Este fin de semana comenzará la temporada 2023 de Turismo Pista en Concepción del Uruguay, Entre Ríos con la participación de André Lafón, debutante en la Clase 3 y Santiago Aguiar en su segundo año en la Clase 1.
La Clase 1 largará la
final a las 10:15 hs sobre 12 vueltas y la Clase 3 a las 12:15 hs sobre 14
vueltas.
Así como el TCR WORLD TOUR anunció su paso por Europa, Australia y Asia, ahora el Campeonato Mundial confirmó su presencia en Uruguay y en Argentina acompañando al TCR South America en las fechas de El Pinar (Uruguay) y San Luis, (Argentina).
El arribo del TCR WORLD TOUR a la región será una confirmación del crecimiento del concepto en Sudamérica y el apoyo recibido por Marcello Lotti en la expansión del TCR con la incorporación del TCR Brasil y el tercer año del TCR South America.
Con este anuncio también se completó el calendario del TCR South America que comenzará el 26 de marzo en el Oscar Cabalén de Córdoba, seguido por el Autódromo Juan Manuel Fangio de Rosario (Santa Fe) el 16 de abril y en el Autódromo de Río Hondo (Santiago del Estero), la primera fecha Endurance del año el 30 de abril.
CALENDARIO TCR WORLD TOUR
30/4 – Algarve, Portugal (con TCR Europe)
28/5 – Spa-Francorchamps, Bélgica (con TCR Europe)
11/6 – Vallelunga, Italia (con TCR Italia)
18/6 – Hungaroring, Hungría (con TCR Europe)
20/8 – El Pinar, Uruguay (con TCR South
America)
27/8 – San Luis, Argentina (con TCR South America) *
5/11 – TBA
12/11 – Mount Panorama, Bathurst (con TCR Australia)
19/11 – TBA
CALENDARIO TCR SOUTH AMERICA
26/3 – Sprint – Oscar Cabalén (Córdoba, Argentina)
16/4 – Sprint –Rosario (Santa Fe, Argentina)
30/4 – Endurance –Río Hondo (Santiago del Estero, Argentina)
11/6 – Endurance –José Carlos Pace (San Pablo, Brasil)
23/7 – Sprint - Eduardo P. Cabrera
(Rivera, Uruguay)
20/8 – Sprint - Victor Borrat Fabini (El
Pinar, Uruguay)
27/8 – Sprint - TBA (San Luis, Argentina) *
24/9 – Sprint – Santa Cruz do Sul (Santa Cruz do Sul, Brasil)
22/10 – Sprint –Velocitta (San Pablo, Brasil)
3/12 – Sprint –Autódromo Nelson Piquet (Brasilia, Brasil)
* No especifica si será en Potrero de los Funes, Villa Mercedes (callejeros) o en el autódromo Rosendo Hernández de la capital puntana.
Una nueva temporada de Superturismo se avecina con un calendario que comenzará el 1º y 2 de abril en Mercedes con algunas novedades de pilotos, autos nuevos y retoques en los reglamentos deportivos y técnicos.
DEBUTS Y NUEVOS AUTOS
En cuanto a pilotos, hasta el momento habrá dos debuts: Martín Bermúdez con un Peugeot 208 del equipo que dirige Daniel Daglio y Juan Ignacio Teske con un Toyota Yaris del equipo campeón comandado por Juan Carlos Delgado.
Joaquín Caffaro continúa en el equipo de los hermanos Pontet, ahora con el segundo Audi A1 que dejó libre Javier Pontet. El joven piloto de Ombúes de Lavalle terminó tercero el campeonato 2022 en su primera temporada con el Ford Fiesta.
Carlo Espósito está armando un Hyundai HB20 que lo tendría listo para el tercer evento del año, mientras que Rodrigo Aramendía está evaluando volver a la categoría con un Peugeot 208 atendido por Daglio.
REGLAMENTO DEPORTIVO
Cambia el recargo de peso por performance (lastre) que ahora será de 50 kg el máximo (antes era de 80 kg) y se le aplicará a los 5 primeros del campeonato (antes era para los 10 primeros).
Los descartes seguirán siendo iguales, con un calendario de 18 fechas, se aplicarán al terminar la fecha 14, eliminándose los dos peores de cada participante.
Quienes se presenten a competir a partir de las 15º fecha, cargarán 50 kg bajando 25 kg en las siguientes dos competencias.
La distribución de puntos continuará siendo la misma.
Al final del Reglamento Deportivo, se agregó un nuevo Capítulo que dice lo siguiente:
CAPITULO XXXIX
COMISION TÉCNICA AUVO-SUPERTURISMO
Esta comisión constará de cinco miembros y estará integrada por Claudio Briones, Adrián Carballo, Juan Manuel Ponce De León, Julio Maglione o Jorge Raggio, Gustavo De León o Rafael Fernández.
La comisión tendrá la potestad de actuar sobre el apartado “Peso Mínimo Modelos Nuevos” del Art. Nº 6 del reglamento mecánico y el apartado “Altura: Casos Especiales” del Art. Nº 10 del reglamento mecánico.
La comisión podrá actuar únicamente en el período comprendido entre la finalización de la cuarta fecha y a falta de cuatro fechas para el final del campeonato. La Comisión no podrá realizar modificaciones durante un fin de semana de competencia. (Ejemplo en campeonato de 18 fechas: la ventana de oportunidad de cambio se abrirá tras la disputa de la Fecha 4 y antes de la disputa de la Fecha 15).
REGLAMENTO TECNICO
Transcribimos el Art. 6 y el apartado Altura: casos especiales del Art. 10 y los Criterios de Revocación donde podrá actuar la Comisión Técnica AUVO-SUPERTURISMO entre las fechas 5 y 14 (uno interpreta como reglamento abierto en esos casos).
Con respecto al peso mínimo, seguirá siendo de 1.040 kg para todos los modelos, no así para los nuevos modelos donde se agregó un párrafo que transcribimos:
Art. 6 - PESO:
Peso mínimo: 1040 kg.
Peso Mínimo Modelos Nuevos:
El peso mínimo de los modelos que, a juicio de la Comisión Técnica conformada por AUVO y Superturismo, sean considerados nuevos será de 1025 kg.
CRITERIOS DE REVOCACIÓN:
1) El vehículo del competidor que haya conseguido una victoria deberá, en las restantes fechas de la temporada, tener un peso mínimo de 1040 kg, no afectando a los demás competidores que usen el mismo modelo.
2) Así lo entienda la Comisión Técnica conformada por AUVO y Superturismo, en el período ventana comprendido entre el final de la cuarta fecha del campeonato 2023 y a falta de cuatro fechas para el final del mencionado campeonato.
3) Expire la vigencia del presente reglamento (31/12/2023) afectando todos los modelos que recibieron el beneficio.
Art. 10.
Altura: Casos Especiales
Para los automóviles de competición ya construidos de los modelos Hyundai Accent y Citroën DS3 se permitirá, de forma excepcional, que la altura en la totalidad del auto, sin el piloto a bordo, pueda pasar por un galibo de 65mm sin rozar ninguna parte del chasis, motor y caja de cambios.
Queda expresamente excluido el sistema de escape y los tornillos de la parrilla. En caso de tener una rueda dañada o pinchada se podrá sustituir por otra igual a las permitidas por este reglamento, con una presión máxima de 30 lbs.
CRITERIOS DE REVOCACIÓN:
1) El vehículo del competidor que haya conseguido una victoria deberá, en las restantes fechas de la temporada, pasar por un galibo de 80mm sin rozar ninguna parte del chasis, motor y caja de cambios, no afectando a los demás competidores que usen el mismo modelo.
2) Así lo entienda la Comisión Técnica conformada por AUVO y Superturismo, en el período ventana comprendido entre el final de la cuarta fecha del campeonato 2023 y a falta de cuatro fechas para el final del mencionado campeonato.
3) Expire la vigencia del presente reglamento (31/12/2023) afectando todos los modelos que recibieron el beneficio.
El 2023 será un año de transición y preparación para el equipo Alpine Endurance regresando a la categoría LMP2 después de haber competido -con un auto admitido- en la categoría reina Hypercar en 2021 y 2022.
Siempre asociado a Signatech, pondrá en pista dos Oreca Gibson con dos formaciones de pilotos que serán la base cuando debute en 2024 con su propio Hypercar LMDh.
El brasileño André Negrao, el debutante inglés Olli Caldwell y el experimentado mexicano Guillermo “Memo” Rojas compartirán el volante del auto Nº 35, mientras que el trío francés Matthieu Vaxiviere, Julien Canal y Charles Milesi se turnarán en el auto Nº 36.
Como Alpine by Signatech, también Prema Racing afrontará el año pensando en 2024 cuando atenderá el Lamborghini LMDh, lo mismo que el Team WRT los dos BMW LMDh y, Vector Sport el Isotta Fraschini Hypercar que se presentará a fines de febrero.
La lista de inscriptos para la Serie Europea de Le Mans (ELMS) de 2023 ha demostrado una vez más ser una buena opción entre los equipos y los pilotos, ya que se alcanzó el número máximo de 42 autos para otra temporada como en 2022.
Entre los pilotos, incluye campeones mundiales del WEC, ganadores de carreras de Fórmula Uno y campeones de ELMS del pasado y del presente.
LMP2: PILOTOS
SUDAMERICANOS Y CAMPEONES
LMP2 verá 18 autos en la parrilla (uno más en relación a 2022), el mayor número de la categoría fuera de las 24 Horas de Le Mans. Esta impresionante grilla incluye 11 en la división Pro/Am, un aumento de más del 60 % para la subclase LMP2 en comparación con la temporada pasada.
El campo incluirá dos campeones mundiales de resistencia, con el argentino José María López en el Nº 47 Cool Racing junto a los debutantes Reshad De Gerus, de la Isla Reunión (Francia) y el ruso Vladislav Lomko, y el suizo Neel Jani en el Nº 30 Duqueine Team junto al austríaco René Binder y el chileno Nicolás Pino.
United Autosports ingresará tres autos, con el campeón de 2020 Philip Hanson junto con Oliver Jarvis y Marino Sato en el Oreca Nº 22, mientras que el ganador de las 24 horas de Le Mans Guy Smith y el ex piloto de F1 Paul Di Resta se unirán a James McGuire en el Nº 23 y Nelson Piquet Jr se unirán a Andrew Meyrick y Daniel Schneider en el Nº 21 para el equipo angloamericano.
DragonSpeed regresa a la serie, con Henrik Hedman acompañado por el dúo colombiano padre e hijo, Juan Pablo y Sebastián Montoya.
Los actuales campeones del equipo LMGTE Proton Competition pasan a LMP2 con una sola entrada para Gianmaria Bruni, Jonas Ried y el campeón LMGTE 2018 Giorgio Roda. El equipo tuvo un gran comienzo en su temporada LMP2, ganando la categoría LMP2 en la Rolex 24 en Daytona el mes pasado, con Bruni agregando otro título a su ya impresionante palmarés.
Racing Team Turkey regresa para defender su título LMP2 Pro/Am, con los campeones reinantes Salih Yoluc y Charlie Eastwood acompañados por el campeón ELMS de 2022, Louis Delétraz.
Los campeones de 2019 IDEC Sport regresan con Paul Lafargue y Paul Loup Chatin acompañados por el campeón alemán de ELMS de la categoría LMP3 Laurents Hörr.
Panis Racing, subcampeón 2022, competirá una vez más con un solo Oreca, con el ex campeón de ELMS LMP3, Job Van Uitert, como piloto principal.
Algarve Pro Racing, Inter Europol Competition, DKR Engineering, Team Virage, Nielsen Racing y AF Corse continúan en la European Le Mans Series en 2023.
LMP3: MAS
LATINOAMERICANOS
La categoría LMP3 contará con 12 autos (uno menos que en 2022) con 10 Ligier y 2 Duqueine en la parrilla esta temporada.
Los campeones reinantes, Cool Racing, presentarán solo un P3 junto con sus dos LMP2, con el Nº 17 Ligier con Adrien Chila, el argentino Marcos Siebert y el mexicano Alejandro García. Sus rivales en el campeonato la temporada pasada, el Inter Europol Competition, correrán un Ligier para Kai Askey, el mexicano Sebastián Alvarez y Miguel Cristovao.
Los ex campeones DKR Engineering correrán uno de los dos Duqueines para Alexander Bukhantsov, James Winslow y Pedro Perino, con WTM by Rinaldi Racing corriendo el otro para Torsten Kratz, Leo Weiss y el argentino Nicolás Varrone.
LMGTE: LUCHA DE GRANDES
Un total de 12 autos participarán en el ELMS 2023, manteniendo la cantidad del año anterior, con 5 Ferrari 488, 4 Porsche 911 RSR-19 y 3 Aston Martin Vantage.
Los actuales campeones del Proton Competition correrán tres Porsche 911 además de su entrada LMP2, con el campeón de pilotos de 2022 Christian Ried con el Nº 77. Michael Fassbender estará acompañado en el Porsche Nº 93 por el ex campeón profesional del WEC LMGTE Richard Lietz y el estonio Martin Rump. Los campeones 2021 del equipo Iron Lynx, cambiará de Ferrari a Porsche, y también regresan los campeones ELMS 2015, con el dúo de padre e hijo Johnny y Conrad Laursen en el Ferrari 488. Completan, Spirit of Race, AF Corse, Kessel Racing y JMW Motorsport con un Ferrari 488 para cada equipo.
Los campeones de GT3 de la Copa Michelin Le Mans 2022 GMB Motorsport se unen al ELMS con un solo Aston Martin Vantage, los daneses buscan familiarizarse con el automóvil antes de su debut en las 24 Horas de Le Mans en junio. Kasper Jensen, Gustav Birch y Jens Moller completarán la alineación de pilotos.
TF Sport correrá con los dos Aston Martin Vantage, con una alineación totalmente francesa en el Vantage Nº 72 y una tripulación totalmente británica en el auto Nº 95.
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En una semana comenzará la temporada 2023 de Turismo Carretera en el autódromo de Viedma, provincia de Río Negro de donde es oriundo el campeón José Manuel Urcera.
Entre las novedades del reglamento técnico, las 5 marcas tendrán modificaciones en relación a la temporada anterior, con dos en común, la implementación de la tuerca central como gran novedad y la igualdad en el peso mínimo. Ahora, todos los vehículos pesarán 1315 kg, Torino y Ford sumarán 15 kilos más en comparación a 2022, mientras que para Dodge y Chevrolet el mismo se redujo en 10 kilos.
En cuanto al motor, Toyota es la única marca con variantes. El difusor del carburador pasará de 32 milímetros a 38 milímetros y la cilindrada de 3210cc a 3260cc.
Por el lado aerodinámico las variantes son importantes: El splitter delantero fue modificado para las marcas Chevrolet (de 40 a 60 milímetros) y Dodge (de 60 a 80 milímetros), ambos agrandados en 20 milímetros.
Dodge también presentará novedades en la medida máxima para la posición del spoiler trasero. En ese punto del auto tendrá 50 milímetros más, pasando de 2970 a 3020 mm. Por su parte Chevrolet también recibió un beneficio en el spoiler trasero, donde el mismo tendrá 180 milímetros, 20 más que el año pasado.
El viernes 10 se realizarán 2 tandas de pruebas a los
efectos de verificar el funcionamiento del sistema nuevo de masas y llantas con
tuerca central.
Dichas tandas tendrán una duración de 20 minutos dividida en tres grupos. No se
podrán utilizar gomas nuevas.
Se deberán usar gomas usadas las cuales no se podrán resellar para ser
utilizadas los días sábado y domingo.
La utilización del motor es opcional (uno de prueba o el de carrera) y en caso
de rotura no sufrirá recargo.
Por el lado de los pilotos uruguayos, Mauricio Lambiris encara su novena temporada en el TC -coincide el Nº 9 que le tocó este año-, ahora en el Alifraco Sport con el auto ex Julián Santero, mientras que para Marcos Landa será la tercera, siempre con el Trotta Competición. Arrancará el año con el auto Nº 95 de siempre mientras el equipo arma uno nuevo.
Se estima que la lista de inscriptos llegaría a 45 autos incluidos los nueve debutantes: Otto Fritzler (Campeón TC Pista 2022), Santiago Alvarez (Sub Campeón TC Pista 2022), Marcos Quijada (Campeón TC Mouras 2021), Gustavo Micheloud, Cristian Di Scala, Juan Garbelino, Martín Vázquez, Humberto Krujoski y Elio Craparo.
Luego del anuncio de asociación entre Red Bull y Ford para fabricar motores a partir de 2026, la FIA confirmó ayer, que seis fabricantes se han registrado como proveedores de unidades de potencia (UP) para las temporadas 2026-2030 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Estos son: Alpine (Renault), Audi, Ferrari, Honda, Mercedes y Ford.
Estas empresas suministrarán la próxima generación de unidades de potencia de Fórmula 1 establecidas en las regulaciones deportivas y técnicas a partir de 2026.
Los seis inscritos participarán en las temporadas 2026-2030 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA según las normas técnicas aprobadas por la Comisión de Fórmula 1 de la FIA y el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico en agosto de 2022.
Los puntos más destacados del acuerdo marco 2026 son:
- La unidad de potencia tendrá un rendimiento similar a los diseños actuales, utilizando motores de combustión interna V6 de alta potencia y altas revoluciones.
- La Unidad de Energía incluirá un aumento en el despliegue de energía eléctrica cercano al 50% y utilizará un combustible 100% sostenible.
- Las regulaciones financieras con respecto a las unidades de potencia reducirán los costos generales para los competidores al tiempo que conservan el paquete tecnológico de vanguardia que es el núcleo de la Fórmula 1.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dijo: “La confirmación de que habrá seis fabricantes de unidades de potencia compitiendo en la Fórmula 1 a partir de 2026 es testimonio de la fortaleza del campeonato y las sólidas normas técnicas que la FIA ha creado con diligencia en estrecha colaboración con la Fórmula 1 y los fabricantes de la unidad de potencia. La Unidad de Potencia está a la vanguardia de la innovación tecnológica, haciendo que el futuro de la Fórmula 1 sea más sostenible manteniendo la espectacularidad de las carreras. Estoy agradecido por la confianza de los principales fabricantes de automóviles del mundo demostrada por su compromiso con la Fórmula 1”.
Más adelante, sabremos qué motores utilizarán algunos equipos como McLaren, Aston Martin, Williams -hoy con Mercedes- y Haas -hoy con Ferrari. Además, estaremos a la espera de los potenciales dos nuevos equipos que sean admitidos o no el 30 de junio próximo; el caso Andretti/Cadillac es el más conocido.
Se llevó a cabo la pretemporada de Indyar en el circuito privado Thermal Club en California (4.670 metros), durante jueves y viernes con los 27 pilotos que competirán en las 17 fechas del campeonato 2023.
El sueco Marcus Ericsson (Ganassi Honda) fue el más rápido de las cuatro sesiones con un tiempo de 1m38.42s, seguido por el danés Christian Lundgaard (RLL Honda) a 0.14s y el estadounidense Kyle Kirkwood (Andretti Honda) a 0.36s.
Cuarto, quedó ubicado el inglés Callum Ilott (Juncos Hollinger Chevrolet) a 0.41s, quinto el mejor de los debutantes, el neocelandés Marcus Armstrong (Ganassi Honda) a 0.41s y sexto, el campeón australiano Will Power (Penske Chevrolet) a 0.44s.
Con los tiempos combinados de las cuatro tandas, 18 pilotos quedaron encerrados en menos de 1 segundo.
La temporada 2023 arrancará en las calles de San Petersburgo, Florida el 5 de marzo.
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| Los cuatro debutantes de Indycar en 2023: Agustín Canapino, Benjamin Pedersen, Sting Ray Robb y Marcus Armstrong |
NOVEDADES: NUEVO
COMBUSTIBLE RENOVABLE
En estos entrenamientos, los equipos utilizaron por primera vez un nuevo combustible 100 por ciento renovable.
Así lo explica el gerente de tecnología de Shell Motorsports, Bassem Kheireddin: “El combustible consiste en una mezcla significativa de etanol de segunda generación que se deriva de los desechos de la caña de azúcar. Es la parte de la caña de azúcar que anteriormente se consideraba un desecho que se ha convertido en etanol, de ahí el nombre de 'Segunda Generación', porque proviene de la porción de vertedero de la caña de azúcar que no compite con la cadena de suministro de alimentos. Hay otro componente renovable que se agrega a la mezcla para hacer ese combustible de carrera 100 por ciento renovable que reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero en más del 60 por ciento durante todo el ciclo de vida del combustible”.
La mayor parte del nuevo combustible de IndyCar se suministra a Shell a través de un socio en Brasil, y con el etanol Gen 2 en sus laboratorios, otros componentes se mezclan y entregan un octanaje aproximado de 100 para los motores Chevrolet y Honda.
REDUCCION PUNTAJE
INDY 500
El ganador de las 500 millas de Indianápolis dejará de recibir puntaje doble a partir de 2023, ganando los 50 puntos como el resto de las fechas.
Los 100 puntos que obtenía el ganador de las 500 millas le permitía tener un margen de ventaja que era difícil de descontar a aquellos pilotos que no habían sumados muchos puntos en la centenaria competencia.
El año pasado, el ganador Marcus Ericsson lideró la tabla de posiciones casi hasta el final del torneo.
“Durante 17 temporadas consecutivas, el campeonato de Indycar se ha decidido en la carrera final de la temporada”, dijo el presidente Jay Frye.
“Si bien los puntos dobles en las 500 Millas de Indianápolis no han alterado quién ganó el campeonato, ocasionalmente ha tenido un efecto negativo en la posición final de los equipos de tiempo completo”.
“A medida que crece nuestra lista de participantes, este movimiento brindará consistencia a los equipos que compiten por posiciones de campeonato sin disminuir la importancia de la carrera más importante del campeonato”.
La historia de la puntuación doble en Indy 500 se remonta a 2014, año en el que se implementó el sistema especial en las carreras de 500 millas (Indy, Pocono y Fontana). Luego, sólo quedó en el calendario la Indy 500 hasta hoy.
El equipo belga WRT volverá apostar fuerte en el WEC buscando el campeonato mundial de pilotos y equipos en la categoría LMP2, después de haber conseguido el subcampeonato en 2022.
El Oreca Gibson Nº 41 tendrá a Rui Andrade ANG, Robert Kubica POL y Louis Deletraz SUI en la conducción. Estos dos últimos consiguieron el título europeo con WRT en 2021 y ahora regresan después de haber competido con Prema en el WEC en 2022. Andrade se mantiene fiel al equipo de Vincent Vosse desde hace tres temporadas.
En el auto Nº 31 solo está confirmado Sean Gelael de Indonesia que espera quiénes serán sus compañeros, estimándose dos nombres familiares: el austríaco Ferdinand Habsburg y Robin Frinjs, el neerlandés recuperándose de las fracturas sufridas en una de sus manos en México en la Fórmula E.
Ford suministrará tecnología híbrida y de batería bajo las nuevas regulaciones de unidades de potencia a Red Bull Racing cuando regrese a la Fórmula 1 en 2026.
El gigante automotriz estadounidense estuvo involucrado por última vez en la F1 en 2004 cuando vendió su equipo oficial, que entonces operaba bajo el nombre de Jaguar, a Red Bull. Pero ahora ha confirmado una alianza con el equipo al que le vendió Jaguar, con financiamiento y aportes técnicos que forman la base de una asociación para 2026 que hará que tanto Red Bull como Alpha Tauri utilicen unidades de potencia de Ford.
El acuerdo significa que la asociación de Red Bull con Honda terminará después de 2025, consiguiendo -hasta el momento- dos campeonatos de pilotos con Max Verstappen y uno de constructores con el equipo austríaco.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) anunció hoy el lanzamiento oficial de un proceso de solicitud para identificar posibles equipos que buscan participar en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
El alto nivel de interés de varios candidatos potenciales es una prueba más de la popularidad y el crecimiento del Campeonato.
Todos los solicitantes se someterán a una diligencia debida exhaustiva. La evaluación de cada solicitud cubrirá en particular las capacidades técnicas y los recursos del equipo solicitante, la capacidad del equipo para recaudar y mantener fondos suficientes para permitir la participación en el Campeonato a un nivel competitivo y la experiencia y los recursos humanos del equipo.
Por primera vez, cualquier candidato deberá abordar cómo manejaría el desafío de la sostenibilidad y cómo planea lograr un impacto neto de CO2 cero para 2030. Cualquier posible equipo de F1 también deberá ilustrar cómo pretende lograr un impacto social positivo a través de su participación en el deporte. Esto ayudaría a cumplir los objetivos mutuos de la FIA y Formula One Management.
Los intereses generales a largo plazo del Campeonato, que involucran a todas las partes interesadas, determinarán qué candidatos se seleccionan junto con las normas aplicables y los arreglos de gobernanza (NDR: en un futuro Acuerdo de la Concordia).
Los términos del proceso de solicitud formal (junto con los criterios de selección completos, los plazos aplicables, los requisitos legales y otras condiciones) se comunicarán a los candidatos que presenten una expresión de interés preliminar a la FIA.
La solicitud debe presentarse al 30/4/2023 y hasta dos equipos podrán ser admitidos al 30/6/2023. Su ingreso a la Fórmula Uno recién sería a partir de 2025.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dijo: “El crecimiento y el atractivo del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA están en niveles sin precedentes. La FIA cree que las condiciones son adecuadas para que las partes interesadas, que cumplan con los criterios de selección, expresen un interés formal en ingresar al Campeonato.
Por primera vez, como parte de las condiciones de selección, solicitamos que los candidatos establezcan cómo cumplirían con los puntos de referencia de sostenibilidad de la FIA y cómo tendrían un impacto social positivo a través del deporte.
El proceso es una extensión lógica de la aceptación positiva de las Regulaciones de la Unidad de Potencia F1 2026 de la FIA por parte de los fabricantes de motores que ha atraído a Audi a la Fórmula 1 y ha creado interés entre otros participantes potenciales”.
Fuente: FIA.
La temporada 2023 de MotoGP será histórica al incorporar la carrera Sprint el sábado más el tradicional GP el domingo.
Con la aparición de las carreras Sprint, habrá 42 largadas, Estas carreras cortas -que tendrán la mitad del recorrido- permitirán que los primeros 9 pilotos lleguen a la meta para llevarse la mitad de los puntos de una carrera clásica (12, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 puntos).
Esta innovación conduce a una revisión de los fines de semana de carrera:
Viernes
El viernes sigue dedicado a los entrenamientos. La primera sesión comienza a las 10:45 horas y tiene una duración de 45 minutos, mientras que la segunda, a las 15:00 horas, se prolonga hasta una hora. Los tiempos combinados de estas dos sesiones ahora determinan los nombres de los participantes en Q1 y Q2.
Sábado
El sábado tiene una sesión de entrenamientos libres de 30 minutos, antes de la Q1 a las 10:50 a.m., seguida de la Q2 a las 11:15 a.m. La carrera Sprint, se largará a las 15:00 horas todos los sábados con el 50% de la distancia de la carrera del domingo y tendrá podio.
Domingo
Las carreras del domingo comienzan a las 11:00 horas para Moto3 y a las 12:15 horas para Moto2. En MotoGP, la salida está prevista para las 14:00 horas y le sigue el tradicional podio a las 15:00 horas.
El Campeonato del Mundo de MotoGP comenzará el 26 de marzo en Portugal en el Autódromo del Algarve antes de escribir una nueva página en su rica historia a principios de julio al ir a Kazajstán por primera vez para la novena prueba del campeonato de 2023. Más adelante, el campeonato se instalará en India en el Circuito Internacional de Buddh para la 14ª prueba, el 24 de septiembre.
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| El G.P. DE FRANCIA EN LE MANS SERA EL Nº 1000 EN LA HISTORIA DE MOTO GP |
Como cada año en febrero, el Rotary Club Punta de Rieles organiza un evento de regularidad a beneficio.
El sábado 11 de febrero, primero desde el aeropuerto viejo y más tarde en El Pinar, se llevará a cabo el mismo para culminar con un almuerzo en el autódromo Víctor Borrat Fabini.
Les dejamos los contactos para aquellos interesados que quieran participar.
El equipo Prema, campeón de la European Le Mans Series (ELMS), completó las formaciones de pilotos que conducirán en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en la categoría LMP2.
El auto Nº 63 estaba inscripto con la francesa Doriane Pin quien será compañera del ex Fórmula Uno, el ruso Daniil Kvyat y del italiano Mirko Bortolotti.
El auto Nº 9 estaba inscripto con el ecuatoriano Juan Manuel Correa y sus compañeros serán el neerlandés Bent Viscaal y el rumano Filip Ugran.
El Prema Racing debutó en 2022 en el ELMS logrando el campeonato y terminó 5º en el WEC. Ahora apuesta todo en el WEC asociado al Iron Lynx, otro equipo italiano en pleno ascenso que se hará cargo de los Lamborghini Hypercar en 2024.
De hecho, Bortolotti y Andrea Calderelli -piloto reserva del equipo y suplente de Correa cuando le coincidan algunas fechas con la Fórmula 2- son pilotos Lamborghini Hypercar junto a Romain Grosjean. Por su parte, Pin es piloto Iron Dames, equipo femenino de Iron Lynx.
El WEC arrancará en Sebring el viernes 17 de marzo con la carrera de 1000 millas ú 8 horas de tiempo máximo.
Dos días de pruebas en el desconocido circuito privado Thermal Club, ubicado en las afueras de Palm Springs, California, será el punto de partida previo al campeonato 2023 de Indycar.
Los 27 pilotos que competirán toda la temporada estarán girando en el circuito de 4.670 metros uniendo 17 curvas, el jueves 2 y viernes 3 de febrero.
Kyle Kirkwood se mudó a Andretti Autosport, tomando el antiguo auto de Rossi, mientras que Santino Ferrucci regresa a Indycar a tiempo completo conduciendo el famoso Nº 14 de AJ Foyt Racing. El otro auto de Foyt, el Nº 55, será conducido por otro novato, el danés Benjamin Pedersen.
Otro graduado de INDY NXT (ex Indy Lights), el subcampeón de 2022 Sting Ray Robb, debutará con Dale Coyne Racing.
Marcus Armstrong de Nueva Zelanda se muda de Europa para conducir en circuitos mixtos y callejeros para Chip Ganassi Racing. Armstrong compartirá el auto con el dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Takuma Sato, quien competirá en óvalos en 2023.
LISTADO DE PARTICIPANTES DE LA PRETEMPORADA
La temporada de 17 carreras de Indycar comenzará el 5 de marzo con el Gran Premio Firestone de San Petersburgo en las calles de la ciudad de San Petersburgo, Florida.