TANAK TRIUNFO EN BELGICA

Ott Tänak (Hyundai) se impuso en el Rally de Bélgica, 9ª fecha del campeonato 2022 y consiguió su segunda victoria consecutiva en el Campeonato del Mundo de Rally.

El piloto estonio heredó el primer puesto a última hora de la tarde del sábado cuando su compañero de equipo y líder durante mucho tiempo, Thierry Neuville, se salió de la carretera y cayó en una zanja, destrozando las esperanzas del belga de repetir la victoria en casa.

Tänak, ganador del Rally de Finlandia a principios de este mes, contaba con una ventaja de 8,2 segundos sobre Elfyn Evans en la jornada final del domingo, que constaba de cuatro tramos sobre asfalto, en la región de Flandes.

El éxito de Tänak significa que ahora está por detrás del líder del campeonato, Kalle Rovanperä, que volcó con su Yaris y se quedó fuera de la competición el viernes por la mañana, por 72 puntos. El finlandés de 21 años consiguió cinco puntos de bonificación en el Power Stage y sigue en camino de convertirse en el campeón del WRC más joven de la historia. 

El WRC volverá a la tierra el próximo mes para disputar el legendario Acrópolis Rally de Grecia. La prueba tendrá su sede en Lamia y se celebrará del 8 al 11 de septiembre.

NEWGARDEN GANO Y QUEDO A 3 PUNTOS DE POWER

Anoche, se corrió la 15ª fecha de Indycar en el óvalo de Madison, Illinois con victoria de Josef Newgarden (Penske Chevy). Segundo terminó David Malukas (Coyne Honda) logrando su primer podio en su año de debut, y tercero, Scott McLaughlin (Penske Chevy).

La carrera fue interrumpida por la lluvia cuando faltaban 43 vueltas patra terminar pero luego de 2 horas de espera se pudo completar.

Newgarden obtuvo su quinta victoria de la temporada, superando a David Malukas por 47/100 y a su compañero McLaughlin por 1.52s.

El dos veces campeón de la categoría quedó a tres puntos de su otro compañero de equipo y líder del campeonato Will Power con solo dos carreras restantes. Power, lideró 128 de las 260 vueltas de la competencia.

Patricio O'Ward (McLaren SP Chevy) finalizó cuarto, mientras que el dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Takuma Sato (Coyne/Ware Honda) quedó quinto con su mejor resultado esta temporada.

La carrera por el campeonato sigue siendo tensa. Siete pilotos aún están en la pelea para ganar el título, encerrados en 58 puntos, entre el líder Power y el séptimo O'Ward.

La próximo fecha será el Gran Premio de Portland el domingo 4 de septiembre. La temporada termina con el Gran Premio Firestone de Monterey en Laguna Seca, California el domingo 11 de septiembre.

RESULTADO COMPLETO DE LA CARRERA

VIDEO RESUMEN DE LA CARRERA

MARANZANA LIDERA EN PIRIAPOLIS

Se corrió el día 1 del Rally de Piriápolis, 4ª fecha del Campeonato Uruguayo de Rally en un jornada fría y soleada que fue acompañada por mucho público que acudió a los caminos.

La competencia está siendo liderada por Tomás Maranzana (RC2N), escoltado en la general por Gabriel Beltrán (Junior) a 2m06.8s y por Federico Ensslin (RC2N) a 2m22.2s.

Otros ganadores de categoría fueron: Germán González en la RC, 4Pablo Rezk (h) en la RC5N  y Federico De Armas en la RC1600.

En las 4 PE disputadas se produjeron diversos abandonos, algunos de importancia en las distintas categorías en función del campeonato; por ejemplo en la RC1600, Carolina Cánepa volcó cuando venía liderando y antes, su escolta Nicolás Tejera tuvo problemas mecánicos.

Mañana, se correrán otras 4 PE por dos caminos diferentes.

RALLY DE PIRIAPOLIS 2022 – DIA 1 (4 PE)

1º RC2N Tomás Maranzana Pedro Salamone 37m11.3s

2º JUNIOR Gabriel Beltrán Andrés Fripp 02:06.8

3º RC2N Federico Ensslin Martín Villete 02:22.2

4º RC2N Gustavo Prudente Gustavo González 03:07.5

5º JUNIOR Juan M. Casella Juan Villalba 03:30.8

6º JUNIOR Andrés Fontana Luis Manzo 03:34.1

7º RC5N Pablo Rezk (h) Horacio Errazquin 04:14.6

8º RC5N Santiago Ruiz Matías Ruiz 04:19.9

9º RC5N Martín Tellagorry Fernando Massa 04:28.9

10º RC5N Martín Sivoplas Juan Vela 04:43.5

11º RC5N Enrique Petruccelli Víctor García 05:56.3

12º RC4 Germán Gonzalez Rodrigo Gadea 06:25.2

13º RC5N Nicolás Aguirre Jorge Aguirre 06:33.2

14º RC4 Alfonso López Sebastián González 06:49.4

15º RC5N Nadia Lafuente Juan P. Monasterolo 07:17.8

16º RC1600 Federico De Armas Manuel Benítez 07:51.1

17º RC4 Ignacio Gardiol Leonardo Fernández 07:57.5

18º RC1600 Gabriel Arnejo Leonardo Rivas 08:22.6

19º RC2N Horacio Pita Daniel Braga 08:32.4

20º RC1600 Federico Antúnez Pablo Bieito 08:38.3

21º RC1600 Ricardo Cestino Enzo Abanoni 08:40.9

22º RC1600 Tomás Rizzo Guillermo Sanchez 10:29.7

23º RC1600 Juan Silvera Miguel Domínguez 12:31.6

24º RC2N Jorge Pita Fernando Malagamba 14:15.4

25º RC1600 Santiago Caino Santiago Caino (h) 17:23.4

26º RC1600 Daniel Howard Rafael Howard 17:37.1

27º RC4 Daniel Martínez Pierina De La Rosa 23:31.6

28º RC1600 Agustín Casella Diego Aloy 34:32.4

Largaron 41 autos, llegaron 28. En negrita, ganadores del día 1.

AUVO Y SAC NO IRAN A CONCORDIA

Este mediodía, la Asociación Uruguaya de Volantes (AUVo) y el Salto Automóvil Club (SAC) emitieron un comunicado de prensa conjunto, cancelando la fecha prevista para el 1º y 2 de octubre en Concordia, Argentina. La fecha cancelada en el autódromo entrerriano se disputará en El Pinar.

“En la tarde de ayer, 19/08/2022 de común acuerdo AUVO y SAC hemos decidido no concurrir a disputar las fechas previstas en el autódromo de la ciudad de Concordia, provincia de Entre Ríos, Argentina.

Motiva tal decisión el requerimiento por parte de Aduana Argentina de realizar trámites de importación, exportación con despachante de aduana, tanto de los autos de competición como de todos los materiales necesarios para el funcionamiento de cada equipo, de todos aquellos pilotos no residentes en el departamento de Salto.

Cabe destacar que en los años 2017, 2018 y 2019 el SAC concurrió a Concordia invitado por el Automotoclub de Concordia y amparados en la Directiva Nro. 3/95 de la comisión de Comercio Mercosur (procedimiento simplificado), teniéndose en cuenta para la aplicación de dicho procedimiento la residencia de la asociación anfitriona y la invitada sin perjuicio de que parte de los competidores fueran residentes de otros departamentos no fronterizos.

Aunque aún falta más de un mes para la competencia, sentimos que no podemos correr el irresponsable riesgo de que llegada la fecha y trasladados, los equipos tengamos inconvenientes más allá de las gestiones que desde hace meses se están realizando.

Por AUVO: Julio C. Maglione - Por SAC: Ezio Menoni”

 

TC2000 CORRERA EN EL ZONDA DE SAN JUAN

La 9ª fecha del Campeonato Argentino de TC2000 y TC2000 Series se llevará a cabo entre los días 9 y 11 de septiembre en el Autódromo “El Zonda” Eduardo Copello de San Juan.

Esta competencia de TC2000 marcará el regreso de un autódromo emblemático que estaba en desuso para la actividad nacional en los últimos años.

Incluso, resultó sorpresivo el cambio de escenario de la próxima fecha que estaba previsto originalmente en el autódromo El Villicum, ubicado en Albardón, también en la provincia de San Juan.

El Gobierno de San Juan anunciará las obras de remodelación, modernización y puesta en escena del trazado de 3.240 metros, enclavado en plena precordillera de los Andes.

La Secretaría de Deportes de San Juan recibió por parte de la CDA del ACA las tareas a realizar, que serán supervisadas la próxima semana por dicho ente en materia de seguridad.

MOTO GP IMPLEMENTARA CARRERA SPRINT EL SABADO

En los últimos meses, Dorna y los responsables de la IRTA han estado pensando en cómo hacer que el Campeonato del Mundo de Moto GP sea más atractivo. Se lanzó una encuesta global entre los fanáticos, se entrevistó a los equipos, a los dueños de los equipos, a los gerentes de las estaciones de TV y a los organizadores.

Tras las recientes reuniones de la Comisión del Gran Premio, el formato cambiará para la temporada 2023, pero solo para la categoría reina, no así para Moto 2 y Moto 3.

En cuanto a las grilla de partida, ambas serían de acuerdo al orden de la clasificación.

Hervé Poncharal, propietario del equipo Tech3: "MotoGP está siendo sacudido con un nuevo formato muy emocionante que Carmelo y Carlos Ezpeleta podrían anunciar muy pronto". (NDR: posiblemente el sábado).

Existen antecedentes de carreras el sábado en otras categorías como la Fórmula 1, el Campeonato del Mundo de Superbikes y el Campeonato Británico de Superbikes.

ARMADO DEL CALENDARIO WRC 2023

Algunos portales europeos han publicado pistas de un posible calendario 2023 del Campeonato Mundial de Rally (WRC) compuesto por 14 eventos (8 en Europa y 6 en otros continentes).

Los cuatro primeros ya tendrían fechas: Monte Carlo (19 al 22 de enero), Suecia (8 al 12 de febrero) y México (en marzo) y Croacia (principios de abril).

Luego, vendría a Sudamérica con Chile o Argentina como posibles sedes, a fines de abril.

Los restantes países serían Kenia en África, Nueva Zelandia (Oceanía), Japón y Arabia Saudita o Jordania (Asia).

En Europa se completaría con Portugal, Italia, Estonia, Finlandia, Grecia y España, quedando afuera una de las citadas.

El Rally de Ypres, Bélgica albergará por segunda vez al WRC este fin de semana

Este fin de semana, se correrá la 9º fecha en Bélgica, un nuevo país en la historia del WRC que se sumó en plena pandemia en 2020 pero fue cancelado, corriéndose en 2021 y 2022, pero ya no continuará en 2023.

El mes de octubre cuando se reúna el Consejo Mundial del Deporte Motor se oficializará el calendario 2023.

INDYCAR COMIENZA A DEFINIR EL CAMPEONATO

El sábado, se correrá la 15ª fecha de Indycar en Gateway, Illinois último óvalo del año que comenzará a definir quiénes serán los candidatos para llevarse el título 2022 de la categoría estadounidense.

El campeonato está liderado por el australiano Will Power (Penske Chevy) con 450 puntos seguido a sólo 6 unidades por el séxtuple campeón, el neocelandés Scott Dixon (Ganassi Honda).

Luego se alternan cuatro pilotos de los mismos equipos: el ex F. 1 sueco Marcus Ericsson (Ganassi) con 438, Josef Newgarden (Penske) con 428, el campeón español Alex Palou (Ganassi) con 417 y el neocelandés Scott McLaughlin (Penske) con 392. Un punto detrás, se encuentra el mexicano Patricio O'Ward (McLaren SP Chevy) con 391 que ha penado con la regularidad.

Los nombrados son los que tienen mayores posibilidades para campeonar pero todo dependerá de los resultados que consigan en esta fecha que se largará el sábado 20 a las 19:15 hs. de Uruguay. 

Luego, quedarán dos carreras en setiembre en el oeste: el 4 en Portland, Oregon y el 11 en Laguna Seca, California.

ROSARIO Y SAN NICOLAS

Serán los lugares donde habrá pilotos uruguayos compitiendo este fin de semana en Argentina.

El Turismo Nacional correrá en el autódromo de San Nicolás, BA la 8ª fecha de su calendario. En la Clase 3, Mauricio Lambiris (Werner Competición) y Diego Noceti (Alquat Motorsport) disputarán la fecha. El sábado habrá dos entrenamientos y la clasificación, mientras que el domingo se correrán las tres series a 6 vueltas cada una y la final a partir de las 13:30 hs sobre 20 vueltas al trazado de 4.000 metros.

Lambiris se encuentra 8º en el campeonato a 39 puntos del líder Jonatan Castellano y Noceti 30º. Los dos vienen de buenas actuaciones en la final de Río Hondo, SE donde finalizaron 6º y 10º, respectivamente.

Por su parte, Michel Bonnín competirá en el Top Race V6 en Rosario, SF –a sólo 72 kms de San Nicolás- en la 8ª fecha de la categoría con un auto del Tinos Sport. El piloto uruguayo obtuvo el 10º puesto en la final de la fecha anterior disputada en Rafaela, SF.

El cronograma establece entrenamientos el sábado y la clasificación. El domingo, habrá dos carreras seguidas a 25 minutos más 1 vuelta cada una -a las 11:15 y 11:47 hs- siendo obligatorio entrar en una de ellas para cargar al menos 15 litros de combustible. Hay 19 anotados.

En esta fecha, estará ausente Marcel Bonnín que venía compitiendo en el TR Junior, esperando volver en la siguiente en su actual categoría -donde se encuentra tercero en el campeonato- o debutar en el Top Race Series.

FIA APROBO REGLAMENTO DEL MOTOR 2026 Y ACTUALIZO REGLAMENTO TECNICO 2022-20223

APROBACION DEL REGLAMENTO DEL MOTOR 2026

El Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA aprobó hoy, 16 de agosto, las Regulaciones de la Unidad de Potencia (PU) de Fórmula 1 de 2026 que se aplicarán a las PU que se desarrollarán y utilizarán a partir de la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Estas reglamentaciones son el resultado de una extensa investigación y desarrollo por parte de la FIA, así como de una consulta colaborativa entre la FIA y los nuevos fabricantes de PU actuales y potenciales. El paquete incluye Reglamento Técnico, Deportivo y Financiero.

El Reglamento PU de 2026 subraya el compromiso continuo con la innovación y la sostenibilidad y llega en un momento de crecimiento significativo para la Fórmula 1.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dijo: “La introducción de tecnología avanzada de PU junto con combustibles sintéticos sostenibles se alinea con nuestro objetivo de brindar beneficios para los usuarios de automóviles de carretera y cumplir nuestro objetivo de carbono cero para 2030. La Fórmula 1 actualmente disfruta de un crecimiento inmenso y confiamos en que estas Regulaciones se basarán en la emoción que han producido nuestros cambios de 2022”.

Los cuatro pilares clave del marco 2026 son:

Manteniendo el espectáculo: la unidad de potencia 2026 tendrá un rendimiento similar a los diseños actuales, utilizando motores de combustión interna V6 de alta potencia y altas revoluciones y evitando una diferenciación excesiva del rendimiento para permitir una mejor capacidad de carrera. La potencia de un motor de Fórmula 1 será producida en partes aproximadamente iguales por el motor de combustión y el eléctrico. La arquitectura central del motor permanece: 1.6 litros V6 turbo. 

Sostenibilidad ambiental: la Unidad de Energía 2026 incluirá un aumento en el despliegue de energía eléctrica hasta en un 50 % y utilizará un combustible 100 % sintético. El MGU-H ya no estará disponible, pero la proporción de recuperación de energía cinética se triplicará, de los 160 hp actuales a alrededor de 480 hp. 

Sostenibilidad financiera: las regulaciones financieras con respecto a las unidades de potencia reducirán los costos generales para los competidores al tiempo que conservan el escaparate tecnológico de vanguardia que es el núcleo de la Fórmula 1.

Atractivo para los nuevos fabricantes de unidades de potencia: el objetivo de las regulaciones es hacer posible y atractivo para los recién llegados unirse al deporte a un nivel competitivo. Se espera el ingreso de Porsche asociado a Red Bull Racing, y Audi en conversaciones con otro equipo de los actuales.

ACTUALIZACION DEL REGLAMENTO TECNICO 2022-2023

El Consejo Mundial del Deporte Motor ha aprobado varios cambios a los Reglamentos Técnicos de Fórmula 1 de 2022 y 2023 para abordar dos preocupaciones clave de seguridad: el fenómeno de las oscilaciones verticales ("marsopa aerodinámica") y los estándares de seguridad para los aros antivuelco de los autos de Fórmula 1.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dijo : “La seguridad es absolutamente la máxima prioridad para la FIA, y hemos dedicado una cantidad significativa de tiempo y recursos al análisis y resolución del problema de la marsopa. He discutido personalmente este asunto con todos los equipos y pilotos, y aunque, por supuesto, hay algunas diferencias de opinión debido a las diferentes posiciones competitivas, está muy claro que la FIA tiene el deber de actuar y garantizar que los pilotos no se vean afectados en riesgo indebido de lesiones como resultado de este fenómeno.

Era evidente que se necesitaba una actualización de los requisitos para los aros antivuelco después del accidente de Zhou Guanyu en Silverstone, y aunque este incidente nos mostró a todos cuán notables son los sistemas de seguridad en la Fórmula 1, también demostró una vez más que debemos continuar innovando y persiguiendo asuntos de seguridad sin compromiso”.

La FIA ha consultado extensamente con los equipos y ha llegado a una posición final de la siguiente manera:

A partir del Gran Premio de Bélgica, la FIA medirá el fenómeno y esperará que los equipos operen por debajo de cierto umbral para que su automóvil se considere seguro. Además, se aprueban las siguientes medidas para 2022 y 2023:

Reglamento Técnico de Fórmula 1 2022

- Flexibilidad del piso central: cambios para redefinir los requisitos de rigidez de los tablones y patines alrededor de los orificios de medición de espesor.

Reglamento Técnico de Fórmula 1 2023

- Los bordes del suelo se elevarán 15 mm.

- La altura de la garganta del difusor se elevará, mientras que se ha tenido cuidado de evitar cualquier impacto en los diseños de los componentes mecánicos de los equipos.

- La rigidez del borde del difusor aumentará.

- Se ordenará un sensor adicional para monitorear el fenómeno de manera más efectiva.

Tras el grave accidente ocurrido en la salida del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 2022, se ha llevado a cabo un análisis pormenorizado de una serie de cuestiones, desde el inicio del accidente hasta la operación final de rescate y recuperación del vehículo, como es habitual en cualquier accidente grave.

Un elemento que se destacó fue el desempeño del aro antivuelco, que se desprendió del chasis durante el accidente. Los hallazgos clave fueron:

- Que la parte superior puntiaguda del aro antivuelco se hundió en el asfalto, lo que contribuyó a la gran fuerza horizontal que hizo que se rompiera.

- Que la redacción, tal y como se encuentra actualmente en el reglamento, permita a los equipos homologar sus aros antivuelco con fuerzas actuando a través de un punto inferior al previsto. Esto puede conducir a que las fuerzas de resistencia del aro antivuelco sean inferiores a las previstas originalmente por las reglamentaciones.

- Que se debe implementar un aumento significativo en la resistencia del aro de balanceo en la Fórmula 1.

Tras una revisión de la información anterior, el Consejo Mundial aprobó estos cambios en el Reglamento Técnico de Fórmula 1 de 2023:

- Un cambio para requerir una parte superior redondeada del arco antivuelco, lo que reducirá la posibilidad de que se hunda en el suelo durante un accidente.

Un cambio para asegurar una altura mínima para el punto de aplicación de la prueba de homologación.

- Creación de una nueva prueba de homologación física donde la carga empuja el aro antivuelco en dirección hacia adelante.

- Definición de nuevos ensayos a realizar por cálculo.

- Como objetivo a mediano plazo, para 2024, la intención es proceder a una revisión significativa de las pruebas de aro antivuelco para garantizar que los automóviles en el futuro resistan cargas significativamente más severas.

RALLY DE PIRIAPOLIS CON 49 ANOTADOS

Este fin de semana, el rally uruguayo disputará la 4ª fecha del campeonato 2022 en Piriápolis, sede que regresa después de 3 años.

Un total de 49 binomios inscriptos estarán en competencia: 6 RC2N, 3 Junior, 8 RC4/RC5, 11 RC5N, 16 RC1600 y 5 RRSS.

LOS CAMINOS 

El sábado, se transitarán dos caminos ubicados al este de la ruta 60, con 2 pasadas cada uno: Km 35,600-Maderas (16.100 km) y Escuela 72-Km 14,300 (18 km). El domingo, el primer camino está ubicado al este de la ruta 60 y el segundo, comenzará en la ruta 60 y culminará en la ruta 9, también serán transitados dos veces cada uno: Km 28-km 23,300 (12.300 km) y km 20,400 R60-km 116,100 R9 (19,300 km). Las 8 PE, totalizan 131,400 de competencia cronometrada.

POSICIONES DE LOS CAMPEONATOS

LISTADO DE INSCRIPTOS RALLY DE PIRIAPOLIS 2022 (4ª FECHA) 

RC2N (6) 

28 PABLO MARANZANA/PEDRO SALOMONE MITSUBISHI EVO 10

63 Gustavo Prudente/Gustavo González Mitsubishi Evo 9 

83 MAURICIO Y JULIETA ITZCOVICH MITSUBISHI EVO 8

85 Jorge Pita/Fernando Malagamba Subaru Impreza 

94 Horacio Pita/Daniel Braga Subaru Impreza 

111 FEDERICO ENSSLIN/MARTIN VILLETE MITSUBISHI EVO 10

JUNIOR (3) 

30 ANDRES FONTANA/LUIS MANZO FORD FOCUS

60 JUAN M. CASELLA/JUAN VILLALBA FORD FOCUS

91 GABRIEL BELTRAN/ANDRES FRIPP MITSUBISHI LANCER

RC4/RC5 (8) 

47 Federico Quintela/Joaquín Varela Renault Clio

50 Alfonso Bonet/Nelson Viglietti Ford Focus

52 RODRIGO FIALHO/RODRIGO ARBIZA RENAULT CLIO R1

59 IGNACIO GARDIOL/LEONARDO FERNANDEZ RENAULT CLIO R1

65 ALFONSO LOPEZ/SEBASTIAN GONZALEZ RENAULT CLIO R1

71 DANIEL MARTÍNEZ/PIERINA DE LA ROSA PEUGEOT 206

93 RAFAEL HILL/RICARDO HILL PEUGEOT 206

105 GERMAN GONZALEZ/RODRIGO GADEA PEUGEOT 208 R2

RC5N (11) 

19 MARTIN TELLAGORRY/Fernando Massa FORD FIESTA

20 SANTIAGO RUIZ/Matías Ruiz FORD FIESTA

24 Ricardo Silva/Richard Collazo VW Gol 

25 MARTIN SIVOPLAS/JUAN VELA VW GOL

33 ENRIQUE PETRUCCELLI/VÍCTOR GARCÍA FORD FIESTA

35 PABLO REZK (h)/HORACIO ERRAZQUIN VW GOL

53 FABRIZIO DE MAIO/Jorge Acland PEUGEOT 206

54 Nicolás Aguirre/Jorge Aguirre FORD FIESTA

76 PABLO CUADRADO/Mauricio Altez VW GOL

97 NADIA LAFUENTE/Juan P. Monasterolo FORD FIESTA

98 Pablo Martínez (h)/Leonardo Falco VW Gol 

RC1600 (16) 

4 GABRIEL ARNEJO/LEONARDO RIVAS FORD KA

11 Federico Antúnez/Pablo Bieito Ford Ka 

27 FEDERICO DE ARMAS/MANUEL BENITEZ PEUGEOT 206 

36 NICOLÁS TEJERA/BEATRIZ AICARDI CHEVROLET CELTA

40 GUSTAVO TAMON/GONZALO TOLEDO VW GOL

43 Daniel Howard/Rafael Howard VW Gol 

46 FERNANDO PERDOMO/GRACIELA TECHERA VW GOL 

49 Santiago Caino/Santiago Caino (h) VW Gol 

56 AGUSTIN CASELLA/DIEGO ALOY FORD KA

61 RICARDO CESTINO/ENZO ABANONI VW PEUGEOT 205

74 JUAN SILVERA/MIGUEL DOMINGUEZ VW GOL

78 Patricia Pita/Darcy Fraschery Ford Ka 

79 Pablo Martínez/Aldo Rodríguez Peugeot 306 

96 MARIO SOSA/FEDERICO UMPIERREZ PEUGEOT 206

102 CAROLINA CANEPA/OMAR CANEPA CHEVROLET CORSA

103 TOMAS RIZZO/GUILLERMO SANCHEZ FORD FIESTA

RRSS (5) 

6 GUZMAN COSENTINO/CECILIA CEDRES FORD ESCORT

44 Pedro Monteblanco/Alejandro Casacuberta VW Gol

45 FLORO DE SOUZA/JUAN VOLONTE FORD ESCORT

48 MARTIN ISASA/LEONARDO PIANO PEUGEOT 205

90 ALVARO CROCCO/MAURICIO GHIONE FORD ESCORT

Nota: en negrita, pilotos/copilotos que debutan, regresan o cambiaron de categoría.

PARA SEGUIR TODO EL RALLY POR RADIO

PARA VER EL RALLY SIN IR A LA RUTA

Largada Simbólica: La rampa del viernes estará ubicada en la Rambla de los Argentinos, frente al Argentino Hotel, emblema de la ciudad balneario. El protocolo arranca a la hora 20:00 con homenaje a Jorge Pita-José Umpiérrez en el marco del Campeonato “Glorias de nuestros Rally”.

Parque de Servicio: Playón adjunto al Pabellón de las Rosas, al costado del Argentino Hotel.

Parque Cerrado intermedio: En un espacio donde los fines de semana se nuclea muchísima gente, el Parque Cerrado intermedio (sábado) estará en la Plaza Armenia, en la rambla en el acceso al balneario.

Premiación final: Adhiriendo a los 175 años de Francisco Piria que se festejan precisamente el 21 de agosto, el podio final estará en la Rambla de los Argentinos frente al Argentino Hotel.

FORMULA E VERSION 2023. LAS NOVEDADES

Terminó en Seúl el campeonato mundial de Fórmula E 2022 dejando atrás la era del chasis Gen 2 que será reemplazado por el Gen 3, equipos y motoristas que se retiran y un movimiento de pilotos nunca visto en la categoría, además de un calendario ampliado. Te contamos las novedades 2023:

NO SIGUEN

Equipos: Mercedes vendió su estructura a McLaren. El exitoso equipo Techeetah todavía es una incógnita su continuidad.

Motores: además de Mercedes, tampoco continuarán Audi y BMW que lo hicieron en 2022 como proveedores. Penske también dejó la categoría.

Pilotos: hay equipos que todavía no confirmaron su alineación pero algunos pilotos no continuarán. André Lotterer volverá al WEC con Porsche, Alexander Sims anunció su retiro.

Sedes: Marrakesh (Marruecos) y Nueva York (EE.UU.) no estarán en 2023.

Mercedes se retiró como bicampeón 2021-2022 con sus pilotos Nyck De Vries y Stoffel Vandoorne.
Su estructura la adquirió McLaren que ingresa con motor Nissan.

LO NUEVO

Equipos: regresa ABT Sportline en alianza con Mahindra. El equipo alemán estuvo durante años con Audi. McLaren compró la estructura de Mercedes y lo hará con motores Nissan. Maserati vuelve a la competición en alianza con Venturi Racing. Nissan terminó su convenio con e-Dams siendo otro equipo francés, el ART que atenderá sus autos.

Motores: a partir de 2023, los motores clientes debrán tener la misma actualización que los oficiales. Dragon dará un salto de calidad con los DS, Jaguar proveerá a Envision, Porsche a Andretti, Nissan a McLaren y Mahindra a ABT.

Sedes: ingresan Hyderabad (India) y San Pablo (Brasil). A confirmar: Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Sanya (China) y otra sede en América del Norte.

VER CALENDARIO 2023

El Gen 3 será revolucionario con dos trenes motrices y una potencia máxima de 350kw/470hp.
¿Los circuitos callejeros estarán adaptados a estos autos? 

FORMULA E: EQUIPOS Y PILOTOS 2023

Abt Mahindra: Robin Frinjs NED - Nico Müller ALE

Andretti Porsche: Jake Dennis ING - André Lotterer ALE

Dragon DS: Stoffel Vandoorne BEL - Jean Eric Vergne FRA

Envision Jaguar: Nick Cassidy NZL - Sebastien Buemi SUI

Jaguar: Mitch Evans NZL - Sam Bird ING

Mahindra: Oliver Rowland ING - Lucas Di Grassi BRA

Maserati (ex Venturi): Edoardo Mortara SUI - ¿Nyck De Vries NED?

McLaren Nissan (ex Mercedes): René Rast ALE - ¿Felix Rosenqvist SUE?

NIO 333: Dan Ticktum ING - Sergio Sette Cámara BRA

Nissan ART: Sacha Fenestraz ARG - Norman Nato FRA

Porsche: Pascal Wehrlein ALE - Antonio Da Costa POR

¿Techeetah? ¿NIO?: sin novedades sobre su continuidad.

Nota: En negrita, pilotos que debutan, regresan o cambiaron de equipo. Equipos que ingresan o cambiaron de motor.

NORMATIVAS 2023

Con el debut de los 'Gen 3' en la temporada 2023 llegarán también algunos cambios normativos con el fin de controlar gastos y mantener el equilibrio a nivel competitivo.

Para que haya paridad, la Fórmula E exigirá a los fabricantes que los 'Gen 3' propios y los de los equipos cliente equipen el mismo software y reciban las mismas actualizaciones para cada carrera. De esta forma, la categoría se asegura su objetivo de proteger y aumentar la competitividad de los equipos privados que compiten con el monoplaza de uno de los fabricantes que compiten en la serie, sin que además aumente el costo para las marcas. Al final, el software se ha convertido en clave en el rendimiento por la optimización de la eficiencia energética y del frenado regenerativo.

En cuanto al formato de clasificación, el mismo será revisado, el implementado este año por eliminación no convenció a la mayoría.

 

SE CORRIO LA 5ª FECHA DEL CUPA EN SAUCE

Ayer, se desarrolló la 5a fecha del CUPA, automovilismo en tierra en el Complejo Artigas de Sauce, Canelones.

El público llegó muy temprano ubicándose a lo largo del alambrado y en todo el predio, en un día soleado y cálido con mucha brisa que nos permitió festejar el día del niño, agasajando a los pequeños con diferentes juegos.

Una fecha con buen automovilismo, excelente marco de público con más de mil entradas cortadas, con una cantina desbordada y un complejo a su capacidad máxima.

La próxima fecha, será el 11 de Setiembre, nuevamente en Sauce.

PODIOS DE LA 5ª FECHA – G.P. AUTOJUNTAS

FÓRMULA A: 1º Ramón Silvera, 2º Emanuel Ruíz, 3º Leonardo Suárez.

TURISMO CLASE 1: 1º Franco Scapino   2º Mauricio Saucedo   3º Diego De León.

TURISMO CLASE 2: 1º Oskar Otero, 2º Nicolás Villar, 3º Nicolás Fajardo.

PLATAFORMAS: 1º Pedro Reyes, 2º Ariel Peña, 3º Ignacio Effinger.

KARTING TIERRA: 1º Agustín Cabrera, 2º Alcides Castillo, 3º Marcelo Villegas.

VAZ Y MARY GANARON EN MERCEDES

Se disputaron en el Polideportivo de Mercedes, Soriano las 5ª y 6ª fechas del Turismo Pista Salteño, con victorias del riverense Fernando Vaz el sábado, y el piloto local Agustín Mary, el domingo.

La categoría del Salto Automóvil Club presentó 18 autos, corriendo las carreras cortas y las finales en un fin de semana formidable con un clima que acompañó ambos días con temperaturas que superaron los 20ºC.

Ayer, en el circuito Nº de 2.620 metros, Fernando Vaz lideró de punta a punta, seguido por Atilio Minervini y por Francisco Freitas que lo siguieron cerca.

Hoy, en el trazado de 2.400 metros, Agustín Mary también ganó de punta a punta, escoltado por Francisco Freitas quien superó en la última vuelta a Alejandro Borio después de luchar varias vueltas.

Ambas finales no tuvieron interrupciones disputándose de bandera a bandera.

FINAL 5ª FECHA (17 vueltas): 1º Fernando Vaz, 2º Atilio Minervini, 3º Francisco Freitas, 4º Alejandro Borio, 5º Ezequiel Roig, 6º Agustín Mary, 7º Alejo Parentini, 8º Alfonso González, 9º Eduardo Segurola, 10º Guillermo Larrañaga. Largaron 17 autos, llegaron 14.

FINAL 6ª FECHA (18 vueltas): 1º Agustín Mary, 2º Francisco Freitas, 3º Alejandro Borio, 4º Atilio Minervini, 5º Fernando Vaz, 6º Eduardo Segurola, 7º Juan Castro, 8º Guillermo Guido, 9º Andrés Berreta, 10º Mario Severo. Largaron 18 autos, llegaron 11.

Con estos resultados, Vaz es el nuevo líder del campeonato, seguido por Freitas y Roig que hoy abandonó.

La próxima fecha se correrá nuevamente en Mercedes, el 11 de setiembre.

GRAN CARRERA DE MION EN POSADAS

Se corrió la 7º fecha de TC PickUp en Posadas, Misiones con una gran actuación de Eddy Mión quien terminó 13º la competencia después de haber largado en el puesto 30º, incluso hasta faltando pocos metros para la bandera a cuadros se encontraba 12º pero fue superado por otro competidor.

Valentín Aguirre consiguió la segunda victoria consecutiva en la especialidad y asoma como gran candidato para la Copa de Oro 2022. Santiago Álvarez quedó segundo y Matías Rodríguez tercero.

De las 34 camionetas que largaron, terminaron 23 cumpliendo con el tiempo máximo de 30 minutos de carrera.

La próxima fecha, será en Río Cuarto, provincia de Córdoba el 2 de octubre.

Eddy Mión: “Estoy feliz, muy feliz. Largamos 30 por problemas en la clasificación, en carrera veníamos fuerte avanzando posiciones con muy buen ritmo, a falta de 3 vueltas el motor se ponía en 5 cilindros después de las 8000 RPM y perdimos 2 lugares, pudiendo terminar P13. Pero más que contento, quiero agradecer al equipo que tengo, a Dardo Prand y a todos los integrantes del equipo del motorista Gardelito Fernández, gracias sponsor, gracias familia”.