OGIER CORRERA EL MUNDIAL DE RESISTENCIA

El ocho veces campeón mundial de rally Sébastien Ogier (38 años) conducirá para Richard Mille Racing Team en la categoría LMP2 del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) 2022.

Lanzado en 2020, el equipo Richard Mille Racing ahora entrará en su tercera temporada en carreras de resistencia y su segunda campaña en el WEC con el auto Nº1 Oreca 07 Gibson LMP2. El equipo contará con una nueva alineación mixta de pilotos que combinará ambición, experiencia y talento.

Ogier estará acompañado por la joven Lilou Wadoux (20 años), proveniente de la categoría Alpine Europa Cup, y por Charles Milesi (20 años), campeón 2021 de la LMP2, quien ganó tres carreras con el equipo WRT el año pasado, incluidas las 24 Horas de Le Mans en su temporada debut en el WEC. Eso le valió la prueba de novatos con un Hypercar Toyota en Bahrein en noviembre pasado, al igual que el campeón del WRC.

Los tres pilotos franceses podrán contar con la experiencia del equipo Signatech dirigido por Philippe Sinault, una estructura que ha ganado dos títulos mundiales y tres veces las 24 Horas de Le Mans en LMP2 en los últimos seis años.

Sebastien Ogier: “Hasta ahora, me he centrado en mi carrera de rally, pero durante mucho tiempo he tenido en mente que las carreras de resistencia podrían ser un buen desafío. LMP2 es una categoría fantástica y la mejor manera para mí de alcanzar el nivel más alto de las carreras de resistencia y mejorar en esta disciplina. Soy un novato seguro, pero quiero divertirme mientras evalúo lo que es posible y veo qué tan cerca puedo llegar a ser el mejor. Todo el mundo está emocionado al respecto. Charles, Lilou y yo venimos de tres mundos diferentes, y será interesante combinar nuestras diferentes experiencias con Richard Mille, quien ha estado a mi lado durante varios años. Esta aventura es tentadora, pero soy consciente de que tengo mucho que aprender y mucha experiencia que ganar. Siempre he tenido una buena capacidad de adaptación en los rallies, así que espero que esto también sea cierto en las pistas de carreras!”.

La temporada 2022 del WEC comenzará en Sebring, EE.UU. en poco más de un mes con el Prólogo seguido de las 1000 Millas de Sebring el viernes 18 de marzo.

BONNIN SEGUIRA EN TOP RACE

El piloto uruguayo Michel Bonnín llega al DM Team para seguir creciendo en el Top Rave V6 y en busca de buenos resultados. El propio equipo lo anunció este mediodía en sus redes sociales.

De esta manera, Bonnín dará continuidad a su carrera deportiva en Argentina después de haber disputado las tres últimas fechas de la categoría en 2021, adaptándose a las misma corriendo en Buenos Aires, San Juan y Concepción del Uruguay. 

Ahora, conducirá un simil Mercedes y su compañero de equipo será Baltasar Leguizamón, hijo del propietario del equipo.

EL TOP RACE CONTINUARA SU CRECIMIENTO EN 2022

La categoría inicia una nueva temporada el fin de semana del 26 y 27 de Febrero en el Circuito Nº 8 del Autódromo de Buenos Aires con muy buenas noticias en su parque de autos. Se viene con un notable crecimiento en comparación con el inicio de las últimas temporadas producto de la confianza que generó en los equipos y el interés en los pilotos la nueva dirigencia encabezada por Alejandro y Diego Levy junto a Germán Lagoa, una gestión que arrancó en 2020, enfrentando su primer desafío en plena pandemia. A pesar de los duros momentos vividos con dedicación, esfuerzo y mucho trabajo se sacó adelante a la categoría.

En 2021 se renovaron las ilusiones y el TRV6 inicio el campeonato con 14 autos, un número que fue mejorando y se mantuvo fecha tras fecha y que le puso el pecho a la situación económica del país y a los efectos colaterales del Covid 19.

El 2022 llega con grandes expectativas, con más desafíos viéndose reflejado todo lo que se hizo en los últimos campeonatos, abriéndose las puertas del TopRace para que pilotos jóvenes en ascenso puedan pegar el salto al TRV6 haciendo escuela desde el TopRace Junior con paso previo por el TopRace Series y que también pilotos de renombre puedan revalidar sus condiciones arriba de uno de los autos más lindos de manejar en el automovilismo argentino.

Para la primera fecha se esperan 20 autos en el TRV6 con la chance de sumar más autos en las fechas siguientes.

CALENDARIO TOP RACEV6, AQUI

CASTRO NEVES (DPi), O’WARD (LMP2), FRAGA (LMP3) y PORSCHE (GTD) GANARON EN DAYTONA

La 60º edición de las 24 horas de Daytona, 1º fecha del campeonato estadounidense Sports Car de IMSA, tuvo un final espectacular en todas sus categorías.

En la general y DPi, el brasileño Helio Castro Neves, junto a Tom Blomqvist, Simon Pagenaud y Oliver Jarvis (Acura/Meyer Shank Racing) definieron el triunfo en los últimos minutos después de batallar con el auto mellizo de Ricky Taylor, Filipe Alburquerque, Alexander Rossi y Will Stevens (Acura/Wayne Taylor Racing), que había ganado en las pasadas ediciones. La diferencia fue de sólo 3.03 segundos.

Detrás, los dos Cadillac que también lucharon por la victoria hasta el final: el de Tristan Vautier, Richard Westbrook, Loïc Duval y Ben Keating (JCD Miller Motorsport) a 4.42s y el de Pipo Derani, Mike Conway y Tristán Núñez (Action Express) a 5.61s.

Los 4 autos, completaron 761 vueltas, batallando desde el amanecer, alternando la punta con el numeroso tráfico donde de los 61 autos que largaron, 43 llegaron al final.

En la LMP2, el mexicano Patricio O’Ward, Colton Herta, Eric Lux y Devlin De Francesco (Oreca Gibson/Dragon Speed) resolvieron el pleito faltando unas 5 vueltas cuando Herta en la conducción pasó –con roce incluido- a Louis Deletraz, yéndose afuera el suizo, incluso siendo superado por el auto del Team Nederland a los mandos de Giedo Van Der Garde, Fritz Van Erd, Rinus Veekay y Dylan Murry, a la postre segundos a 7.09s y 751 vueltas. 

En la sacrificada LMP3 –estos autos sólo corren 24 horas en Daytona-, el brasileño Felipe Fraga, acompañado por Gar Robinson, Kay Van Berlo y Michael Cooper (Ligier Nissan/Riley Motorsports) fueron los ganadores (723 vueltas).

En la GTD Pro, el Porsche 911 GT3 (Pfaff Motorsport) con los pilotos de fábrica Matt Campbell, Mathieu Jaminet y el brasileño Felipe Nasr ganaron después de varios toques en las últimas vueltas, en la dura pelea que les presentó el otro Porsche (KCMG) de Laurens Vanthoor, Patrick Pilet, Dennis Olsen y Alexandre Imperatori, que terminó en trompo, cediendo el segundo lugar a los campeones mundiales de Ferrari (AF Corse) James Calado, Alessandro Pier Guidi, el brasileño Daniel Serra y Davide Rigon, quienes terminaron a 2.16s (711 vueltas). 

Por último, la GTD -la categoría más numerosa- también exhibió alta conducción con sus pilotos semiprofesionales, ganando la categoría el Porsche 911 GT3 (Wright Motorsports) con Ryan Hardwick, Jan Heylen, Zacharie Robichon y Richard Lietz (707 vueltas), por delante del Aston Martin Vantage (Magnus Racing) de John Potter, Andy Lally, Spencer Pumpelly y Jonathan Adam a 12.54s.

La carrera se desarrolló con buen tiempo pero muy frío en la noche con apenas 1º C.

RESULTADOS COMPLETOS AQUI

La próxima fecha será el sábado 19 de marzo con las 12 horas de Sebring, compartiendo cartel con la 1º fecha del WEC que correrá el viernes 18.

EL CUPA TIENE CALENDARIO Y NUEVA DIRECTIVA

El Club Uruguayo Pilotos de Autocross (CUPA) publicó su calendario 2022 que consta de 8 fechas, comenzando el 13 de marzo en Sauce y terminará el 13 de noviembre en el mismo escenario. Son 6 las visitas agendadas en este escenario del Departamento de Canelones, alternando los sentidos de las competencias.

También, está previsto visitar El Pinar el 19 de junio -por única vez- y se espera poder terminar el circuito en Maldonado, programado para el 11 de setiembre.

NUEVA COMISION DIRECTIVA

El CUPA también dió a conocer la nueva Comisión Directiva, encabezada por su Presidente Pablo Giménez. También la integran: Leonardo Suárez (Vicepresidente), Rafael Guichón (Secretario), Iliana Gau (Tesorera) y Oskar Otero (Vocal).

MORTARA SE IMPUSO EN DIRIYAH

La carrera 2 del campeonato mundial de Fórmula E en Diriyah, fue ganada por el suizo Edoardo Mortara (Venturi Mercedes), seguido por el neerlandés Robin Frinjs (Envision Audi) y por el brasileño Lucas Di Grassi, compañero del ganador. 

La competencia comenzó con el poleman Nick De Vries (Mercedes) delante de Mortara, Frinjs y Di Grassi quienes habían largado en ese orden.

De los cuatro, el que pudo avanzar en las primeras vueltas fue el brasileño, quedando como escolta del campeón, hasta que en la vuelta 15 se tiró a pasarlo, rozándose los autos. Di Grassi quedó primero, seguido por De Vries, Mortara y Frinjs.

En la vuelta 16, Mortara pasó a De Vries y en la siguiente dio cuenta de su compañero de equipo para pasar a liderar.

Al promediar la carrera, los dos pilotos de Venturi lograron separarse un poco, pero enseguida se les vino Frinjs que también había superado a De Vries, aprovechando que su compatriota fue el último de los 4 en realizar el modo ataque. 

En la vuelta 25, se juntaron los 9 primeros: Mortara, Di Grassi, Frinjs, De Vries –que no tenía un buen auto y comenzó a perder lugares-, Jean E. Vergne (DS Techeetah) –que también iba a ceder-, André Lotterer (Porsche), Jake Dennis (Andretti BMW), Stoffel Vandoorne (Mercedes) y Pascal Wehrlein (Porsche).

La lucha era intensa y sin descanso hasta que en la vuelta 30 ingresó el AS para retirar el auto de Alexander Sims (Mahindra) que había golpeado el muro.

Faltaban 7 minutos para cumplirse los 45 minutos pero el auto no pudo ser retirado en ese tiempo, terminando la carrera neutralizada.

E-PRIX DE DIRIYAH – CARRERA 2 (35 vueltas)

1º Edoardo Mortara 47m02.13s, 2º Robin Frinjs a 0.45s, 3º Lucas Di Grassi a 0.91s, 4º André Lotterer a 1.12s, 5º Jake Dennis a 1.65s, 6º Jean E. Vergne a 3.17s, 7º Stoffel Vandoorne a 3.57s, 8º Oliver Rowland a 4.23s, 9º Pascal Wehrlein a 4.96s, 10º Nick De Vries a 5.29s. Largaron 22 autos, llegaron 21.

Campeonato (2 de 16 carreras): Mortara (1 vict.) 33 puntos, De Vries (1) 29, Vandoorne 28, Dennis y Di Grassi 25, Frinjs 18, Lotterer, Bird y Vergne 12, Cassidy 7.

Próxima fecha: 12 de febrero en México.

DE VRIES ESTRENO EL 1 EN ARABIA

El campeón mundial de Fórmula E, el neerlandés Nick De Vries (Mercedes) ganó la carrera 1 en Diriyah, Arabia Saudita. Segundo, terminó su compañero Stoffel Vandoorne a sólo 64/100 y tercero, Jake Dennis (Andretti BMW) a 8.80s.

El belga largó desde la pole position y lideró hasta la vuelta 13 cuando lo superó De Vries aprovechando que no se activó el modo ataque. 

El dominio del equipo alemán fue de principio a fin, los dos viajaron con una diferencia promedio de 1.50 segundos, distanciándose del resto. 

Sí hubo lucha por el tercer lugar entre Dennis y André Lotterer (Porsche) hasta que el alemán se retrasó mucho en las últimas vueltas.

En la última parte de la carrera, la pelea estuvo centrada por el cuarto puesto en un trencito compacto liderado por Sam Bird (Jaguar), Lucas Di Grassi (Venturi Mercedes), Nick Cassidy (Envision Audi) y Edoardo Mortara (Venturi Mercedes).

La única neutralización ocurrió entre las vueltas 8 y 12 cuando el auto de Oliver Rowland (Mahindra) terminó contra las defensas tras ser tocado por Robin Frinjs (Envision Audi). El neerlandés fue penalizado con un pase y siga por ese incidente. El tiempo requerido para liberar la pista, significó una extensión de 5m15s a la carrera.

E-PRIX DE DIRIYAH - CARRERA 1 (41 vueltas)

1º Nick De Vries 52m14.64s, 2º Stoffel Vandoorne a 0.64s, 3º Jake Dennis a 8,80s, 4º Sam Bird a 14.92s, 5º Lucas Di Grassi a 15.15s, 6º Edoardo Mortara a 16.01s, 7º Nick Cassidy a 17.26s, 8º Jean E. Vergne a 25.08s, 9º Oliver Askew a 25.70s, 10º Mitch Evans a 27.32s. Largaron 22 autos, llegaron 20.

Mañana, la carrera 2 se largará nuevamente a las 14 hs. de Uruguay sobre 45 minutos más 1 vuelta.

GTP REEMPLAZARA A DPi COMO CLASE REINA

En las 24 horas de Daytona de 2023, comenzará una nueva era con los nuevos prototipos de Le Mans Daytona h (LMDh) cuando hagan su debut en la competencia mundial.

A través de una convergencia histórica con el Automobile Club de l'Ouest (ACO) anunciada el año pasado, los prototipos Le Mans Hypercar (LMH) de los principales fabricantes de automóviles también serán elegibles para competir cara a cara con los autos LMDh por las victorias en el Campeonato Sports Car de IMSA. Y con ese nuevo reglamento llega un nuevo nombre para la clase superior en EE.UU.: Grand Touring Prototype (GTP).

El nombre GTP se remonta a una "Era Dorada" de los prototipos de 1981 a 1993, IMSA GTP presentó prototipos innovadores de una variedad de fabricantes. La era GTP original ayudó a desarrollar lo que entonces eran tecnologías emergentes, como el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el control de tracción, entre otros, al mismo tiempo que comenzó a limitar el consumo de combustible.

La nueva clase GTP pondrá un énfasis renovado en la economía de combustible, la sostenibilidad y las iniciativas ecológicas, como el sistema de tren motriz híbrido de especificación única que utilizarán todos los automóviles LMDh junto con otras tecnologías relevantes para los fabricantes participantes. La sigla GTP también es apropiada dado que cada automóvil tendrá importantes detalles de diseño y estilo para alinearse estrechamente con los productos de calle de cada fabricante.

John Doonan, presidente de IMSA: “Si eras un aficionado a las carreras en la década de 1980 y principios de los 1990 como yo, probablemente tengas buenos recuerdos de esos épicos autos de carrera, pilotos y equipos de IMSA GTP. Estamos en el principio de una nueva era asombrosa de competencia GTP, con una oportunidad real de eclipsar el éxito anterior de GTP. Los fanáticos de IMSA y de las carreras de autos deportivos de resistencia en todo el mundo, tienen mucho que esperar en los próximos años, liderados por la introducción de la nueva clase GTP aquí en Daytona en 2023”.

Además de revelar el nuevo nombre, IMSA también presentó un nuevo logotipo de GTP como parte de una conferencia de prensa anoche en el Daytona International Speedway. El logotipo, que se mostrará en todos los autos GTP a partir de la próxima temporada, es una versión modernizada del logotipo IMSA GTP de la generación anterior.

Varios fabricantes ya han confirmado su participación en la clase GTP a partir de la próxima temporada con nuevos prototipos LMDh. Se cree que otros fabricantes con autos de carrera LMDh y LMH también están en camino.

Porsche se convirtió recientemente en el primer fabricante de LMDh en presentar públicamente su nuevo auto de carreras GTP -chasis diseñado por Multimatic con motor V8 biturbo de 700CV-, con otros programados para lanzarse a lo largo del año, como BMW, Audi, Acura y Cadillac.

CACERES PRONTA PARA LA PRUEBA DE W SERIES

Luego de ser convocada junto a otras 14 talentosas pilotos del mundo para una prueba de la categoría femenina W Series en el autódromo Inde Motorsports Ranch, Arizona, EE.UU. del 31 de enero al 4 de febrero, Maite Cáceres se propuso llegar de la mejor forma posible a tan valiosa oportunidad.

Puso proa hacia Houston y bajo la dirección técnica del equipo Alliance Racing, completó cuatro intensos días de preparación en el MSR Speedway de Houston a bordo de un Ligier Honda de la F.4 estadounidense, vehículo similar al que se utilizará en la prueba. 

Finalizada la instancia de preparación, Maite Cáceres emprende hoy el viaje hacia su primer gran objetivo 2022: la prueba en la W Series que comienza el domingo.

Maite Cáceres: “Fueron cuatro días muy intensos. Físicamente soporté muy bien largas sesiones en pista, lo cual me genera mucha confianza para lo que se viene. Pero lo más relevante es que siempre fui de menos a más y cerré cada jornada en los tiempos de referencia; máxime si tengo en cuenta que entrené bajo una condición de clima muy frío e incluso con la pista sin buen grip por algunos momentos en los que llovió. Usé y aprendí a usar el neumático que utilizaremos en la W Series. Por otra parte, en la prueba está previsto un intercambio del piloto con el Ingeniero de Pista. Hicimos ese trabajo específico con Kevin Blanco del equipo Alliance Racing y funcionó muy bien porque fuimos trabajando en el set-up del auto. Además, el aporte del piloto colombiano Sebastián Saavedra fue de enorme valor porque tiene mucha experiencia y poder estar a su altura, me genera confianza para lo que se viene. Me voy a enfrentar por primera vez a un autódromo muy largo con 22 curvas de todo tipo. En Houston, hice repentinamente variantes de la pista para ver cómo me las arreglaba y tanto Kevin como Sebastián quedaron muy conformes por mi rápida adaptación a esos cambios. Lo que viene el destino decidirá… Pero voy bien motivada y confiada en mí misma”.

Este domingo Maite será recibida por la W Series y esa jornada estará dedicada a toma medidas para su correcta posición de manejo. Saldrá a pista el martes para su primera sesión y volverá al día siguiente (miércoles) para lo que será la jornada más intensa; prácticamente todo el día en el autódromo de Arizona.

CUANDO Y DONDE COMENZARAN LOS CAMPEONATOS 2022

Tal como lo adelantamos, ayer se reunió el Comité Ejecutivo con los representantes de los clubes organizadores de competencias nacionales, nucleados bajo la órbita de la Deportiva del ACU.

El tema central de la reunión fue delinear los distintos calendarios para darles un formato definitivo.

El fin de semana del 12 y 13 de marzo, estarán comenzando sus campeonatos el SAC (Turismo Pista Salteño) en Mercedes, el CUPA (Turismo Clase 1 y 2, Plataformas, F. A y Karting Tierra) en Sauce y AVT (Chevettes) en Tacuarembó que vuelve a la actividad después de varios años. 

El SAC tendrá 8 fechas, previendo cerrar el año en el mes de octubre. El CUPA también correrá 8 fechas.

El 19 y 20 de marzo, el CUR tendrá sus dos primeras fechas de rally, en lugar a designar. El cierre del año será el 19 y 20 de noviembre. En total serán 7 fechas.

Por su parte, AUVo presentó un calendario de 9 fechas entre abril y diciembre. La primera fecha será el 2 y 3 de abril en El Pinar y la última está prevista para el primer fin de semana de diciembre.

Por último, la FUK deberá esperar a fines de abril para comenzar su campeonato nacional, en principio el 23 y 24 de abril, en lugar a confirmar. Ese mes, la Semana de Turismo ocupa los domingos 10 y 17 y como se sabe, el automovilismo uruguayo no realiza competencias esos fines de semana. El campeonato constará de 6 fechas.

REUNION DE PLANIFICACION

Este sábado, los integrantes de la Comisión Deportiva del ACU, se reunirá en San José para planificar el año, tanto en el orden nacional como internacional.

Mientras, está abocada a la organización del G.P. 19 Capitales Histórico, del 20 al 25 de febrero.

FE COMIENZA SU 8ª TEMPORADA EN ARABIA

Este viernes 28 y sábado 29, la Fórmula E comenzará su 8va. temporada en Diriyah, Arabia Saudita con 22 autos en la grilla de partida con los mejores pilotos a nivel mundial.

El equipo Mercedes defenderá el título con su campeón el neerlandés Nick De Vries. Como es habitual, las sorpresas estarán en cada competencia. 

Hubo cambios en la deportivo, comenzando con la clasificación que se disputará en dos fases; la primera, dividida en dos grupos donde los mejores 4 de cada grupo pasarán a la segunda, eliminándose de a dos.

En cuanto a las carreras, seguirán siendo de 45 minutos más 1 vuelta pero podrán ser ampliadas hasta 10 minutos en caso de neutralizaciones.

Las motores tendrán un aumento de potencia de 20 kw –ahora será de 220 kw- y durante el modo ataque pasará de 235 a 250 kw.

LISTADO DE PARTICIPANTES

REGLAS DEPORTIVAS Y TECNICAS Y CALENDARIO 2022

FE – HORARIOS DIRIYAH (de Uruguay) 

Jueves 27/1

12 hs. Entrenamiento 1 (Youtube) 

Viernes 28/1

7:30 hs. Entrenamiento 2 (Youtube)

9:40 hs. Clasificación 1 (Claro Sports)

14 hs. Carrera 1 (Claro Sports)

Sábado 29/1

7:30 hs. Entrenamiento 3 (Youtube)

9:40 hs. Clasificación 2 (Claro Sports)

14 hs. Carrera 2 (Claro Sports)

BUSCANDO LOS CALENDARIOS NACIONALES

Está finalizando enero y todavía la mayoría de las Instituciones no han publicado los calendarios 2022, excepto el Club Uruguayo de Rally.

Tradicionalmente se daban a conocer antes de finalizar diciembre, inclusive en tiempos de pandemia; pero esta vez eso no ocurrió. 

Entonces, como periodista comencé a investigar si los calendarios de Auvo, Sac y Cupa ya fueron confeccionados o si pueden ser publicados o no. 

Lo cierto, es que no me puse en contacto con ningún directivo de estas Instituciones porque no deseo molestar en caso de que estén disfrutando de sus vacaciones, pero enero se está yendo y la ansiedad me está ganando.

Se espera que el próximo sábado, el Cupa lo presente cuando se realice la entrega de premios 2021 en el circuito de Sauce.

Por el lado de Auvo y el Sac, ambos clubes tienen previsto organizar un calendario de 8 fechas, inclusive compartiendo hasta tres fines de semana: en Mercedes, El Pinar y Rivera.

El Sac volvería a Rivera junto al TCR Sudamericano –sería en julio- y además, sigue en pie la posibilidad de correr en algún circuito entrerriano –Concordia o Concepción del Uruguay-, pero queda claro que la pandemia será “quien decida”. También, me comentaron la idea de ir al sur de Brasil pero las distancias son mayores. Hay que ser realista!

Por el lado de Auvo, sigue en pie arrancar en el mes de abril –primer fin de semana- y completar un calendario de 8 fechas simples. Eso es realista.

Y mientras escribo esta nota, me entero que hoy se reúne el Comité Ejecutivo de la Deportiva del ACU con los clubes para cotejar los calendarios y dejarlos definitivos.

Entonces, en breve serán publicados. Los esperamos!!!

ELECCIONES EN EL SAC

El Salto Automóvil Club tendrá elecciones en febrero para renovar la Comisión Directiva. Su actual Presidente, Luz Favier ya manifestó a sus pares su deseo de no continuar en el cargo.

Anteriormente, también habría dejado su lugar en el Comité Ejecutivo de la Deportiva del Automóvil Club del Uruguay.

TCR SUDAM CONFIRMO CALENDARIO 2022

La segunda temporada del TCR South America ya tiene su calendario confirmado. Después del año inaugural donde se visitaron circuitos de tres países diferentes, la categoría más importante a nivel sudamericano repetirá las naciones con tres fechas en Brasil y en Argentina y dos en Uruguay, esquema similar a 2021. 

El inicio será con tres fechas en tierras brasileñas. El 3 de abril comenzará el campeonato 2022 en el Autódromo Velocittá. Luego, el 1° de mayo, se visitará el mítico circuito de Interlagos en San Pablo y la travesía en el país norteño finalizará el 5 de junio en Goiania. Estas dos últimas fechas estarán compartidas con la Copa Truck de Brasil.

La mitad de la temporada será en los escenarios de Uruguay con dos carreras que se disputarán el 17 de julio en Rivera y el 28 de agosto en El Pinar.

Por último, el TCR South America visitará los tres circuitos argentinos los días 18 de septiembre, 9 de octubre y 6 de noviembre, con la idea que sea en Albardón, Rio Hondo y Buenos Aires. 

En los próximos días, se definirán las jornadas que tendrán carrera Endurance con pilotos internacionales.

MAXI GERARDO ENTRENA EN MIAMI

Esta tarde, el piloto uruguayo Maximiliano “Maxi” Gerardo nos envió vía whatsapp lo siguiente: 

“Paso algo de información de este pasado sábado y domingo que estuvimos en el autódromo de Homestead, Miami junto a mi equipo PDR Motorsports, realizando pruebas. El pronóstico no ayudó mucho ya que los dos días estuvo nublado y bastante fresco con algunas lloviznas pero nos sirvió para ir preparándonos para lo que va a hacer nuestra próxima carrera el 5 y 6 de febrero en ese mismo autódromo por el campeonato Panamerican Sbk. Estos entrenamientos y carreras nos sirven mucho para tener continuidad arriba de la moto así llegar de la mejor manera al comienzo de Motoamerica”.

Maxi continúa ensayando con una Kawasaki 1000cc de la categoría Stock (foto).

DAYTONA DEFINIO EL ORDEN DE LARGADA

En una carrera clasificatoria de 1h40m, el domingo quedaron definidos los lugares para largar la 60º edición de las 24 horas de Daytona el próximo sábado a las 15:40 hs. de Uruguay, en el trazado de 5.730 metros de extensión. 

Ricky Taylor/Filipe Albuquerque (Acura DPi) superaron a Tristan Vautier (poleman)/Richard Westbrook (Cadillac DPi) por 7.90s.

Tercero, finalizó Kamui Kobayashi/Jimmie Johnson (Cadillac DPi) por delante de Oliver Jarvis/Tom Blomqvist (Acura DPi).

Completaron los 7 primeros y la categoría DPi: Renger Van Der Zande/Sebastien Bourdais, Earl Bamber/Alex Lynn y Pipo Derani/Tristan Núñez, todos con Cadillac.

En la LMP2 (todos son Oreca-Gibson), el ganador fue el duo Ben Keating/Mikkel Jensen (PR1 Mathiesen), escoltados por sus compañeros Steven Thomas/Jonathan Bomarito y por François Heriau/René Rast (G-Drive Racing).

En la clase menor de los prototipos (LMP3), Jarett Andretti/Josh Burdon (Andretti Autosport) fueron los ganadores. 

Entre los GT3, en la división GTD Pro –con pilotos profesionales-, ganaron Andrea Caldarelli/Mirko Bortolotti (Lamborghini), escoltados por Julien Andlauer/Alessio Picariello y Mathieu Jaminet/Felipe Nasr, ambos con Porsche.

Y en la GTD, Russell Ward/Lucas Auer (Mercedes) fueron los triunfadores sobre John Miller/Paul Holton (McLaren) y Ryan Hardwick/Jan Heylen (Porsche).

En total, tomarán parte de la carrera 61 autos: 7 DPi, 10 LMP2, 9 LMP3, 13 GTD Pro y 22 GTD.

LISTADO COMPLETO DE PARTICIPANTES

LOS LATINOAMERICANOS

En todas las categorías, habrá pilotos latinoamericanos. Ellos son:

DPi

31 Action Express Cadillac: Luis Pipo Derani/Núñez/Conway

48 Action Express Cadillac: Johnson/Rockenfeller/Kobayashi/José María López

60 Meyer Shank Racing Acura: Jarvis/Blomqvist/Pagenaud/Helio Castro Neves

LMP2

81 DragonSpeed USA Oreca: De Francesco/Lux/Herta/Patricio O’Ward

LMP3

6 Muehlner Motorport Duqueine D08 Nissan: Efrin Castro/Miller/Ori/Krantz

36 Andretti Autosports Ligier JS P320 Nissan: J. Andretti/Burdon/Gabby Chaves/ Lindh

38 Performance Tech Ligier JS P320 Nissan: Goldburg/Grist/Nicolás Pino/Abe

74 Riley Motorsports Ligier JS P320: Robinson/Felipe Fraga/Van Berlo/Cooper

GTD Pro

9 Pfaff Motorsports Porsche 911 GT3 R: Campbell/Jaminet/Felipe Nasr

25 BMW Team RLL M4 GT3: De Phillippi/Edwards/Augusto Farfus/Krohn

62 Risi Competizione Ferrari 488 GT3: Pier Guidi/Calado/Daniel Serra/Rigon

GTD

21 AF Corse Ferrari 488 GT3: Mann/ Vilander/ Nielsen/Luis Pérez Companc

42 NTe Sport Lamborghini Huracan GT3: Yount/Benjamín Hites/ Palttala/ Conwright

71 T3 Motorsports Lamborghini Huracan GT3: Goikhberg/Mateo Llarena/ Paul/ Perera

LOEB REGRESO CON VICTORIA EN MONTECARLO

El regreso del nueve veces campeón mundial de rally Sebastien Loeb fue sorprendente al ganar el centenario Rally de Montecarlo, después de 2 años inactivo en la disciplina.

Además, lo hizo con su nueva copiloto Isabelle Galmiche, en el estreno del Ford Puma híbrido, con la nueva reglamentación del WRC que se inició este fin de semana. 

Y por si fuera poco, se convirtió en el piloto de más edad en ganar una fecha mundialista con 47 años y 11 meses, logrando su 80º victoria en el WRC.

El golpe de suerte estuvo de su lado cuando Sebastien Ogier –quien venía liderando la competencia- pinchó un neumático en la PE16, perdiendo los 25 segundos de ventaja, largando el Power Stage, 10 segundos detrás de Loeb.

Tras cartón, el de Gap se adelantó levemente en la largada, recibiendo 10 segundos de recargo, terminando así la lucha por la victoria que quedó en manos de Loeb, quien a su vez igualó a Ogier con 8 triunfos en Montecarlo.

Loeb largó el rally diciendo que su compromiso con el equipo M-Sport era solo por esta fecha; ahora habrá que esperar si el alsaciano volverá a correr este año o si fue su despedida del WRC.

RALLY DE MONTECARLO (17 PE)

1º Sebastien LOEB Ford 3h00m32.8s

2º Sebastien OGIER Toyota +10.5s

3º Craig BREEN  Ford +1m39.8s

4º Kalle ROVANPERÄ Toyota +2m16.2s

5º Gus GREENSMITH Ford +6m33.4s

6º Theirry NEUVILLE Hyundai +7m42.6s

Próxima fecha: 24 al 27 de febrero, Rally de Suecia.

¿Quién es Isabelle Galmiche, copiloto de Sébastien Loeb? 

Después de la separación del exitoso binomio Sebastien Loeb-Daniel Elena, el francés volvió al WRC con un nuevo copiloto, en realidad una nueva copiloto: Isabelle Galmiche, una profesora de matemáticas de 50 años pero con vasta experiencia en la butaca derecha.

El viernes por la tarde, el dúo ya estaba al frente del rally de Montecarlo en su primera salida oficial. En realidad, ya se conocían.

Galmiche lo explica: “Yo era su copiloto suplente, cuando Daniel Elena no estaba disponible para las sesiones de práctica. Hice mi primera sesión oficial con Sebastien en 2011 y luego hice mucho con él en Citroën, y también en Hyundai. Desde hace algunos años, también he sido copiloto titular en el rally francés”.

También había navegado a Quentin Gilbert, participando en el Rally de Finlandia. Vinculada históricamente a la marca Citroën, había conocido a Sébastien Loeb en la época en que éste conducía kit-cars Saxo en categorías de promoción.

 

MUNDIAL DE SUPERBIKES AUMENTA SU GRILLA

La temporada 2022 del Campeonato Mundial de Superbikes (WorldSBK) promete ser mejor que la del año pasado que de por sí fue muy entretenida en todas las carreras, con más ganadores y la disputa del campeonato hasta el final.

El turco Toprak Razgatliouglu (Yamaha) hizo historia al proclamarse primer campeón mundial de motociclismo de su país y destronar al séxtuple campeón, el norirlandés Joanthan Rea (Kawasaki).

Yamaha y Kawasaki volverán a ser las marcas a batir pero a sabiendas de que Ducati será un duro oponente, mientras que BMW y Honda intentarán pelear bien adelante.

Entre las novedades, Alvaro Bautista vuelve a Ducati, Scott Redding pasó a BMW y el dúo español Iker Lecuona y Xavier Vierge es la apuesta de Honda este año. Otro español, Isaac Viñales continuará con el nuevo equipo MotoxRacing con una Yamaha.

También, debutarán el alemán Philipp Öttl, el sanmarinés Luca Bernardi, el checo Oliver König y el malayo Hafizh Syahrin, regresando el francés Loris Baz conformando una grilla a 24 motos en cada una de las 13 fechas del campeonato 2022.

El campeonato comenzará el 9 y 10 de abril en Aragón, España y espera finalizar en Phillip Island, Australia en el mes de noviembre.

WORLD SUPERBIKE 2022 – PILOTOS Y EQUIPOS (5 marcas – 24 pilotos)

YAMAHA: 1 Toprak Razgatliouglu TUR – 55 Andrea Locatelli ITA

KAWASAKI: 65 Jonathan Rea IRL – 22 Alex Lowes ING

DUCATI: 19 Alvaro Bautista ESP – 21 Michael Rinaldi ITA

BMW: 60 Michael Van Der Mark HOL – 45 Scott Redding ING 

HONDA: 7 Iker Lecuona ESP - 97 Xavier Vierge ESP

BARNI (Ducati): 29 Luca Bernardi SMA

BONOVO ACTION (BMW): 50 Eugene Laverty IRL - 76 Loris Baz FRA

GIL MOTOR SPORT (Yamaha): 23 Christophe Ponsson FRA

GO ELEVEN (Ducati): 5 Philipp Öttl ALE

GRT (Yamaha): 31 Garrett Gerlof USA – 3 Kohta Nozane JAP

MIE RACING (Honda): 36 Leandro Mercado ARG – 35 Hafizh Syahrin MAL

MOTOCORSA (Ducati): 47 Axel Bassani ITA

PEDERCINI RACING (Kawasaki): 84 Loris Cresson BEL

PUCCETI RACING (Kawasaki): 44 Lucas Mahias FRA

TEAM ORELAC (Kawasaki): 52 Oliver König CZE

MOTO X RACING (Yamaha): 2 Roberto Tamburini ITA

Nota: en negrita, equipo debutante y pilotos que debutan, regresan o cambiaron de equipo.

Calendario de Pretemporada:

26 y 27 de enero: Circuito Ángel Nieto, Jerez de la Frontera

8 y 9 de febrero: Algarve, Portimao

3 y 4 de marzo: Motorland, Aragón

15 al 17 de marzo: Circuito Marco Simoncelli, Misano

25 y 26 de marzo: Circuito de Barcelona, Cataluña

4 y 5 de abril: Motorland, Aragón.

WEC NUEVAS REGLAS DEPORTIVAS

El Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) publicó algunas de las diferencias deportivas y técnicas entre el año pasado y la próxima temporada.

Una vez más, la equidad deportiva y el control de costos se mantienen a la vanguardia de cualquier enmienda a las regulaciones y, a continuación, destacamos algunos de los cambios clave antes de la Temporada 10 del WEC.

Combustible

El WEC adoptará un nuevo combustible renovable para 2022: Excellium Racing 100. Este combustible 100% renovable producido por Total Energies se producirá a base de bioetanol elaborado a partir de residuos de vino de la industria agrícola francesa y de ETBE producido en la refinería Feyzin de TotalEnergies cerca de Lyon (Francia) a partir de materia prima también procedente de la economía circular. Esto permitirá un ahorro de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de al menos un 65 % en comparación con los combustibles fósiles tradicionales. 

Pruebas

Habrá una limitación en los días de prueba en la categoría Hypercar a partir de esta temporada:
- 10 días como máximo (pruebas cerradas y abiertas) por coche inscripto en el campeonato,
- 20 días como máximo (pruebas cerradas y abiertas) por competidor,
- Cada competidor tendrá un máximo de cuatro días de pruebas privadas cerradas.
Los neumáticos también se han limitado para las pruebas de Hypercar. Sin embargo, los límites de las pruebas privadas no afectan a los competidores inscriptos con un automóvil cuyo modelo se encuentra en su primera temporada posterior a la fecha de homologación. 

Prueba para debutantes

Las regulaciones modificadas ahora establecen que un automóvil de cada modelo homologado en la categoría Hypercar debe participar en la prueba oficial Rookie Test. También establece que cada auto ganador en cada categoría debe inscribir al menos un auto en la prueba y completar un mínimo de 30 vueltas durante la prueba.

Tiempos de conducción por carrera 

Esta área se ha simplificado para 2022 y ahora establece que en todas las categorías, cualquier piloto que haya conducido menos de una hora en total no sumará puntos en el campeonato, además de las sanciones aplicables según este reglamento. También se han modificado los tiempos de los pilotos para las carreras de seis y ocho horas. Para una carrera de seis horas, el tiempo mínimo de conducción para un piloto con licencia Plata o Bronce en LMP2 es de 1h15m y para LMGTE Am, es de 1h45m. Durante una carrera de ocho horas, el tiempo mínimo de conducción para los pilotos Plata y Bronce en LMP2 será de dos horas y en LMGTE Am será de 2h20m. 

Pit lane, paradas en boxes e intervenciones en el coche

La seguridad sigue siendo una prioridad en 2022, por lo que algunas de las reglas se han perfeccionado para permitir que los comisarios evalúen mejor las posibles infracciones. Por ejemplo, para colocar correctamente un automóvil en el carril de trabajo, los equipos ahora podrán usar patines. También se ha reintroducido el puesto de ayudante del conductor, lo que significa que se permitirá que un miembro de la tripulación ayude durante los cambios de conductor.

Zonas lentas

Ya no se aplicarán en el WEC (excepto las 24 Horas de Le Mans).

Medidas de ahorro de costos

Como parte de los esfuerzos continuos para implementar medidas de ahorro de costos, los equipos de la categoría Hypercar estarán restringidos a 20 empleados por auto ó 22 cuando se trata de un automóvil homologado con ERS. Por segundo año consecutivo, la temporada 2022 se desarrollará en un número reducido de carreras (seis) en comparación con años anteriores.  

Penalizaciones al final de la carrera 

Se han simplificado para la nueva temporada. El reglamento establece que si se notifica una penalización en las pantallas de cronometraje durante las últimas cinco vueltas de la carrera y el auto no cumple la penalización, entonces se agregará una penalización de 30 segundos por un Drive-Through y se agregarán 35 segundos por una penalización Stop & Go.

LOEB-OGIER JUEGAN EL 5º ROUND EN MONTECARLO

Los ganadores de 15 de las últimas 19 ediciones del Rally de Montecarlo, Sébastien Ogier (Toyota) y Sébastien Loeb (Ford) están disputando este fin de semana el inicio de la temporada 2022, a tiempo parcial. Para ambos franceses, es la 5ª vez que se enfrentan en este tradicional evento. Quizás, esta edición sea el último mano a mano entre ellos.

Los dos están corriendo de manera parcial el campeonato, el récord de victorias en el Rally de Montecarlo que ostentan los dos múltiples campeones del mundo, muestra a Ogier con 8 y Loeb con 7.

¿Pero cómo les fue en los anteriores enfrentamientos?

2013: 1º Sébastien Loeb (Citroën) – 2º Ogier (VW)

Sébastien Loeb comenzó la temporada 2013 con Citroën y con los 9 títulos conseguidos.

Al igual que 2022, el alsaciano se prepara para disputar el campeonato de forma parcial, mientras que Sébastien Ogier, inicia una nueva aventura en Volkswagen como favorito para llevarse su primer campeonato. Por séptima vez, Loeb ganó su rally preferido. 

2015: 1º Sébastien Ogier (VW) – 8º Loeb (Citroën)

Siempre con Citroën, Sébastien Loeb encuentra los caminos de Montecarlo que no había tomado desde su victoria dos años antes. Frente a él se encuentra ahora con un bicampeón del mundo, vencedor de la última edición del rally. El duelo entre los dos regresa.

2019: 1º Sebastien Ogier (Citroën) - 4º Loeb (Hyundai)

De vuelta en Montecarlo después de cuatro años de ausencia, Sébastien Loeb casi ha llegado a un territorio desconocido. Recién regresado de un Dakar que acaba de terminar a duras penas en el podio, el alsaciano descubre nuevas etapas y un equipo flamante, Hyundai. Por su parte, Sébastien Ogier pisa terreno conquistado. Cinco victorias en las últimas cinco ediciones, y otros tantos títulos en su haber en el mismo periodo. Este primer fin de semana de la temporada debería ser solo un trámite, aunque el francés regresaba a Citroën en pleno invierno tras dos años en M-Sport. 

Al final del suspenso, el francés de Gap ganará la apertura de la temporada y finalmente igualará a Sébastien Loeb en la Costa Azul.

2020: 2º Ogier (Toyota) – 6º Loeb (Hyundai)

Siendo el tercer piloto de mayor edad en la historia del WRC en haber ganado un rally (Cataluña 2018), Sébastien Loeb todavía tiene la oportunidad este fin de semana de mejorar su marca -sin poder superar a la de Björn Waldegård, vencedor a los 47 años y 5 meses- en el Rally Safari de 1990. Mejor preparado que la edición anterior y en un equipo con el que trabaja desde hace un año, el alsaciano podría hacer el aguafiestas en Monte-Carlo. 

Al final, ninguno de los dos Sébastien ganará ese fin de semana. Sébastien Ogier terminará segundo detrás de Thierry Neuville; mientras tanto, Sébastien Loeb terminará el rally con un sexto puesto.

2022: En 2021, Ogier ganó por octava vez el Rally de Montecarlo, superando a Loeb en el conteo. Ahora, Loeb tiene la chance igualarlo.

Tras dos etapas, lidera Loeb (Ford) seguido por Ogier (Toyota) a 9.9 segundos. Todavía faltan las 5 PE del sábado y las 4 finales del domingo. Como ya dijimos, quizás, esta edición sea la última lucha de los dos más grandes campeones del rally mundial…

NUEVA DENOMINACION DEL MUNDIAL JUNIOR DE MOTO

Comienza un nuevo capítulo en el Camino a MotoGP en 2022. El Campeonato Mundial Junior FIM Moto3 se convierte en el Campeonato Mundial Junior GP FIM, reconociendo su estatus y posición como un campo de pruebas vital a nivel mundial para los jóvenes pilotos.

LA CATEGORIA DE FACUNDO LLAMBIAS

La antigua clase Junior de Moto3 también compartirá su nuevo nombre e identidad con la serie en su conjunto. De acuerdo con el Campeonato Mundial FIM Moto GP, el FIM Junior GP ahora toma su nombre de la competencia más destacada (nivel mundial) dentro del mismo, que es la categoría Moto3 en el caso de Junior GP, donde competirá Facundo Llambías. 

La Hawkers European Talent Cup y el Campeonato Europeo de Moto2, incluida la categoría Superstock, conservan sus denominaciones bajo el paraguas del Campeonato Mundial FIM Junior GP.

La serie también gana una nueva identidad como parte de esta nueva era, con un nuevo logo para la categoría Moto3, también compartido con el Campeonato. La Hawkers European Talent Cup y el Moto2 European Championship también comienzan este nuevo capítulo con una nueva identidad para cada uno (foto).

Durante casi un cuarto de siglo, JuniorGP ha jugado un papel clave en el reconocimiento y desarrollo de pilotos que han establecido récords, incluido el ocho veces campeón del mundo Marc Márquez (Honda Team), el campeón de Moto GP 2020 Joan Mir (Team Suzuki) y el Campeón de Moto GP 2021 Fabio Quartararo (Yamaha Moto GP).

Más del 80 % de los pilotos de Grand Prix han pasado por la serie en su Road to Moto GP, llegando a más del 90 % en la parrilla de Moto3. Con su nuevo nombre e identidad, el Campeonato Mundial FIM Junior GP seguirá fomentando el talento en el comienzo de su 25º año.

LOS CAMPEONES

Alex Márquez (2012), Fabio Quartararo (2013, 2014), Nicolo Bulega (2015), Lorenzo Dalla Porta (2016), Dennis Foggia (2017), Raúl Fernández (2018), Jeremy Alcoba (2019), Izan Guevara (2020) y Daniel Holgado (2021).

Desde 2015, el ganador del Campeonato Mundial CEV/Junior de Moto3 obtiene la licencia para ingresar a la categoría Gran Premio de Moto3.

PRIMER ANALISIS DE LOS NUEVOS NEUMATICOS

El jefe de Pirelli, Mario Isola, describió los hallazgos de los nuevos neumáticos de 18 pulgadas para 2022, que espera ayuden a mejorar el espectáculo de las carreras junto con la nueva generación de autos de Fórmula 1.

Los proveedores de neumáticos de F1 realizaron 28 días de pruebas para los neumáticos nuevos y más grandes en 2021 utilizando autos muletos de nueve de los 10 equipos (Williams optó por no participar) e Isola, el jefe de F1 y carreras de autos de Pirelli, comenzó 2022 elogiando los esfuerzos de su equipo de automovilismo.

“En una temporada ocupada con todas las limitaciones y 22 carreras, creo que fue un gran logro desarrollar el neumático de 18 pulgadas. También, porque este neumático está diseñado de una manera diferente, con diferentes objetivos: nuestros conductores piden menos sobrecalentamiento, menos degradación, quieren empujar los neumáticos, quieren luchar en la pista, y claramente lo decidimos y estuvimos de acuerdo con la FIA, FOM y los equipos a seguir esta dirección.

Entonces, tuvimos que diseñar un nuevo perfil, una nueva construcción, optimizar la huella, diseñar una nueva gama de compuestos. Es un producto completamente nuevo con un nuevo enfoque, y creo que también será muy útil para otras actividades de la empresa”.

Junto con las pruebas de temporada para los neumáticos de 18 pulgadas, Pirelli también realizó una prueba de dos días en Abu Dabi después del final de la temporada, con nueve equipos separados. Isola explicó por qué los hallazgos de la prueba de Yas Marina también resultaron ser invaluables.

“En términos de comparación con las pruebas de desarrollo de neumáticos que realizamos durante la temporada, diría que hemos confirmado que el nuevo producto tiene las características que mencioné antes, por lo que: menos sobrecalentamiento, los conductores tienen la oportunidad de empujar más. Eso fue importante en Abu Dhabi porque en Abu Dhabi también tuvimos algo de tráfico. Eso fue algo que no pudimos simular durante nuestra prueba de desarrollo de neumáticos en la que teníamos un auto que corría en la pista o dos autos como máximo”, continuó Isola.

“En términos de desgaste, es difícil hacer una predicción porque estábamos usando autos muletos, por lo que debemos esperar el rendimiento real de los autos nuevos de 2022”, agregó.

Además, la diferencia de ritmo entre los autos con compuestos de 18 pulgadas y los compuestos precursores de 13 pulgadas puede no ser tan grande como se anticipó: "Tenemos simulaciones provenientes de los equipos, las simulaciones nos dicen que los autos nuevos no son mucho más lentos en comparación con los autos del año pasado.

Al principio hablábamos de más de tres segundos por vuelta; ahora es medio segundo, un segundo, así que si comienzan con solo un segundo de diferencia significa que durante la temporada probablemente alcancen el mismo nivel de rendimiento que tuvimos en 2021”, dijo Isola.

La Fórmula 1 también dio la bienvenida a BBS Motorsport como los únicos proveedores de llantas para 2022, lo que significó que Pirelli rápidamente formó un grupo de trabajo con los fabricantes de llantas, un proceso que detalló Isola.

“Sí, teníamos un grupo de trabajo gestionado por la FIA junto con BBS, Pirelli y también el proveedor del sensor de temperatura y presión que también es estándar”, dijo Isola.

“Comenzamos en 2020… junto con BBS. También realizamos algunas pruebas con los neumáticos de 18 pulgadas montados en llantas BBS. Fue un enfoque muy útil tener este grupo de trabajo que se reunía todas las semanas para monitorear el progreso de la actividad”, finalizó el Jefe de F1 de Pirelli.

Los neumáticos de 18 pulgadas saldrán a la pista muy pronto, ya que Ferrari, McLaren, Mercedes y Aston Martin ya han anunciado sus fechas de lanzamiento para la temporada 2022, y la acción comenzará en Bahrein el 20 de marzo.

O’WARD CRITICO LA SUPERLICENCIA DE F1

El mexicano Patricio O’Ward, piloto de McLaren en Indycar, dejó en el aire la opción de correr en la Fórmula 1 en el futuro, tras el test que hizo en Abu Dabi a final de temporada, y aseguró, en el día de medios de Indycar, que hoy su objetivo está en darle a McLaren su primer campeonato y su primer triunfo en las 500 Millas de Indianápolis.

“Ahora mismo solo tengo un objetivo, que es la Indycar. Quiero darles a estos chicos -McLaren- su primer campeonato, sus primeras 500 millas de Indianápolis”, dijo en rueda de prensa. 

“Quién sabe si la Formula 1 será una opción o no en el futuro. Obviamente, si se me presenta la oportunidad, lo haré; como haría cualquier piloto en mi posición. Es la Formula 1, lo que crecí viendo y soñando con ello; y los sueños que tienes de niño nunca desaparecen. Ahora tengo un desafío aquí. Quiero que la gente me disfrute en Indycar, lo que tiene que ofrecer este campeonato. Te diré cuando vaya a la Fórmula Uno… pero de momento, disfrutadme en la Indycar”, completó.

Para él, llegar a la Fórmula 1 tendría que completar la Superlicencia exigida para correr, un sistema de calificación que criticó.

“No tengo ni idea de cómo funciona. Es una buena pregunta… Es ridículo que alguien que ha acabado cuarto y tercero en el campeonato de la Indycar no tenga la Superlicencia (NDR: tal es su caso). Y creo que muchos pilotos estarán de acuerdo conmigo. Quedar cuarto te da diez puntos, tercero te da 20… y se necesitan 40. No me he estresado por eso, la verdad. Intentaré tener diez puntos más este año. En definitiva, al final del día tienes que dejarlo en manos de la gente que quiere dártelo. Si no te lo quieren dar, entonces lo siento, amigo, tienes que tener otro año y conseguir 10 puntos más", declaró.

Recordamos que en 2019, Red Bull Racing intentó conseguirle la Superlicencia pero no fue posible. El piloto mexicano había obtenido los títulos en la Pro Mazda y en la Indylights en Estados Unidos, además de haber conseguido ganar en IMSA lo que hoy es la categoría LMP3, pero no fueron reconocidos por la FIA. El piloto mexicano corrió una carrera en F. 2 y otras en la Superfórmula pero no fue suficiente, razón por la cual el equipo austríaco lo liberó del contrato para finalmente recalar en Indycar con McLaren SP.

WRC: COMO FUNCIONA EL SISTEMA HIBRIDO

Los nuevos coches Rally1 están equipados con un kit híbrido de la empresa alemana Schaeffler Compact Dynamics que generará una potencia extra de 100 kw, pero esto todavía no está claro. A continuación, la explicación de los involucrados:

Tom Fowler, director técnico de Toyota: “De hecho, no es una estrategia basada en el tiempo, sino una estrategia basada en la energía, como quería la FIA. Al frenar, tenemos que regenerar una cierta cantidad de energía para que se pueda usar en la siguiente aceleración, y la siguiente aceleración tiene un límite en la cantidad de energía que se puede usar durante esa aceleración, en relación con la duración de la prueba”, explicó. 

“Es una estrategia basada en energía en la que comienzas con una batería llena y regeneras una cierta cantidad. Si se usa más de lo que se regenera, la batería se terminará agotando".

El híbrido está, por supuesto, para complementar el motor de combustión interna que se usó en los World Rally Cars de 2017 a 2021. Por lo tanto, los autos de Rally1 seguirán siendo rápidos sin el impulso adicional, pero el aumento de potencia garantizará una aceleración más rápida que nunca en el WRC.

Richard Millener, jefe del equipo de M-Sport, también dio su punta de vista: “No es un botón. Al final, el conductor tendrá algo de ayuda o tendremos alguna opción para elegir cuándo usar el híbrido, pero es en pocas palabras, pequeñas ráfagas y se usa constantemente durante toda la etapa. El impulso de las pruebas será difícil de ver desde el exterior donde se está utilizando el híbrido porque está en uso constante".

El Rally de Montecarlo se pondrá en marcha el próximo jueves 20.

INDYCAR CONFIRMA ULTIMAS PLAZAS

Las fiestas pasaron y las primeras noticias del año sobre Indycar comenzaron a fluir en estos días.

El equipo Carpenter finalmente confirmó a tiempo completo a Conor Daly que acompañará al neerlandés Rinus “Veekay” Van Kalmthout, mientras el propietario Ed Carpenter espera correr en los óvalos el tercer auto. 

Hoy, A.J. Foyt sorprendió al anunciar a Tatiana Calderón como piloto del tercer auto en los circuitos mixtos y callejeros. La colombiana viene de correr en 2020 y 2021 en los campeonatos europeos (ELMS) y mundial de resistencia (WEC) en la LMP2 y en la Superfórmula japonesa.

Con estas confirmaciones, la categoría estadounidense asegura 26 autos en todas las fechas, excepto en la Indy 500.

Con respecto a Indianápolis, la semana pasada McLaren SP renovó con Juan Pablo Montoya para que corra el tercer auto en Indy GP y en Indy 500.

Antes, Dreyer & Reinbold había anunciado dos autos con la conducción de Santino Ferrucci y Sage Karam.

A propósito, hoy Tony Kanaan también fue confirmado en el quinto auto de Chip Ganassi para mayo.

INDYCAR 2022 – EQUIPOS Y PILOTOS TEMPORADA COMPLETA (26 autos)

ANDRETTI HONDA: 26 Colton Herta USA, 27 Alexander Rossi USA, 28 Romain Grosjean FRA, 29 Devlin De Francesco CAN

CARPENTER CHEVY: 20 Conor Daly USA, 21 Rinus Veekay HOL

COYNE/HMD HONDA: 18 David Malukas USA

COYNE/WARE HONDA: 51 Takuma Sato JAP

FOYT CHEVY: 4 Dalton Kellett CAN – 11 Tatiana Calderón COL - 14 Kyle Kirkwood USA

GANASSI HONDA: 8 Marcus Ericsson SUE, 9 Scott Dixon NZL, 10 Alex Palou ESP, 48 Jimmie Johnson USA

JUNCOS HOLLINGER CHEVY: 77 Callum Ilott ING

McLAREN SP CHEVY: 5 Patricio O’Ward MEX, 7 Felix Rosenqvist SUE

MEYER SHANK HONDA: 06 Helio Castro Neves BRA - 60 Simon Pagenaud FRA

PENSKE CHEVY: 2 Josef Newgarden USA, 3 Scott McLaughlin NZL, 12 Will Power AUS

RAHAL LETTERMAN LANIGAN HONDA: 15 Graham Rahal USA, 30 Christian Lundgaard DIN, 45 Jack Harvey ING

INDY 500/OVALOS

DREYER & REINBOLD CHEVY: 23 Santino Ferruci USA - 24 Sage Karam USA

CARPENTER CHEVY: 33 Ed Carpenter USA

McLAREN SP CHEVY: 6 Juan Pablo Montoya COL

GANASSI HONDA: Tony Kanaan BRA

ANDRETTI/HERTA HONDA: 98 Marco Andretti USA

FOYT CHEVY: 11 John Hildebrand USA

En negrita, pilotos que debutan, regresan o cambiaron de equipo.

ESPERANDO POR ESPN EN ESPAÑOL

Un comunicado en portugués confirmó lo anunciado en A Toda Velocidad en diciembre pasado, con el regreso de ESPN en la cobertura de las competencias de Indycar para toda Latinoamérica a través de su señal de cable y de la plataforma Star+ vía streaming.

Para Brasil, está todo cerrado, faltando el comunicado en español que se espera en los próximos semanas, teniendo en cuenta que la fusión de las señales del grupo Disney –ESPN y Fox Sports- todavía no ha sido autorizada en México.

En ese caso, en el país azteca, Indycar iría por Fox Sports y en los demás países, por ESPN y Star+.

WICKENS VOLVERA A COMPETIR 

Después del accidente en Pocono 2018, el canadiense Robert Wickens volverá a la competición a bordo de un Hyundai Elantra TCR del equipo de Brian Herta.

El retorno, será en Daytona en la categoría IMSA Michelin Pilot Challenge en una carrera de 4 horas, compartiendo el auto con su compatriota, el campeón Mark Wilkins.

Robert Wickens: “Pasé muchas noches pensando y soñando con este momento, y con el apoyo de Bryan Herta y Hyundai todo se está convirtiendo en realidad. Tengo más hambre ahora que antes de mi accidente para competir por victorias nuevamente. Tengo muchas ganas de incorporarme a todo el equipo de Bryan Herta Autosport y finalmente probar por primera vez el Hyundai Elantra N TCR”.

CUPA: NOVEDADES 2022

El inicio del 2022 está siendo movido para el Club Uruguayo de Pilotos de Autocross (CUPA), donde ya ha realizado algunas actividades y se apresta a realizar otras. El siguiente es un resumen de las mismas: 

CUPA: CAMPEONATOS FINALES 2021 

Las posiciones finales de los campeonatos nacionales 2021 de todas sus categorías, quedaron así (los 6 primeros):

TURISMO CLASE 1

Alexis Castagnín 246 puntos, Marcelo Arispe 208, Matías Razzetti 199, Marcelo Pereyra 192, Diego De León 152, Rafael Cetrulo 125. Total: 13 pilotos.

TURISMO CLASE 2

Gonzalo Yarza 258 puntos, Nicolás Reyes 251, Sebastián Galván 199, Matías Vázquez 169, Rafael Guichón 124, Mauricio Saucedo 121. Total: 25 pilotos.

PLATAFORMAS

Diego Bautel 278 puntos, Ignacio Effinger 252, Pedro Reyes 194, Ariel Peña 186, Felipe Bautel 180, Guillermo Díaz 177. Total: 24 pilotos.

FORMULA A CACHILAS

Diego Pereyra 248 puntos, Federico Ragiotto 158, Leonardo Suárez 143, Marcos Italiano 140, Emiliano Cellerino 132, Marcelo Medeiros 111. Total 12 pilotos.

KARTING

Andrés Boné 245 puntos, Juan Boné 208, Alcides Castillo 201, Juan P. Buffa 191, Agustín Cabrera 189, Santiago Zunino 158. Total: 31 pilotos.

PREMIACION

El próximo sábado 22, el CUPA entregará los premios a los campeones de sus categorías, además de premios especiales. La ceremonia se llevará a cabo en el circuito de Sauce, Canelones.

RESERVA PARA COMPRA DE EQUIPAMIENTO

Luego del exitoso trabajo realizado en base a la importación de elementos de seguridad para los pilotos, ya está encaminada la segunda partida, que permite adquirir los implementos homologados a bajo costo.

La importación está abierta no solo a los pilotos del CUPA, sino también a aquellos que compiten en otras categorías del país.

Hay más de 20 artículos en la lista y el plazo para realizar los pedidos cierra el 23 de enero. 

Por más información y solicitud de pedidos de forma anticipada, contactarse al móvil 095 447 737.

ACTIVIDAD BENEFICA

Se realizó el pasado domingo 9 a beneficio de la fundación Niños sin dolor del Pereira Rossell.

Se realizó abierto al público, con todos los protocolos sanitarios, superando las expectativas, logrando un buen relacionamiento entre la Institución y los asistentes, quienes agradecieron a los directivos por dejarlos participar y colaborar.

WRC: PRESENTARON LA TEMPORADA 2022

Los pilotos y los nuevos coches híbridos del Campeonato del Mundo de Rally 2022, fueron presentados hoy en Austria.

La innovadora nueva generación de coches de Rally1 de los tres fabricantes se reunió por primera vez en el emblemático Hangar-7 de Salzburgo para presentar la temporada 2022 cinco días antes de la prueba inaugural del Rally de Montecarlo (20-23 de enero).

En presencia del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, los actuales campeones, Toyota Gazoo Racing, Hyundai Motorsport y M-Sport Ford, desvelaron sus impresionantes coches totalmente nuevos que competirán en 13 pruebas en cuatro continentes.

Entre los asistentes se encontraban el subcampeón del campeonato de 2021 de Toyota, Elfyn Evans, y su compañero de equipo Kalle Rovanperä, que se convirtió en el ganador de un rallye del WRC más joven de la historia la pasada temporada.

También estuvieron presentes los pilotos principales de Hyundai, Thierry Neuville y Ott Tänak. El nuevo fichaje de M-Sport Ford, Craig Breen, apareció junto a la joven promesa del equipo, Adrien Fourmaux.

En la 50ª temporada del campeonato, el WRC experimentará importantes cambios medioambientales a medida que el nuevo reglamento técnico impulsa la serie hacia un futuro más sostenible.

Los coches híbridos enchufables construidos en torno a un chasis de célula de seguridad mejorado, el combustible 100% libre de fósiles y el suministro de energía sostenible son la clave del compromiso del deporte con un futuro más verde.

Los nuevos autos híbridos combinan un motor eléctrico de 100 kW con un motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros de eficacia probada en competición, que ha impulsado los coches de la máxima categoría del deporte desde 2011.

El paquete eleva los niveles máximos de rendimiento a más de 500 CV al mismo tiempo que reduce las emisiones nocivas.

El presidente Ben Sulayem, ex competidor del WRC, dijo: “El lanzamiento de hoy de la nueva era Rally1 es un momento muy significativo y de orgullo para la FIA y toda la familia del rally y me gustaría felicitar al promotor del WRC por ofrecer un gran espectáculo al comienzo de la temporada del 50 aniversario del campeonato.

El entusiasmo por los nuevos reglamentos técnicos de la FIA ha sido muy evidente en los últimos meses y el evento subrayó aún más el impulso de los equipos y fabricantes, con el Rally de Montecarlo a solo unos días de distancia.

Además de la tecnología híbrida que agrega una nueva capa dinámica de rendimiento combinada con mejoras de seguridad, los autos Rally1 utilizarán combustible 100 por ciento sostenible y también se está trabajando para lograr una mayor sostenibilidad en la organización de cada prueba de la serie. ¡Espero una temporada emocionante!”.

SERIE W EVALUARA A 14 PILOTOS

La categoría femenina W Series anunció que realizará una prueba para posibles pilotos en Inde Motorsports Ranch, Arizona, EE. UU., entre el 31 de enero y el 4 de febrero de 2022.

Como parte de su desarrollo continuo, 14 pilotos de todo el mundo tendrán la oportunidad de mostrar su talento cuando sean evaluadas en autos de F. 4 estadounidense por el director de carreras de la Serie W, Dave Ryan, y su equipo. La prueba de cinco días marca el inicio del programa en pista de la Serie W para 2022, cuyos detalles, incluido el calendario de carreras, la prueba de pretemporada y la alineación de pilotos, se anunciarán más adelante. 

Entre las pilotos seleccionadas se encuentra Maite Cáceres –participó en algunas carreras de F.4 Uruguaya en 2021-, quien será evaluada junto a otras 13 de distintos países.

Inde Motorsports Ranch, un circuito de 4,4 km con 21 curvas y numerosas configuraciones, se encuentra a 320 kms. al sureste de Phoenix, Arizona.

Los 14 pilotos asistentes a la prueba son los siguientes:

Madison Aust, EE.UU. - Julia Ayoub, Brasil - Teresa Babickova, Republica Checa - Lindsay Brewer, EE.UU. - Lena Bühler, Suiza - Bianca Bustamante, Filipinas - Maite Cáceres, Uruguay - Cloe Cámaras, EE.UU. - Jorden Dolischka, Austria - Emely De Heus, Países Bajos - Nicole Havrda, Canadá - Jem Hepworth, Reino Unido - Corina Kamper, Austria - Lola Lovinfosse, Francia.

Dave Ryan (Director de Carreras, Serie W): “El propósito de esta prueba es conocer a un nuevo grupo de pilotos y comprender de lo que son capaces a medida que finalizamos nuestra alineación de pilotos para 2022 y miramos hacia el futuro. Todos los pilotos que estarán con nosotros en Arizona han demostrado talento y potencial en sus carreras hasta el momento y, aunque a algunos les falta uno o dos años para competir en la Serie W, esta es una oportunidad para que demuestren sus habilidades y nosotros poder acelerar su desarrollo. La ronda final de nuestra temporada 2021 en el Circuito de las Américas fue muy exitosa y demostró el gran apetito que hay por las W Series en los EE.UU. Por lo tanto, estoy encantado de realizar esta prueba en Inde Motorsports Ranch con un gran grupo de pilotos, muchas de las cuales tienen experiencia en carreras locales”.