Nuevo año, nuevos desafíos, nuevos sueños. Que 2023 sea lo mejor para todos.
Seguiremos brindando a diario todas las informaciones del automovilismo
nacional e internacional.
Felicidades!!!
domingo, 1 de enero de 2023
FELIZ 2023 !!! A TODA VELOCIDAD
sábado, 31 de diciembre de 2022
DAKAR 2023: EKSTROM, PRICE, GUTIERREZ, BACIUSKA, GIROUD GANAN EL PROLOGO
Comenzó el Dakar 2023 en Arabia Saudita con la disputa del Prólogo a lo largo de un especial de 13 kms en Sea Camp, ganado por el sueco Mattias Ekstrom (Audi) por solamente 1 segundo sobre Sebastien Loeb (Hunter) y por 11 segundos a Stephane Peterhansel (Audi), en la categoría autos.
En motos, 1-2 de los australianos Toby Price (KTM) y Daniel Sanders (Gas Gas) separados por 1 segundo. Terceros, Ross Branch (Hero) de Botswana, el español Joan Barreda (Honda) y el argentino Kevin Benavídes (KTM), los tres a 9 segundos.
En areneros T3, la española Cristina Gutiérrez (Can Am) arrancó adelante del estadounidense
Seth Quintero (Can Am) por 4 segundos y tercero, el belga Guillaume De Mevius (OT3)
a 9 segundos.
En areneros T4, la victoria le correspondió al lituano Rokas Baciuska por delante del
brasileño Cristiano Batista a 2 segundos y en el tercer puesto quedaron
empatados el español Gerard Farres Guell y los polacos Eryk y Michal Goczal a 8
segundos, todos con Can Am.
En cuatriciclos, el francés defensor Alexandre Giroud superó por 1 segundo al brasileño Marcelo Medeiros y al español Daniel Vila por 12 segundos, todos con Yamaha.
LOS URUGUAYOS
En la categoría T3, el binomio saudí-uruguayo Dania Akeel-Sergio Lafuente (Can Am) culminó 22º a
44 segundos y el dúo uruguayo-argentino Patricia
Pita-Rubén García (Can Am) lo hizo en el 38º puesto a 1m29 segundos.
ETAPA 1
Mañana, 1º de enero - Etapa 1: Hail | 603 km (368 km de
especial). La carrera se pondrá en marcha con un bucle que técnicamente no es
demasiado exigente. Después de un primer paso por un terreno arenoso, se
encontrarán una zona algo más rocosa. Hacia el final de la etapa, llegarán las
primeras dunas, un anticipo de las próximas dos semanas.
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viernes, 30 de diciembre de 2022
DAKAR 2023: 351 VEHICULOS HABILITADOS
Tras las verificaciones técnicas y administrativas, quedaron habilitados 351 vehículos para largar mañana el Dakar 2023 en Sea Camp frente al Mar Rojo donde se disputará el Prólogo, tramo clasificatorio de 11 kms. que ordenará el orden de partida de la 1ª etapa el lunes 1º de enero.
Serán 67 autos, 120 motos, 18 cuatriciclos, 47 proto T3, 45 proto T4 y 54 camiones los que arrancarán la competencia a lo largo de 14 etapas, todas en territorio saudí.
Estas cifras, significan
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| Patricia Pita lista para debutar en el Dakar, junto a Ruben García y el equipo español Pro Racing que también debutará en este rally raid. Objetivo: llegar a la meta. |
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jueves, 29 de diciembre de 2022
MUNDIAL DE SUPERBIKE CON 23 PARTICIPANTES
La lista provisional de inscritos que disputarán el Mundial de Superbike (WorldSBK) en 2023 incluye 23 pilotos listos para salir a la pista el próximo año cuando comience la temporada y, aunque no hay cambios en los equipos de fábrica, sí fueron muchos en los equipos independientes.
El italiano Danilo Petrucci es el más conocido, lo hará con
una Ducati del Barni Racing Team; mientras que Giansanti Racing Team competirá con
dos Yamaha a los mandos del también ex MotoGP, el australiano Remy Gardner y el
suizo Dominique Aergeter.
El único sudamericano inscripto es el brasileño Eric Granado
en el equipo MIE con una Honda, moto que dejó libre el argentino Leandro
Mercado que todavía está intentando continuar en la categoría en caso de llegar
a un acuerdo con el equipo Pedercini/Viñales para conducir una Kawasaki.
Entre las marcas, continuarán compitiendo Ducati, Yamaha, Kawasaki, BMW y Honda.
VER LISTADO PROVISIONAL DE INSCRIPTOS WSBK 2023
El WorldSBK 2023 comenzará en Phillip Island, Australia el
25 y 26 de febrero.
LAMBIRIS CON ALIFRACO SPORT
Tras su desvinculación del LCA Racing, Mauricio Lambiris continuará compitiendo en el Turismo Carretera en el equipo Alifraco Sport en 2023.
Conducirá el Falcon que dejó libre Julián Santero que se fue
al LCA Racing para manejar el auto de Lambiris. Un verdadero enroque de pilotos
y autos.
El campeonato 2023 comenzará el 12 de febrero en Viedma, provincia
de Río Negro y para el piloto uruguayo será su novena temporada en la categoría.
Lambiris también tiene previsto correr todo el campeonato en TC Pick Up -con marca a definir- con la atención del Alifraco Sport.
El calendario comenzará el 26 de febrero en escenario a confirmar.
TOYOTA, AUDI, MINI Y HUNTER FAVORITOS PARA EL DAKAR
El 45º Rally Dakar dará inicio a otra temporada del automovilismo mundial y, por segundo año, el evento será la ronda inaugural del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC), en Arabia Saudita, que también visitará Abu Dhabi, México y Argentina -como nuevos destinos- y finalizará en Marruecos.
Toyota Gazoo Racing, el equipo X-Raid Mini JCW, Team Audi
Sport y Bahrain Raid Xtreme se enfrentarán en el Dakar más largo en varias
temporadas, que también contará con nuevas reglas y regulaciones y maquinaria
de categoría T1+ mejorada que se enfrentará a sus rivales por primera vez en
igualdad de condiciones.
Toyota Gazoo Racing
son los campeones defensores y presentan tres de los últimos Toyota Hilux V6
con especificación T1+ para el cuádruple ganador del Dakar y campeón del primer
W2RC Nasser Al-Attiyah, el ganador
del Dakar 2009 Giniel de Villiers y
el también sudafricano Henk Lategan.
Los Hunter BRX
fabricados por Prodrive empujaron al Toyota de Al-Attiyah hasta el final en
2022 y el equipo británico inscribió tres Hunter impulsados por
biocombustibles para el nueve veces campeón del WRC y el subcampeón del Dakar y
W2RC del año pasado, Sebastien Loeb,
el argentino Orlando Terranova y el
ganador de Marruecos, Guerlain Chicherit,
que corre bajo el estandarte de GCK Motorsport. El lituano Vaidotas Zala conduce un cuarto Hunter privado.
El equipo Audi Sport
ha estado desarrollando una versión E2 del Audi RS Q e-tron lejos del centro de
atención de la competencia internacional y entró en la categoría Open en
Marruecos en octubre. El automóvil cuenta con tecnología eléctrica de última
generación y ganó cuatro etapas en un exitoso debut en el Dakar en 2022.
Una vez más, el tres veces ganador del Dakar, Carlos Sainz, competirá junto al
ganador de 14 eventos Stephane
Peterhansel y el sueco Mathias
Ekström. Sainz y Ekström terminaron 12º y 9º en 2022, mientras que
Peterhansel sufrió graves retrasos y abandonó la contienda, y el consuelo del
francés pudo igualar el récord histórico de Ari Vatanen en el Dakar de 49
victorias de etapa.
El equipo ha probado extensamente a lo largo de la temporada
y la versión E2 del e-tron seguramente será competitiva desde el principio.
El equipo X-Raid Mini
JCW anunció su nuevo Mini John Cooper Works Plus a principios de diciembre
y se inscribieron dos autos en la nueva categoría T1+ para Jakub Przygonski de Polonia y Sebastien
Halpern de Argentina. Funcionan con combustible HVO de segunda generación.
X-Raid tiene un récord impresionante en el Dakar con seis victorias desde 2012: Peterhansel obtuvo tres victorias con Mini en 2012, 2013 y 2021, Nani Roma selló el éxito con órdenes de equipo en 2014, Al-Attiyah ganó en 2015 y Sainz se impuso en 2020.
LOS PRIVADOS
Mientras tanto, Denis Krotov y Khalid Al-Qassimi conducirán un par de tradicionales Mini John Cooper Works Buggies.
Agregando peso al desafío de Toyota Gazoo Racing estarán
otros cinco Toyota Hilux inscritos por Overdrive Racing de Bélgica. El tercero
en la Copa del Mundo 2022 y campeón de Cross-Country Bajas Yazeed Al-Rajhi en un equipo que también incluye al holandés Erik van Loon, el argentino Juan Cruz Yacopini, el francés Lionel Baud y el brasileño Lucas Moraes.
Century Racing ha inscrito un par de CR6-T para el francés Mathieu Serradori y el sudafricano Brian Baragwanath, mientras que los privados checos Miroslav Zapletal (Ford F-150) y Martin Prokop (Ford Raptor), el lituano Benediktas Vanagas (Toyota) y el veterano francés Christian Lavieille (Optimus MD) son más que capaces de terminar entre los 10 primeros.
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miércoles, 28 de diciembre de 2022
TCR SUDAM: BALANCE DE LA TEMPORADA 2022
64 pilotos, 6 nacionalidades y 9 ganadores distintos en el campeonato 2022 del TCR South America
El balance del TCR South America vuelve a ser totalmente exitoso
cuando se mira para atrás. En su segundo año desde su nacimiento, la categoría
pudo confirmar el potencial que tiene en la región, mostrando los diferentes
circuitos de Sudamérica, la presencia de pilotos internacionales y un nuevo
campeón que defenderá el “1” el próximo año.
La paridad en el nuevo concepto TCR de automovilismo está
marcada con las estadísticas. El TCR South America tuvo a nueve ganadores
diferentes entre los que se destaca el argentino Juan Ángel Rosso que se llevó
la última del año y tres de las cuatro carreras que se disputaron en tierras
uruguayas. Al campeón, Fabricio Pezzini, le alcanzó con dos triunfos, al igual
que lo hicieron su compatriota Jorge Barrio con el flamante Toyota Corolla y
los brasileños Raphael Reis y Alceu Feldmann, ambos con los Cupra del W2 Pro
GP.
Los invitados internacionales tampoco pasaron
desapercibidos. El argentino Esteban Guerrieri, junto a Fabio Casagrande, se
llevaron el primer puesto en la carrera Endurance de Rio Hondo (Santiago del
Estero). En ese mismo escenario, el campeón del mundo WTCR, el español Mikel
Azcona, compartió auto y podio con Pedro Aizza, luego de llegar en segunda
colocación. Néstor Girolami fue otro de los internacionales que estuvo en
Santiago, en este caso en conjunto con el joven argentino Ignacio Montenegro
que ya confirmó su participación en la temporada 2023.
La lista de pilotos está regada de argentinos, brasileños y
uruguayos. A ellos se les suman los hermanos Scuncio de Chile, a Azcona y a Roy
Block que lleva la bandera de Estados Unidos a pesar de sus raíces argentinas.
Para el próximo año ya se fueron confirmando algunos
detalles. Uruguay y Brasil ya tienen sus autódromos y fechas para el paso del
TCR South America y para Argentina aún restan algunas definiciones. Además, los
equipos ya se están preparando para alistar las diferentes automotrices
presentes y confirmar el plantel completo de pilotos.
PILOTOS TCR SOUTH
AMERICA 2022
Argentina (26): Fabricio Pezzini, Juan Ángel Rosso, Manuel
Sapag, Franco Farina, Ricardo Risatti, Bernardo Llaver, Javier Merlo, Esteban
Guerrieri, Carlos Okulovich, Marcelo Ciarrocchi, Matías Milla, Ignacio
Montenegro, Gastón Iansa, Pablo Otero, Walter Hernández, Matías Cravero, Figgo
Bessone, Juan Pablo Bessone, Néstor Girolami, Javier Manta, Gonzalo Fernández,
Isidoro Vezzaro, Facundo Marques, Franco Coscia, Martín Chialvo y Jorge Barrio.
Brasil (26): Raphael Reis, Pedro Aizza, Fabio Casagrande,
Alceu Feldmann, Gabriel Lusquiños, Marcio Basso, Bia Figueiredo, Guilherme
Reischl, Vitor Genz, Rodrigo Sperafico, Guga Lima, Adalberto Baptista, Pedro
Nunes, Antonio Junqueira, Edson Reis, Sergio Ramalho, Felipe Papazissis, Renato
Braga, Fernando Croce, Antonella Bassani, Raphael Texeira, Roberto Possas,
Alessandro Marchini, Pablo Alves, Andre Bragantini y Thiago Camilo.
Uruguay (8): Juan Manuel Casella, Enrique Maglione, Frederick
Balbi, Rodrigo Aramendía, Santiago Urrutia, Fernando Rama, Hernán Giuria y
Mauricio Lambiris.
Chile (2): Javier Scuncio y Martín Scuncio.
España (1): Mikel Azcona.
Estados Unidos (1): Roy Block.
ESTADISTICAS 2022
Victorias: Juan Ángel Rosso (4), Raphael Reis (2), Fabricio
Pezzini (2), Alceu Feldmann (2), Jorge Barrio (2), Javier Merlo, Manuel Sapag,
Fabio Casagrande y Esteban Guerrieri.
Poles: Raphael Reis (2), Juan Ángel Rosso (2), Guga Lima,
Alceu Feldmann, Manuel Sapag, Santiago Urrutia, Jorge Barrio y Fabricio
Pezzini.
Record de vuelta: Juan Ángel Rosso (3), Raphael Reis (3),
Pedro Aizza (2), Jorge Barrio (2), Alceu Feldmann (2), Fabricio Pezzini,
Rodrigo Sperafico, Manuel Sapag y Mikel Azcona.
LAS ETAPAS DEL DAKAR 2023
La 45ª edición del Rally Raid Dakar se compone de un total de 14 etapas, todas en Arabia Saudita, país que realizará su cuarta edición, desde el día 31 de diciembre hasta el 15 de enero. Comenzará frente al Mar Rojo y culminará en el Golfo Pérsico.
RECORRIDO DIARIO DEL DAKAR 2023
31 de diciembre - Prólogo: de Yeda a Hail | 10 km
En la costa del Mar Rojo, al oeste de la ciudad de Al'Ula,
habrá un vivac durante los días previos a la salida. Un breve prólogo por la
orilla establecerá el orden de salida para la primera etapa.
1º de enero - Etapa 1: Hail | 603 km (368 km de especial)
La carrera se pondrá en marcha con un bucle que técnicamente
no es demasiado exigente. Después de un primer paso por un terreno arenoso, se
encontrarán una zona algo más rocosa. Hacia el final de la etapa, llegarán las
primeras dunas, un anticipo de las próximas dos semanas.
2 de enero - Etapa 2: Hail - Al Qaisumah | 590 km (441 km de
especial)
Pese a la aparición de algunos cañones de camino a Al'Ula,
la navegación no debería ser demasiado complicada. Pero sí será necesario un
buen pilotaje. Además, una serie de dunas decidirán en gran parte el resultado
de la segunda jornada.
3 de enero - Etapa 3: Al Qaisumah | 669 km (447 km de
especial)
Las tripulaciones continuarán hacia el este por el interior.
Los primeros 50 kilómetros son los más bonitos del rally. La ruta más rápida
pasa a través de varios cañones, por lo que la navegación para encontrar el
camino correcto será clave.
4 de enero - Etapa 4: Al Qaisumah - Riyadh | 573 km (425 km
de especial)
El primero de los dos bucles alrededor de Ha'il se dirigirá
hacia el norte. Los primeros 100 kilómetros se caracterizan por la arena y las
altas dunas. Se requiere una navegación perfecta en el camino de regreso a
Ha'il sobre la arena.
5 de enero - Etapa 5: Riyadh | 646 km (375 km de especial)
El segundo bucle irá hacia el oeste de Ha'il. Arena, arena y
más arena caracterizan esta etapa. Aquí es donde entran en juego los expertos del
desierto, el que salte mejor sobre las altas dunas podrá ganar mucho tiempo.
Podría decirse que será la primera prueba de resistencia.
6 de enero - Etapa 6: Riyadh | 877 km (466 km de especial)
Las tripulaciones continuarán hacia el sur, hasta llegar a
Ad-Dawadimi. Es la etapa más larga de toda la carrera en total. La primera
parte es a alta velocidad alrededor de algunas mesetas. Mientras que el último
tercio está compuesto por una serie de dunas un tanto diferentes que podrían
llegar ser problemáticas para algunas tripulaciones.
7 de enero – Etapa 7: Riyadh - Al Dawadimi | 641 km (473km
de especial)
Al suroeste de la ciudad se encontrarán con un terreno
desafiante y variado. Las mesetas arenosas dejarán paso a algunos terrenos
compuestos puramente por dunas. Tanto la navegación como la conducción se
pondrán a prueba en esta complicada jornada.
8 de enero - Etapa 8: Al Dawadimi - Wadi Ad Dawasir | 722 km
(407 km de especial)
La competencia se dirigirá a la capital de Arabia Saudita.
Riad ya es un terreno conocido por el Rally Dakar, pero la etapa de este año es
nueva. Primero irán por las montañas, a través de los valles, antes de llegar
al desierto abierto. Los doscientos kilómetros restantes serán ser muy rápidos.
9 de enero: Día de descanso en Riad
Después de la primera semana de competición, los
participantes podrán disfrutar de un merecido día de descanso para recuperarse
y mantener en buen estado sus vehículos. La segunda semana variará respecto a
la primera y será significativamente más difícil con especiales más cortos.
10 de enero - Etapa 9: Riyadh - Haradh | 710 km (439 km de
especial)
Las tripulaciones volverán a la acción y se dirigirán hacia
el este. El camino volverá a atravesar algún que otro cañón. Se necesitará una
navegación perfecta aquí, porque pasar por fuera de la ruta podría ser muy
difícil. Hacia el final, unas pequeñas dunas concluirán la etapa.
11 de enero - Etapa 10: Wadi Ad Dawasir - Bisha | 623 km
(114 km de especial)
Shaiba es un campo petrolero ubicado en la parte oriental
del desierto de Rub al-Khali, no muy lejos de la frontera con los Emiratos
Árabes Unidos. Será una especial bastante corta y no muy complicada.
12 de enero - Etapa 11: Bisha - Yeda | 426 km (275 km de
especial)
La primera parte de la etapa maratón comienza en Schaiba.
Mientras tanto, ya se habrán completado 4.000 kilómetros. La ruta se adentrará
en un territorio bastante extremo con arena de todo tipo, será una prueba de
resistencia para las tripulaciones y los vehículos en el desierto de arena más
grande del mundo.
13 de enero - Etapa 12: Bisha | 375 km (185 km de especial)
Dunas y arenas de todo tipo esperarán de nuevo a los pilotos
en la segunda etapa maratón. El rally podría decidirse en estas dos etapas,
porque más allá de correr, también tendrán que proteger el material.
14 de enero - Etapa
13: Schaiba - Hofuf - 669 km (154km de especial)
La ruta girará hacia el norte, pasando no muy lejos de la
frontera con Qatar. En primer lugar, será la última oportunidad de recuperar
tiempo en las dunas, en una corta especial donde podrán atacar.
15 de enero - Etapa 14: Hofuf a Dammam - 414 kilómetros (136
de especial)
Los últimos kilómetros llevarán a las tripulaciones a lo largo del Golfo Pérsico. Es una especial que será muy rápida y les dejará poco margen para ganar posiciones. Los participantes finalizarán la carrera en la ciudad portuaria de Dammam, donde serán premiados en la rampa de llegada.
LA ACTC PUBLICO LOS ASCENSOS AL TC
La comisión asesora y fiscalizadora de la ACTC emitió un comunicado luego de la reunión llevada a cabo este día martes 27 de Diciembre.
Autorizó a los siguientes Pilotos a ascender de la Categoría
TC Pista a la Categoría Turismo Carretera :
Otto FRITZLER (Campeón TC Pista 2022), Santiago ALVAREZ (Sub
Campeón TC Pista 2022), Marcos QUIJADA (Campeón TC Mouras 2021), Gustavo
MICHELOUD, Cristian DI SCALA, Juan GARBELINO, Martín VAZQUEZ, Humberto KRUJOSKI
y Elio CRAPARO.
martes, 27 de diciembre de 2022
PREVIA DEL DAKAR 2023: LOS MAS AVENTUREROS
Los participantes del Dakar son conscientes del riesgo que corren en el rally más duro del mundo. Un grupo valiente de pilotos en motos se abstiene deliberadamente de cualquier forma de apoyo.
La categoría de motos
del Rally Dakar 2023 cuenta con 118 participantes. Sin embargo, solo los
pilotos registrados en el Campeonato del Mundo que se han dedicado a este
deporte a tiempo completo y conducen para los equipos oficiales de fábrica
tienen una posibilidad real de ganar.
Los privados y los aficionados son mayoría pero 25 de ellos comienzan en la categoría muy
especial 'Original by Motul', conocida como 'Malle-Moto' hasta 2017. Los
pilotos que se hayan inscrito en esta clasificación especial no recibirán
ninguna ayuda en las 14 etapas de un total de 8500 km. Deben encargarse del
mantenimiento mecánico de sus bicicletas y solucionar ellos mismos los
problemas técnicos después de los rigores del día de competencia para luchar
contra el agotamiento.
Lo que los otros pilotos pasan solo en las dos etapas de
maratón, estos luchadores lo experimentan todos los días. Estos aventureros
encarnan el espíritu del Rally Dakar, ya que el conductor es el foco de esta
competencia en la forma más pura.
El patrocinador Motul apoya la categoría 'Original' con
un área en el vivac donde pueden dormir y trabajar y recibir productos para sus
bicicletas. Allí, Matthieu Marchand y su personal se ocupan de los pilotos, en
su mayoría exhaustos.
"Estos muchachos son verdaderos luchadores: durante
el día son conductores, por la noche mecánicos y por la noche escriben sus
propios textos de prensa", dice con entusiasmo el francés. “Son amateurs
que cumplen un sueño y compiten en el rally sin ningún tipo de apoyo. Realmente
tienes que hacer todo tú mismo. Es un honor para mí poder ayudarlos".
En la 45ª edición
del Rally Dakar se han inscrito 25
pilotos de motos en la categoría original, ocho menos que en 2022. Esto
también se debe a que se han levantado los obstáculos para participar en el
Dakar. La sudafricana Kirsten Landmann es la única mujer.
lunes, 26 de diciembre de 2022
PREVIA DAKAR 2023: CAMIONES
En esta edición, serán 56 los camiones que se disputarán el título de la categoría. Al estar ausente el vigente campeón Kamaz, el próximo 31 de diciembre arrancará una carrera en el desierto saudí en la que todo es posible.
En el siglo XXI, los Países Bajos y la República Checa ya
tuvieron ocasión de plantar su bandera en la cima de la prueba. Los Países
Bajos se presentan con Janus van Kasteren, ganador del W2RC, como uno de sus
representantes; y la República Checa, con Martin Macik y Aleš Loprais como
bazas principales para hacerse de nuevo con la victoria.
Basta echarle un vistazo rápido al palmarés para recordar
que la categoría camiones se ha visto claramente dominada por pilotos rusos
desde hace algún tiempo; sirva de ejemplo los cuatro primeros puestos de la
general final el pasado mes de enero. Puesto que las condiciones de admisión al
Dakar deben someterse a los reglamentos internacionales sobre los deportivos
rusos, los camiones acostumbrados a aspirar solo a algún puesto de honor se convierten
ahora en favoritos. En este contexto, asistimos a un nuevo reparto de cartas en
la pugna por el título, en la que pueden participar un gran número de equipos,
principalmente repartidos entre el clan neerlandés y la escuela checa.
Al término de la edición de 2022, dos neerlandeses se
alzaban como quintos y sextos, por lo que figuran ahora como favoritos. Uno de
ellos es Janus van Kasteren, cuya rápida ascensión no ha pasado desapercibida:
sexto en 2021 y quinto en 2022, el jefe de filas del equipo Team De Rooy
aspirará al podio, aunque Martin Van den Brink también sabe que se le presenta
una oportunidad de oro para destacar en lo más alto, al igual que a su joven
hijo Mitchel. Sin embargo, el líder del país del camión podría ser Kees Koolen,
cuya conducción se ha ido perfeccionando a lo largo de la temporada de W2RC, en
la que ha terminado a la cabeza. Uno de los pocos pilotos de la historia del
Dakar que ha completado la prueba en todas las categorías tomará la salida con
el número 500, que le señala como competidor al que seguir de cerca. La
delegación de los Países Bajos también puede contar con Richard de Groot,
Pascal de Baar o Ben Van de Laar que podrían dar la sorpresa y subir al podio.
En el clan checo la concentración de talento es igual de
impresionante. A primera vista, el aspirante más convincente sería Martin
Macik, clasificado en cuatro ocasiones entre los siete primeros en las últimas
cinco ediciones (cuarto en 2021). Por su aire joven, su eficacia y ambiciones
parecían pasar algo desapercibidas. Sin embargo, sus metas son ahora más
elevadas que nunca con su nuevo camión Iveco, desarrollado en sus talleres. La
victoria es el objetivo que se ha marcado su compatriota Aleš Loprais, tercero
en el último Dakar africano (2007). El sobrino del seis veces campeón Karel
Loprais, fallecido pocos días antes de la edición 2022, presenta también un
expediente honorable en los últimos años (quinto en 2019 y 2021), razones más
que suficientes para creer en una victoria en Damman al volante de su camión Praga.
Por su parte, en la República Checa los partidarios de Buggyra Racing creen
fervientemente en las opciones de los Tatra de Martin Soltys (10º en 2021) y de
Jaroslav Valtr (8º en 2016). Pero, al final, no habrá sitio para todos en el
podio.
domingo, 25 de diciembre de 2022
PREVIA DEL DAKAR 2023: ARENEROS T3-T4
Resulta fácil identificar el talento en las dos divisiones de prototipos ligeros (T3) y SSV (T4), lo difícil es saber quién se impondrá antes de que empiece la batalla en las pistas. Aventurarse a hacer un pronóstico resulta peliagudo, sobre todo tras la reconfiguración de Red Bull que se presenta a esta edición con seis vehículos repartidos en dos equipos con nombres diferentes. El patrocinador austriaco ha trabajado con el fabricante Can-Am para la preparación de los prototipos ligeros que se confiarán a un auténtico Dream Team al que parece estar destinada la victoria. En dicho equipo se encuentra el chileno Chaleco López, tres veces ganador de la categoría, así como el joven estadounidense Seth Quintero con ganas de seguir progresando, tras su impresionante colección de 12 especiales en la última edición, así como la reina de la arena, la española Cristina Gutiérrez, ganadora de la copa del mundo en 2021 y tercera en el último Dakar. Los acompañará otro fichaje del clan RedBull, Austin Jones, ganador 2022 en T4, al que se le invitará a destacar en esta ocasión al volante de un T3, así como Mitch Guthrie, cuya misión será estrenar un modelo en desarrollo con miras a inscribir a un prototipo ligero híbrido en un futuro cercano.
Sin embargo, el número nada desdeñable de campeones de
RedBull no parece desalentar a varios cazadores de podios con claras
intenciones de defender sus puestos, empezando por Guillaume de Mevius que
lucirá sus propios colores, tras una primera aparición en el Dakar 2022 que no
pasó desapercibida. El temperamento de ganador de dos antiguos pilotos de motos,
Antoine Meo (4º en 2018) y Helder Rodrigues (3º en 2011 y 2012), con su Zephyr
y fichados respectivamente por PH-Sport y South Racing Can-Am, debería
permitirles abrirse rápidamente un hueco de lujo en su nueva disciplina.
Además, tras dos años en la categoría camiones, Ignacio Casale (dos veces
campeón en quad) podría causar sensación en su retorno, si las ambiciones de
Yamaha en T3 se concretizan.
En los SSV de serie parece que la lucha será igual de feroz.
Al volante del sexto vehículo de RedBull está Rokas Baciuska, la gran
revelación del último Dakar (3º en T4) y ganador entre tanto de la primera
temporada de W2RC. El lituano cambia de equipo, pero no de categoría: volverá a
medirse con el catalán Gerard Farrés (2º en 2022), así como con la familia
Goczal, presente al completo. Los hermanos Michal y Marek, que sumaban ocho
victorias de etapa el pasado mes de enero, contarán con el refuerzo de Eryk, el
piloto más joven del Dakar, del que se dice que es más rápido que su padre y
que su tío. En T4, no faltan los recién llegados con bazas para estrenarse por
todo lo alto, como por ejemplo los dos antiguos pilotos de quads argentinos
Nicolas Cavigliasso (ganador 2019) y Jeremías González (3º en 2018-2019). Se
codearán, sin duda alguna, con Xavier de Soultrait, que deja atrás su carrera
en motos (7º en 2019) e inicia una nueva aventura con un T4 Polaris preparado
por Sebastien Loeb Racing.
El paso por los buggys ligeros representa un trampolín para
los pilotos de mayor talento que desean acceder a la élite. Sin embargo, nunca
se ha juntado tanto talento joven con ganas de no dejar escapar la oportunidad.
En T3-T4, son 13 los pilotos menores de 28 años, la mayoría de ellos con
referencias más que prometedoras. Además, cuatro tendrán menos de 18 años
cuando se dé el pistoletazo de salida: el benjamín polaco Eryk Goczal; el
español Pau Navarro, impresionante en el Rallye du Maroc (2º) y en Andalucía (2º);
el brasileño Bruno Conti de Oliveira, que sigue la estela de su padre (ganador
de etapa en 2022); y por último Alliyah Koloc, sin su gemela Yasmeen, que no
participará por una lesión de muñeca, al volante de un T3 del Team Buggyra. Las
dos categorías, que destacan por su juventud, también son las más femeninas del
rally: tras el volante de 13 de estos coches se encuentra una mujer y en dos
ocasiones, a su lado tendrán a una copilota. Estará en liza también una
victoria de honor para la mejor mujer.
Entre ellas, figuran la saudí Dania Akeel copilotada por Sergio Lafuente que se han preparado
mucho durante el año y pueden ser una sorpresa si alcanzan el podio después de
haber terminado 8º en 2022.
Por su parte, Patricia
Pita hará su debut con su navegante argentino Rubén García, teniendo como
objetivo terminar el Dakar.
PREVIA DEL DAKAR 2023: CUATRICICLOS
Desde la creación de la categoría quads en 2009, los pilotos argentinos y chilenos han acaparado 10 de los 14 títulos. Sin embargo, en 2022, Alexandre Giroud se alzaba como primer campeón francés y confirmaba su dominio de la disciplina durante la temporada W2RC.
Llega, por lo tanto, como favorito, aunque no faltan
candidatos para usurparle la corona al vigente campeón entre los 19 pilotos
inscritos, prácticamente todos con quads Yamaha 700cc.
Estaba preparado desde hacía mucho tiempo, pero Alexandre
Giroud tuvo que esperar a su sexta participación para terminar en lo más alto
del podio. Culminaba así la obra de su padre Daniel, primer piloto que cruzaba
la meta del lago Rosa en quad en 1997, en una época en la que la categoría no
existía oficialmente. Desde entonces fueron llegando cada vez más de estos
motoristas un tanto diferentes, hasta el boom en Sudamérica, continente en el
que el quad ocupa un lugar privilegiado en la vida cotidiana. Ahora la
categoría se compone de competidores especializados con un nivel bastante
similar. La competencia es más ardua que nunca y los errores se pagan caro si
se desea aspirar a la victoria final. El francés tendrá la ventaja de abordar
la carrera libre del peso acumulado durante los años dedicados a la consecución
de su gran objetivo. En 2022 aún no había nada decidido en la etapa 10, cuando
supo aprovechar el abandono de su rival más cercano Pablo Copetti,
coleccionista de etapas y tercero en dos (2017, 2021) de sus 10
participaciones. El piloto argentino y estadounidense aún no ha dicho su última
palabra, ni tampoco Manuel Andújar, ganador de 2021, que tuvo que dejar la
prueba en la sexta etapa por una lesión, sin poder defender su título.
Detrás de los favoritos más evidentes, los "outsiders" se presentan con un apetito más que legítimo, si se tienen en cuenta sus resultados previos y el grado de similitud técnica de sus quads. Otro argentino, Francisco Moreno, terminaba, por ejemplo, segundo el pasado mes de enero en su estreno en la prueba, mientras que el polaco Kamil Wisniewski le seguía en el podio al término de una progresión ejemplar más que prometedora: ¡6º en 2019, 5º en 2020, 4º en 2021, 3º en 2022! El chileno Giovanni Enrico, segundo detrás de Andújar en 2021, podría avivar la antigua rivalidad entre argentinos y chilenos que tanta emoción aportó a la categoría. Sin embargo, nada excluye que no se alce ganadora una nueva nacionalidad. Ese será el objetivo del eslovaco Juraj Varga o del lituano Laisvydas Kancius, sin olvidar al brasileño Marcelo Medeiros (4º en 2018) o al español Toni Vingut (9º en 2021) o el emiratí Abdulaziz Ahli, nuevo en el Dakar, pero ganador del Abu Dhabi Desert Challenge hace unos meses.
viernes, 23 de diciembre de 2022
SISTEMA HIBRIDO TCR POSTERGADO HASTA 2024
El Grupo WSC ha anunciado que la introducción global del nuevo sistema híbrido para automóviles TCR se pospuso hasta 2024.
La finalización del desarrollo técnico a través de un extenso programa de pruebas con la cooperación del equipo de Romeo Ferrari había despertado un gran interés por parte de fabricantes y promotores; sin embargo, debido a los cambios en el panorama de los turismos, el programa se retrasó un año.
“Esta decisión ha sido dictada por el nuevo escenario que se abrió luego del cambio de formato de la competencia World Touring Car”, explicó el presidente de WSC, Marcello Lotti.
“El lanzamiento del TCR World Ranking que resultó en el lanzamiento del TCR World Tour nos ha aconsejado reconsiderar la aplicación del sistema híbrido. De hecho, esto habría impedido que los competidores de campeonatos nacionales con autos sin el sistema híbrido compitieran en igualdad de condiciones con los habituales del TCR World Tour. Hemos explicado la situación a los promotores que querían introducir el sistema híbrido a partir del próximo año, diciéndoles que sus solicitudes se cumplirán en 2024”.
BALBI EN EL PMO MOTORSPORT
El subcampeón 2021/2022 de Superturismo Frederick Balbi correrá en el TCR South America la temporada 2023 con un Lynk&Co del equipo PMO Motorsport.
El Director del equipo campeón Enrique Mansilla anticipó que el piloto uruguayo conducirá el cuarto auto que estará llegando en enero a la Argentina.
Balbi, corrió este año en cuatro fechas: San Pablo, Goiania y Río Hondo (con Peugeot 308) y Albardón (con Alfa Romeo Giulietta), terminando cuarto en la carrera de endurance en Santiago del Estero, junto a Juan Manuel Casella.
Ahora, competirá todo el campeonato 2023, teniendo como compañeros al campeón Fabricio Pezzini, Juan Manuel Sapag -ambos de Argentina- y al brasileño Marcio Basso.
La temporada 2023 constará de 10 fechas, de las cuales 8 serán Sprint -2 carreras por evento- y 2 Endurance con dos pilotos, comenzando el 26 de marzo en Argentina, en lugar a designar.
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