen pilotaje. Además, una serie de dunas decidirán en gran parte el resultado de la segunda jornada.

3 de enero - Etapa 3: Al Qaisumah | 669 km (447 km de especial)

Las tripulaciones continuarán hacia el este por el interior. Los primeros 50 kilómetros son los más bonitos del rally. La ruta más rápida pasa a través de varios cañones, por lo que la navegación para encontrar el camino correcto será clave.

4 de enero - Etapa 4: Al Qaisumah - Riyadh | 573 km (425 km de especial)

El primero de los dos bucles alrededor de Ha'il se dirigirá hacia el norte. Los primeros 100 kilómetros se caracterizan por la arena y las altas dunas. Se requiere una navegación perfecta en el camino de regreso a Ha'il sobre la arena.

5 de enero - Etapa 5: Riyadh | 646 km (375 km de especial)

El segundo bucle irá hacia el oeste de Ha'il. Arena, arena y más arena caracterizan esta etapa. Aquí es donde entran en juego los expertos del desierto, el que salte mejor sobre las altas dunas podrá ganar mucho tiempo. Podría decirse que será la primera prueba de resistencia.

6 de enero - Etapa 6: Riyadh | 877 km (466 km de especial)

Las tripulaciones continuarán hacia el sur, hasta llegar a Ad-Dawadimi. Es la etapa más larga de toda la carrera en total. La primera parte es a alta velocidad alrededor de algunas mesetas. Mientras que el último tercio está compuesto por una serie de dunas un tanto diferentes que podrían llegar ser problemáticas para algunas tripulaciones.

7 de enero – Etapa 7: Riyadh - Al Dawadimi | 641 km (473km de especial)

Al suroeste de la ciudad se encontrarán con un terreno desafiante y variado. Las mesetas arenosas dejarán paso a algunos terrenos compuestos puramente por dunas. Tanto la navegación como la conducción se pondrán a prueba en esta complicada jornada.

8 de enero - Etapa 8: Al Dawadimi - Wadi Ad Dawasir | 722 km (407 km de especial)

La competencia se dirigirá a la capital de Arabia Saudita. Riad ya es un terreno conocido por el Rally Dakar, pero la etapa de este año es nueva. Primero irán por las montañas, a través de los valles, antes de llegar al desierto abierto. Los doscientos kilómetros restantes serán ser muy rápidos.

9 de enero: Día de descanso en Riad

Después de la primera semana de competición, los participantes podrán disfrutar de un merecido día de descanso para recuperarse y mantener en buen estado sus vehículos. La segunda semana variará respecto a la primera y será significativamente más difícil con especiales más cortos.

10 de enero - Etapa 9: Riyadh - Haradh | 710 km (439 km de especial)

Las tripulaciones volverán a la acción y se dirigirán hacia el este. El camino volverá a atravesar algún que otro cañón. Se necesitará una navegación perfecta aquí, porque pasar por fuera de la ruta podría ser muy difícil. Hacia el final, unas pequeñas dunas concluirán la etapa.

11 de enero - Etapa 10: Wadi Ad Dawasir - Bisha | 623 km (114 km de especial)

Shaiba es un campo petrolero ubicado en la parte oriental del desierto de Rub al-Khali, no muy lejos de la frontera con los Emiratos Árabes Unidos. Será una especial bastante corta y no muy complicada.

12 de enero - Etapa 11: Bisha - Yeda | 426 km (275 km de especial)

La primera parte de la etapa maratón comienza en Schaiba. Mientras tanto, ya se habrán completado 4.000 kilómetros. La ruta se adentrará en un territorio bastante extremo con arena de todo tipo, será una prueba de resistencia para las tripulaciones y los vehículos en el desierto de arena más grande del mundo.

13 de enero - Etapa 12: Bisha | 375 km (185 km de especial)

Dunas y arenas de todo tipo esperarán de nuevo a los pilotos en la segunda etapa maratón. El rally podría decidirse en estas dos etapas, porque más allá de correr, también tendrán que proteger el material.

14 de enero -  Etapa 13: Schaiba - Hofuf - 669 km (154km de especial)

La ruta girará hacia el norte, pasando no muy lejos de la frontera con Qatar. En primer lugar, será la última oportunidad de recuperar tiempo en las dunas, en una corta especial donde podrán atacar.

15 de enero - Etapa 14: Hofuf a Dammam - 414 kilómetros (136 de especial)

Los últimos kilómetros llevarán a las tripulaciones a lo largo del Golfo Pérsico. Es una especial que será muy rápida y les dejará poco margen para ganar posiciones. Los participantes finalizarán la carrera en la ciudad portuaria de Dammam, donde serán premiados en la rampa de llegada.

VER MAPA DEL RECORRIDO

LA ACTC PUBLICO LOS ASCENSOS AL TC

La comisión asesora y fiscalizadora de la ACTC emitió un comunicado luego de la reunión llevada a cabo este día martes 27 de Diciembre.

Autorizó a los siguientes Pilotos a ascender de la Categoría TC Pista a la Categoría Turismo Carretera :

Otto FRITZLER (Campeón TC Pista 2022), Santiago ALVAREZ (Sub Campeón TC Pista 2022), Marcos QUIJADA (Campeón TC Mouras 2021), Gustavo MICHELOUD, Cristian DI SCALA, Juan GARBELINO, Martín VAZQUEZ, Humberto KRUJOSKI y Elio CRAPARO.



martes, 27 de diciembre de 2022

PREVIA DEL DAKAR 2023: LOS MAS AVENTUREROS

Los participantes del Dakar son conscientes del riesgo que corren en el rally más duro del mundo. Un grupo valiente de pilotos en motos se abstiene deliberadamente de cualquier forma de apoyo.

La categoría de motos del Rally Dakar 2023 cuenta con 118 participantes. Sin embargo, solo los pilotos registrados en el Campeonato del Mundo que se han dedicado a este deporte a tiempo completo y conducen para los equipos oficiales de fábrica tienen una posibilidad real de ganar.

Los privados y los aficionados son mayoría pero 25 de ellos comienzan en la categoría muy especial 'Original by Motul', conocida como 'Malle-Moto' hasta 2017. Los pilotos que se hayan inscrito en esta clasificación especial no recibirán ninguna ayuda en las 14 etapas de un total de 8500 km. Deben encargarse del mantenimiento mecánico de sus bicicletas y solucionar ellos mismos los problemas técnicos después de los rigores del día de competencia para luchar contra el agotamiento.

Lo que los otros pilotos pasan solo en las dos etapas de maratón, estos luchadores lo experimentan todos los días. Estos aventureros encarnan el espíritu del Rally Dakar, ya que el conductor es el foco de esta competencia en la forma más pura.

El patrocinador Motul apoya la categoría 'Original' con un área en el vivac donde pueden dormir y trabajar y recibir productos para sus bicicletas. Allí, Matthieu Marchand y su personal se ocupan de los pilotos, en su mayoría exhaustos.

"Estos muchachos son verdaderos luchadores: durante el día son conductores, por la noche mecánicos y por la noche escriben sus propios textos de prensa", dice con entusiasmo el francés. “Son amateurs que cumplen un sueño y compiten en el rally sin ningún tipo de apoyo. Realmente tienes que hacer todo tú mismo. Es un honor para mí poder ayudarlos".

En la 45ª edición del Rally Dakar se han inscrito 25 pilotos de motos en la categoría original, ocho menos que en 2022. Esto también se debe a que se han levantado los obstáculos para participar en el Dakar. La sudafricana Kirsten Landmann es la única mujer.

lunes, 26 de diciembre de 2022

PREVIA DAKAR 2023: CAMIONES

En esta edición, serán 56 los camiones que se disputarán el título de la categoría. Al estar ausente el vigente campeón Kamaz, el próximo 31 de diciembre arrancará una carrera en el desierto saudí en la que todo es posible.

En el siglo XXI, los Países Bajos y la República Checa ya tuvieron ocasión de plantar su bandera en la cima de la prueba. Los Países Bajos se presentan con Janus van Kasteren, ganador del W2RC, como uno de sus representantes; y la República Checa, con Martin Macik y Aleš Loprais como bazas principales para hacerse de nuevo con la victoria.

Basta echarle un vistazo rápido al palmarés para recordar que la categoría camiones se ha visto claramente dominada por pilotos rusos desde hace algún tiempo; sirva de ejemplo los cuatro primeros puestos de la general final el pasado mes de enero. Puesto que las condiciones de admisión al Dakar deben someterse a los reglamentos internacionales sobre los deportivos rusos, los camiones acostumbrados a aspirar solo a algún puesto de honor se convierten ahora en favoritos. En este contexto, asistimos a un nuevo reparto de cartas en la pugna por el título, en la que pueden participar un gran número de equipos, principalmente repartidos entre el clan neerlandés y la escuela checa.

Al término de la edición de 2022, dos neerlandeses se alzaban como quintos y sextos, por lo que figuran ahora como favoritos. Uno de ellos es Janus van Kasteren, cuya rápida ascensión no ha pasado desapercibida: sexto en 2021 y quinto en 2022, el jefe de filas del equipo Team De Rooy aspirará al podio, aunque Martin Van den Brink también sabe que se le presenta una oportunidad de oro para destacar en lo más alto, al igual que a su joven hijo Mitchel. Sin embargo, el líder del país del camión podría ser Kees Koolen, cuya conducción se ha ido perfeccionando a lo largo de la temporada de W2RC, en la que ha terminado a la cabeza. Uno de los pocos pilotos de la historia del Dakar que ha completado la prueba en todas las categorías tomará la salida con el número 500, que le señala como competidor al que seguir de cerca. La delegación de los Países Bajos también puede contar con Richard de Groot, Pascal de Baar o Ben Van de Laar que podrían dar la sorpresa y subir al podio.

En el clan checo la concentración de talento es igual de impresionante. A primera vista, el aspirante más convincente sería Martin Macik, clasificado en cuatro ocasiones entre los siete primeros en las últimas cinco ediciones (cuarto en 2021). Por su aire joven, su eficacia y ambiciones parecían pasar algo desapercibidas. Sin embargo, sus metas son ahora más elevadas que nunca con su nuevo camión Iveco, desarrollado en sus talleres. La victoria es el objetivo que se ha marcado su compatriota Aleš Loprais, tercero en el último Dakar africano (2007). El sobrino del seis veces campeón Karel Loprais, fallecido pocos días antes de la edición 2022, presenta también un expediente honorable en los últimos años (quinto en 2019 y 2021), razones más que suficientes para creer en una victoria en Damman al volante de su camión Praga. Por su parte, en la República Checa los partidarios de Buggyra Racing creen fervientemente en las opciones de los Tatra de Martin Soltys (10º en 2021) y de Jaroslav Valtr (8º en 2016). Pero, al final, no habrá sitio para todos en el podio.

domingo, 25 de diciembre de 2022

PREVIA DEL DAKAR 2023: ARENEROS T3-T4

Resulta fácil identificar el talento en las dos divisiones de prototipos ligeros (T3) y SSV (T4), lo difícil es saber quién se impondrá antes de que empiece la batalla en las pistas. Aventurarse a hacer un pronóstico resulta peliagudo, sobre todo tras la reconfiguración de Red Bull que se presenta a esta edición con seis vehículos repartidos en dos equipos con nombres diferentes. El patrocinador austriaco ha trabajado con el fabricante Can-Am para la preparación de los prototipos ligeros que se confiarán a un auténtico Dream Team al que parece estar destinada la victoria. En dicho equipo se encuentra el chileno Chaleco López, tres veces ganador de la categoría, así como el joven estadounidense Seth Quintero con ganas de seguir progresando, tras su impresionante colección de 12 especiales en la última edición, así como la reina de la arena, la española Cristina Gutiérrez, ganadora de la copa del mundo en 2021 y tercera en el último Dakar. Los acompañará otro fichaje del clan RedBull, Austin Jones, ganador 2022 en T4, al que se le invitará a destacar en esta ocasión al volante de un T3, así como Mitch Guthrie, cuya misión será estrenar un modelo en desarrollo con miras a inscribir a un prototipo ligero híbrido en un futuro cercano.

Sin embargo, el número nada desdeñable de campeones de RedBull no parece desalentar a varios cazadores de podios con claras intenciones de defender sus puestos, empezando por Guillaume de Mevius que lucirá sus propios colores, tras una primera aparición en el Dakar 2022 que no pasó desapercibida. El temperamento de ganador de dos antiguos pilotos de motos, Antoine Meo (4º en 2018) y Helder Rodrigues (3º en 2011 y 2012), con su Zephyr y fichados respectivamente por PH-Sport y South Racing Can-Am, debería permitirles abrirse rápidamente un hueco de lujo en su nueva disciplina. Además, tras dos años en la categoría camiones, Ignacio Casale (dos veces campeón en quad) podría causar sensación en su retorno, si las ambiciones de Yamaha en T3 se concretizan.

En los SSV de serie parece que la lucha será igual de feroz. Al volante del sexto vehículo de RedBull está Rokas Baciuska, la gran revelación del último Dakar (3º en T4) y ganador entre tanto de la primera temporada de W2RC. El lituano cambia de equipo, pero no de categoría: volverá a medirse con el catalán Gerard Farrés (2º en 2022), así como con la familia Goczal, presente al completo. Los hermanos Michal y Marek, que sumaban ocho victorias de etapa el pasado mes de enero, contarán con el refuerzo de Eryk, el piloto más joven del Dakar, del que se dice que es más rápido que su padre y que su tío. En T4, no faltan los recién llegados con bazas para estrenarse por todo lo alto, como por ejemplo los dos antiguos pilotos de quads argentinos Nicolas Cavigliasso (ganador 2019) y Jeremías González (3º en 2018-2019). Se codearán, sin duda alguna, con Xavier de Soultrait, que deja atrás su carrera en motos (7º en 2019) e inicia una nueva aventura con un T4 Polaris preparado por Sebastien Loeb Racing.

El paso por los buggys ligeros representa un trampolín para los pilotos de mayor talento que desean acceder a la élite. Sin embargo, nunca se ha juntado tanto talento joven con ganas de no dejar escapar la oportunidad. En T3-T4, son 13 los pilotos menores de 28 años, la mayoría de ellos con referencias más que prometedoras. Además, cuatro tendrán menos de 18 años cuando se dé el pistoletazo de salida: el benjamín polaco Eryk Goczal; el español Pau Navarro, impresionante en el Rallye du Maroc (2º) y en Andalucía (2º); el brasileño Bruno Conti de Oliveira, que sigue la estela de su padre (ganador de etapa en 2022); y por último Alliyah Koloc, sin su gemela Yasmeen, que no participará por una lesión de muñeca, al volante de un T3 del Team Buggyra. Las dos categorías, que destacan por su juventud, también son las más femeninas del rally: tras el volante de 13 de estos coches se encuentra una mujer y en dos ocasiones, a su lado tendrán a una copilota. Estará en liza también una victoria de honor para la mejor mujer.

Entre ellas, figuran la saudí Dania Akeel copilotada por Sergio Lafuente que se han preparado mucho durante el año y pueden ser una sorpresa si alcanzan el podio después de haber terminado 8º en 2022.

Por su parte, Patricia Pita hará su debut con su navegante argentino Rubén García, teniendo como objetivo terminar el Dakar.

PREVIA DEL DAKAR 2023: CUATRICICLOS

Desde la creación de la categoría quads en 2009, los pilotos argentinos y chilenos han acaparado 10 de los 14 títulos. Sin embargo, en 2022, Alexandre Giroud se alzaba como primer campeón francés y confirmaba su dominio de la disciplina durante la temporada W2RC.

Llega, por lo tanto, como favorito, aunque no faltan candidatos para usurparle la corona al vigente campeón entre los 19 pilotos inscritos, prácticamente todos con quads Yamaha 700cc.

Estaba preparado desde hacía mucho tiempo, pero Alexandre Giroud tuvo que esperar a su sexta participación para terminar en lo más alto del podio. Culminaba así la obra de su padre Daniel, primer piloto que cruzaba la meta del lago Rosa en quad en 1997, en una época en la que la categoría no existía oficialmente. Desde entonces fueron llegando cada vez más de estos motoristas un tanto diferentes, hasta el boom en Sudamérica, continente en el que el quad ocupa un lugar privilegiado en la vida cotidiana. Ahora la categoría se compone de competidores especializados con un nivel bastante similar. La competencia es más ardua que nunca y los errores se pagan caro si se desea aspirar a la victoria final. El francés tendrá la ventaja de abordar la carrera libre del peso acumulado durante los años dedicados a la consecución de su gran objetivo. En 2022 aún no había nada decidido en la etapa 10, cuando supo aprovechar el abandono de su rival más cercano Pablo Copetti, coleccionista de etapas y tercero en dos (2017, 2021) de sus 10 participaciones. El piloto argentino y estadounidense aún no ha dicho su última palabra, ni tampoco Manuel Andújar, ganador de 2021, que tuvo que dejar la prueba en la sexta etapa por una lesión, sin poder defender su título.

Detrás de los favoritos más evidentes, los "outsiders" se presentan con un apetito más que legítimo, si se tienen en cuenta sus resultados previos y el grado de similitud técnica de sus quads. Otro argentino, Francisco Moreno, terminaba, por ejemplo, segundo el pasado mes de enero en su estreno en la prueba, mientras que el polaco Kamil Wisniewski le seguía en el podio al término de una progresión ejemplar más que prometedora: ¡6º en 2019, 5º en 2020, 4º en 2021, 3º en 2022! El chileno Giovanni Enrico, segundo detrás de Andújar en 2021, podría avivar la antigua rivalidad entre argentinos y chilenos que tanta emoción aportó a la categoría. Sin embargo, nada excluye que no se alce ganadora una nueva nacionalidad. Ese será el objetivo del eslovaco Juraj Varga o del lituano Laisvydas Kancius, sin olvidar al brasileño Marcelo Medeiros (4º en 2018) o al español Toni Vingut (9º en 2021) o el emiratí Abdulaziz Ahli, nuevo en el Dakar, pero ganador del Abu Dhabi Desert Challenge hace unos meses.


viernes, 23 de diciembre de 2022

SISTEMA HIBRIDO TCR POSTERGADO HASTA 2024

El Grupo WSC ha anunciado que la introducción global del nuevo sistema híbrido para automóviles TCR se pospuso hasta 2024.

La finalización del desarrollo técnico a través de un extenso programa de pruebas con la cooperación del equipo de Romeo Ferrari había despertado un gran interés por parte de fabricantes y promotores; sin embargo, debido a los cambios en el panorama de los turismos, el programa se retrasó un año.

“Esta decisión ha sido dictada por el nuevo escenario que se abrió luego del cambio de formato de la competencia World Touring Car”, explicó el presidente de WSC, Marcello Lotti.

“El lanzamiento del TCR World Ranking que resultó en el lanzamiento del TCR World Tour nos ha aconsejado reconsiderar la aplicación del sistema híbrido. De hecho, esto habría impedido que los competidores de campeonatos nacionales con autos sin el sistema híbrido compitieran en igualdad de condiciones con los habituales del TCR World Tour. Hemos explicado la situación a los promotores que querían introducir el sistema híbrido a partir del próximo año, diciéndoles que sus solicitudes se cumplirán en 2024”.

BALBI EN EL PMO MOTORSPORT

El subcampeón 2021/2022 de Superturismo Frederick Balbi correrá en el TCR South America la temporada 2023 con un Lynk&Co del equipo PMO Motorsport.

El Director del equipo campeón Enrique Mansilla anticipó que el piloto uruguayo conducirá el cuarto auto que estará llegando en enero a la Argentina.

Balbi, corrió este año en cuatro fechas: San Pablo, Goiania y Río Hondo (con Peugeot 308) y Albardón (con Alfa Romeo Giulietta), terminando cuarto en la carrera de endurance en Santiago del Estero, junto a Juan Manuel Casella.

Ahora, competirá todo el campeonato 2023, teniendo como compañeros al campeón Fabricio Pezzini, Juan Manuel Sapag -ambos de Argentina- y al brasileño Marcio Basso.

La temporada 2023 constará de 10 fechas, de las cuales 8 serán Sprint -2 carreras por evento- y 2 Endurance con dos pilotos, comenzando el 26 de marzo en Argentina, en lugar a designar.



 

jueves, 22 de diciembre de 2022

LAS FECHAS DE LAS CAMIONETAS 2023

En la Base Marambio de la Antártida Argentina también fue publicado el calendario de TC Pick Up. La categoría de las camionetas de la ACTC disputará 12 fechas con sedes a designar.

El campeonato comenzará el 26 de febrero y culminará el 26 de noviembre de 2023.

Calendario TC Pick Up 2023

26 de febrero - La Plata, BA

19 de marzo - La Plata, BA

23 de abril - Viedma, Río Negro

14 de mayo - La Plata, BA

4 de junio- Albardón, San Juan

25 de junio - Toay, La Pampa

16 de julio -

6 de agosto - La Plata, BA

10 de setiembre - Posadas o El Dorado, Misiones

8 de octubre - Comodoro Rivadavia, Chubut

5 de noviembre - La Plata, BA

26 de noviembre - La Plata, BA

FERRARI Y PORSCHE PRONTOS PARA EL DEBUT

Los Hypercars Ferrari 499P y Porsche 963 completaron los test previstos antes del debut.

FERRARI PROBO EN EUROPA

El circuito de Vallelunga (Italia) acogió las últimas pruebas del Ferrari 499P, el prototipo con el que la marca de Maranello participará en el WEC y las 24 Horas de Le Mans a partir de 2023. Durante los dos días dedicados a la trazado romano, el equipo se concentró en mejorar la fiabilidad del coche, punto en el que se concentraban principalmente los técnicos.

Desde que el hypercar salió a la pista por primera vez en julio, el Ferrari 499P recorrió un total de 16.000 kilómetros, ayudado también por la reciente prueba de resistencia en Aragón (España). Antonello Coletta, Director Deportivo de Ferrari, precisó que esta prueba de resistencia era un intento de 30 horas.

“El trabajo del equipo en 2022 ha sido realmente intenso, pero solo estamos al comienzo del proceso de desarrollo”, dijo Ferdinando Cannizzo, jefe de desarrollo de autos de pista de Ferrari GT. Como era de esperar en esta etapa, estamos progresando pero también estamos experimentando contratiempos que están ralentizando el programa. Recopilamos información y datos valiosos para ayudarnos a mejorar el automóvil en términos de rendimiento y confiabilidad. Todavía tenemos mucho trabajo por hacer para asegurarnos de estar listos para el debut en Sebring, el 17 de marzo, pero estamos siguiendo los pasos planeados”.

Las formaciones de los pilotos todavía no han sido comunicadas pero los seis elegidos saldrán de la siguiente lista: Alessandro Pier Guidi ITA, James Calado ING, Antonio Fuoco ITA, Miguel Molina ESP, Davide Rigon ITA, Alessio Rovera ITA, Nicklas Nielsen DIN y Antonio Giovinazzi ITA.

PORSCHE COMPETIRA EN EE.UU. Y EN EL MUNDIAL

Por su parte, el Porsche 963 está preparado para su debut en las 24 horas de Daytona, el 28 y 29 de enero. El LMDh construido por Multimatic equipado con un motor V8 biturbo, 4.600cc competirá en la categoría GTP de IMSA y en LMH en el WEC, con cuatro autos atendidos por el Team Penske.

Este es uno de los regresos más esperados, 6 años después de su salida del WEC en la era LMP1.

En la fiesta anual de Porsche en Alemania, fueron presentadas las tripulaciones de cada auto:

LMH WEC

Nº 5 Dane Cameron USA -  Michael Christensen DIN - Frédéric Makowiecki FRA

Nº 6 André Lotterer ALE - Kévin Estre FRA - Laurens Vanthoor BEL

GTP IMSA

Nº 6 Nick Tandy ING -  Mathieu Jaminet FRA - Dane Cameron USA (solo Daytona)

Nº 7 Felipe Nasr BRA - Matt Campbell AUS - Michael Christensen DIN (solo Daytona)

LE MANS CON ENTRADAS AGOTADAS

El Automóvil Club del Oeste (ACO) anunció que las entradas para la carrera del centenario, el 10 y 11 de junio de 2023, están agotadas. Los boletos fueron comprados en dos meses desde que salieron a la venta el 21 de octubre pasado. Los organizadores hablan que superaron el record de la edición de 2015 cuando asistieron 263.500 espectadores.

miércoles, 21 de diciembre de 2022

EL TC PRESENTO EL CALENDARIO 2023 EN LA ANTARTIDA

En la Base Marambio de la Antártida Argentina, la Asociación Corredores Turismo Carretera presentó el Calendario 2023 que volverá a tener 15 fechas con el formato habitual de etapa regular (las 10 primeras) y la Copa de Oro (las 5 últimas).

Algunas fechas ya tienen sede, faltando confirmar muchas de ellas. 

El campeonato argentino de Turismo Carretera comenzará el 12 de febrero en Viedma, provincia de Río Negro y finalizará el 3 de diciembre en Albardón, provincia de San Juan.

Entre las novedades, El Calafate, provincia de San Cruz estrenará su autódromo el 16 de abril.

Calendario 2023 del TC (actualizado 24/1/2023)

12/2     Viedma, Río Negro

5/3       Centenario, Neuquén

26/3     Toay, La Pampa

16/4     El Calafate, Santa Cruz

30/4     Concepción del Uruguay, Entre Ríos

21/5     Río Hondo, Santiago del Estero

11/6     A confirmar

2/7       A confirmar

23/7     A confirmar

20/8     A confirmar

17/9     A confirmar

1º/10     A confirmar

29/10   A confirmar

12/11   Toay, La Pampa

3/12     Albardón, San Juan

ISOTTA FRASCHINI, LA UNION DE MUCHOS

Isotta Fraschini, quiere competir en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 2023 y para ello está construyendo su Hypercar con especialistas del mundo motor.

Esta historia comenzó hace unos meses con la publicación de una maqueta, sorprendiendo a muchos, y sobre todo a aquellos que por primera vez leímos el nombre Isotta Fraschini, marca desconocida en nuestra memoria.

De hecho, fabricó autos de lujo, camiones y motores de avión y náuticos entre 1900 y 1949, luego se fusionó y cambió de dueños hasta su cierre total en 1999.

Ahora, una sociedad con capitales italianos quiere reflotar la marca tomando como partida el automovilismo. Veamos:

El Director General de la marca es Claudio Berro, ex-Ferrari, Maserati y Lotus, el automóvil ha sido diseñado y se está construyendo con muchos especialistas de la industria, Michelotto al frente.

Williams Advanced Engineering desarrolló la solución aerodinámica y aún participa activamente en el proyecto a medida que avanza hacia la prueba en el túnel de viento que tendrá lugar en Sauber a fines de febrero, después de las primeras pruebas planificadas para el automóvil.

El motor de combustión interna, será un V6 de 3 litros construido y desarrollado entre Michelotto y HWA (asociado a Mercedes mucho tiempo).

XTrac es la caja de cambios principal y el componente que integra el sistema híbrido de tracción delantera. El sistema también utiliza un paquete de baterías Williams y algunos componentes electrónicos de Bosch.

El chasis y la carrocería son suministrados por ARS Technologies, líder en la industria, que trabajó con Claudio Berro en el chasis del Maserati MC12, así como en el monoplaza Lotus T125; también suministró el chasis para el Ginetta G60 LMP1, entre otros.

El primer chasis se entregó a Isotta y los próximos se entregarán en enero y febrero, uno destinado a pruebas de choque para el primer auto de carrera y el tercero para el primer auto de calle.

La carrocería está en las etapas finales de definición con Williams Advanced Engineering y llegará a Michelotto a fines de enero. A partir de ahí, el automóvil se probará en un autódromo con tracción en las cuatro ruedas antes de la primera prueba en línea recta el mes siguiente.

La construcción de las versiones 'C' (Competizione) y 'S' (Stradale, de calle) del automóvil está progresando en paralelo, la presentación de un automóvil de calle es un elemento necesario para la homologación del automóvil de carrera bajo las reglas de Hypercar. La empresa ya tiene licencia en Italia como fabricante de coches de calle y de carreras.

El debut está previsto para Spa-Francorchamps, tercera fecha del WEC en mayo próximo. Desde el punto de vista administrativo, eso significa que el automóvil debe ser homologado y que se debe aceptar una inscripción en el WEC para poder correr la próxima temporada (el cierre de inscripciones será el 8 de enero).

En los próximos días, se seleccionará un equipo que proporcionará la infraestructura para competir.

martes, 20 de diciembre de 2022

LA FIA PROHIBE DECLARACIONES POLITICAS SIN AUTORIZACION (CENSURA PREVIA)

La FIA publicó el lunes 19 de diciembre la actualización de su Código Deportivo Internacional, aplicable a los participantes en todas sus competiciones. 

El nuevo artículo 12.2.1.n estipula: "La formulación y exhibición general de declaraciones o comentarios políticos, religiosos y personales, en particular en violación del principio general de neutralidad defendido por la FIA en los términos de sus Estatutos, salvo previa aprobación por escrito de la FIA para Competiciones Internacionales o de la ADN competente para Competiciones Nacionales bajo su jurisdicción”.

Agrega el siguiente artículo, 12.2.1.o: “Cualquier incumplimiento de las instrucciones de la FIA relativas a la designación y participación de personas durante las ceremonias oficiales durante una Competición que cuente para un Campeonato FIA”.

Con estas dos incorporaciones a su Código Deportivo Internacional, la FIA apunta así a los mensajes políticos que han podido desplegar ciertos pilotos, en particular Sebastian Vettel. Durante el Gran Premio de Canadá 2022, el cuádruple campeón del mundo había denunciado la explotación de las arenas bituminosas, calificándola como “el crimen climático de Canadá”. El alemán había provocado entonces la ira de un ministro canadiense, señalando con el dedo su “hipocresía”.

Después del Gran Premio de Toscana de 2020 en Mugello, a los pilotos se les prohibió usar camisetas en el podio. Esta decisión siguió a la que lució Lewis Hamilton en el escalón más alto del podio de este Gran Premio en el que estaba inscrito "Arresten a los policías que mataron a Breonna Taylor". Breonna Taylor, una paramédica afroamericana de 26 años, fue asesinada a tiros por agentes de policía en Louisville, Kentucky, la noche del 12 al 13 de marzo de 2020.

Otros temas que expresaron algunos pilotos y equipos fueron los Derechos Humanos, la salud mental y las cuestiones LGBTQ+.

El Código Deportivo Internacional, es el código de conducta para los competidores. La presentación de opiniones políticas, religiosas y personales está prohibida si violan los principios de neutralidad de la FIA. Ninguna regla, sin excepción, puede tomar una posición si la inquietud se ha presentado a la asociación por escrito de antemano y ha sido aprobada por los responsables de la regla. (NDR: Censura previa).

La sección sobre mala conducta se ha ampliado significativamente. “Está prohibido utilizar lenguaje o gestos para expresarse de manera denigrante, agresiva, grosera, descarada o abusiva o para mostrar un comportamiento inapropiado que pueda conducir a insultos o humillaciones en otras personas. La FIA protege los derechos humanos y la dignidad humana, no tolera ninguna discriminación por motivos de raza, color de piel, género, orientación sexual, origen, idioma, religión, opiniones filosóficas y políticas, situación familiar o discapacidad. Actuará con decisión en caso de infracción".

PRETEMPORADA DE FORMULA E EN VALENCIA

La semana pasada, la Fórmula E realizó en Valencia la pretemporada 2023 con tres días de pruebas. Después de marcar el ritmo durante los dos primeros días, Maximilian Günther (Maserati MSG Racing) volvió a la parte superior de la tabla de tiempos cuando el parque de autos registró un total combinado de 5.128 vueltas con el nuevo auto Gen3 de la serie.

Fue el bicampeón Jean-Éric Vergne quien primero se sumergió por debajo del punto de referencia de Günther el miércoles en Valencia, yendo dos décimas de segundo más rápido que el alemán al volante de su monoplaza DS Penske, pero el hombre de Maserati no estaba dispuesto a ser denegado.

En las etapas finales de la prueba, el piloto alemán clavó 1m25.127s en el Circuito Ricardo Tormo, 65/100 más rápido que el mejor tiempo de prueba del Gen2 en la pista.

El campeonato mundial comenzará en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México el 14 de enero, la primera de 16 rondas para determinar el destino de la corona de Fórmula E 2023.

El portugués Antonio Da Costa -campeón 2019/2020- ahora correrá en el equipo Porsche de Fórmula E


lunes, 19 de diciembre de 2022

NUEVAS CATEGORIAS EN EL WRC

El Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA, publicó las nuevas reglas deportivas para el Campeonato Mundial de Rally 2023.

La reducción de días de test prevista para este invierno se ha completado con un máximo de 21 días de test, es decir, siete días por piloto en la temporada.

Esta restricción no afecta a las zonas de prueba declaradas por los fabricantes, por lo que Toyota y Hyundai pueden utilizar sus unidades en Finlandia y M-Sport en Inglaterra.

Las categorías WRC2/WRC3 tendrán a su vez subdivisiones:

El WRC2 Junior, se convierte en el WRC2 Challenger, está reservado para pilotos que aún no han ganado el Campeonato WRC2 y no están inscritos en el Campeonato de Fabricantes.

WRC Masters. Categoría abierta a pilotos nacidos el 1º de enero de 1973 o antes que puedan competir con un coche RC2/RC3/RC4/RC5 y R-GT.

En cuanto a los neumáticos, el reglamento permite 28 neumáticos homologados para cada vehículo Rally1 y para cada prueba. Para el Rally de Montecarlo, una cláusula del reglamento permite a los pilotos utilizar más neumáticos (38 para el Rally1).

En cuanto a la unidad híbrida, la FIA ajustó su reglamento para penalizar menos a los competidores en caso de algún problema relacionado con esta parte del coche. Si bien la penalización por perder una prueba sigue siendo de 10 minutos, se reduce a solo dos minutos en el caso de que un vehículo sin daños deba detenerse debido a un mal funcionamiento híbrido (luz roja activada o señal de giro no visible).

¿CUANDO COMENZARAN LOS DEMAS CAMPEONATOS?

El CUPA fue la primera Institución que publicó el calendario 2023 que comenzará el 12 de marzo. Estimamos que esta semana, los demás clubes deberían hacer lo mismo, teniendo como premisa que si el CUPA lo hizo es porque ya consultó a sus pares y además, es un calendario aprobado.

De acuerdo a lo conversado con los distintos presidentes en A TODA VELOCIDAD Radio, el CUR (con 7 fechas) comenzaría el 19 de marzo en Minas, AUVo (8 fechas dobles) tiene previsto arrancar en Mercedes el 2 de abril y el SAC (8 fechas) en Rivera el 16 de abril, restando saber el de la FUK que “espera” a que los citados publiquen sus calendarios para confeccionar el suyo.

Además, la FUK deberá decidir si agrega más fechas el próximo año a las 6 que corrió esta temporada, previendo la posibilidad de volver a Mercedes y visitar Salto y Tacuarembó, con un campeonato más nacional.

La FUK piensa correr en El Pinar, San José, Mercedes, Salto y Tacuarembó. Todavía no se sabe si comenzará en marzo o abril

CUPA TIENE CALENDARIO 2023

El Club Uruguayo Pilotos de Autocross (CUPA) dio a conocer el calendario 2023 que consta de 8 fechas en tres escenarios diferentes: Complejo Artigas de Sauce, Polideportivo Ciudad de Mercedes y Polideportivo Motor Maldonado en San Carlos.

CALENDARIO CUPA 2023

12 de marzo – Sauce (sentido antihorario)

16 de abril – San Carlos, Maldonado (sentido antihorario)

14 de mayo – Sauce, Canelones (sentido horario)

11 de junio – Mercedes, Soriano

6 de agosto – Sauce (sentido antihorario)

10 de setiembre - Sauce, Canelones (sentido horario)

15 de octubre - San Carlos, Maldonado

12 de noviembre – Sauce, Canelones


domingo, 18 de diciembre de 2022

CANEPA CAMPEON CORDOBES DE RALLY

Martín Cánepa copilotado por el argentino Luis “Lucho” Allende a bordo del Peugeot 208 Maxi Rally (KS Rally Competición), se consagró Campeón Cordobés de Rally en la categoría Maxi Rally tras vencer en la 9ª y última fecha del certamen provincial disputada en Villa del Totoral.

El rally fue ganado por Santiago Baldo-Santiago García, seguido por Mario Baldo-Nicolás García, ambos con Hyundai R5, completando el podio de la general Gerardo y Virginia Klus (RC2N).

Cuarto, el binomio uruguayo argentino, Martín Cánepa-Luis Allende (MR).

CLASIFICACION GENERAL FINAL (8 PE)

Martín Cánepa se consagró en la categoría Maxi Rally del rally provincial cordobés.
En 2023, intentará correr en el campeonato argentino de rally.

sábado, 17 de diciembre de 2022

RALLY ARGENTINO 2023 COMENZARA EN GRAL. MADARIAGA

Luego de haber presentado el calendario de 2023, Rally Argentino ya puede confirmar que la apertura de la 43° temporada, pactada del 24 al 26 de febrero, tendrá sede en General Madariaga, provincia de Buenos Aires con el Rally Pagos del Tuyú. De esta forma, la veloz llanura de la ciudad del sureste bonaerense recibirá por 13° ocasión a un campeonato, cuyo próximo año se avecina con un significativo salto de calidad en varias de sus categorías.

La confirmación de la continuidad del Rally Pagos del Tuyú en el calendario fue firmada este viernes, al cabo de un encuentro que mantuvieron el presidente de la Asociación Civil Rally Argentino (A.C.R.A.), Fernando Scarlatta, junto con el intendente municipal, Esteban Santoro; el secretario de desarrollo social, Enrique De Mare; y Miguel Vallo, secretario de coordinación.

En la reunión también participaron otras autoridades clave, como el presidente de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Mar y Sierras, Oscar Milani; el promotor del campeonato Mar y Sierras, Alejandro Flores; y también Alejandro Menéndez, como actual piloto y revisor de cuentas en (A.C.R.A.).

Ubicada a menos de 50 kilómetros al noroeste de Pinamar y Villa Gesell, la ciudad de General Madariaga ofrece veloces pero sinuosos caminos de llanura, que ya son familiares para Rally Argentino.

En cada visita a la ciudad bonaerense, las rectas, curvas de noventa grados, sectores zigzagueantes y la conexión permanente de curvas y contra curvas largas son una postal clásica y distintiva de sus caminos. De igual manera, los cambios de superficie se caracterizan por una combinación entre pisos blandos o arenosos, sectores compactados y el popular barro “Tuyú”, que eventualmente puede formarse en condiciones de lluvia.

De cara al próximo año, el Rally Pagos del Tuyú abrirá una temporada 2023, que constará de diez competencias. Al igual que este año, las primeras cinco estarán distribuidas entre febrero y junio, con una pausa en julio, antes de afrontar la segunda sección del calendario, que se extenderá entre agosto y diciembre.

El próximo año también se avecina con significativo crecimiento en la calidad del parque de vehículos, con una base no menor a quince coches R5 / Rally2 en la máxima categoría, además de la incorporación de nuevas unidades Rally4 y Rally5, que se complementarán a los habituales Maxi Rally, Junior, RC5 y demás categorías.

Calendario 2023 de Rally Argentino
1° Fecha: 24 al 26 de febrero - Rally Pagos del Tuyú, BA
2° Fecha: 24 al 26 de marzo - Carpintería, San Luis
3° Fecha: 21 al 23 de abril - Rally Argentina, Mina Clavero, Córdoba (junto a Codasur)
4° Fecha: 26 al 28 de mayo -  Rally de La Rioja
5° Fecha: 23 al 25 de junio - Rally del Poncho, Catamarca
6° Fecha: 4 al 6 de agosto - Rally Vuelta de la Manzana, Río Negro
7° Fecha: 15 al 17 de septiembre - Reconquista, Santa Fe
8° Fecha: 20 al 22 de octubre
9° Fecha: 17 al 19 de noviembre
10° Fecha: 8 al 10 de diciembre

VALENTINO ROSSI CORRERA CON BMW GT3

En 2023, el nueve veces campeón mundial de motociclismo disputará la segunda temporada completa en automovilismo. Conducirá un BMW M4 GT3 del equipo belga WRT de Vincent Vosse e Yves Weerts.

En 2022, Valentino Rossi se inició en el deporte de las cuatro ruedas a tiempo completo. En un Audi R8 LMS GT3, el piloto italiano disputó el GT World Challenge Europe con algunas carreras fuertes. Para la temporada 2023, WRT cambiará de Audi -después de 11 años- a BMW, y Rossi también seguirá este camino.

Por lo tanto, Il Dottore participará en las carreras del próximo año en un BMW M4 GT3 (Turbo de seis cilindros en línea, 3.000cc y 590 CV). 

El piloto de 43 años tendrá su primera aparición el fin de semana del 14 y 15 de enero en las 24 horas de Dubai. Compartirá el auto con el piloto oficial de BMW Maxime Martin de Bélgica, Sean Gelael de Indonesia, el inglés Tim Whale y un quinto piloto a confirmar.

El 4 y 5 de febrero, Rossi continuará en Australia en las legendarias 12 Horas de Bathurst, junto con Maxime Martin y el brasileño Augusto Farfus, que también es piloto oficial de BMW. La carrera en Mount Panorama es parte del Intercontinental GT Challenge, el campeonato mundial de GT3 que corre un evento por continente. Aún no se ha anunciado si Rossi participará en otras carreras de IGTC.

El programa principal de Rossi será nuevamente en el GT World Challenge Europe, exactamente donde comenzó en 2022. Este campeonato europeo consta de diez fines de semana de carreras. Rossi abordará las cinco pruebas de velocidad (Sprint) junto a Maxime Martin. Augusto Farfus será el tercer piloto en las cinco carreras endurance. El comienzo de la temporada es el fin de semana del 22 y 23 de abril en Monza, Italia.

WRT TAMBIEN EN LMP2 EN 2023 Y LMH EN 2024

Los otros programas de WRT para 2023 se anunciarán en las próximas semanas, incluida una nueva participación en el WEC con dos Oreca 07 inscritos en LMP2. Al mismo tiempo, también tendrán que participar en el desarrollo del BMW M Hybrid V8 que entrarán en el WEC a partir de 2024 (con el LMDh, la casa bávara competirá en 2023 en EE.UU. en el Campeonato Sportscar de IMSA con la asistencia del equipo Rahal Letterman Lanigan).

F1: HORA DE LARGADA DE LOS GGPP DE 2023

La FIA dio a conocer la hora de partida de los 23 GGPP de la temporada 2023, lo mismo que los 6 eventos donde habrá carreras cortas (Sprints).

F.1: Calendario 2023 – LARGADA (Hora de Uruguay)

5 de marzo GP de Baréin en Sakhir 12:00

19 de marzo GP de Arabia Saudita en Yeda 14:00

2 de abril GP de Australia en Melbourne 02:00

30 de abril GP de Azerbaiyán en Bakú Sprint 14:30 - GP 08:00

7 de mayo GP de Miami, EE.UU. 16:30

21 de mayo GP de Emilia Romagna en Imola 10:00

28 de mayo GP de Mónaco en Monte Carlo 10:00

4 de junio GP de España en Barcelona 10:00

18 de junio GP de Canadá en Montreal 15:00

2 de julio GP de Austria en Spielberg Sprint 13:30 - GP10:00

9 de julio GP de Inglaterra en Silverstone 11:00

23 de julio GP de Hungría en Hungaroring 10:00

30 de julio GP de Bélgica en Spa-Francorchamps Sprint 13:30 - GP 10:00

27 de agosto GP de Países Bajos en Zandvoort 10:00

3 de septiembre GP de Italia en Monza 10:00

17 de septiembre GP de Singapur en Marina Bay 09:00

24 de septiembre GP de Japón en Suzuka 02:00

8 de octubre GP de Qatar en Losail Sprint 14:30 - GP 11:00

22 de octubre GP de Estados Unidos en Austin Sprint 14:00 - GP 16:00

29 de octubre GP Ciudad de México 17:00

5 de noviembre GP de Brasil en Interlagos Sprint 12:30 - GP 14:00

19 de noviembre GP de Las Vegas, EE.UU. 03:00

26 de noviembre GP de Abu Dabi, E.A.U. 10:00

viernes, 16 de diciembre de 2022

LIMA SERÁ SEDE DE LAS FINALES FIA RALLY STAR CONTINENTAL Y FEMENINA

Más de un año después del inicio del FIA Rally Star, la fase americana de detección jóvenes aspirantes llegará a su fin en Perú, junto a la primera final femenina de la serie.

Presentado en cuatro continentes diferentes, incluidos Europa (Alemania), Oriente Medio (Emiratos Árabes Unidos), África (Sudáfrica) y Asia-Pacífico (India), el programa de jóvenes pilotos de la FIA viajará a América, en Lima, Perú, en la búsqueda del próximo Campeón del Mundo de Rally.

El Ronex Park, construido en la ciudad capital, albergará las Finales Americanas FIA Rally Star del 19 al 21 de febrero, seguidas por la Final Femenina el 22 de febrero. Sólo se enfrentarán peruanos y uruguayos.

Por Uruguay, viajarán Nicolás Martínez (Canelones), Tamara Seijas (Montevideo), Santiago Ruiz (Lavalleja), Juan Bañales (Montevideo), Federico Baliero (Maldonado).

Las Finales decidirán los próximos pilotos que participarán en la Temporada de Entrenamiento de Rally Star de la FIA en 2023. Los competidores ganadores se unirán al estonio Romet Jürgenson, el ganador de la Final Europea, Abdullah Al Tawqi (Omán), el ganador de Oriente Medio, Max Smart (Sudáfrica), el ganador africano y el último ganador de Asia-Pacífico de Australia, Taylor Gill.

La ganadora de la final femenina se unirá a la temporada de entrenamiento de estrellas de Rally Star de la FIA como última participante. Las mejores pilotos de Europa Maja Hallén Fellenius (Suecia) y Katie Milner (Reino Unido), la ganadora de Oriente Medio Farah Zakaria (Jordania) y la piloto más rápida de África Kristie Ellis (Sudáfrica) se han unido recientemente a la mejor participante femenina de Asia-Pacífico, Pragathi Gowda (India), para competir por este premio especial. La mujer con mejor desempeño en la Final Americana competirá en este segundo evento, que tendrá lugar el 22 de febrero.

IMSA PUBLICO LOS 60 AUTOS ADMITIDOS EN DAYTONA

Con una demanda que excedió el cupo de participantes, IMSA publicó el listado de inscriptos que estarán compitiendo en las próximas 24 horas de Daytona el 28 y 29 de enero, fecha apertura del Campeonato Sportscar estadounidense donde debutarán los prototipos LMDh en la categoría reina GTP, donde competirán Acura, BMW, Cadillac, Porsche. Será la 61ª edición de esta carrera.

Cincuenta y seis de las 60 inscripciones estarán la temporada completa de la Copa Endurance Cup de cuatro carreras, con 45 autos planeados para el Campeonato WeatherTech. El campo de 60 autos en Daytona representa el cupo máximo admitido con las nuevas máquinas Grand Touring Prototype (GTP) que requieren boxes un poco más grandes que sus predecesores.

En GTP, correrán 9 autos (Acura, BMW, Cadillac, Porsche), 10 en LMP2 (todos Oreca con motor Gibson), 9 en LMP3 (Duqueine y Ligier, todos con motor Nissan), 8 en GTD Pro (Aston Marin, Corvette, Ferrari, Lamborghini, Lexus, Mercedes y Porsche) y 24 en GTD (Acura, Aston Martin, BMW, Ferrari, Lamborghini, Lexus, McLaren, Mercedes y Porsche). En las categorías GT3, debutarán los modelos Ferrari 296, Porsche 911 GT3 R (992) y el Lamborghini Huracán GT3 EVO2.

LISTADO COMPLETO DE INSCRIPTOS – 24 HORAS DE DAYTONA 2023