URRUTIA LARGA SEGUNDO EL SABADO

La clasificación de Indylights en Road America para la carrera 1, dejó a Santiago Urrutia (Belardi Auto Racing) en la 2º posición para largar mañana, a partir de las 14 hs. de Uruguay. La pole quedó en poder de Víctor Franzoni (Juncos Racing) –primera para el piloto brasileño-, que superó a Urrutia por 0.09s y a Colton Herta (Andretti Autosport)–primero del torneo- por 0.17s.
Por la mañana, en el entrenamiento, el piloto uruguayao había establecido el quinto tiempo a .058s de Patricio OWard, pero el equipo cambió el diferencial de su auto para la clasificación y se notó la mejoría, pudiendo largar la carrera en primera fila.
CLASIFICACION ROAD AMERICA - CARRERA 1

P	Piloto	Tiempo	Dif. 1º	Vtas.	Equipo
1	Victor Franzoni	1:53.188	--.----	10	Juncos Racing
2	Santiago Urrutia	1:53.283	0.095	12	Belardi Auto Racing
3	Colton Herta	1:53.362	0.174	13	Andretti Autosport
4	Patricio O'Ward	1:53.581	0.393	10	Andretti Autosport
5	Aaron Telitz	1:53.952	0.764	11	Belardi Auto Racing
6	Ryan Norman	1:54.111	0.923	12	Andretti Autosport
7	Dalton Kellett	1:55.316	2.128	12	Andretti Autosport

Promedio del 1º: 205,416 kph.

SANCIONES TRAS LA 4º FECHA

Los comisarios deportivos actuantes de la 4º fecha de la Asociación Uruguaya de Volantes, disputada los días 9 y 10 de junio ppdo. en El Pinar, aplicaron las siguientes sanciones en las distintas categorías participantes:

SUPERTURISMO - FINAL

- Se recargará con 5 posiciones en la próxima serie que intervenga al piloto Rodrigo Aramendia por golpe y dejar sin pista al piloto José Luis Matos.

- Se recargará con 3 posiciones en la próxima serie que intervenga al piloto Hernán Giuria por realizar maniobra riesgosa con golpe en perjuicio del piloto Fernando Rama, lo cual le genera pérdida de posiciones.

FORMULA SUPER VEE – CARRERA 2

- Se excluye al piloto Leonardo Rodríguez por golpe y dejar fuera de carrera al piloto Federico Pignalosa.

FORMULA 4 URUGUAYA – CARRERA 2 

Se recarga con 20 segundos al piloto Sebastián Cabarcos por romper filas en relanzamiento de Safety Car.

- Se posiciona detrás del piloto Sebastián Cabarcos al piloto Stefano Poggio  por golpe y generar pérdida de posiciones al piloto primeramente mencionado.

TURISMO HISTORICO

- Se excluye de la carrera al piloto Marcos Benech, debido a que en la revisación técnica no dio la relación peso potencia.

EL SAC CORRIO EN MERCEDES

La 4º fecha del Salto Automóvil Club se corrió en Mercedes, Soriano, con la presencia de sus categorías Turismo Pista Salteño (TPS) y Fórmula Sac.

El TPS, presentó 18 autos y tuvo como ganador al debutante piloto de Durazno, Juanchi Fernández en una competencia final muy disputada hasta la bandera a cuadros.

RESULTADOS TURISMO PISTA SALTEÑO:

Pole: André Lafón.

1º Serie: 1º Manuel Minervine, 2º André Lafón, 3º Franco Freitas.

2º Serie: 1º Juan Ignacio Fernández, 2º Juan Carlos Lorenzelli, 3º Roberto Gallino.

Final: 1º Juan Ignacio Fernández, 2º Manuel Minervine, 3º André Lafón, 4º Ezequiel Roig, 5º Juan Carlos Lorenzelli, 6º Juan Manuel Castro, 7º Jorge Parentini, 8º Gabino Franco Fraguas, 9º Gonzalo Boscov, 10º Nelson Machado.

RESUTLADOS FORMULA SAC:

Pole: Gabino Franco Fragua.

Serie Unica: 1º Pablo Sifredo, 2º Leonardo Cavanna, 3º Gabino Franco Fragua.

Final: 1º Pablo Sifredo, 2º Gabino Franco Fragua, 3º Leonardo Cavanna.

Próxima fecha: 5 de agosto, en Concordia, Entre Ríos.

Agradecemos la información al colega Martín Milans de Ruedas y Motores.

RED BULL ELIGIO LOS MOTORES HONDA

La noticia se confirmó ayer, sin mayor sorpresa, teniendo en cuenta la desgastada relación entre el equipo de Fórmula Uno Red Bull y la marca de motores Renault, a pesar de haber logrado cuatro títulos mundiales juntos con Sebastian Vettel entre 2019 y 2013.

Pero con el nuevo reglamento de motores, a partir de 2014 los resultados no fueron los esperados, hasta que llegaron a un acuerdo para seguir con la provisión de los motores, pero con el nombre de Tag Heuer para evitar las críticas.

Con esta decisión del equipo austríaco, Christian Horner, declaró: “no habrá problemas comerciales con su principal patrocinador tras el acuerdo con Honda, así que probablemente se inscriban como Aston Martin Red Bull Racing a partir del año que viene. Para toda la estructura Red Bull representa un gran logro pasar de ser un equipo cliente a transformarse en uno de fábrica y si bien se esperaba el anuncio oficial para el Gran Premio de Austria, se decidió adelantarlo para iniciar cuanto antes la preparación del nuevo proyecto. La evaluación efectuada al motor Honda que utilizó Toro Rosso en Montreal fue satisfactoria y por tal razón no valía la pena demorar la decisión de dejar Renault, a falta de dos tercios para terminar la temporada”, finalizó.

Con este acuerdo, Honda suministrará motores a la Scudería Toro Rosso y a Red Bull Racing.

IMPORTANTE CITA EN ROAD AMERICA

El próximo fin  de semana, Indylights se llevarán a cabo las carreras 8 y 9 de su calendario 2018, llegando a la mitad del torneo, en el autódromo Road América, ubicado en Elkhart Lake, Wisconsin. Para Santiago Urrutia será importante poder descontarles puntos a sus principales adversarios, Colton Herta –líder del campeonato- y a Patricio O’Ward, segundo.

La semana pasada, los entrenamientos en este escenario mostraron a Víctor Franzoni como el mas veloz, mientras que el piloto uruguayo quedó detrás de Herta y O’Ward, en el cuarto lugar.

En Road America, Urrutia tiene buenos antecedentes: ganó en 2016 y fué segundo en 2017.

El programa para ROAD AMERICA es el siguiente (Hora de Uruguay)

VIERNES 22

11:15 hs. Entrenamiento (45 minutos)

18:55 hs. Clasificación 1 (30 minutos)

SABADO 23

10 hs. Clasificación 2 (30 minutos)

14:00 hs. Carrera 1 (20 vueltas)

DOMINGO 24

11:50 hs. Carrera 2 (20 vueltas)

14:05 hs. G.P. de INDYCAR (55 vueltas)

Campeonato (7 de 17 carreras): Herta (3 vict.) 189 puntos, O’Ward (3) 183, Urrutia (1) 168, Franzoni 139, Norman 128, Kellett 122, Telitz 121.

DOS EXCLUSIONES EN LE MANS

Según una decisión de los comisarios emitida a última hora del lunes, se encontró que los autos de la categoría LMP2, que habían terminado 1º y 4º, tenían una parte no conforme en el restrictor de combustible que creaba un flujo de combustible significativamente más rápido.

Los autos excluídos son el auto Nº 26 de Pizzitola/Vergne/Rusinov (Oreca 07-Gibson) del equipo G-Drive -foto-, ganadores en pista y el auto Nº 28 de Perrodo/Vaxiviere/Duval (Oreca 07-Gibson) del TDS Racing, que había terminado cuarto.

Provisionalmente, la victoria de la clase le corresponde al Nº 36 Signatech Alpine A460 Gibson de Nicolas Lapierre, Pierre Thiriet y Andre Negrao, aunque G-Drive y TDS apelaron la decisión.

Según los datos del cronometraje oficial del WEC, los autos fueron en promedio 6 a 8 segundos más rápidos durante cada parada en boxes en comparación con la competencia.

CLASIFICACION FINAL DE LAS 24 HORAS DE LE MANS 2018 (ACTUALIZADA)

1 - Buemi/Nakajima/Alonso (Toyota TS050 Hybrid) - Toyota - 388 vueltas (1º LMP2)

2 - Conway/Kobayashi/Lopez (Toyota TS050 Hybrid) - Toyota - 2 vueltas

3 - Laurent/Beche/Menezes (Rebellion R13-Gibson) - Rebellion - 12 vueltas

4 - Lotterer/Jani/Senna (Rebellion R13-Gibson) - Rebellion - 13 vueltas

5 - Lapierre/Negrao/Thiriet (Alpine A470-Gibson) - Signatech - 21 vueltas (1º LMP2)

6 - Capillaire/Hirshi/Gommendy (Oreca 07-Gibson) - Graff SO24 - 22 vueltas

7 - De Sadeleer/Owen/Montoya (Ligier JSP17-Gibson) - United - 23 vueltas

8 - Jaafar/Jeffri/Tan (Oreca 07-Gibson) - JCDC - 27 vueltas

9 - Gonzalez/Maldonado/Berthon (Oreca 07-Gibson) - Dragonspeed - 28 vueltas

10 - Tung/Richelmi/Aubry (Oreca 07-Gibson) - JCDC - 32 vueltas

11 - Van Eerd/Van Der Garde/Lammers (Dallara P17-Gibson) - RTN - 32 vueltas

12 - Cheng/Boulle/Nicolet (Ligier JSP17-Gibson) - JCDC - 33 vueltas

13 - Buret/Canal/Stevens/ (Ligier JSP217-Gibson) - Panis Barthez - 36 vueltas

14 - Shaitar/Newey/Nato (Dallara P17-Gibson) - SMP - 43 vueltas

15 - Christensen/Estre/Vanthoor (Porsche 911RS) - Porsche - 44 vueltas (1º GTE Pro)

16 - Lietz/Bruni/Makowiecki (Porsche 911RS) - Porsche - 45 vueltas

17 - Hand/Muller/Bourdais (Ford GT) - Ford USA - 45 vueltas

18 - Magnussen/Garcia/Rockenfeller (Chevrolet Corvette) - Corvette - 46 vueltas

19 - Lacorte/Sernagiotto/Nasr (Dallara P217-Gibson) - Villorba - 46 vueltas

20 - Vilander/Giovinazzi/Derani (Ferrari 488) - AF Corse - 47 vueltas

21 - Mucke/Pla/Johnson (Ford GT) - Ford UK - 48 vueltas

22 - Pierguidi/Calado/Serra (Ferrari 488) - AF Corse - 49 vueltas

23 - Sorensen/Thiim/Turner (Aston Martin Vantage) - AMR - 49 vueltas

24 - Rigon/Bird/Molina (Ferrari 488) - AF Corse - 50 vueltas

25 - Campbell/Ried/Andlauer (Porsche 911RS) - Dempsey - 53 vueltas (1º GTE Am)

26 - Flohr/Castellacci/Fisichella (Ferrari 488) - Spirit of Race - 53 vueltas

27 - Pilet/Tandy/Bamber (Porsche 911RS) - Porsche - 54 vueltas

28 - Keating/Bleekemolen/Stolz (Ferrari 488) - Keating - 54 vueltas

29 - Long/Pappas/Pumpelly (Porsche 911RS) - Porsche - 54 vueltas

30 - Griffin/Macneil/Segal (Ferrari 488) - JMW - 56 vueltas

31 - Babini/Nielsen/Maris (Porsche 911RS) - Ebimotors - 56 vueltas

32 - Creed/Ricci/Dagoneau (Ligier JSP17-Gibson) - Larbre - 56 vueltas

33 - Tomczyk/Catsburg/Eng (BMW M8) - BMW MTEK - 56 vueltas

34 - Bergmeister/Lindsey/Perfetti (Porsche 911) - Project 1 - 56 vueltas

35 - Mok/Griffin/Sawa (Ferrari 488) - Clearwater - 56 vueltas

36 - Priaulx/Tincknell/Kanaan (Ford GT) - Ford UK - 56 vueltas
37 - Lynn/Martin/Adam (Aston Martin Vantage) - AMR - 61 vueltas

48 - Ishikawa/Beretta/Cheever (Ferrari 488) - MR - 64 vueltas

39 - Briscoe/Westbrook/Dixon (Ford GT) - Ford USA - 79 vueltas

40 - Wainwright/Barker/Davison (Porsche 911RS) - Gulf - 105 vueltas
41 - Robertson/Simpson/Roussel (Ginetta G60-Mecachrome) - CEFC - 105 vueltas

RESULTADOS DEL CUPA EN TARARIRAS

Actualizado 26 de junio. Se corrió la 4º fecha del Club Uruguayo Pilotos de Autocross en el circuito Juan Schnyder de Tarariras, en una jornada fría y soleada.

Las principales posiciones de las finales de las categorías participantes fueron los siguientes:

TURISMO NACIONAL: 1º Martín López, 2º Marcelo Arispe, 3º Sebastián Seijas, 4º Luis Herrera, 5º Darío López, 6º Gastón Larrosa.

FORMULA A CACHILAS: 1º Ramón Silvera, 2º Federico Raggiotto, 3º Martín Fagalde, 4º Mario Sauco, 5º José González, 6º Oscar Martignoni.

PLATAFORMAS: 1º Pedro Reyes, 2º Federico Saroba, 3º Gonzalo Betancurt, 4º Matías Núñez, 5º Pablo Bentancurt, 6º Guillermo Díaz.

CLASE 2: 1º Federico Boudrandi, 2º Ignacio Camps, 3º Walter Alanis, 4º Santiago Pereira, 5º Sandro Balleste, 6º Andrés Acuña.

Próxima fecha: 22 de julio en Aguas Corrientes, Canelones.

HISTORICO: GANO TOYOTA EN LE MANS

El día llegó y Toyota pudo ganar en las 24 horas de Le Mans, en esta edición 2018 donde –a pesar de tener rivales mas débiles- hizo todo bien, manteniendo a sus dos autos en pista y así recibir la bandera a cuadros haciendo el 1-2 y con sus pilotos japoneses al volante.

Ganaron Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi y Fernando Alonso (foto), seguidos por Kamui Kobayashi, Mike Conway y José María López que terminaron a 2 vueltas. Completaron el podio, el Oreca-Gibson del equipo Rebellion, con Gustavo Menezes, Matías Beche y Tomas Laurent.

Al igual que Toyota en la LMP1, en la LMP2 Roman Rusinov, Jean Eric Vergne y Andrea Pizzitola (G-Drive Racing) ganaron con holgura con 2 vueltas de ventaja sobre Nicolas Lapierre, André Negrao y Pierre Thiriet (Signatech Alpine) y terceros terminaron Tristan Gommendy, Vincent Capillaire y Jonathan Hirschi (Graff SO24).

En GTE Pro, Porsche festejó sus 70 años como fabricante el 1-2 con sus pilotos Michael Christensen, Kevin Estre y Lorens Vanthoor, seguidos por Richard Lietz, Gianmaría Bruni y Frederick Makowiecki.  Terceros, con el Ford Joey Hand, Dirk Muller y Sebastien Bourdais.

Por último, la GTE Am quedó en poder de Cristian Reid, Julien Andlauer y Matt Campbell con el Porsche privado del Dempsey-Proton Racing. Segundos, Tomas Flohr, Francesco Castellacci y Giancarlo Fisichella (Spirit of Race) y terceros, Jeroem Bleekemolen, Ben Keating y Luca Stoltz (Keating Motorsport), ambos con Ferrari.
De los 60 autos que largaron, 43 completaron la prueba.
Mañana y el martes, estaremos comentando en A TODA VELOCIDAD Radio nuestra experiencia en Le Mans, con la palabra de Fernando Alonso y de Pechito López.

HORA 23: TODO DEFINIDO

Sin cambios en la hora 23, todas las categorías tienen sus posiciones estabilizadas, solo resta esperar a que flamee la bandera a cuadros y ver por primera vez a Toyota vencedora en Le Mans y si Kazuki Nakajima y Kamui Kobayashi tengan el honor de terminar 1-2 y festejar juntos. El auto Nº 8 tiene una vuelta de ventaja sobre el auto Nº 7.

Las tribunas en la recta principal vuelven a llenarse para recibir a los triunfadores y festejar con ellos en el podio. El sol también se suma a la fiesta.

HORA 22: TODO BAJO CONTROL

Sin novedades en el frente, ahora es el turno de los pilotos japoneses en la conducción de los Toyota, con Kazuki Nakajima y Kamui Kobayashi, haciendo el 1-2, distanciados por 1m33s y 355 vueltas recorridas.

Cuando restan 2 horas para terminar, el sol asoma entre las nubes y el público espera la definición.

En la LMP2, Roman Rusinov (G-Drive) volvió a la conducción del auto Nº 26 (foto), con 2 vueltas de ventaja sobre André Negrao (Signatech Alpine), mientras la tercera ubicación sigue sin definirse, a 3 vueltas están Jonathan Hirschi (Graff SO24) y Juan Pablo Montoya (United Autosport).

En GTE Pro, Porsche ahora volvió al 1-2 con Kevin Estre y Richard Lietz, dejando atrás a los dos Ford de Joay Hand y Harry Tincknell.

En GTE Am, Matt Campbell (Dempsey-Proton), sigue tranquilo con mas de 3 minutos a su favor, sobre las Ferrari de Francesco Castellacci y Jeroem Bleekemolen.

HORA 21: CARRERA DEFINIDA?

La fatiga de algunos autos, la pista mas sucia, problemas mecánicos y errores conductivos pesan a falta de 3 horas para el final y 336 vueltas completadas.

Al comenzar la hora 21, Paul Di Resta se despistó y tuvo que abandonar, Pechito López realizó un trompo y el auto Nº 48 del Idec Sport entró a boxes para reparaciones.

Así. Fernando Alonso, Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima se convierten en favoritos para llevarse la victoria. José María López está en la vuelta del puntero a 1 minuto y 40 segundos. Por el tercer lugar, ahora es el auto Nº 3 de Gustavo Menezes el que sube al podio.

En la LMP2, Andrea Pizzitola sigue aumentando la ventaja con 3 vueltas sobre su escolta André Negrao y pelean el tercer lugar –ante el retraso del Idec Sport- Vincent Capillaire (Graff SO24) y Juan Pablo Montoya (United Autosport) a 4 vueltas. Recordamos que ayer, el colombiano tuvo un despiste y perdió mucho tiempo para volver a boxes.

En GTE, Porsche (foto) sigue liderando en ambas categorías. En la Pro sigue luchando contra Ford y en la Am contra Ferrari.

Siguen en carrera 48 autos de los 60 que largaron.

HORA 20: EL TOYOTA Nº 8 SE ESCAPA

Comenzó la definición de la carrera y del equipo Toyota con Fernando Alonso mas distanciado de José María López con 1m20s de distancia, incluso con una parada mas del español, ambos con 319 vueltas.

El tercer lugar lo van definir los pilotos del equipo Rebellion, ahora Bruno Senna ocupando el tercer lugar, con 7 segundos de ventaja sobre Mathias Beche.

La categoría LMP2, muestra a Andrea Pizzitola (G-Drive) con 2 vueltas de ventaja sobre su nuevo escolta Pierre Thiriet (Signatech Alpine), ante abandono del auto del Panis Barthez Competition, completando el podio provisional el auto del Idec Sport, con Paul Chatin al volante.

En GTO Pro, la lucha está cerrada por el segundo lugar por tres autos: el Ford de Andy Priaulx, el Porsche de Frederick Makowiecki y el otro Ford de Sebastien Bourdais. Lorens Vanthoor (Porsche) está liderando sobre ellos con 2m47s de ventaja.

En la GTE Am, todo continúa igual con Julien Andlauer (Porsche) en la primera posición con 30 segundos por delante de Jeroem Bleekemolen y Thomas Flohr, ambos con Ferrari.

HORA 19: EL TURNO DE ALONSO Y LOPEZ

Solamente 10 vueltas lanzadas tuvimos en esta hora que tuvo 40 minutos de AS para arreglar una parte de la pista que se había roto. Se utilizan dos autos de seguridad que guían a los dos pelotones de autos hasta que se vuelva a mostrar la bandera verde. El público está comenzando a volver a las tribunas para ver la parte final de la carrera.
Ahora, Fernando Alonso es el líder, con su compañero José María Lòpez en el otro Toyota que de a poco vienen elaborando la victoria. El tercero continúa siendo Mathías Beche a 10 vueltas.
En la LMP2, Jean Eric Vergne sigue cómodo con una vuelta de ventaja sobre Will Stevens y dos vueltas sobre Pierre Thiriet.
En la GTE Pro, Michael Christensen tiene una ventaja de mas de 3 minutos sobre Gianmaría Bruni y detrás del italiano, viene Dirk Muller a 5 segundos con el Ford.
En la GTE Am, Christian Reid (Dempsey-Proton) manda con mas de 4 minutos a su favor, por delante de Thomas Flohr (Spirit of Race) y Jereom Bleekemolen (Keating).

HORA 18: BUEMI Y CONWAY SIGUEN BATALLANDO

Faltan 6 horas para terminar las 24 horas de Le Mans, siempre con el 1-2 del equipo oficial Toyota en la delantera y en la misma vuelta. Sebastien Buemi está primero con 41 segundos de ventaja sobre Mike Conway. Terceros y cuartos, los Rebellion de Mathias Beche y Bruno Senna, ambos a 10 vueltas y separados por 23 segundos.

En la LMP2, acaba de subir Jean Eric Vergne en reemplazo de Roman Rusinov que le dejó el Oreca-Gibson primero con 4m13s por delante de Will Stevens (Panis Barthez Competición).  Tercero, a una vuelta Pierre Thiriet (Signatech Alpine).

En GTE Pro, los tres primeros están en la misma vuelta, con Porsche haciendo el 1-2 con el danés Michael Chistensen en la conducción, avantajando a su compañero Gianmaría Bruni por 2m27s y tercero el Ford Nº 68 de Dirk Muller a 3 minutos.

En GTE Am, el Porsche de Christian Reid sigue primero, escoltado por las Ferrari de Giancarlo Fisichella (Spirit of Race) a 2m57s y por Ben Keating (Keating Motorsport) a 3m30s.

El líder ha completado 296 vueltas y continúan en carrera 52 autos de los 60 que largaron.

LE MANS A MITAD DE CARRERA

08:30 hs. Estamos de vuelta en el circuito de Le Mans, está fresco y el cielo continúa nublado. La sala de prensa está tranquila, con una minoría de periodistas que han estado toda la noche “haciendo guardia” y otros se han quedado dormidos sobre la mesa de trabajo.

Las tribunas están casi desiertas, esperando que el público regrese para las últimas 6 horas de carrera.

Aprovechamos para hacerles un resúmen de cómo estaba el clasificador con 12 horas de carrera (196 vueltas):

En la LMP1, 7 autos continuaban en competencia, con 3 abandonos: el Ginetta Nº 6, el SPM Nº 17 y el By Kolles Nº 4.

El Toyota Nº 7 de Conway, Kobayashi y López adelante con 1m15s de ventaja  sobre sus compañeros Buemi, Nakajima y Alonso. Tercewro, el Rebellion Nº 3 de Laurent, Beche y Menezes a 4 vueltas.

En la LMP2 no se registran abandonos, con G-Drive de Rusinov, Vergne y Pizzitola liderando desde el comienzo con 1 vuelta de ventaja sobre el Sigantech Alpine de Lapierre, Negrao y Thiriet y el Panis Barthez conducido por Burte, Canal y W. Stevens.

En la GTE Pro, los Porsche siguien haciendo el 1-2 con Christensen, Estre y Vanthoor con una vuelta de ventaja sobre sus compañeros Lietz, Bruni y Makowiecki. Tercero, recuperando terreno el Ford de Hand, Muller y Bourdais.

En GTO Am, el liderazgo es de Campbell, Ried y Andlauer con el Porsche del equipo Dempsey-Proton y en la vuelta están Keating,Bllekemolen y Stolz (Keating Motorsport) con Ferrari, al igual que Griffin, MacNeil y Segal (JMW Motorsport).

En GTE sólo se han registrado dos abandonos: el Porsche oficial Nº 94 en la Pro y el Aston Martin oficial Nº 98.