domingo, 16 de junio de 2019

SORPRESA EN CERDEÑA, GANO SORDO

El español Dani Sordo celebró su segundo éxito en el Campeonato Mundial de Rally (WRC) al ganar el Rally de Italia, celebrado en la isla  de Cerdeña, después que un problema de dirección en el tramo final le impidió a Ott Tänak una tercera victoria consecutiva.
Tänak lideró el caluroso y polvoriento rally desde el sábado por la mañana con su Toyota Yaris. Comenzó el tramo final –Power Stage- con una ventaja de medio minuto sobre el Hyundai i20 de Sordo, pero llegó el desastre poco después del comienzo.
La dirección dañada le hizo dar un trompo y arrastrar el problema hasta la meta, perdiendo dos minutos y cayendo a la quinta posición de la clasificación. El único consuelo es que lidera el mundial, antes del descanso de mitad de temporada, con una ventaja de cuatro puntos sobre Sébastien Ogier que había abandonado el viernes con problemas en la suspensión de su Citroën C3.
Sordo, que logró su anterior victoria en Alemania en 2013, quedó atónito por lo que estaba pasando.
"Es increíble. No tengo palabras para describir esto, estoy muy sorprendido. Es increíble ganar, pero lo siento por Ott, que fue más rápido que yo en muchos momentos del fin de semana", dijo.
La desesperación de Tänak en su carrera número 100 de rally en el mundial ha hecho las delicias de Teemu Suninen. El finlandés logra un segundo puesto en su primer rally junto a su nuevo copiloto Jarmo Lehtinen. Pilotando un Ford Fiesta, terminó a 13.7 segundos de Sordo.
El noruego Andreas Mikkelsen ha ganado los cuatro tramos del domingo lo que le ha llevado al podio final con otro i20, a 18,9 segundos del ganador.
Por su parte, Thierry Neuville –que finalizó sexto- tuvo un fin de semana decepcionante, pero los problemas de Tänak le mantienen firme en la lucha por el título, a siete puntos del líder.
El campeonato se reanuda en las rutas de tierra del Rally de Finlandia que tiene su sede en Jyväskylä y se disputará del 1º al 4 de agosto.

sábado, 15 de junio de 2019

RALLY DE ESQUEL: ZEBALLOS MARCHA OCTAVO

Hoy se disputó la primera etapa de la tercera fecha del Rally Argentino en la provincia de Chubut, el Rally de Esquel, donde el binomio uruguayo Rodrigo Zeballos-Sebastián Dotta (RC2 Maxi rally) están ubicados en la 7º posición en su categoría y 8º en la general.
Una carrera totalmente atípica para la dupla ya que al barro se agregaron dos elementos que ellos nunca habían conocido como es el hielo y la nieve.
Por este motivo fueron de menos a más, aprendiendo en cada momento y a pesar de tener algunos despistes, pudieron sortear y terminar con los siete tramos que comprendía este primer día de competencia.
Además, el de haber finalizado están muy contentos porque finalmente se ha conseguido la confiabilidad del Peugeot 208 MR gracias a un gran trabajo realizado por el equipo Zeballos Rally Team que le va a permitir encarar la segunda parte mañana con una mayor confianza.
Sobre este primer día en Esquel Rodrigo Zeballos contaba: “Hemos terminado un lindo día, donde para nosotros fue todo nuevo ya que, a los tramos que son espectaculares, con unos paisajes increíbles, tuvimos que enfrentarnos al barro -algo ya conocido por nosotros- a lo que se sumó el hielo y la nieve. Soy sincero, había por momentos que no sabía por dónde ir. Indudablemente que este día fue de aprendizaje. Creo que hicimos lo que teníamos que hacer, ir de menos a más, andar por arriba del camino. Igual tuvimos algunos despistes que pudimos salvarlos . Por eso nuestra alegría por lo realizado en el día de hoy”.
La carrera está siendo liderada por Marcos Ligato, quien aventaja a Federico Villagra por 6.3s y a Gerónimo Padilla por 8.3s. Rodrigo Zeballos se encuentra 7º en su categoría a 2m31.8s.

RALLY DE TREINTA Y TRES: A RIVERO NO LO DETUVO LA NIEBLA

Se corrió la 5º fecha del Rally Nacional en Treinta y Tres con victoria del binomio Guzmán Rivero-Francisco Vita (RC2N) quienes ganaron las 3 PE que se disputaron, mientras que la restante -PE 3- fue transitada como enlace por la espesa niebla que se hizo presente pasado el mediodía.
Los ganadores, hicieron la diferencia en la PE 1 con algo mas de 23 segundos sobre Gabriel Beltrán-Andrés Fripp (RC2N) y allí sellaron la victoria. No obstante, también ganaron los otros dos que se corrieron (PE 2 y 4). Los de Tarariras culminaron segundos a 28.9s y terceros, Enrique Candiota-Facundo Figarola (RC2N) a 4m37s.
En las categorías de tracción simple, ganaron dos binomios que volvieron al rally este año: Andrés Marieyhara-Martín Collette (RC4N) y Diego Contín-Sebastián Bouvier (RC5N), mientras que en la RC1600, Osvaldo Zabaleta-Darcy Fraschery, conquistaron una nueva victoria.
Mañana se correrá la 6º fecha por otros dos caminos de ruta y un SE final. Hay 29 autos habilitados para largar.
RALLY DE TREINTA Y TRES: 5º FECHA (3 PE)
P
Categ.
Piloto / Navegante
Tiempo/Dif. 1º
1
RC2N
Guzmán Rivero Francisco Vita
40m01.9s
2
RC2N
Gabriel Beltrán Andrés Fripp
00:28.9
3
RC2N
Enrique Candiota Facundo Figarola
04:37.0
4
RC4N
Andrés Marieyhara Martín Collette
06:54.4
5
RC5N
Diego Contin Sebastian Bouvier
07:02.6
6
RC4N
Juan Manuel Casella Rodrigo Martínez
07:14.7
7
RC4N
Andrés Fontana Luis Manzo
07:44.6
8
RC5N
Ignacio Gardiol Sebastian González
08:39.7
9
RC2N
Nicolás Tejera Aníbal Abbadie
09:18.4
10
RC4N
Diego Martínez Federico Arrieta
09:30.5
11
RC5N
Federico Quintela Joaquín Varela
09:37.9
12
RC5N
Martín Tellagorry Martín Márquez
13:42.0
13
RC5N
Martín Sivoplás Juan Vela
13:56.2
14
RC5N
Francisco Mandagarán Hamilton Barreto
14:18.5
15
RC1600
Osvaldo Zabaleta Darcy Frascheri
16:39.7
16
INV.
Alberto Galaretto Gabriel Arnejo
18:43.0
17
RC1600
Diego Alonso Nicolás Pribaz
19:21.2
18
RC1600
Mario Sosa Pablo Villar
21:06.4
19
RC1600
Pablo Rezk (h) Fernando Malagamba
24:50.8
20
RC1600
Juan Carlos Piñeiro Carlos Pérez
29:25.6
21
RC5N
Rodrigo Fialho Rodrigo Arbiza
30:35.7
22
RC1600
Juan Silvera Jorge Silvera
32:28.9
23
RC5N
Jorge Alfaro Leonardo Fernández
34:39.8
Largaron 33, llegaron 23.

viernes, 14 de junio de 2019

LA FORMULA E LLEGA A SEUL Y REGRESA A LONDRES

El Campeonato de Fórmula E de la FIA, con los recién llegados al centro de Seúl y Londres, es parte del calendario más extenso y completo hasta la fecha.
El calendario 2019/20 de Fórmula E se publicó luego de la reunión del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA en París, que comprende 14 carreras en 12 ciudades y cuatro continentes. La temporada más activa de carreras eléctricas comenzará con dos carreras en Ad Diriyah en noviembre, llegando a Seúl por primera vez en mayo y terminar en la capital del Reino Unido, utilizando una exclusiva Pista interior / exterior en Londres en julio. Mercedes-Benz y Porsche se incorporan como nuevos equipos oficiales.
Además de emitir el calendario del Campeonato de Fórmula E ABB 2019/20 ABB, también se hicieron modificaciones a las regulaciones deportivas, que se introducirán para la temporada seis.
Como novedad para la próxima temporada, los conductores tendrán 10kW de potencia adicionales disponibles cuando usen el MODO DE ATAQUE, pasando de 225kW a 235kW. Además, los conductores no podrán activar el MODO DE ATAQUE en Full Course Yellow (FCY), o cuando el vehículo de seguridad esté desplegado, lo que significa que los conductores deberán abandonar la línea de carreras para activar el MODO DE ATAQUE en condiciones normales de carrera a riesgo de perder posiciones.
Además, para mejorar los efectos de la gestión de la energía, durante los períodos de auto de seguridad y bajo FCY, se restará una cantidad fija de energía, equivalente a 1kWh por minuto durante el período de precaución, de la energía total restante en cada automóvil.
Esta medida significa que los conductores ya no podrán ahorrar energía al conducir a velocidades más bajas bajo el FCY o detrás del auto de seguridad, lo que llevará a estrategias más variadas y competirá en la línea de meta que los fanáticos se han acostumbrado a ver en la Fórmula E. También introducido para la próxima temporada, el reloj de cuenta regresiva se detendrá si la carrera se suspende temporalmente (quedando a discreción del Director de Carrera de la FIA) con el objetivo de completar el tiempo completo.
La FIA también ha publicado más detalles sobre el ciclo extendido del auto Gen2, hasta el final de la temporada ocho. La extensión de una temporada adicional se acordó con los fabricantes, teniendo en cuenta la estabilidad de las reglas y el control de costos. Sin embargo, durante este ciclo se pueden realizar más actualizaciones de los cambios en el rendimiento y la regulación del automóvil, incluido un aumento de la potencia, mejoras en la batería y una evolución del diseño y la carrocería.
También se ofrecerán más puntos en la sexta temporada, con un punto adicional entregado al piloto más rápido en las etapas de grupos de clasificación. El piloto que se asegura la pole position aún obtiene tres puntos, además de un punto que se otorga al piloto que establece la vuelta más rápida terminando en el top 10 de la clasificación final.
FORMULA E: CALENDARIO 2019/2020

Ciudad
País
Fecha
1
Ad Diriyah
Arabia Saudita
22 de Noviembre de 2019
2
Ad Diriyah
Arabia Saudita
23 de Noviembre
3
TBC
TBC
14 de Diciembre
4
Santiago
Chile
18 de Enero de 2020
5
México
México
15 de Febrero
6
Hong Kong
China
1º de Marzo
7
TBC
China
21 de Marzo
8
Roma
Italia
4 de Abril
9
Paris
Francia
18 de Abril
10
Seúl
Corea del Sur
3 de Mayo
11
Berlín
Alemania
30 de Mayo
12
Nueva York
Estados Unidos
20 de Junio
13
Londres
Inglaterra
25 de Julio
14
Londres
Inglaterra
26 de Julio

WEC: PRESENTARON EL REGLAMENTO HYPERCAR 2020-2021

Después de meses con reuniones entre el ACO, la FIA y los equipos fabricantes, hoy en Le Mans, presentaron el Reglamento Técnico que reemplazará a la actual LMP1.
Los denominados -hasta ahora- Le Mans Hypercar Prototype debutarán el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 2020. El reglamento, con la aparición de un BoP (balance de performance) y la no obligación de un sistema híbrido, ha sido detallado por la ACO y la FIA.
El Hypercar debe basarse en un automóvil de calle producido con un mínimo de 20 unidades durante dos años.
A nivel técnico, el peso de un Hypercar será de 1.100 kg, con una potencia máxima de 750 caballos. El objetivo, es hacer una vuelta del circuito de Sarthe en 3m30s en condiciones de carrera.
Uno de los puntos discutidos entre los interesados para competir fue resuelto: el sistema híbrido no será obligatorio. Para aquellos que sí utilicen esta tecnología, su potencia no debe exceder los 200 kW (270 caballos). El sistema impulsará las ruedas delanteras del vehículo en prototipos creados específicamente para el WEC. 
El motor provendrá de la serie Hypercar y se estudiará específicamente para la carrera con respecto a los hypercars no relacionados con la producción. 
Finalmente, para garantizar la igualdad entre todas las tecnologías que propone este reglamento, se introducirá un sistema inspirado en el Balance de Rendimiento (BoP), que se utiliza en la categoría GTE Pro.
LOS INTERESADOS
Una vez presentado el reglamento, dos marcas anunciaron que competirán con los futuros Hypercars: Toyota GR Super Sport híbrido y Aston Martin Valkyrie (fotos) con tecnología F1 de Red Bull Advanced Technologies y motor Cosworth V12 6.500cc. Se espera que otras marcas se sumen para competir como McLaren, ByKolles Racing y Oreca.

jueves, 13 de junio de 2019

1-2 DE TOYOTA PARA LARGAR LE MANS

Los pilotos de Toyota lucharán por la victoria y el campeonato
Ayer y hoy, se llevó a cabo la clasificación para la 87º edición de las 24 horas de Le Mans, cierre del Campeonato Mundial de Endurance (WEC) 2018/2019.
Mike Conway-Kamui Kobayashi-José María López (Toyota) establecieron el mejor tiempo y largarán en la primera fila junto a sus compañeros de equipo Sebastien Buemi-Kazuki Nakajima-Fernando Alonso. El tiempo -registrado en la tanda diurna de hoy- fue de 3m15.497s a un promedio de 251 kph para recorrer los 13.626 metros de extensión. El tiempo fue 0.12s mas lento que la pole del año pasado.
La carrera se largará el sábado a las 10 hs. de Uruguay.
LE MANS: CLASIFICACION 2019
1 Conway/Kobayashi/López (Toyota TS050) – Toyota 3'15"497 LMP1
2 Buemi/Nakajima/Alonso (Toyota TS050) – Toyota 3'15"908 LMP1
3 Sarrazin/Orudzhev/Sirotkin (BR1-AER) – SMP 3'16"159 LMP1
4 Laurent/Berthon/Menezes (Rebellion R13-Gibson) – Rebellion 3'16"404 LMP1
5 Petrov/Aleshin/Vandoorne (BBR1-AER) – SMP 3'16"665 LMP1
6 Jani/Lotterer/Senna (Rebellion R13-Gibson) – Rebellion 3'16"810 LMP1
7 Hedman/Hanley/Van Der Zande (BR1-Gibson) – DragonSpeed 3'20"200 LMP1
8 Dillman/Webb/Ruberti (Enso CLM P1/01-Gibson) – Bykolles 3'23"109 LMP1
9 Perrodo/Vaxiviere/Duval (Oreca 07-Gibson) - TDS Racing 3'25"345 LMP2
10 González/Maldonado/Davidson (Oreca 07-Gibson) – DragonSpeed 3'25"667 LMP2
11 Lapierre/Negrão/Thiriet (Oreca 07-Gibson) – Signatech 3'25"874 LMP2
12 Lafargue/Chatin/Rojas (Oreca 07-Gibson) – IDEC 3'26"011 LMP2
13 Rusinov/Van Uitert/Vergne (Oreca 01-Gibson) – G-Drive 3'26"257 LMP2
14 Hanson/Albuquerque/Di Resta (Ligier JSP217-Gibson) - United Autosports 3'26"543 LMP2
15 Tung/Richelmi/Aubry (Oreca 07-Gibson) - DC Racing 3'26"821 LMP2
16 Van Eerd/Van Der Garde/De Vries (Dallara P217-Gibson) – Nederland 3'27"107 LMP2
17 Cullen/Brundle/Owen (Ligier JSP217-Gibson) - United Autosports 3'27"509 LMP2
18 Fjordbach/Andersen/Beche (Oreca 07-Gibson) - High Class 3'27"610 LMP2
19 Binder/Canal/Stevens (Ligier JSP217-Gibson) – Panis-Barthez 3'27"790 LMP2
20 Heinemeier-Hansson/King/Taylor (Oreca 07-Gibson) - DC Racing 3'28"049 LMP2
21 Jamin/Ragues/Dumas (Oreca 07-Gibson) – Duqueine 3'28"195 LMP2
22 Gommendy/Capillaire/Hirschi (Oreca 07-Gibson) – Graff 3'28"426 LMP2
23 Zollinger/Pizzitola/Falb (Oreca 07-Gibson) – Algarve 3'28"457 LMP2
24 Farano/Maini/Nato (Oreca 07-Gibson) – RLR 3'28"803 LMP2
25 Lacorte/Sernagiotto/Belicchi (Dallara P217-Gibson) – Villorba 3'28"942 LMP2
26 Smiechowski/Winslow/Moore (Ligier JSP217-Gibson) - Inter Europol 3'30"744 LMP2
27 Konopka/Enqvist/Tereschenko (Ligier JSP217-Gibson) – ARC 3'34"146 LMP2
28 Creed/Ricci/Boulle (Ligier JSP217-Gibson) – Larbre 3'34"913 LMP2
29 Thiim/Sørensen/Turner (Aston Martin Vantage) – AMR 3'48"000 GTE Pro
30 Priaulx/Tincknell/Bomarito (Ford GT) – Ganassi 3'48"112 GTE Pro
31 Magnussen/Garcia/Rockenfeller (Corvette C7.R) – Corvette 3'48"830 GTE Pro
32 Pilet/Bamber/Tandy (Porsche 911) – Porsche 3'48"907 GTE Pro
33 Farfus/Da Costa/Krohn (BMW M8) – MTEK 3'49"108 GTE Pro
34 Hand/Müller/Bourdais (Ford GT) – Ganassi 3'49"116 GTE Pro
35 Christensen/Estre/Vanthoor (Porsche 911) – Porsche 3'49"196 GTE Pro
36 Rigon/Bird/Molina (Ferrari 488 EVO) - AF Corse 3'49"391 GTE Pro
37 Mücke/Pla/Johnson (Ford GT) - Ganassi 3'49"511 GTE Pro
38 Briscoe/Westbrook/Dixon (Ford GT) – Ganassi 3'49"546 GTE Pro
39 Gavin/Milner/Fässler (Corvette C7.R) – Corvette 3'49"573 GTE Pro
40 Pier Guidi/Calado/Serra (Ferrari 488 EVO) - AF Corse 3'49"655 GTE Pro
41 Lietz/Bruni/Makowiecki (Porsche 911) – Porsche 3'49"921 GTE Pro
42 Martin/Lynn/Adam (Aston Martin Vantage) – AMR 3'50"037 GTE Pro
43 Müller/Jaminet/Olsen (Porsche 911) - Porsche 3'50"278 GTE Pro
44 Catsburg/Tomczyk/Eng (BMW M8) – MTEK 3'51"353 GTE Pro
45 Hoshino/Roda Jr/Cairoli (Porsche 911) – Dempsey/Proton 3'51"439 GTE Am
46 Derani/Jarvis/Gounon (Ferrari 488 EVO) – Risi 3'51"454 GTE Pro
47 Campbell/Ried/Andlauer (Porsche 911) - Dempsey - Proton Racing 3'51"645 GTE Am
48 Wainwright/Barker/Preining (Porsche 911) - Gulf Racing 3'51"944 GTE Am
49 Segal/Baptista/Lu (Ferrari 488) – JMW 3'52"423 GTE Am
50 Prette/Prette/Abril (Porsche 911) – Proton 3'52"434 GTE Am
51 Bergmeister/Lindsey/Perfetti (Porsche 911) – Project 1 3'52"750 GTE Am
52 Flohr/Castellacci/Fisichella (Ferrari 488) - AF Corse 3'52"826 GTE Am
53 Kimura/Cozzolino/Ledogar (Ferrari 488) – Car Guy 3'53"474 GTE Am
54 Keating/Bleekemolen/Fraga (Ford GT) – Keating 3'53"492 GTE Am
55 Schiavoni/Pianezzola/Piccini (Ferrari 488) – Kessel 3'53"528 GTE Am
56 Dalla Lana/Lamy/Lauda (Aston Martin Vantage) – AMR 3'53"530 GTE Am
57 Yoluc/Hankey/Eastwood (Aston Martin Vantage) - TF Sport 3'53"606 GTE Am
58 MacNeil/Vilander/Smith (Ferrari 488) - Scuderia Corsa 3'53"630 GTE Am
59 Ishikawa/Beretta/Cheever (Ferrari 488) - MR Racing 3'54"051 GTE Am
60 Gostner/Frey/Gatting (Ferrari 488) – Kessel 3'54"083 GTE Am
61 Pérez Companc/Griffin/Cressoni (Ferrari 488) – Clearwater 3'54"799 GTE Am

LE MANS DEFINE LA SUPER TEMPORADA

Con la disputa de la 87º edición de las 24 horas de Le Mans, el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) llegará a su final en la denominada Supertemporada 2018/2019.
Este campeonato, tuvo la particularidad de correr en dos oportunidades las fechas de Spa-Francorchamps -donde comenzó en mayo de 2018- y Le Mans.
Se definirá el título en la categoría LMP1 entre los dos trios de Toyota, único equipo oficial de fábrica en la categoría principal.
Fernando Alonso-Kazuki Nakajima-Sebastien Buemi necesitan terminar la carrera entre los ocho primeros para asegurar la corona sobre sus compañeros de escuadra Kamui Kobayashi- Mike Conway-José María López que están obligados a ganar y esperar una desgracia del otro auto.
Para el piloto español será la despedida del WEC donde cumplió su objetivo de ganar el año pasado la carrera mas importante del mundial. Su reemplazante será Brendon Hartley, ex campeón mundial de Resistencia con Porsche en 2015 y 2017.
En cuanto a las marcas, Toyota (LMP1) y Porsche (GTE Pro) aseguraron el título en Spa-Francorchamps, restando la definición de la categoría LMP2 entre pilotos de tres equipos: André Negrao- Nicolas Lapierre-Pierre Thiriet (Signatech) 143 puntos, Gabriel Aubry-Ho Pin Tung-Stephane Richelmi (Jackie Chan Racing) 139 puntos y Pastor Maldonado-Roberto González (Dragon Speed) 117 puntos.
SE RETIRAN
Al terminar la carrera de Le Mans, Ford y BMW (GTE Pro) dejarán de competir lo que significan pérdidas importantes a nivel fábricas. Continuarán, Ferrari, Aston Martin, Corvette (GM) y Porsche. Mañana, se espera la publicación de los inscriptos para el próximo campeonato 2019/2020, llamado de invierno por correr en los meses de diciembre, febrero y marzo para los europeos. Arrancará el 1º de setiembre en Silverstone de 2019 y terminará en Le Mans en junio de 2020.
EL FUTURO
Mañana, también se aguarda el anuncio del futuro reglamento técnico que reemplazará a los actuales LMP1. Este anuncio es aguardado con la expectativa de saber qué equipos y marcas están interesados en competir a partir de 2020, teniendo en cuenta los pocos avances que tuvo desde su tímido lanzamiento hace un año atrás.