Las tribunas en la recta principal vuelven a llenarse para recibir a los triunfadores y festejar con ellos en el podio. El sol también se suma a la fiesta.
domingo, 17 de junio de 2018
HORA 23: TODO DEFINIDO
Las tribunas en la recta principal vuelven a llenarse para recibir a los triunfadores y festejar con ellos en el podio. El sol también se suma a la fiesta.
HORA 22: TODO BAJO CONTROL
Sin novedades en el frente, ahora es el turno de los pilotos japoneses en la conducción de los Toyota, con Kazuki Nakajima y Kamui Kobayashi, haciendo el 1-2, distanciados por 1m33s y 355 vueltas recorridas.
Cuando
restan 2 horas para terminar, el sol asoma entre las nubes y el público espera
la definición.
En
la LMP2, Roman Rusinov (G-Drive) volvió a la conducción del auto Nº 26 (foto), con 2
vueltas de ventaja sobre André Negrao (Signatech Alpine), mientras la tercera
ubicación sigue sin definirse, a 3 vueltas están Jonathan Hirschi (Graff SO24) y
Juan Pablo Montoya (United Autosport).
En
GTE Pro, Porsche ahora volvió al 1-2 con Kevin Estre y Richard Lietz, dejando atrás
a los dos Ford de Joay Hand y Harry Tincknell.
En
GTE Am, Matt Campbell (Dempsey-Proton), sigue tranquilo con mas de 3 minutos a
su favor, sobre las Ferrari de Francesco Castellacci y Jeroem Bleekemolen.
HORA 21: CARRERA DEFINIDA?
Al
comenzar la hora 21, Paul Di Resta se despistó y tuvo que abandonar, Pechito
López realizó un trompo y el auto Nº 48 del Idec Sport entró a boxes para reparaciones.
Así.
Fernando Alonso, Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima se convierten en favoritos
para llevarse la victoria. José María López está en la vuelta del puntero a 1 minuto y 40
segundos. Por el tercer lugar, ahora es el auto Nº 3 de Gustavo Menezes
el que sube al podio.
En
la LMP2, Andrea Pizzitola sigue aumentando la ventaja con 3 vueltas sobre su
escolta André Negrao y pelean el tercer lugar –ante el retraso del Idec Sport-
Vincent Capillaire (Graff SO24) y Juan Pablo Montoya (United Autosport) a 4 vueltas. Recordamos que ayer, el colombiano
tuvo un despiste y perdió mucho tiempo para volver a boxes.
En
GTE, Porsche (foto) sigue liderando en ambas categorías. En la Pro sigue luchando
contra Ford y en la Am contra Ferrari.
Siguen
en carrera 48 autos de los 60 que largaron.
HORA 20: EL TOYOTA Nº 8 SE ESCAPA
Comenzó la definición de la carrera y del equipo Toyota con
Fernando Alonso mas distanciado de José María López con 1m20s de distancia,
incluso con una parada mas del español, ambos con 319 vueltas.
El tercer lugar lo van definir los pilotos del equipo Rebellion,
ahora Bruno Senna ocupando el tercer lugar, con 7 segundos de ventaja sobre
Mathias Beche.
El tercer lugar lo van definir los pilotos del equipo Rebellion,
ahora Bruno Senna ocupando el tercer lugar, con 7 segundos de ventaja sobre
Mathias Beche.
La categoría LMP2, muestra a Andrea Pizzitola (G-Drive) con
2 vueltas de ventaja sobre su nuevo escolta Pierre Thiriet (Signatech Alpine),
ante abandono del auto del Panis Barthez Competition, completando el podio
provisional el auto del Idec Sport, con Paul Chatin al volante.
En GTO Pro, la lucha está cerrada por el segundo lugar por
tres autos: el Ford de Andy Priaulx, el Porsche de Frederick Makowiecki y el
otro Ford de Sebastien Bourdais. Lorens
Vanthoor (Porsche) está liderando sobre ellos con 2m47s de ventaja.
En la GTE Am, todo continúa igual con Julien Andlauer (Porsche)
en la primera posición con 30 segundos por delante de Jeroem Bleekemolen y
Thomas Flohr, ambos con Ferrari.
HORA 19: EL TURNO DE ALONSO Y LOPEZ
Solamente 10 vueltas lanzadas tuvimos en esta hora que tuvo 40 minutos de AS para arreglar una parte de la pista que se había roto. Se utilizan dos autos de seguridad que guían a los dos pelotones de autos hasta que se vuelva a mostrar la bandera verde. El público está comenzando a volver a las tribunas para ver la parte final de la carrera.Ahora, Fernando Alonso es el líder, con su compañero José María Lòpez en el otro Toyota que de a poco vienen elaborando la victoria. El tercero continúa siendo Mathías Beche a 10 vueltas.
En la LMP2, Jean Eric Vergne sigue cómodo con una vuelta de ventaja sobre Will Stevens y dos vueltas sobre Pierre Thiriet.
En la GTE Pro, Michael Christensen tiene una ventaja de mas de 3 minutos sobre Gianmaría Bruni y detrás del italiano, viene Dirk Muller a 5 segundos con el Ford.
En la GTE Am, Christian Reid (Dempsey-Proton) manda con mas de 4 minutos a su favor, por delante de Thomas Flohr (Spirit of Race) y Jereom Bleekemolen (Keating).
HORA 18: BUEMI Y CONWAY SIGUEN BATALLANDO
Faltan 6 horas para terminar las 24 horas de Le Mans,
siempre con el 1-2 del equipo oficial Toyota en la delantera y en la misma
vuelta. Sebastien Buemi está primero con 41 segundos de ventaja sobre Mike
Conway. Terceros y cuartos, los Rebellion de Mathias Beche y Bruno Senna, ambos
a 10 vueltas y separados por 23 segundos.
En la LMP2, acaba de subir Jean Eric Vergne en reemplazo de
Roman Rusinov que le dejó el Oreca-Gibson primero con 4m13s por delante de Will
Stevens (Panis Barthez Competición).
Tercero, a una vuelta Pierre Thiriet (Signatech Alpine).
En GTE Pro, los tres primeros están en la misma vuelta, con
Porsche haciendo el 1-2 con el danés Michael Chistensen en la conducción,
avantajando a su compañero Gianmaría Bruni por 2m27s y tercero el Ford Nº 68 de
Dirk Muller a 3 minutos.
En GTE Am, el Porsche de Christian Reid sigue primero,
escoltado por las Ferrari de Giancarlo Fisichella (Spirit of Race) a 2m57s y
por Ben Keating (Keating Motorsport) a 3m30s.
El líder ha completado 296 vueltas y continúan en carrera 52 autos de los 60 que largaron.
LE MANS A MITAD DE CARRERA
08:30 hs. Estamos de vuelta en el circuito de Le Mans, está
fresco y el cielo continúa nublado. La sala de prensa está tranquila, con una minoría
de periodistas que han estado toda la noche “haciendo guardia” y otros se han
quedado dormidos sobre la mesa de trabajo.
Las tribunas están casi desiertas, esperando que el público
regrese para las últimas 6 horas de carrera.
Aprovechamos para hacerles un resúmen de cómo estaba el
clasificador con 12 horas de carrera (196 vueltas):
En la LMP1, 7 autos continuaban en competencia, con 3
abandonos: el Ginetta Nº 6, el SPM Nº 17 y el By Kolles Nº 4.
El Toyota Nº 7 de Conway, Kobayashi y López adelante con
1m15s de ventaja sobre sus compañeros
Buemi, Nakajima y Alonso. Tercewro, el Rebellion Nº 3 de Laurent, Beche y
Menezes a 4 vueltas.
En la LMP2 no se registran abandonos, con G-Drive de
Rusinov, Vergne y Pizzitola liderando desde el comienzo con 1 vuelta de ventaja
sobre el Sigantech Alpine de Lapierre, Negrao y Thiriet y el Panis Barthez
conducido por Burte, Canal y W. Stevens.
En la GTE Pro, los Porsche siguien haciendo el 1-2 con
Christensen, Estre y Vanthoor con una vuelta de ventaja sobre sus compañeros
Lietz, Bruni y Makowiecki. Tercero, recuperando terreno el Ford de Hand, Muller
y Bourdais.
En GTO Am, el liderazgo es de Campbell, Ried y Andlauer con
el Porsche del equipo Dempsey-Proton y en la vuelta están Keating,Bllekemolen y
Stolz (Keating Motorsport) con Ferrari, al igual que Griffin, MacNeil y Segal
(JMW Motorsport).
En GTE sólo se han registrado dos abandonos: el Porsche
oficial Nº 94 en la Pro y el Aston Martin oficial Nº 98.
sábado, 16 de junio de 2018
HORA 6: NAKAJIMA LIDERA, SEGUIDO DE KOBAYASHI
Llegó
el momento de conducir para los pilotos japoneses, con Kazuki Nakajima tomando
el auto que dejó Alonso, lo mismo que Kamui Kbayashi en la conducción del auto
Nº 7 dejado por López.
Hasta
ahora, el dominio de Toyota es absoluto y mientras continúen en pista, nada
hacer pensar que puedan haber sorpresas. En esta hora, se despistó Juan Pablo
Montoya, cuando hacía poco tiempo que estaba en pista.
Nakajima
lidera con 13.86s de ventaja sobre Kobayashi, permaneciendo tercero el auto Nº
17 del SPM, ahora con Matevos Isaakyan al mando, con una vuelta perdida.
En
LMP2, sigue incambiado el podio provisional, con Roman Rosinov por delante de
Pierre Thiriet y de Thimoté Buret con una una buena ventaja de 2m20s.
En
GTE Pro, Porsche sigue con solvencia en la punta, con mas de 3 minutos de
ventaja, pero la sorpresa es BMW en el segundo lugar, ahora con Martin Tomczyk
al volante. Está tercero, Patrick Pilet con Porsche.
La
GTE Am, Cristian Reid lidera, seguido por Jorg Bergmeister y tercero Francesco
Castellacci.
Por
hoy, dejamos la cobertura para ir a descansar y mañana temprano volvemos para
cubrir el desenlace de las 24 horas de Le Mans.
HORA 5: ALONSO TOMO LA PUNTA
El
segundo auto de seguridad hizo su ingreso tras el despiste de Dominik
Kraihaimer (by Kolles) al tocarse con Erik Maris (Ebimotors), lo que originó
mucho tiempo de neutralización, momento en que aprovecharon los Toyota de José María López y Fernando Alonso –en ese
órden- para entrar en la vuelta 70, los dos juntos para reabastecerse y cambiar
neumáticos.
En
el relanzamiento, el argentino aguantó una vuelta adelante, pero en la
siguiente el español lo superó y recuperó el liderazgo por 0.85s al cumplirse
la vuelta 77. Tercero continúa Egor
Orudzev (SPM) a 1 vuelta.
La
categoría LMP2, sigue siendo
liderada por equipo G-Drive, ahora con la conducción de su dueño Roman Rosinov sobre Pierre Thiriet del Signatech Alpine a
1m12s. El nuevo tercero es Thimoté Buret
del Panis Barthez Competition a 2m02s.
La
lucha sigue siendo intensa en la GTE
Pro, ahora entre las marcas alemanas con Porsche siempre adelante con Kevin Estre, seguido por el BMW de Nicky Catsburg a 1m38s y el otro
Porsche de Richard Lietz a 1m43s.
En
la GTE Am, es un calco de la hora
anterior, con Matt Campbell (Porsche)
primero, con mas de dos minutos de ventaja sobre Liam Griffin (Ferrari) y Jorg
Bergmeister (Porsche).
Comenzó
a bajar la temperatura en Le Mans pero todavía quedan dos horas de luz solar, a
pesar de seguir nublado.
HORA 4: LOPEZ CON PARADA EXTRA, ALONSO MUY CERCA
La cuarta hora de carrera se caracterizó por el cambio de
mando de la carrera, donde Fernando
Alonso superó a José María López,
y donde el piloto argentino debió ingresar a boxes para cambiar los dos
neumáticos traseros y lo reabastecieron de combustible perdiendo contacto con
su compañero de equipo.
Pero minutos después, entró el auto de seguridad para
limpiar la pista en un sector que había quedado muy sucio por reventones de
neumáticos. Alonso tenía una ventaja de dos minutos, pero el AS le hizo perder
la mitad de su ventaja y antes de cumplirse la cuarta hora de carrera, el
español fue a boxes a reabastecerse y cambiar neumáticos, situación que
permitió al piloto argentino recuperar la punta pero siempre con Alonso cerca.
Ahora a 5 segundos con 65 vueltas cumplidas. El nuevo tercero de la LMP1 es el ruso Egor Orudzev (SPM Racing) a una vuelta de los Toyota oficiales.
En LMP2, Andrea
Pizzitola (G-Drive) sigue ganando, escoltado por Pierre Thiriet (Signatech
Alpine) a 1m28s y por Jonathan Hirschi (Graaf SO24) a 2m29s.
En GTE Pro, Kevin
Estre (Porsche) es el nuevo líder con el Nº 92, escoltado por Nicky Catsburg (BMW) a 1m06s haciendo
una carrera de recuperación y tercero, se encuentra el Ford Nº 69 de Scott Dixon a 1m10s.
En la GTE Am, Matt
Campbell está primero con el Porsche Nº 77, seguido por Liam Griffin (JWM) con
Ferrari y el nuevo tercero es Jorg Bergmeister (Team Project 1) con otro
Porsche.
HORA 3: LOPEZ Y ALONSO SEPARADOS POR 4 SEGUNDOS
Hora
con cambios de pilotos y mucho tráfico, donde José María López reemplazó a Mike Conway conservando la punta el
Toyota Nº 7 con 50 vueltas cumplidas, sobre el Nº 8 ahora conducido por Fernando Alonso. El tercero, es Mathias Beche (Rebellion) que reemplazó a Thomas Lorent, a una
vuelta.
En
LMP2, Andrea Pizzitola –que reemplazó a Jean Vergne- (G-Drive) está
adelante con 1m15s de ventaja sobre André
Negrao (Signatech Alpine) y tercero se encuentra Julien Canal (Panis Barthez Competition) a 1m49s.
Continúa
la lucha cerrada en la GTE Pro, entre los compañeros de Porsche, Frederik Makowiecki Nº 91 –nuevo primero-
y el Nº 92 conducido por Laurens
Vanthoor a 0.81s, perseguidos por el Ford de Sebastien Bourdais a 5.71s.
Por
último, en la GTE Am, el Porsche Nº
77 del debutante Julien Andlauer es
el nuevo líder sobre Cooper MacNeil
con Ferrari a 32.70s y completa el podio provisional, Giorgio Roda con el otro Porsche Nº 88 del Dempsey-Proton Racing a
58.23s.
HORA 2: SE PRESTAN LA PUNTA
Se cumplió la segunda hora de carrera con los Toyota en la
punta, ahora liderada por Mike Conway con el Nº 7, seguido por Sebastien Buemi
Nº 8 a 2.97s, siendo el tercero Thomas Laurent (Rebellion) a 3m09s. En la LMP1,
se encuentra en boxes retrasado el SMP de Vitaly Petrov, Mihail Aleshin y
Jenson Button.
En la LMP2, Jean Eric Vergne (G-Drive Racing) continúa
arriba, aventajando a Loic Duval (TDS Racing) por 58.37s, mientras que el tercero
es André Negrao (Signatech Alpine) a 1.22.87s.
En GTE Pro, 1-2 parcial de Porsche con Lorens Vanthoor por
delante de Frederick Makowiecki a 1.44s, siguiéndolos de cerca Sebastien
Bourdais con el Ford, a 3.95s.
En la GTE Am, el nuevo líder es Thomas Flohr (Spirit of Race), escoltado por Cooper Mac Neil (JMW Sport) –ambos con Ferrari- a 34.41s y tercero, el Porsche de Julien Andalauer a 42.74s.
En la GTE Am, el nuevo líder es Thomas Flohr (Spirit of Race), escoltado por Cooper Mac Neil (JMW Sport) –ambos con Ferrari- a 34.41s y tercero, el Porsche de Julien Andalauer a 42.74s.
A hora y 45 minutos, el trompo y despiste de Michael
Wainwright en la curva Indianápolis, provocó que se colocara bandera amarilla
desde Mulsane hasta Indianápolis durante media hora para reparar el guard rail. El cielo sigue cubierto, sin amenaza de lluvia y la temperatura ascendió a 22ºC.
HORA 1: LOS TOYOTA COMODOS
Cumplida
la primera hora y 18 vueltas de las 24 en Le Mans, los Toyota se escapan del
resto, con Sebastien Buemi N º 8 delante de Mike Conway Nº 7, separados por 13
segundos. Tercero, en la LMP1 se encuentra Stefan Sarrazin (SPM) a 1m08s de los
autos japoneses.
En
la LMP2, Jean Eric Vergne (G-Drive) lidera por 6.50s sobre Loic Duval (TDS
Racing) y tercero Nicolás Lapierre (Signatech Alpine) a 20.50s.
Lo
mas peleado está en la GTE Pro, donde Michael Christensen (Porsche Nº 92) está
aventajando al Ford Nº 68 de Dirk Muller por 1.04s y tercero viene el Porsche
Nº 91 de Gianmaría Bruni a 3.54s.
En
la GTE Am, Benjamin Barker (Gulf Racing) está ganando por 10.23s a Giancarlo
Fisichella (Ferrari Nº 54), seguido por Mateo Cairoli con otro Porsche a
11.42s.
El
único incidente con consecuencias fue en la primera vuelta, cuando André Lotter
chocó de atrás a Benjamin Hanley, rompiendo el alemán la trompa e ir a boxes
para cambiarla, mientras que el inglés terminó realizando un trompo. Las
autoridades no aplicaron ninguna sanción.
La
amenza de lluvia del comienzo quedó disipada, estando el tiempo ahora mas claro
en relación al comienzo.
SE ESPERA UNA CARRERA CON CIELO NUBLADO
13:30 hs. He recorrido del otro lado de la pista cómo el público está buscando su lugar, mientras almuerza ya sea al lado del alambrado como en las tribunas vip, invitados por los patrocinadores.
Los puestos de comidas no dan abasto, con la venta de cientos de sándwiches de jamón y queso, de hamburguesas y de baguettes, tradicional en toda Francia.
Esta vez, el baño de hombres tiene mas cola que el de las mujeres; la cerveza obliga...
También se habilitó la pista, donde los autos se han dirigido a la grilla en la recta principal, estacionados a 45º, esperando la ceremonia previa con la presencia de autoridades políticas y deportivas, tocarán el himno francés y Rafael Nadal mostrará la bandera de largada a todos los competidores (foto).
La temperatura sigue a 20ºC y sale el sol aunque el cielo continúa con muchas nubes.
La pista está invadida por el público habilitado y frente a mí observo a los autos de la categoría GTE Pro: los oficiales de Porsche, Ferrari, Ford y Corvette
12:00 hs. Es mediodía en Le Mans y las tribunas populares están llenas en la recta principal, mientras que las plateas aún falta mucho público. A esta hora también comenzó el partido Francia-Australia en el mundial de Rusia de fútbol. Se espera que sobre la hora del comienzo de la carrera, todas las tribunas estén colmadas.
Los puestos de comidas no dan abasto, con la venta de cientos de sándwiches de jamón y queso, de hamburguesas y de baguettes, tradicional en toda Francia.
También se habilitó la pista, donde los autos se han dirigido a la grilla en la recta principal, estacionados a 45º, esperando la ceremonia previa con la presencia de autoridades políticas y deportivas, tocarán el himno francés y Rafael Nadal mostrará la bandera de largada a todos los competidores (foto).
La temperatura sigue a 20ºC y sale el sol aunque el cielo continúa con muchas nubes.
La pista está invadida por el público habilitado y frente a mí observo a los autos de la categoría GTE Pro: los oficiales de Porsche, Ferrari, Ford y Corvette
12:00 hs. Es mediodía en Le Mans y las tribunas populares están llenas en la recta principal, mientras que las plateas aún falta mucho público. A esta hora también comenzó el partido Francia-Australia en el mundial de Rusia de fútbol. Se espera que sobre la hora del comienzo de la carrera, todas las tribunas estén colmadas.
El cielo está cubierto, con 20ºC de temperatura ambiente y
el pronóstico anuncia hasta un 15% de probabilidades de lluvia, sin presencia
del sol durante toda la carrera.
El aperitivo de las 24 horas, son las categorías teloneras
LMP3 y GT3 Europea –semillero de pilotos para ascender al WEC- y las monomarcas
Aston Martin y Porsche. Autazos, toques y despistes entretienen a los
espectadores.
FIA Y ACO ANTICIPARON EL REGLAMENTO 2020
La
idea principal es que los coches de cada marca sean reconocibles por los
aficionados, con dos plazas y un mayor peso mínimo (980 kilos). Habrá un único
sistema de recuperación de energía en el eje delantero pero de doble tracción,
y éste deberá estar disponible para los equipos privados a un precio fijo. Se
busca así que se pueda luchar por la victoria en Le Mans a un cuarto del costo
actual. Se habla de los hypercars que existen hoy en el mercado: McLaren, Aston
Martin, Lamborghini, entre otros.
Continuará
el control del consumo tal y como ocurre hoy, pero se mantiene una libertad
casi absoluta en cuanto a los motores, siempre y cuando sean híbridos y tengan
una potencia cercana a los 700 caballos en su componente térmico y 270 mediante
KERS. A nivel aerodinámico se dará mayor peso al suelo de los coches para dar
así mayor libertad ‘estética’. Los cálculos de la FIA y el ACO indican que
estos coches girarán en Le Mans en 3m20s –unos 5 segundos más lento del record
actual.
La
nueva categoría aún no tiene nombre definido y los responsables del WEC tienen
pensado consultar a los aficionados al respecto, estando previsto dar más
detalles a partir del mes de noviembre. Se sigue trabajando en la posible
unificación reglamentaria con el certamen IMSA de Estados Unidos.
También
pusieron sobre la mesa la incorporación de coches alimentados a hidrógeno, a
partir de 2024 y la creación de una categoría de resistencia para mujeres.
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