LM24: ALPINE, DUQUEINE Y FORD POLES PROVISIONALES

Actualizado. La única sesión clasificatoria de 30 minutos, en la que los 15 competidores más rápidos avanzaron a la sesión clasificatoria Hyperpole 1 del jueves, vio a numerosos coches liderar la tabla de tiempos a medida que se montaban neumáticos nuevos y los tiempos por vuelta disminuían en la tardecita de Le Mans.

En la lucha por el honor de marcar el mejor tiempo, hubo alegría para la marca francesa Alpine, ya que Ferdinand Habsburg superó por poco a Louis Delétraz de Cadillac para hacerse con el primer puesto, pero el margen de superioridad del austríaco -apenas 0,013 segundos- presagiaba una carrera sumamente competitiva. De hecho, en un momento de la sesión, los cinco primeros coches estaban separados por menos de una décima de segundo.

Jordan Taylor reforzó el buen momento de Cadillac en tercer lugar al volante del V-Series.R Nº 101 del equipo WTR, con el local Sébastien Bourdais muy cerca en quinto lugar con el Cadillac Nº 38, intercalado entre el BMW Nº 20 del ganador de Spa, René Rast, otro que lideró brevemente la clasificación.

Detrás del BMW M Hybrid V8 Nº 15 de Kevin Magnussen, que ocupaba la sexta posición, los dos Aston Martin Valkyrie se encontraban cómodamente instalados entre los diez primeros, tras haber ocupado la primera y la segunda posición durante un tiempo. El equipo Genesis Magma Racing, debutante en la categoría Hypercar, logró de forma impresionante que sus dos prototipos GMR-001 llegaran a la Hyperpole 1 en su primer intento, superando a los tres Ferrari en el proceso.

Desazón para los dos Peugeot 9X8 al quedar 16º y 18º eliminados al igual que el Ferrari amarillo Nº 83, ganador en 2025, 17º.

1 - Habsburg-Da Costa-Milesi (Alpine) 3m23.13s - Prom.: 241,489 kph

2 - Deletraz-Stevens-Nato (Cadillac) a 0.01s

3 - J.Taylor-R.Taylor-Albuquerque (Cadillac) a 0.19s

4 - Rast-Frijns-S.Van der Linde (BMW) a 0.31s

5 - Bourdais-Bamber-Aitken (Cadillac) a 0.35s

6 - Magnussen-Marciello-D.Vanthoor (BMW) a 0.49s

7 - Riberas-Sorensen-De Angelis (Aston Martin) a 0.64s

8 - Buemi-Hartley-Hirakawa (Toyota) a 0.66s

9 - Gamble-Tincknell-Gunn (Aston Martin) a 0.77s

10 - Makowiecki-Gounon-Martins (Alpine) a 0.82s

11 - Juncadella-Jaminet-Chatin (Genesis) a 0.95s

12 - Conway-Kobayashi-De Vries (Toyota) a 1.18s

13 - Derani-Lotterer-Jaubert (Genesis) a 1.29s

14 - Nielsen-Fuoco-Molina (Ferrari) a 1.38s

15 - Pier Guidi-Calado-Giovinazzi (Ferrari) a 1.49s

16 - Vandoorne-Di Resta-Cassidy (Peugeot) a 1.84s

17 - Hanson-Ye-Kubica (Ferrari) a 2.36s

18 - Jakobsen-Duval-Pourchaire (Peugeot) a 2.52s

LMP2: DORIANE PIN HACE HISTORIA

En la categoría LMP2, la piloto de desarrollo de Peugeot y Mercedes, Doriane Pin, siguió brillando al marcar la vuelta más rápida para el Team Duqueine, superando al joven mexicano Ian Aguilera en el Oreca-Gibson de CLX Motorsport por poco más de medio segundo.

Los cuatro coches que no participan en la Hyperpole son el Proton Competition Nº 44, el Algarve Pro Racing Nº 25, el RD Limited Nº 48 y el DKR Engineering Nº 3.

1º Pin-Andlauer-Verschoor - Duqueine – 3m34.66s - Prom.: 228,518 kph

2º Closmenil-Aguilera-T.Jensen - CLX a 0.57s

3º Garg-De Gerus-Muller - Inter Europol a 0.58s

4º Rousset-Masson-Gray - Forestier by Panis a 1.44s

5º Cullen-Lomko-P.Fittipaldi - Vector a 1.89s

6º Smiechowski-Dillmann-Yelloly - Inter Europol a 2.34s

7º Lindh-Saucy-Mikkel Jensen - United Autosports a 2.90s

8º Hanson-Pearson-Doohan - Nielsen a 3.00s

9º Lafargue-Rinicella-Van Uitert - IDEC a 3.06s

10º Ried-Ohta-King - Proton a 3.43s

11º Hyett-Allen-Cameron - AO by TF

12º Kurtz-Quinn-Heinrich - APR

13º Perrodo-Vaxiviere-Barnicoat - AF Corse

14º Lutke-Beche-Estre - TDS

15º Schneider-Hanley-Jarvis - United Autosports

16º Felbermayr-Felbermayr (h)-Fluxa - Proton

17º Michael Jensen-Trulli-Hughes - Algarve Pro

18º Poordad-Vautier-Dumas - RD Limited

19º Farano-Alvarez-Van der Zande - DKR

LMGT3: FORD EL MAS RAPIDO TRAS EXCLUSION DEL CORVETTE Nº 34

En la categoría LMGT3, Eric Powell, con el Ford Mustang Nº 77 de Proton Competition quedó  como el mejor clasificado, tras la descalificación por técnica del Corvette Nº 34 que largará 25º y último la carrera el sábado.

Al ascender todos un lugar, Gray Newell quedó segundo a 0.02s con el Aston Martin Vantage Nº 23 del Heart of Racing Team. Los dos pilotos debutan en Le Mans esta semana. Completó el podio provisional, James Cottingham con el Porsche 911 Nº 91.

Ben Keating, dos veces vencedor de la categoría LMGTE Am, sufrió una gran decepción al volante del Corvette Z06 Nº34, ya que el texano no logró clasificarse y terminó en la 17ª posición. Sorprendentemente, también quedaron fuera los dos McLaren de Garage 59, lo que obligó al ganador más reciente de la categoría a comenzar la carrera desde las posiciones 16ª y 22ª.

1º Powell-Tuck-Priaulx (Ford Mustang) 3m55.95s - Prom.: 207,900 kph

2º Newell-E.Barrichello-Adam (Aston Martin Vantage) a 0.02s

3º Cottingham-Boguslavskiy-Guyen (Porsche 911) a 0.23s

4º Leung-Gelael-Farfus (BMW M4) a 0.59s

5º Blattner-Patrese-Marschall (Ferrari 296) a 0.61s

6º Umbrarescu-Schmid-López (Lexus RC F) a 0.63s

7º James-Robichon-Drudi (Aston Martin Vantage) a 0.74s

8º McIntosh-Thompson-Harper (BMW M4) a 0.75s

9º Gattuso-Levorato-Sargeant (Ford Mustang) a 0.98s

10º Berry-Andrade-Martin (Mercedes AMG) a 1.00s

11º Heriau-Mann-Rovera (Ferrari 296) a 1.01s

12º Van Rompuy-David-Hawksworth (Lexus RC F) a 1.31s

13º Flohr-Castellacci-Rigon (Ferrari 296) a 1.33s

14º Shahin-Pera-Lietz (Porsche 911) a 1.51s

15º Al Khelaifi-Hanses-Alesi (Mercedes AMG) a 1.58s

16º Au-Fleming-Kirchhofer (McLaren 720S)

17º Keating-Edgar-Catsburg (Corvette Z06)

18º Zelger-Cressoni-Hodenius (Mercedes AMG)

19º Toledo-Wadoux-Agostini (Ferrari 296)

20º Kimura-Laursen-Serra (Ferrari 296)

21º Mateu-Fossard-Hasse Clot (Aston Martin Vantage)

22º West-Gehrsitz-Goethe (McLaren 720S)

23º Ibrahim-Hanafin-Green (Corvette Z06)

24º Fidani-Kern-Bell (Corvette Z06)

25º Dempsey-Yoluc-Eastwood (Corvette Z06) sin tiempo

Mañana se definirán las grillas de los 15 primeros en todas las categorías, primero con la Hyperpole 1, que dejará a los 10 más rápidos para luego luchar por la pole en la Hyperpole 2.

Créditos: FIAWEC/DPPI