En la categoría N9 16v, Cristián Delía/Darcy Frascheri ganaron y se consagraron campeones.
En la categoría N7, Gustavo Paiva/Ariel Benedetti también subieron al podio en el 3º lugar.
Esta última fecha estaba programada originalmente para el 16 y 17 de diciembre pasado en Villaguay, pero un fuerte temporal de viento causó un desastre en esa localidad, debiendo los organizadores elegir una sede alternativa para cumplir con el calendario 2023.
RESULTADO FINAL POR CLASES, AQUI
Gil de Ferrán, dos veces campeón de Fórmula CART -hoy Indycar- en 2000 y 2001, ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 2003, murió el viernes mientras corría con su hijo en The Concourse Club en Florida, confirmaron varios ex colegas a The Associated Press. Tenía 56 años.
De Ferrán estaba
con su hijo, Luke, en un circuito privado en Opa-Locka, Florida, cuando se
detuvo y dijo que no se sentía bien; aparentemente sufrió un ataque cardíaco y
no pudo ser reanimado.
De Ferrán perteneció
a la generación de grandes pilotos brasileños que emigraron a Europa en los 90,
ganaron carreras, lograron campeonatos y estuvieron cerca de llegar a la Fórmula
Uno.
Pero su destino
estuvo del otro lado del Atlántico corriendo en la Fórmula CART donde logró dos
campeonatos a principios de este siglo y la victoria en el óvalo de
Indianápolis. También, estableció el record de vuelta en la clasificación del
óvalo de Fontana, California en el 2000, a una velocidad promedio de 388,537
kph, registro que permanece hasta hoy como la vuelta más rápida a nivel
mundial.
Tras la muerte de
Greg Moore y Gonzalo Rodríguez a fines de 1999, Penske Racing se vio forzado a
contratar nuevos pilotos: los brasileños De Ferrán y Helio Castro Neves. Con
cuatro victorias, cinco segundos lugares y seis terceros lugares, De Ferrán
conquistó el título de CART en 2000 y 2001.
Luego de algunos
accidentes, se retiró a fines de 2003.
A la obtención de los dos títulos de Superbike de Brasil y Gaúcho, Maximiliano Gerardo cierra el año con una buena noticia: en 2024 regresará a competir en EE.UU. en el Campeonato Moto América.
En 2022 el sueño americano de “Maxi” quedó trunco pese a un inicio de temporada que lo tenía como gran protagonista contra todos los pronósticos. Fue en ese momento que se prometió volver al gran certamen de Superbike de Estados Unidos más fuerte y con un programa deportivo que le permitiera asegurar todo el año.
En setiembre de
este año y aprovechando el receso en el Superbike de Brasil, “Maxi” Gerardo
compitió en Austin, Texas invitado por el equipo Top Pro Motorsports. Compitió en la
categoría Super Sport 600 del Superbike y rápidamente se identificó con la
moto, el equipo y la pista y cerró las dos carreras en el grupo de punta.
Tres meses
después, cerró el acuerdo para correr todo el certamen 2024 de Super Sport 600
con una Suzuki GSXR 750.
Gerardo disputará
las 9 Fechas del MotoAmérica Superbike en la categoría Super Sport 600; la
primera de ellas del 19 al 21 de abril en el autódromo de Road Atlanta.
El campeonato
visitará nueve autódromos diferentes: Road Atlanta (Giorgia), Birmingham (Alabama), Road America (Wisconsin),
Brainerd (Washington), Shelton (Minnesota), Laguna Seca (California), Lexington (Ohio), Austin (Texas) y Millville (New Jersey).
MOTOAMERICA – CALENDARIO 2024, AQUI
Al término de la tercera temporada, el TCR South America publicó la cantidad de pilotos por países que participaron en 2023. La categoría sudamericana tuvo un ascenso hasta mitad de temporada que luego cayó.
En 2024 tendrá un
nuevo desafío para mantenerse, con un calendario de 10 fechas, similar al de
años anteriores, siendo el campeonato TCR con más eventos del mundo, incluso
uno más que el TCR World Tour. Un caso inédito que debería tener una
explicación.
Contrariamente,
en Europa el campeonato continental se redujo de 7 a 6 fechas, y los
campeonatos nacionales van de 4 a 7 fechas dependiendo el interés local por la
categoría.
El calendario TCR
World Tour 2024 “esquivó” Europa otorgándole solo una fecha, la primera en Italia -donde
la categoría luce más fuerte- y así “tomar distancia” de los demás campeonatos del viejo
continente.
En Sudamérica, el
esfuerzo de los promotores y equipos deberá superar lo realizado hasta el momento,
compitiendo con categorías nacionales fuertes de Argentina y Brasil.
La categoría
sudamericana sigue teniendo una amplia participación de pilotos de Argentina,
Brasil y Uruguay. En esta última temporada hubo 59 pilotos que al menos fueron
parte de la grilla de alguna de las carreras del año. Esta cantidad en gran
parte se lo llevan Termas de Río Hondo (Argentina) e Interlagos (Brasil) que
fueron las etapas Endurance que tuvieron a diferentes binomios en los más de
veinte vehículos que largaron dichas competencias.
El país con más
representantes fue Argentina con 30 pilotos. Por el lado brasileño, hubo 22
representantes. Para completar los 59 pilotos, faltan los siete uruguayos de la
temporada 2023.
Entre los
primeros diez del campeonato hay representantes de los tres países. El campeón Ignacio Montenegro, Bernardo Llaver, Juan Rosso (4°), Fabián Yannantuoni (8°) y Manuel
Sapag (10°) son los de Argentina. Raphael Reis (3°), Galid Osman (5°), Rafael Suzuki (6°) y Pedro Cardoso
(9°) pusieron la bandera brasileña en el top ten. El único uruguayo fue Juan Casella
que se ubicó en la 7° colocación.
La próxima
temporada de TCR South America comenzará el 14 de abril en un circuito a
designar en tierras brasileñas.
El receso será de mucho trabajo para lograr el despegue necesario del TCR South America en 2024.
A 10 años del desafortunado accidente de esquí, nadie sabe del estado de salud de Michael Schumacher que su familia ha mantenido en secreto.
Tres personajes
que convivieron con el piloto alemán, heptacampéon mundial de Fórmula Uno,
brindaron sus testimonios: Ross Brawn (en Benetton, Ferrari y Mercedes), Jean
Todt (en Ferrari) y Sabine Kehm (su portavoz).
Ross Brawn: “Mis cualidades como estratega fueron a menudo
elogiadas en ese momento, pero debo admitir que la velocidad de Michael hacía
que las decisiones fueran muy fáciles. Hoy todo el mundo habla de Lewis y su
“Hammer Time”. En ese momento teníamos nuestro “Tiempo Schumi”, ya que él podía
ofrecer la actuación cuando era necesario. El ejemplo típico es el Gran Premio
de Hungría de 1998, donde logró completar 18 vueltas de clasificación para
ganar. Cuando tienes esta fuerza en un equipo, cuando puedes decirle al
conductor ¡Este es el momento de actuar!, todo se vuelve posible. Cada vez que
le preguntábamos sobre su esfuerzo ahora, siempre respondía: Sí entendí!.
Cuando sabes que
puedes contar con un conductor que puede hacer eso, sabes que tienes una gran
ventaja. Cuando un conductor tiene esa velocidad, esa es la base. Luego estaba
todo lo demás: concentración, atención al detalle, implicación, capacidad de
motivar al equipo... ¡Tenía todo eso, y además condición física! Hoy en día
todos los pilotos tienen un alto nivel de preparación física, pero en aquella
época no era así. Había conductores que se desmayaban fuera del coche o en los
podios mientras Michael saltaba como un niño. Desde el punto de vista físico,
creó nuevos estándares”.
Sabine Kehm: “Comencé a grabar todo. Nadie lo hacía en ese
momento. Michael habló con la televisión y luego con periodistas de la prensa
escrita. Empecé a grabar lo que decía en la televisión. Después reuní a los
medios italianos y traduje al alemán lo que había dicho. Sabía que los
italianos deben escribir mucho sobre Ferrari. Y si no tienen nada que decir,
inventan. Entonces me dije que les iba a dar la mayor cantidad de contenido
posible sin que tuvieran que inventar. De esta manera pude calmar las tensiones
entre italianos y alemanes, porque tenían acceso a la misma información. Esto
finalmente convenció a Ferrari de que yo era útil. Al principio no querían
saber nada de mí. Pudimos mostrarles que Michael y yo queríamos ser parte del
equipo y ayudarlos, en lugar de estar en otro campamento. Creo que el sistema
funcionó bien. Los periodistas entendieron que tenían todas las de ganar.
Incluso cuando les dije que no, al menos tenían una respuesta y sabían que
había hecho todo lo posible para conseguir algo. Todavía estaba tratando de
encontrar una solución”.
El choque a
Villeneuve en la final de 1997 y “el despiste” en la clasificación de Mónaco de
2006: “Recuerdo muy bien la final de 1997 (choque con Jacques Villeneuve en
Jerez que le valdrá la exclusión del campeonato), porque yo estaba allí y
estaba muy enojado con Michael. Fue insoportable, no tanto el gesto en sí,
porque estábamos hablando de jugar un campeonato del mundo. Todavía hoy siento
que tengo que intentarlo todo. Porque tienes todo un equipo detrás. Se habrían
decepcionado si no lo hubieras intentado. Pero la forma en que manejó las cosas
después fue realmente mala. Lo critiqué mucho por eso. Había regresado a su
casa rodante y no podía explicarse. No estuvo bien. Si tomamos el ejemplo de
2006 (durante la clasificación del GP de Mónaco con el famoso incidente en la
curva Rascasse), la experiencia de 1997 me resultó útil. Sabía que era
importante salir de la casa rodante y explicarte, o al menos decir lo que
estabas pensando. Luché para que fuera y apareciera frente a la prensa. Ferrari
no quiso. Ellos dijeron: "Somos Ferrari, no necesitamos hacer esto. Esto
sólo puede ser perjudicial para Michael. Lo van a crucificar los medios".
Realmente me esforcé mucho para que fuera a ver a los periodistas. Hubo una
gran lucha interna y finalmente aceptó por la noche. Fue realmente complicado”.
Jean Todt: “Extrañamos a Michael. Él pelea. Esta lucha
continúa. Michael es una persona muy especial, también para el automovilismo.
Él significa mucho para mí, es mi amigo".
Cuando se le
preguntó sobre el momento más emotivo junto al alemán, Todt recordó Suzuka
2000, cuando Ferrari pudo celebrar a un piloto campeón del mundo por primera
vez desde 1979 con Jody Scheckter, gracias a Schumacher.
“Le dije a Michael
en el podio: Michael, nuestras vidas nunca volverán a ser las mismas. Ese fue
el momento más poderoso de mi carrera, estar ahí arriba con él en el podio en
Suzuka".
Hoy sostiene: “Michael
está aquí, así que no lo extraño. Está maravillosamente rodeado de su esposa e
hijos. Su vida es diferente y tengo el privilegio de compartir momentos con él.
Eso es todo lo que hay que decir al respecto".
La confirmación de los mismos 20 pilotos que corrieron durante 2023 estarán nuevamente compitiendo en 2024, le quitó emoción extra afuera de la pista (si a ello agregamos lo aburrido de la mayoría de los 22 GGPP disputados).
Esperando que las
carreras resulten más entretenidas, seguramente el mercado de pilotos lo será,
ya que 14 de ellos deberán renovar sus contratos más allá de 2024.
Ellos son: Sergio
Pérez (Red Bull Racing), Esteban Ocon y Pierre Gasly (Alpine), Charles Leclerc
y Carlos Sainz hijo (Ferrari), Daniel Ricciardo y Yuki Tsunoda (AlphaTauri),
Kevin Magnussen y Nico Hülkenberg (Haas), Valtteri Bottas y Guanyu Zhou
(Sauber), Alex Albon y Logan Sargeant (Williams), y Fernando Alonso (Aston
Martin).
Sólo tienen contrato
a partir de 2025: Max Verstappen (Red Bull Racing), Lewis Hamilton y George
Russell (Mercedes), Lando Norris y Oscar Piastri (McLaren), y Lance Stroll
(Aston Martin).
Algunos
renovarán, otros cambiarán de equipo, ¿alguno/s se retirará/n? ¿Quién/es debutará/n? En los próximos
meses sabremos cómo se irá conformando la grilla de la Fórmula Uno en 2025.
La carga rápida en carrera o “Attack Charge” se estrenará durante la temporada 2024 en la Fórmula E, será obligatoria y cronometrada. Sólo en algunos eventos, todavía a designar, se ejecutará esta novedad.
Durante un
E-Prix, el piloto debe respetar una ventana específica que le permitirá
detenerse en boxes para realizar una recarga rápida, previamente autorizada por
las autoridades de la carrera.
Cuando un piloto
se detiene para realizar su carga rápida, él y su equipo deberán respetar un
tiempo mínimo de parada, publicado antes del inicio de la competición. El
tiempo de parada se contará desde el momento en que el coche se detiene en su
posición en el pit lane y se conecta el cargador, llamado Boost Charger, hasta
el momento en que el coche regresa rápidamente al pit lane.
Al detenerse, el
Boost Charger, conectado a la parte trasera del automóvil, debe estar
correctamente conectado y toda la energía asignada debe cargarse en el
automóvil.
Durante la fase
de recarga no está permitido realizar ningún trabajo en el vehículo. Está
prohibido cambiar neumáticos hasta que se complete la Carga de Ataque. Hasta
que el cargador se desconecte del automóvil, las cuatro ruedas deben permanecer
en contacto con el suelo, y cualquier otra intervención en el automóvil, que no
sea enchufar y desenchufar, está estrictamente prohibida.
Otro detalle,
será que para la recarga deberá hacerlo un solo auto por equipo; es decir: no
pueden ingresar al mismo tiempo los dos autos de un mismo equipo.
El Attack Mode (modo ataque), un sistema presente en la Fórmula E desde hace varias temporadas y que permite al piloto obtener más potencia durante un tiempo limitado tras pasar por un sensor de detección, los conductores podrán utilizar el Modo Ataque sólo después de haber realizado su Attack Charge, es decir en la segunda parte de la carrera.
La Federación Uruguaya de Karting (FUK) publicó el Calendario 2024 compuesto por 9 fechas, sin especificar las sedes.
Comenzará el 2 y
3 de marzo y culminará el 2 y 3 de noviembre. A los escenarios habituales (San
José, Mercedes y El Pinar), está previsto viajar a Salto y Tacuarembó (dependiendo
de las obras) y el regreso a Punta del Este.
3 de marzo, 21 de abril, 18 de mayo, 23 de junio, 28 de julio, 25 de agosto, 22 de setiembre, 6 de octubre, 3 de noviembre.
A través de Comunicados de Prensa, la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del Automóvil Club Argentino (ACA) alerta a las categorías que decidieron cambiar de fiscalizadoras, sobre posibles acciones judiciales en el futuro.
Transcribimos los
Comunicados emitidos en el presente mes de diciembre:
COMUNICADO N° 43
– CDA 29 (27/12/2023): USO DE MARCA
TURISMO NACIONAL
Por resolución de
la Mesa Directiva de la CDA/ACA/FIA se comunicó por Carta Documento a APAT
(Asociación Pilotos Autos de Turismo) con fecha 22-12-2023 el texto que se
transcribe a continuación:
“Dada vuestra
decisión de excluirse del esquema organizativo
(FIA-ACA) que en el país encabeza ésta institución, y teniendo en cuenta
que la marca Turismo Nacional (denominativa) clases 4, 9, 12, 16, 17, 18, 20,
25 , 35, 38, 39, 40, 41, 42, 43 , 44, es propiedad del ACA desde 1975 conforme
los registros del INPI, el ACA, tiene la obligación de hacerles saber que
deberán cesar de inmediato en el uso de la denominación para la realización de
competencias o cualquier actividad que se relacione con el deporte
automovilístico.
En tal sentido,
les informamos que no deberán utilizar tales denominaciones en el campeonato
que organizan para el año 2024 y siguientes, bajo apercibimiento de accionar
judicialmente por uso indebido de marca, daños y perjuicios, más el daño moral
que se producirá al ACA”.
COMUNICADO N° 42
– CDA 28 (26/12/2023): RESOLUCIÓN DE
MESA DIRECTIVA CDA/ACA/FIA
Ante
informaciones periodísticas que indican que la Fórmula Nacional dejaría de ser
fiscalizada por la CDA/ACA/FIA. La Mesa Directiva desea recordar que en
cumplimiento de los artículos
pertinentes del Reglamento Deportivo Automovilístico (RDA) y el Código
Deportivo Internacional (CDI) de la
Federación Internacional del Automóvil
(FIA), y teniendo en cuenta que ésta última (FIA) delegara el poder
deportivo para nuestro territorio en nuestra Entidad, que incluye la emisión de Licencias Deportivas, y dando
cumplimiento a los reglamentos indicados, informamos que los pilotos de
la Fórmula Nacional participantes de competencias no fiscalizadas por nuestra
entidad no podrán solicitar a partir de la fecha Licencias Internacionales y por lo tanto no se encuentran habilitados para competir en el exterior.
COMUNICADO N° 40
– CDA 26 (14/12/2023): FISCALIZACIÓN DE
CATEGORÍAS
La CDA/ACA/FIA
atento al comunicado de prensa del 12 del corriente de la ACTC (Asociación
Corredores Turismo Carretera) en donde se comunica que a partir del próximo año
2024, ha decidido ampliar la nómina de categorías de automóviles de competición
a fiscalizar, incluyendo a las categorías Turismo Nacional (APAT) y Turismo
Pista (APTP).
Deseamos expresar
que independientemente de invocar una ley derogada, N°24052, para atribuirse
competencias que carece, ya que el Código Deportivo Internacional de la
Federación Internacional del Automóvil (FIA) reconoce como única Autoridad
Deportiva Nacional al Automóvil Club Argentino (ACA), poseedor y depositario
del Poder Deportivo, quien por medio de la Comisión Deportiva Automovilística
ejerce la fiscalización de las carreras
automovilísticas de categorías nacionales, entre ellas Turismo Nacional (APAT)
y Turismo Pista (APTP).
Por lo tanto,
queremos ratificar que cualquier Institución - Federación – Categoría y/o
sector del automovilismo que quiera fiscalizar o ser fiscalizadas en
competencias deberá contar con la expresa autorización por escrito de la
Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del Automóvil Club Argentino (ACA) en
concordancia con los reglamentos locales e internacionales vigentes e indicados
más arriba.
Un nuevo Dakar está por comenzar en 10 días. Será la 46ª edición y la 5ª en Arabia Saudita, un país con terrenos ideales para el rally raid donde la aventura ha vuelto a la competencia después de ediciones livianas en cuanto a la navegación y la conducción que ahora promete ser más severa.
Nuevamente, Sergio Lafuente como navegante y Patricia Pita como piloto volverán a
ser los dos únicos representantes uruguayos. Esta vez, competirán en dos
categorías diferentes.
Patricia Pita
cambió a la categoría Ultimate T1.2 con autos de tracción simple. Se trata de
un buggy Century CR6-T, fabricado en Sudáfrica, con un motor Audi V6 Turbo de
2,9 litros, 450 CV y tracción trasera. Su navegante será el chileno Paolo
Boggioni que acredita una participación en el Dakar 2019.
En el equipo
español Astara, su compañera de equipo será la experimentada Laia Sanz junto al
italiano Maurizio Gerini. Sanz tiene el record de 13 participaciones en motos y
autos con el 100% de arribos.
Patricia Pita: “El Dakar de mi debut fue mucho más de lo que
esperaba. Siento que me cambió la vida. Se presentan un sinfín de situaciones
que demuestran que uno es capaz de mucho más. Doy un ejemplo: yo uso anteojos y
sin embargo tuve que manejar 4 horas de noche y pude hacerlo. Suceden cosas y
uno las termina superando. Hubo 2 etapas que no pudimos largar, pero creo que
hasta eso fue parte del aprendizaje. Revertimos la situación y luego llegamos
en todas hasta el final”.
“¿Cómo llegó esta
propuesta de Astara? Justo viajaba a Chile a correr en Atacama y me llamaron
para formar parte del equipo. Es un gran desafío para mí, ya que no tengo tanta
experiencia en arena. Al mismo tiempo, es una oportunidad para compartir equipo
con Laia Sanz, quien además de ser una referente para mí, es una excelente persona.
El auto es muy diferente a todo lo que manejé antes. Tiene tracción trasera, es
pesado atrás y exige un manejo distinto al que estoy acostumbrada. En piso
firme va muy bien y en la arena cuando tomas confianza, empiezas a divertirte.
¿Mi meta en el Dakar? Sería la persona más feliz del mundo con la medalla de
finisher.”
 |
| Un desafío mayor para Patricia Pita-Paolo Boggioni en su segundo Dakar, en la categoría Autos de tracción simple |
LAFUENTE CON OTRA PILOTO
A Sergio
Lafuente, el Dakar lo convirtió en un navegante profesional desde hace casi una
década. En Arabia ha copilotado a pilotos locales y en los dos últimos años a
Dania Akeel; ahora seguirá con otra mujer, la italiana Rebecca Busi afrontando
todo el Campeonato Mundial de Rally Raid.
La joven italiana
y el veterano uruguayo aspiran a las posiciones más altas en la clasificación
de SSV (ex T4). “Mi navegante dice que podemos aspirar a un top 5. Y si mantenemos
los pies un poco más en la tierra, digamos que un top 10 en la categoría ya
sería un gran resultado. Tenemos una gran relación con Sergio. Él me ayuda a
sentirme relajada. Eso es lo que necesitaba, un verdadero “dakariano” que te
ayude a superar la carrera”.
Sergio Lafuente: “Fuimos juntos a Marruecos y desde entonces hemos
ido mejorando. Rebecca vino con mucho ímpetu y traté de ayudarla a calmarse
paso a paso. Ella capta las cosas muy rápidamente. Al principio tuvimos muchos
pinchazos y luego todo fue muy bien antes de que sufriera un problema con el
turbo. Es muy inteligente, tiene buen ritmo y sólo necesita controlarse durante
toda la carrera. Todos queremos ir, competir y hacerlo lo mejor que podamos.
Eso es lo que hice con Dania Akeel, creo que es lo mismo con Rebecca. El año
que viene competirá en el Dakar y luego en el campeonato mundial de
cross-country”.
 |
| Rebecca Bussi-Sergio Lafuente competirán en la categoría SSV con un Can Am Maverick del FN Speed Team |
El evento inaugural del Campeonato Mundial de Rally Raid (W2RC) contará con una cifra récord de 20 participantes en el grupo 'Ultimate' (anteriormente T1), 12 Challengers (anteriormente T3) y 11 SSV (anteriormente T4) con equipos registrados procedentes de 19 países. Toyota Gazoo Racing, Nasser Racing by Prodrive, Team Audi Sport y el X-Raid Mini JCW Team lucharán por los laureles en el Campeonato de Constructores en la máxima categoría.
El W2RC continúa fortaleciéndose y, a medida que la serie entra en
su tercer año a la vanguardia de los rallies de cross-country, la cantidad de
participantes de todas las categorías está aumentando rápidamente.
La promotora ASO (Amaury Sport Organisation) ha anunciado un
exigente calendario de cinco eventos para 2024 que comienza con el Rally Dakar
en Arabia Saudita del 5 al 19 de enero y continúa con el Abu Dhabi Desert
Challenge a finales de febrero, un nuevo evento en la Península Ibérica a
principios de abril, regreso al Desafío Ruta 40 en Argentina a principios de
junio y el tradicional final por los desiertos de Marruecos a principios de
octubre.
Los dos veces campeones Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel encabezan
la lista de inscritos para defender su título en 2024 ahora al volante de un
Hunter Prodrive inscrito por Nasser Racing. La competencia de Toyota proviene
de pilotos como el subcampeón del año pasado, Yazeed Al-Rajhi, Lucas
Moraes BRA, Juan Cruz Yacopini ARG, Guerlain Chicherit, el campeón del
W2RC T3 del año pasado, Seth Quintero, Guillaume de Mévius, Lionel Baud, Saood
Variawa y Denis Krotov.
Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström conducen los
tres Audi RS Q E-Tron E2, Martin Prokop vuelve a inscribirse con un Ford Raptor
y el campeón defensor de la Copa de Europa Baja, Krzysztof Holowczyc, afrontará
la serie en un X-Raid JCW Rally Plus.
La clase Challenger cuenta con cuatro Can-Am Maverick XRS Turbos,
siete máquinas Taurus T3 Max y un Yamaha YXZ 1000R.
El campeón del W2RC SSV (T4) del año pasado, Rokas Baciuška, y el
ganador del Dakar T3 de 2023, Austin Jones, representan el equipo Can-Am
Factory con David Zille ARG y Ricardo Porém también conduciendo Can-Am.
Además de una única Yamaha YXZ 1000R para Mario Franco, el equipo
polaco de rally Energylandia lleva tres Taurus T3 Max para Eryk, Michal y Marek
Goczal, el equipo BBR ha inscrito un Taurus para Marcelo Tiglia Gastaldi y el
equipo Taurus junto con el Off-Road Junior Team para el corredor estadounidense
Mitch Guthrie. Nicolas Cavigliasso ARG conduce un Taurus T3
Max de Wevers Sport junto a su compañera de equipo saudita Dania Akeel.
En la sección SSV, nueve BRP Can-Am Maverick XRS Turbo lucharán
por la supremacía con un par de Polaris RZR Pro Rs. João Ferreira (Can-Am
Factory Team) lidera el camino contra pilotos como el veterano Claude Fournier
y el trío del South Racing Can-Am Team formado por Eduardo Pons, el campeón
defensor de la Copa Mundial Baja SSV, Cristiano de Sousa Batista y Sara Price.
Tanto Sebastián Guayasamin ECU como Rebecca Busi
–navegada por Sergio Lafuente URU- también están inscritos en
FN Speed Team Can-Am. Compitieron en la categoría el año pasado y terminaron
quinto y noveno en la clasificación por puntos. Yasir Seaidan, Andre Thewessen
y el dúo Polaris formado por Michele Cinotto y Enrico Gaspari completan los
inscriptos.
EL DAKAR 2024
El Dakar comienza en Al-Ula el 5 de enero y cuenta con un día de
descanso en Riad el 13 de enero antes de finalizar en Yanbu el 19 de enero. Los
competidores recorrerán 4.727 kilómetros contra el cronómetro en una agotadora
ruta de 7.891 kilómetros. Será la 46ª edición de este icónico evento y la
quinta consecutiva que tendrá lugar íntegramente en Arabia Saudita.
Competirán un total de 199 vehículos y camiones (70 Ultimate, 43
Challenger, 36 SSV, 3 Stock y 47 Trucks), de los cuales 43 equipos están registrados para la temporada del W2RC 2024.
Recorrido completo, AQUI
LISTADO DE INSCRIPTOS W2RC 2024 (43)
Categoría Ultimate (20)
200. Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Mathieu Baumel (FRA) Hunter
Prodrive
201. Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Timo Gottschalk (DEU) Toyota Hilux
Overdrive
202. Stéphane Peterhansel (FRA)/Edouard Boulanger (FRA) Audi RS Q
E-tron E2
204. Carlos Sainz (ESP)/Lucas Cruz (ESP) Audi RS Q E-tron E2
205. Juan Cruz Yacopini (ARG)/Daniel
Carreras (ESP) Toyota Hilux Overdrive
206. Lucas Moraes (BRA)/Armand Monleón (ESP)
Toyota GR DKR Hilux
207. Mattias Ekström (SUE)/Emil Bergkvist (SUE) Audi RS Q E-tron E2
208. Martin Prokop (CHE)/Viktor Chytka (CHE) Ford
Raptor RS
211. Guerlain Chicherit (FRA)/Alex Winocq (FRA) Toyota
Hilux Overdrive
215. Denis Krotov (KGZ)/Konstantin Zhiltsov Toyota
Hilux Overdrive
216. Seth Quintero (EEUU)/Dennis Zenz
(DEU) Toyota GR DKR Hilux
217. Krzysztof Holowczyc (POL)/Lukasz Kurzeja (POL)
X-Raid Mini John Cooper Works Rally Plus
221. Guillaume de Mevius (BEL)/Xavier Panseri (FRA) Toyota Hilux
Overdrive
226. Saood Variawa (ZAF)/François Cazalet (FRA) Toyota GR DKR Hilux
229. Lionel Baud (FRA)/Lucie Baud (FRA) Toyota Hilux
Overdrive
230. Pau Navarro (ESP)/Gonçalo Reis (ESP) X-Raid Mini
John Cooper Works Rally Plus
239. Aliyyah Koloc (SYC)/Sébastien Delaunay (FRA) Red Lines Revo+
241. Jean-Luc Ceccaldi (FRA)/Thomas Gaidella (FRA) MD Optimus
242. Marcos Baumgart (BRA)/Kléber Cincea (BRA) Hunter
Prodrive
245. Cristian Baumgart (BRA)/Alberto Andreotti (BRA) Hunter
Prodrive
Categoría Challenger (12)
300. Rokas Baciuška (LTU)/Oriol Vidal (ESP) Can-Am Maverick XRS
Turbo
302. Eryk Goczal (POL)/Oriol Mena (ESP) Taurus T3 Max
303. Mitch Guthrie (EE.UU.)/Kellon Walch (EEUU) Taurus
T3 Max
304. Marek Goczal (POL)/Maciej Marton (POL) Taurus T3
Max
305. Austin Jones (EE.UU.)/Gustavo Gugelmin (BRA) Can-Am
Maverick XRS Turbo
308. David Zille (ARG)/Sebastián Cesana
(ARG) Can-Am Maverick XRS Turbo
310. Michal Goczal (POL)/Szymon Gospodarczyk (POL)
Taurus T3 Max
312. Nicolás Cavigliasso (ARG)/Valentina Pertegarini (ARG) Taurus
T3 Max
315. Ricardo Porém (PRT)/Augusto Sanz (PRT) Can-Am MMP
T3 Rally-Raid
317. Mario Franco (PRT)/Daniel Jordão (PRT) Yamaha YXZ 1000R
318. Marcelo Tiglia Gastaldi (BRA)/Carlos Sachs (BRA) Taurus
T3 Max
329. Dania Akeel (SAU)/Stéphane Duplé (FRA) Taurus T3
Max
Categoría SSV (11)
400. João Ferreira (PRT)/Filipe Palmeiro (PRT) Can-Am
Maverick XRS Turbo
404. Claude Fournier (FRA)/Serge Gounon (FRA) Can-Am
Maverick XRS Turbo
406. Rebeca Busi (ITA)/Sergio Lafuente (URY) Can-Am
Maverick XRS Turbo
407. Eduardo Pons (ESP)/Jaume Betriu (ESP) Can-Am
Maverick XRS Turbo
408. Yasir Seaidan (SAU)/Adrien Metge (FRA) Can-Am
Maverick XRS Turbo
409. Sebastián Guayasamín (ECU)/Fernando Acosta (ARG) Can-Am
Maverick XRS Turbo
410. Michele Cinotto (ITA)/Alberto Bertoldi (ITA) Polaris RZR Pro R
414. Cristiano Batista (BRA)/Fausto
Moto (PRT) Can-Am Maverick XRS Turbo
419. Sara Price (EE.UU.)/Jeremy Gray (EEUU) Can-Am
Maverick XRS Turbo
440. André Thewessen (NLD)/Dmytro Tsyro (UKR) Can-Am
Maverick XRS Turbo
442. Enrico Gaspari (ITA)/Facundo Jatón (ARG) Polaris
RZR Pro R
Datos y cifras clave de la lista de inscritos del FIA W2RC 2024:
43 tripulaciones inscritas: 20 Ultimate, 12 Challenger y 11 SSV.
Cinco eventos en Medio Oriente, Europa, Sudamérica y África.
Cuatro fabricantes: Toyota Gazoo Racing, Nasser Racing de Prodrive,
Team Audi Sport y X-Raid Mini JCW Team.
Pilotos de 19 países: Arabia Saudita, Argentina, Bélgica, Brasil, Ecuador, España, Estados Unidos, Francia, Italia, Kirguistán, Lituania, Países Bajos, Polonia, Portugal, Qatar, República Checa, Seychelles, Sudáfrica y Suecia.
Extreme E ha revelado su calendario para la próxima temporada 2024, mientras el campeonato de carreras todoterreno eléctrico se prepara para su cuarta campaña.
La última temporada
de Extreme E comenzará en las arenas de Arabia Saudita una vez más, ya que la
nueva temporada se abre con un impresionante telón de fondo desértico los días
17 y 18 de febrero para las Rondas 1 y 2 en una nueva ubicación cerca de
Jeddah.
Los próximos tres
X Prix del campeonato se llevarán a cabo en toda Europa, y la ubicación de las
Rondas 3 y 4, los días 13 y 14 de julio, se anunciará en el nuevo año.
Luego, la serie
albergará rondas consecutivas en Cerdeña en septiembre, que se ha convertido en
un evento fijo en el calendario de Extreme E y siempre presente desde su inicio
en 2021. Extreme E regresará a la isla italiana para disputar rondas 5 y 6; 7 y
8 en el Mediterráneo, coorganizado y coordinado por el Automobile Club d'Italia
y la Región de Cerdeña.
Las rondas de
Cerdeña también serán el escenario para demostraciones y pruebas de los autos
Extreme H (Hidrógeno) antes de su debut en 2025. Extreme H será la primera
serie de carreras todoterreno del mundo propulsada por hidrógeno, con los
preparativos muy avanzados antes del lanzamiento del campeonato en poco más de
un año.
La conclusión de
la temporada 4 tendrá lugar en Phoenix, Arizona, a finales de noviembre, cuando
el campeonato haga su debut en Estados Unidos.
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| Extreme E, con sólo 5 eventos, se concentra en Europa, más Arabia y EE.UU. como eventos lejanos. Atrás quedaron Africa, Sudamérica y el Artico |
WSC Group continúa con el objetivo de mantener a sus más de 1.000 autos alrededor del mundo vigentes y competivos. Por ese motivo, la empresa anunció el establecimiento del grupo “TCR Gen I” que incluye los automóviles con certificación TCR de primera generación.
De esta manera,
los siguientes modelos se identificarán como “TCR Gen I”: Alfa Romeo Giulietta
RF, Audi RS 3 LMS (SEQ y DSG), CUPRA (SEQ y DSG), Honda Civic Type R FK2, Lada
Vesta, Opel/Holden/Vauxhall Astra, Peugeot 308 Carrera Cup, SEAT León Cup
Racer, Subaru WRX STi y Volkswagen Golf GTI (SEQ y DSG).
Estos modelos
deben cumplir con el Formulario Técnico TCR y cualquier actualización relevante
emitida antes del 31 de diciembre de 2017. Las actualizaciones emitidas
posteriormente clasificarán automáticamente el modelo como un TCR actual.
Para los “TCR Gen
I”, WSC fijará un balance de performance a través de boletines técnicos TCR
creados especialmente para estos vehículos.
Con estos
cambios, los “TCR Gen I” podrán tener su campeonato aparte dentro de la misma
competencia que los modelos actuales.
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| Los Alfa Romeo TCR Gen 1 del equipo Alfa Racing Uruguay fueron vendidos a Inglaterra |
Marcelo Lotti, Presidente de WSC Group: “Éramos conscientes de la necesidad de
crear el TCR Gen I. Esta fue una cuestión que también han planteado tanto los promotores
como los competidores. Casi diez años desde que se lanzó el concepto TCR,
todavía hay cientos de autos de primera generación compitiendo en las
diferentes series en todo el mundo y queremos asegurarles una larga vida en
carrera y de manera competitiva. La inclusión de los autos TCR Gen I dará a los
promotores la opción de ejecutar estos modelos como categoría o en una clase
separada dentro del campeonato general”.
El equipo TGR Uruguay comunicó que Gastón Irazú será el nuevo compañero de equipo de Fernando Etchegorry en Superturismo, a partir de 2024, para conducir sendos Toyota Yaris.
Gastón Irazú,
cinco veces Campeón Uruguayo de Karting (en las categorías Cadete en 2018 y 2019,
y en Junior de 2020 a 2022), corrió este año en la Fórmula Nacional argentina; estará
reemplazando a Juan Ignacio Teske.
Por su parte, Juan Ignacio Teske tiene avanzadas las
conversaciones para incorporarse en el TC2000 en el equipo TGR Argentina como
compañero de Matías Rossi.
EL FUTURO DE CAFARO
El campeón de
Superturismo, Joaquín Cafaro, probó
el martes pasado en San Nicolás, BA dos vehículos de Turismo Nacional, uno de
Clase 2 y otro de Clase 3.
Al respecto, el
piloto de Ombúes de Lavalle nos comentó que quedó satisfecho con la prueba en
el Clase 2 y conforme con el Clase 3, un auto mucho más potente.
Ahora, deberá
trabajar en el presupuesto necesario para competir en Argentina en 2024. Caso
contrario, lucirá el Nº 1 en el Superturismo.
ROIG PROBO UN SUPERTURISMO
Hoy, en El Pinar
probó Ezequiel Roig el VW Gol de
Facundo Ferra de Superturismo -auto subcampeón-, evaluando la posibilidad de incorporarse a la
categoría en 2024.
El piloto salteño,
ex campeón de Turismo Pista SAC, también tiene en mente cruzar el Río Uruguay
para correr en el Turismo Competición Especial Entrerriano. Esperamos qué
resolverá sobre su futuro deportivo.
M-Sport Ford ha anunciado oficialmente que los jóvenes talentos Adrien Fourmaux y Grégoire Munster estarán a los mandos de los dos Ford Puma Rally1 Hybrid en el Campeonato del Mundo de Rally de 2024.
Así, se confirma
la continuidad de las tres marcas que compiten en el WRC1 híbrido desde la creación
del actual reglamento en 2022: tres Toyota Yaris, tres Hyundai i20 y dos Ford
Puma.
Anoche, en el Museo del Automóvil Club del Uruguay se realizó la ceremonia de premiación de todos los Campeones Nacionales de Automovilismo 2023 quienes recibieron la plaqueta correspondiente de parte de la Comisión Deportiva del ACU que dejará de ser la Fiscalizadora a partir de 2024 al crearse la nueva Federación de Automovilismo Deportivo Uruguayo.
CAMPEONES NACIONALES 2023
SAC
Turismo Pista
Salteño: Fernando Vaz
Turismo Pista
Clase 2: Gabriel Pereira
CUAS
Odómetro: Mario
Montemuiño – Piloto / Bruno Zecchi - Copiloto
Velocímetro: Antonio
Barreiro – Piloto / Miguel Estable - Copiloto
CUR
Absoluto y RC2
Nacional: Gustavo Prudente – Piloto / Gustavo González - Copiloto
RC4 Nacional:
Alfonso López – Piloto / Sebastián González - Copiloto
RC5 Nacional:
Nahuel Barba – Piloto / Santiago Cabrera - Copiloto
RC1600: Tomás
Rizzo – Piloto / Gastón Fontao - Copiloto
RRSS: Floro de
Souza – Piloto / Juan Volonté - Copiloto
AUVO
Superturismo:
Joaquín Cafaro
Superescarabajos:
Bruno Rodríguez
Turismo AUVO
Clase 2: Fernando Castro
Turismo AUVO
Clase 1: Pedro Neyeloff
CUPA
Plataformas: Víctor
Hugo Morales
Turismo Clase 1:
Mauricio Saucedo
Turismo Clase 2: Alvaro
González
Fórmula A: Marcelo
Mederos
SIM RACING
Rally: Lautaro
Castillo
ACU
Turismo Histórico:
Carlos Berisso – Piloto / Horacio Riccio -
Copiloto
Turismo Estándar:
Felipe González – Piloto / Gustavo Durán - Copiloto
El Turismo Nacional (12 fechas) y el Turismo Pista (10 fechas) de la República Argentina anunciaron sus calendarios 2024 en la sede de la ACTC que será la nueva fiscalizadora de sus categorías.
TURISMO NACIONAL – CALENDARIO 2024
18 de febrero –
Trelew, Chubut
10 de marzo –
Paraná, Entre Ríos
31 de marzo – Concordia, Entre Ríos
21 de abril –
Rosario, Santa Fe
12 de mayo - Río Hondo, Santiago del Estero
2 de junio -
14 de julio
4 de agosto
8 de septiembre
6 de octubre
17 de noviembre
8 de diciembre –
Buenos Aires, CABA
TURISMO PISTA – CALENDARIO 2024
4 de febrero - Concepción del Uruguay, Entre Ríos
3 de marzo - La Plata, Buenos Aires
14 de abril - Concordia, Entre Ríos
5 de mayo - Río Cuarto, Córdoba
23 de junio
21 de julio
25 de agosto
22 de septiembre
27 de octubre
24 de noviembre
