GERARDO TERMINO 6º Y 9º EN VIRGINIA

Otro buen fin de semana para Maximiliano Gerardo (Kawasaki) en el Campeonato Motoamérica donde obtuvo un 6º y un 9º lugar en ambas competencias de la 2º fecha corrida en Alton, Virginia.

El piloto uruguayo compitió en la categoría Stock 1000cc que presentó 35 motos. En clasificación, quedó ubicado 11º para largar ambas mangas.

Ayer, en la carrera 1 largó muy bien pasando tres motos en la misma largada, posicionándose 8º en las tres primeras vueltas. En la vuelta 4, avanzó otro puesto luchando con Ashton Yates (Honda) que le presentó batalla pero tiempo después, Maxi pudo alejarse y viajó en solitario hasta la bandera a cuadros. Luego de la carrera, un piloto fue recargado y así Gerardo clasificó 6º finalmente.

La carrera 1 (14 vueltas) fue ganada por Jakes Lewis  (Suzuki), seguido por Corey Alexander (Kawasaki) y por Geoff May (Honda).

Hoy, se corrió la carrera 2 donde volvió a largar 11º y enseguida pasó un competidor viajando 10º durante 4 vueltas. En la siguiente, pasó a Hunter Dunham (Yamaha) y entre ellos libraron una batalla sin respiro hasta la bandera a cuadros por el 9º lugar. En la vuelta 12, Dunhan pasó a Maxi pero el piloto uruguayo no se dio por vencido, lo siguió pegado a los escapes, lo estudió y en la línea de llegada lo volvió a pasar, ganando el 9º puesto por sólo 4/100.

La carrera 2 (14 vueltas) fue ganada por Corey Alexander (Kawasaki), escoltado por Jakes Lewis (Suzuki) y por Michael Gilbert (Kawasaki).

Campeonato (2 de 9 fechas): Lewis 71 puntos, Gilbert 64, Wyman 61, Alexander y May 58, Yates 52, … 9º Gerardo 26.

Próxima fecha: 12 y 13 de junio en Elkhart Lake, Wisconsin (Road América)

FIN DE SEMANA IDEAL DE VERSTAPPEN

Victoria para volver a creer de Max Verstappen (RBR Honda) en el G.P. de Mónaco, que le permitió ascender a la punta del campeonato con 4 puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton (Mercedes) que hoy terminó en el 7º lugar.

Buena carrera para los escoltas del holandés: Carlos Sainz hijo (Ferrari) y Lando Norris (McLaren Mercedes).

Hubo dos sorpresas antes de largar el GP: la primera ocurrió ayer en la clasificación cuando el campeón Hamilton quedó ubicado 7º, posición poco habitual para el inglés; y la segunda la protagonizó el monegasco Charles Leclerc por partida doble, ayer cuando logró la pole position -a pesar de haber chocado- y hoy cuando el equipo comunicó minutos antes de la largada que no iba a correr al verificar que el eje trasero izquierdo no iba a ser cambiado a tiempo. Algo increíble e impensado en la Fórmula 1 actual, más tratándose de un equipo de primer nivel.

La carrera fue tranquila para el ganador donde todo resultó normal para asegurar el triunfo de punta a punta a pesar de que a mitad de carrera Sainz intentó acercarse pero después no presionó más.

Atrás, hubo lucha por el tercer lugar entre Norris y Sergio Pérez (RBR Honda) que hizo todo lo que pudo para alcanzar el podio pero al final terminó en el cuarto lugar.

Hamilton no pudo mejorar su posición de partida y no fue un domingo feliz al perder posibilidades de avanzar. Al no largar Leclerc arrancó en el 6º lugar, después su compañero Bottas fue el único que abandonó cuando estaba 2º al trabarse la tuerca de la rueda delantera derecha, y el colmo fue cuando entró a boxes a cambiar neumáticos, al salir se encontró con Pierre Gasly (Alpha Tauri Honda) y Sebastian Vettel (Aston Martin Mercedes) que estaban delante de él. Ergo: el equipo no calculó bien la parada. En las vueltas finales, viendo que no cambiaba el resultado realizó una segunda parada para establecer el record de vuelta y sumar un punto extra.

G.P. DE MONACO (78 vueltas)

1º Max VERSTAPPEN Red Bull Racing Honda 1h38m56.820s
2º Carlos SAINZ Ferrari a 8.968s
3º Lando NORRIS McLaren Mercedes a 19.427s
4º Sergio PEREZ Red Bull Racing Honda a 20.490s
5º Sebastian VETTEL Aston Martin Mercedes a 52.591s
6º Pierre GASLY AlphaTauri Honda a 53.896s
7º Lewis HAMILTON Mercedes a 68.231s
8º Lance STROLL Aston Martin Mercedes a 1 vuelta
9º Esteban OCON Alpine Renault a 1 vuelta
10º Antonio GIOVINAZZI Alfa Romeo Racing Ferrari a 1 vuelta
Largaron 19 autos, llegaron 18.

Campeonato (5 de 23 GGPP): Verstappen 105 puntos, Hamilton 101, Norris 56, Bottas 47, Pérez 44, Leclerc 40.

Próxima fecha: 6 de junio, G.P. de Azerbaiyán en el callejero de Bakú.

EVANS APROVECHO LA OPORTUNIDAD

El inglés Elfyn Evans (Toyota) ganó el Rally de Portugal, 4º fecha del campeonato mundial en una competencia que tuvo cambios en el liderazgo.

El viernes, el trío de Hyundai Ott Tanak, Daniel Sordo y Thierry Neuville venía dominando, retirándose el belga al final del día, mientras el estonio tomaba la punta después de que el español pinchara un neumático, finalizando el día 1 con 6 segundos de ventaja sobre Evans.

El sábado, Tanak poco a poco se distanció de Evans que lograba contener a Sordo hasta que en la PE 14 se rompió la suspensión trasera derecha dejando a Evans en la punta. El inglés, se iba a descansar con 10.6s de ventaja sobre Sordo.

Hoy, Evans fue intratable consolidando su favoritismo en las 5 PE del día 3 hasta alcanzar la victoria que lo ubica segundo en el campeonato, a dos unidades de Ogier que tuvo una actuación moderada.

RALLY DE PORTUGAL (20 PE)

1º Elfyn EVANS Toyota RC1 3h38m26.2s              

2º Daniel SORDO Hyundai RC1 a 28.3s

3º Sebastien OGIER Toyota RC1 a 1m23.6

4º Takamoto KATSUTA Toyota RC1 a 2m28.4

5º Gus GREENSMITH Ford RC1 a 4m52.7

6º Adrien FOURMAUX Ford RC1 a 5m03.4s

Campeonato (4 de 12 fechas): Ogier 79 puntos, Evans 77, Neuville 57, Tanak 45, Rovanpera 41, Katsuta 36.

Próxima fecha: del 3 al 6 de junio, Rally de Italia en la isla de Cerdeña.

INDY 500: DIXON EL MAS RAPIDO EN Q1

Con un promedio de 373,011 kph para las 4 vueltas consecutivas, el neocelandés Scott Dixon (Ganassi Honda) se quedó con el mejor tiempo en el primer día de clasificación para las 500 millas de Indianápolis que se correrá el domingo 30 de mayo.

El campeón y actual puntero del campeonato de Indycar fue el primero -por sorteo- en salir a pista y coincidentemente estableció el mejor tiempo del día.

Detrás de Dixon, quedaron ubicados Colton Herta (Andretti Honda), Tony Kanaan (Ganassi Honda), Ed Carpenter (Carpenter Chevy), Rinus Veekay (Carpenter Chevy), Helio Castro Neves (Meyer Shank Honda), Palou, Ryan Hunter Reay (Andretti Honda) y Marcus Ericsson (Ganassi Honda). Mañana, volverán a clasificar para ordenar las tres primeras filas de la carrera.

Este año, al incorporarse dos carriles en la salida de boxes –el lento y el rápido-, quienes volvían a clasificar por el carril lento conservaban su tiempo en caso de no mejorar el anterior.

Pocos fueron los que pudieron mejorar en el segundo intento mientras Dixon se mantuvo en lo más alto de la tabla.

El único incidente lo protagonizó el español Alex Palou (Ganassi Honda) al golpear el muro y dañar el lateral derecho de su Dallara en su segundo intento; no obstante, logró meterse entre los 9 que mañana definirán la pole position para la carrera.

El drama final fue protagonizado por aquellos que estaban ubicados entre los puestos 31 y 35 donde ninguno pudo mejorar y mañana pelearán por meterse en la última fila de largada: Simona De Silvestro (Paretta Chevy), Will Power (Penske Chevy), Sage Karam (Dreyer&Reinbold Chevy), Charlie Kimball (Foyt Chevy) y RC (Richard Clayton) Enerson (Top Gun Chevy). Todos ellos usaron el carril rápido para ganar tiempo pero de nada les sirvió.

INDIANAPOLIS 500: CLASIFICACION DIA 1 - POSICIONES 1 A 30

Pos.  Piloto        Vuelta 1          Vuelta 2          Vuelta 3          Vuelta 4          Tiempo Total   Prom. mph

1       Scott Dixon         38.6973        38.8329      38.8581      38.8991      2:35.2874         231.828

2       Colton Herta        38.7324        38.8145      38.8901      38.9711      2:35.4081         231.648

3       Tony Kanaan       38.7350        38.8191      38.8878      38.9721      2:35.4140         231.639

4       Ed Carpenter       38.7531        38.8305      38.9003      38.9455      2:35.4294         231.616

5       Rinus VeeKay     38.7788        38.8558      38.9164      38.9682      2:35.5192         231.483

6       Helio Castro Neves 38.9270     38.8963      38.9237      38.9864      2:35.7334         231.164

7       Alex Palou           38.8283        38.9201      38.9818      39.0159      2:35.7461         231.145

8       Ryan Hunter-Reay 38.8731      38.9195      38.9663      38.9912      2:35.7501         231.139

9       Marcus Ericsson   38.8193        38.9254      39.0089      39.0203      2:35.7739         231.104

10     Alexander Rossi  38.8924        38.9412      38.9700      39.0096      2:35.8132         231.046

11     Ed Jones              38.8547        38.9348      38.9856      39.0397      2:35.8148         231.044

12     Patricio O'Ward        38.8881        38.9559      39.0085      39.0835      2:35.9360         230.864

13     Pietro Fittipaldi    38.8699        38.9709      39.0289      39.0784      2:35.9481         230.846

14     Felix Rosenqvist  38.9197        38.9849      39.0435      39.0687      2:36.0168         230.744

15     Takuma Sato        38.8961        38.9852      39.0413      39.1191      2:36.0417         230.708

16     James Hinchcliffe 38.9431       39.0186      39.0795      39.0983      2:36.1395         230.563

17     Scott McLaughlin 38.9350       39.0120      39.0767      39.1198      2:36.1435         230.557

18     Graham Rahal      38.9950        39.0439      39.0582      39.0709      2:36.1680         230.521

19     Conor Daly          38.9765        39.0386      39.0866      39.1297      2:36.2314         230.427

20     Jack Harvey         39.0577        39.0887      39.1100      39.1358      2:36.3922         230.191

21     Josef Newgarden 38.9871        39.0958      39.1540      39.2366      2:36.4735         230.071

22     John Hildebrand     39.0345        39.1107      39.2657      39.1245      2:36.5354         229.980

23     Santino Ferrucci   39.0377        39.1550      39.1780      39.1856      2:36.5563         229.949

24     Juan P. Montoya  38.9955        39.0898      39.2192      39.2916      2:36.5961         229.891

25     Marco Andretti    38.9983        39.1145      39.1969      39.2992      2:36.6089         229.872

26     Simon Pagenaud  39.0617        39.1499      39.2319      39.2297      2:36.6732         229.778

27     Sebastien Bourdais 39.0924     39.1742      39.1980      39.2318      2:36.6964         229.744

28     Stefan Wilson      39.1317        39.1613      39.2001      39.2235      2:36.7166         229.714

29     Max Chilton         39.0960        39.2092      39.2811      39.3332      2:36.9195         229.417

30     Dalton Kellett      39.2360        39.2403      39.8710      39.3244      2:37.6717         228.323

Sin tiempos: Simona De Silvestro, Will Power, Sage Karam, Charlie Kimball y RC Enerson.

Nota: del 1º al 9º volverán a clasificar mañana por la pole position. Del puesto 10º al 30º conservan ese lugar de partida. Del 31º al 35º tendrán la última chance para entrar entre los 33 habilitados y largar en la última fila. Los dos últimos quedarán eliminados de la carrera.

SABADO Y DOMINGO CLASIFICAN EN INDIANAPOLIS

Culminaron los entrenamientos de 4 días en Indianápolis con los 35 autos que se presentarán a clasificar el sábado y domingo donde los mejores 33 quedarán habilitados para largar el domingo 30 la 105º edición de las 500 millas.

El martes, Will Power (Penske Chevy) estableció el mejor tiempo marcando 39.74s a un promedio de 362,355 kph. El miércoles fué el turno del campeón Scott Dixon (Ganassi Honda) bajando a 39.68s – Promedio: 364,968 kph.

Simona de Silvestro y su equipo Paretta Chevy 100% femenino harán historia

El jueves, Tony Kanaan (Ganassi Honda) clavó 39.94s para la mejor vuelta en un día donde se trabajó en función de la carrera.

Hoy, en el Fast Friday y los motores con mapeo de clasificación y simulación de 4 vueltas consecutivas, los tiempos fueron bajando en cada salida, siendo Dixon el más rápido del día con 38.58s al circuito de 4.000 metros (2 millas y media) a un promedio de 375,383 kph.

Para las 4 vueltas consecutivas, el ex Fórmula 1 Marcus Ericsson (Ganassi Honda) promedió 373,206 kph.

El único golpe de los entrenamientos ocurrió el jueves cuando Santino Ferrucci (Rahal Letterman Lanigan Honda) se estrelló contra el muro pero su equipo reparó el auto para que hoy volviera a pista. El piloto solo sufrió un leve magullón en su pie izquierdo.

SABADO 22: CLASIFICACION 1

El sábado de 13 a 18:50 hs. de Uruguay clasificarán los 35 autos, de los cuales los mejores 9 (Fast Nine) lucharán por la pole position el domingo. Del 10º al 30º, aseguran sus lugares de partida. Del 31º al 35º, volverán a clasificar el domingo.

DOMINGO 23: CLASIFICACION 2 (POLE DAY Y BUMP DAY)

El domingo de 14:15 a 15:30 hs. de Uruguay clasifican los últimos 5 autos del sábado para definir la última fila los tres mejores. Los dos últimos quedarán eliminados de la carrera (Bump Day).

A continuación, los 9 más rápidos del sábado irán por la pole position (Pole Day) de 16 a 16:45 hs. de Uruguay.

AUTOMOVILISMO ARGENTINO SUSPENDIDO

A raíz del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) presentado anoche por el presidente de Argentina, por la propagación del COVID-19 y las nuevas restricciones establecidas en el mismo, la actividad prevista para este fin de semana y el siguiente queda suspendida.

La ACTC, informó esta mañana que sus categorías TC Mouras y TC Pista Mouras correrán hoy la 7º fecha en La Plata, mientras que la 3º fecha de TC Pick Up donde iba a correr Eddy Mión queda suspendida para más adelante.

FIN DE SEMANA DEL 30 DE MAYO

El DNU establece un plazo de 9 días de restricciones, venciendo el domingo 30 de mayo, esto implica que la 6º fecha del Turismo Carretera en Concordia, ER también quedó suspendida.

NOVEDADES DE TCR SUDAMERICA

Esta semana, el TCR Sudamericano realizó más pruebas y anunció confirmaciones de pilotos en equipos de Brasil y de Argentina. También, oficializó el proveedor de los neumáticos.

NOVEDADES DESDE BRASIL

El equipo Cobra Racing Team, dirigido por Nonô Figueiredo, confirmó a Rodrigo Baptista y a su tío, Adalberto Baptista, como compañero de equipo. El joven piloto estará a cargo de acelerar el Audi RS3.
"El TCR South America es un campeonato nuevo, pero tiene todo para crecer. La categoría ya tiene mucho éxito en varios países del mundo y creo que aquí también tendrá un futuro muy prometedor," comentó Digo Baptista. 
A pesar de su corta edad (24 años), corrió en Le Mans en 2019, subió al podio, en segundo lugar, con una Ferrari 488 GTE Am. Con Audi consiguió su primer podio en Europa en 2016, cuando finalizó tercero en los 1000 Km de Paul Ricard en las Blancpain GT Series. En Brasil, el piloto fue campeón de la Porsche Cup en 2017, con 8 victorias, 11 podios y seis poles. También manejó un Bentley en el GT World Challenge y, el año pasado, fue tercero en el GT World Challenge America, con una Ferrari 488 GT3, logrando cinco victorias.

NOVEDADES DESDE ARGENTINA

El equipo Squadra Martino comandado por Sebastián Martino llevó a cabo su primer día de pruebas con uno de los dos Honda Civic Type R (foto). La prueba ocupó gran parte de la jornada en el circuito largo del Oscar Cabalén de Alta Gracia, Córdoba.
Facundo Ardusso, campeón de Súper TC2000 en Argentina de las temporadas 2017 y 2018, y reciente ganador en la competencia de San Nicolás (Buenos Aires) fue uno de los pilotos que estuvo probando esta unidad. Junto a Ardusso, estuvo Juan Angel "Colo" Rosso, piloto de la escuadra Oficial Honda en Súper TC2000 y con experiencia internacional en autos de fórmula.
Los ingenieros y mecánicos de la Squadra Martino tuvieron el primer acercamiento a este tipo de autos y el balance fue altamente positivo.

Suenan como posibles pilotos para correr el campeonato 2021, el argentino José Manuel Sapag –corrió en TCR Europa y WTCR en 2020- y el peruano Rodrigo Pflucker con experiencia en F. 4 Sudamericana, F. Renault Europea y en GT Challenge en Estados Unidos.

NEUMATICOS JAPONESES

Dunlop fue elegido por el TCR South America como el proveedor de neumáticos del campeonato. Después de un proceso de selección, pruebas y negociaciones se llegó a un acuerdo por las próximas dos temporadas. 
Dunlop es un marca de neumáticos con más de 130 años de historia y uno de los neumáticos precursores del motorsport a nivel global, con participaciones exitosas en la Fórmula 1, 24h de LeMans, DTM, BTTC, WEC, entre otras importantes categorías a nivel mundial. 
Sumitomo Rubber Latin America (Chile) es subsidiaria de Sumitomo Rubber Industries (Japón), empresa dueña de la marca Dunlop y distribuidora de los neumáticos Dunlop en Sudamérica. 
"Es un gran logro para la categoría poder cerrar un acuerdo de esta magnitud con una marca internacional y del prestigio de Dunlop. Poder contar con neumáticos producidos en Japón elevará la calidad de nuestro campeonato. Esperamos ansiosos el inicio del campeonato para poder ponernos a trabajar en conjunto", declaró Federico Punteri, Director del TCR South America. 
Características: Neumático Slick. Origen: Japón. Modelo: SLK. Compuesto: D20. Medida: 260/655R18

Pandemia mediante, la temporada comenzará en Interlagos los días 26 y 27 de junio. 

EN MONACO CORREN TODOS

Durante algún tiempo, el circuito de Mónaco siempre tuvo un límite de autos habilitados para correr, por las características del circuito, corto, muy angosto y zigzagueante.

Recuerdo cuando seguía de niño a Carlos Reutemann en los 70, en la Fórmula 1 podían largar 20 autos, dejando varios afuera. Incluso entre fines de los 80 y principios de los 90 hubo preclasificación, cuando de 30 autos quedaban 26 para clasificar y después sólo los 20 más rápidos tomaban parte del Gran Premio.

Aparte de la F. 1, las categorías teloneras también tienen su historia en el Principado. Desde los 60 hasta los 90, la Fórmula 3 compitió en Mónaco donde el ganador sacaba chapa de futuro piloto y posible campeón de F. 1.

A fines de los 90, fue el turno de la F. 3000 Internacional –cómo no recordar el triunfo de Gonzalo Rodríguez en 1999- donde hasta 40 pilotos luchaban por estar entre los 26 mejores. El resto se volvía sin correr.

En este siglo, el automovilismo se encareció, el acceso a las distintas categorías de ascenso disminuyó y el cupo de participantes quedó limitado, con la aprobación de la FIA, asegurando poder largar todos.

Leyendo esta semana qué categorías competirían en Mónaco como teloneras, además de la Fórmula 2 encontré a la Fórmula Regional Europea (foto), que este año se fusionó con la legendaria Fórmula Renault, utilizando el chasis Tatuus modelo 2018 con los motores Renault, rebautizados Alpine. Ambas, sumaron 33 autos.

Lo curioso es que los 33 autos podrán correr en al menos una de las dos carreras este sábado y domingo. Cómo lo harán?

El RPP de Mónaco contempla que habrá una sola clasificación en dos grupos: el más rápido de ambos grupos largará en la pole en la carrera 2 y el más rápido del otro grupo largará en la pole en la carrera 1, en ambos casos los demás largarán detrás ya sea por el lado de la cuerda o por el lado externo.

Y correrán los 33 autos las dos carreras? No, sólo 28 autos están autorizados a largar. Entonces, cómo es posible que corran los 33? Los 23 más rápidos tienen asegurado largar ambas competencias, mientras que los que clasifiquen del 29º al 33º puestos largarán la carrera del sábado y los que hayan clasificado del 24º al 28º lugar lo harán en la carrera del domingo.

Un auténtico sistema participativo y todos contentos…

NO EMPEZO EL CAMPEONATO Y YA CUESTIONAN EL BOP

Actualizado 27/5/2021. En 2021, la Copa Mundial de Turismo (WTCR) tendrá 5 marcas compitiendo: Lynk&Co, Honda, Cupra, Audi y Hyundai. 

La marca alemana presentará a su modelo RS3 evolucionado, mientras que la coreana estrenará el Elantra dejando de lado el i30 hatchback donde logró campeonatos pero en 2020 creó un clima extraño en la categoría retirando sus autos en Nurburgring –en desacuerdo con la ECU de algunos equipos privados- y cuando volvió ya no fue competitivo. Ahora, su nuevo modelo Elantra sedán será quien presente batalla a sus rivales.

Precisamente, sus oponentes observaron el BoP presentado por el Departamento Técnico del WTCR donde el Elantra tiene 40 kg menos de peso (sin lastre, mismo peso mínimo que el i30), un 2,5% más de potencia y una altura 10 mm más baja.

QUE DIJERON LOS DEMAS EQUIPOS

El portal touringcartimes publicó declaraciones de los jefes de Cyan Racing y Cometoyou que reproducimos:

Cyan Racing, responsable de los Lynk & Co 03, se encuentra entre los que ahora piden un ajuste del BoP del Elantra antes de que comience la temporada en Alemania.

“Estamos felices de ver varios modelos nuevos de TCR desarrollados antes de la temporada 2021”, dijo Fredrik Wahlén, CEO de Cyan Racing. “En general, el Departamento Técnico de TCR ha producido balances de desempeño (BoP) que parecen razonables, y eso ha asegurado una buena competencia en el WTCR. Habiendo dicho eso, nos sorprende ver el BoP para el nuevo Hyundai Elantra. Este es un automóvil sedán que Norbert Michelisz ha confirmado en los medios de comunicación que es mucho mejor que el anterior Hyundai i30 hatchback. Sin embargo, el nuevo modelo ha recibido un BoP que es mucho más ventajoso con un peso 40 kg menos, una altura de manejo 10 mm más baja y un aumento del 2.5% en la potencia del motor en comparación con el i30".

El Hyundai Elantra hizo su debut en TCR Europe hace dos semanas en Slovakiaring, con el actual campeón Mehdi Bennani logrando una victoria en la parrilla invertida de la Carrera 2 para Sebastién Loeb Racing (foto).

El nivel del BoP también ha despertado la preocupación de Comtoyou Racing, que conducirá el nuevo Audi en el WTCR esta temporada. "Es bastante sorprendente que el Audi RS3 haya recibido 40 kg más de lastre que el nuevo Hyundai y que Lynk & Co sea el único coche más pesado que el Audi", dijo Jean-Michel Baert, director del equipo de Comtoyou Racing.

“Teniendo en cuenta que el cálculo del rendimiento se basa en varias formas de evaluar el potencial de cada automóvil, Audi debe haber hecho un gran trabajo de desarrollo con el nuevo RS 3 para explicar este BoP. Tendríamos que concluir que parece prometedor para el futuro, y estamos deseando que llegue la primera carrera".

Hyundai Motorsport no quiso comentar sobre el nivel de BoP del nuevo Elantra N TCR, y el equipo de Honda Münnich Motorsport afirmó que “espera que el BoP sea justo esta temporada”. La marca japonesa recibió una quita de 20 kg de lastre al comenzar la temporada.

TABLA DEL BoP (BALANCE DE RENDIMIENTO)

MARCA	PESO	LASTRE	PESO	DESPEJE	POTENCIA
AUDI RS3	1265	+40 kg	1305	80 mm	100 %
CUPRA León	1265	+20 kg	1285	70 mm	100 %
HONDA Civic	1265	+10 kg	1275	70 mm	100 %
HYUNDAI Elantra	1265	0 kg	1265	80 mm	100 %
LYNK & CO 03	1265	+60 kg	1325	80 mm	97,50 %

MION CORRE LA 3º EN CAMIONETA

Este fin de semana se desarrollará la 3º fecha del Campeonato de TC Pick Up en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata, BA. con 29 anotados, entre ellos Eddy Mión (Ford Ranger).

La flamante categoría va en crecimiento absoluto. Y el arribo de nuevos pilotos a la especialidad genera un plus a la alta competitividad que existe en la especialidad. Uno de ellos es, de gran presente en TC Pista, el joven Santiago Álvarez, que hará su debut este fin de semana con una Toyota Hilux del equipo JP Carrera. Además, Federico Montans se suma a bordo de una Chevrolet S10 de la estructura Dose Competición. Es importante también mencionar a uno de los representantes uruguayos que tiene el Turismo Carretera, Mauricio Lambiris, que junto al LCA Racing, están armando una nueva estructura para estar presentes lo antes posible.

MION ULTIMA DETALLES

Ayer, el piloto uruguayo arribó al taller de Nogoyá, ER para alistar su camioneta y viajar mañana a La Plata para seguir mejorando su performance donde en la pasada fecha pudo terminar 11º después de largar desde el fondo al no poder clasificar bien.

Ahora, la esperanza renace y es tiempo de volver a presentarse para seguir mejorando.

La actividad comenzará el viernes con un entrenamiento, continuará el sábado con dos entrenamientos y la clasificación y la final el domingo a partir de las 13:50 hs. sobre 15 vueltas.

ACTUALIDAD INTERNACIONAL

FORMULA  UNO. El G.P. de Mónaco admitirá un máximo de 7.500 espectadores sentados en las gradas el próximo fin de semana (40% de su capacidad), cumpliendo con las normas de acceso establecidas por el gobierno del Principado. El 78º G.P. de Mónaco se largará el domingo a las 10 hs. de Uruguay.

WRC. Cancelado el año pasado debido a la pandemia de coronavirus, el Rally de Portugal regresa el próximo fin de semana. El programa de la 4º fecha es de más de 330 kilómetros cronometrados repartidos en 20 pruebas especiales: 8 el viernes, 7 el sábado y 5 el domingo.

IMSA. Con Acura, Audi y Porsche confirmados para correr en la futura LMDh (Le Mans Daytona híbrido) a partir de 2023, se espera el anuncio de General Motors de su proyecto Cadillac LMDh para continuar compitiendo en la nueva clase principal de los prototipos Sportscar. Esta semana, Audi y Porsche anunciaron que la empresa canadiense Multimatic (actual Mazda que se retira a fin de año) será la encargada de fabricar los chasis para sus autos; los otros fabricantes homologados son Dallara (actuales Cadillac), Oreca (Acura) y Ligier.

MOTO GP. El pasado domingo se corrió la 5º fecha de Moto GP en Le Mans, Francia con victoria de Jack Miller (Ducati), siendo la segunda consecutiva del piloto australiano. En el podio, fue acompañado por los locales Johan Zarco (Ducati) y Fabio Quartararo (Yamaha), quien lidera el campeonato con 80 puntos con Francesco Bagnaia (Ducati) a 1 punto. El 30 de mayo será la próxima cita en Mugello, Italia.

SUPERBIKE. El próximo fin de semana, arrancará el Campeonato Mundial de Superbike en Aragón, España. El calendario 2021 comprende 13 fechas de las cuales 11 serán en Europa y las dos restantes en Argentina e Indonesia, dependiendo de la pandemia y la posibilidad de viajar. De los 23 pilotos, Sudamérica estará representada por el argentino Leandro Mercado que participará en el equipo privado MIE Racing con una Honda 1000cc.

ACTC. La Asociación Corredores Turismo Carretera confirmó las sedes de las próximas fechas de Turismo Carretera y de TC Pick Up. La 7º fecha de TC será en San Nicolás, BA el 20 de junio, mientras que la 4º fecha de TC Pick Up volverá a presentarse en La Plata el 27 de junio.

WEC. La 2º fecha del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), el 13 de junio en Algarve, Portugal tendrá 33 autos: 4 LMH, 11 LMP2, 4 GTE Pro y 14 GTE Am. La novedad será el debut del Glickenhaus 007 que se presentará con un solo auto conducido por el francés Romain Dumas, el inglés Richard Westbrook y el australiano Ryan Briscoe. El auto está equipado con un motor aspirado de 3.500cc V8 biturbo fabricado en Francia por Pipo Moteurs.

FORMULA E. La categoría eléctrica está armando el calendario 2021/2022 con posibles sedes nuevas. Dos de estos eventos serían Yakarta (Indonesia) y Seúl (Corea del Sur), mientras que hay conversaciones con Vancouver (Canadá) y Eindhoven (Países Bajos). Además, estarían regresando París (Francia), Santiago (Chile) y Sanya (China).

OBJETIVO: HACER CRECER AL TURISMO HISTORICO

La Asociación Uruguaya de Volantes nombró a Ramiro Moreira como nuevo Comisario Técnico (C.T.) de la categoría Turismo Histórico donde ha trabajado en algunos autos que compiten actualmente y ahora, estará a cargo de hacer cumplir el reglamento técnico.

Moreira, de perfil bajo y amable, siempre estuvo vinculado a distintos equipos de competición en los últimos 20 años, atendiendo autos en el recordado Turismo Libre y en el último tiempo en el Superturismo, la ex Clase 2 y en Turismo Histórico.

A propósito, nos cuenta cómo está trabajando en su nueva función como C.T.

¿Cómo encontraron la categoría?

La categoría la encontramos con pocos autos, pero con muchos que están en proceso de armado lo que nos dio esperanza de que esto mejore en corto tiempo.

¿Cuál es la propuesta de trabajo para esta temporada?

Esta temporada nos vamos a enfocar en poner en orden la categoría en general, reglamentos, etc., tratar de buscar más paridad entre los distintos tipos de autos y a la vez buscar que nuevos modelos ingresen a la misma.

Sabemos de la ronda de comunicación con los preparadores y en algunos casos de visita a talleres, ¿Luego de esto como se continúa?

Terminar de confeccionar los reglamentos, ver cuáles son los elementos que nos faltan para realizar la técnica en el autódromo y esperar que se habiliten los entrenamientos para poder ir tomando contacto con la categoría de antemano.

¿Cuándo quedan prontos los nuevos reglamentos?

Los reglamentos están prontos, en breve estará la homologación por parte de la Deportiva del ACU.

Un mensaje para los equipos y público en general.

Que nuestra meta es lograr que se sientan seguros y tranquilos de nuestro trabajo para dar total cristalinidad a la categoría y a la vez trabajar para que esta sea más atractiva y numerosa de lo que ya es. Para lograrlo les aseguro que haremos lo que esté a nuestro alcance y más.

GERARDO RUMBO A VIRGINIA

La 2º fecha del Campeonato Motoamérica se llevará a cabo este fin de semana en el circuito de Virginia de 3.620 metros, con la participación de Maximiliano Gerardo (Kawasaki) que compite en la categoría Stock 1000, con 36 inscriptos.

Nuevamente, serán dos carreras, la primera el sábado a las 14 hs. y la segunda, el domingo a las 12:30 hs. de Uruguay, ambas sobre 14 vueltas.

El piloto uruguayo que corre en el equipo Tango Racing se encuentra ubicado 12º en el campeonato y después de conseguir el 11º y 7º lugares en Road Atlanta en la fecha apertura, ahora persigue mejorar esos resultados en Alton, Virginia.

El circuito es muy pintoresco, con partes veloces y otras sinuosas aunque angosto en todo su recorrido ya que su origen fue para competencias de autos deportivos. De hecho, solo compiten categorías promocionales y cuando corre IMSA, lo hace con los GTD y GTLM, dejando afuera de esa fecha a los prototipos más potentes.

Campeonato Stock 1000: Travis Wyman (BMW) 41 puntos, Ashton Yates (Honda) 36, Michael Gilbert (Kawasaki) 35, … 12º Maxi Gerardo 9.

GROSJEAN COMPARA UN FORMULA 1 CON UN INDYCAR

En el G.P. de Indianápolis, el suizo-francés Romain Grosjean tuvo su mejor actuación en Indycar en su tercera carrera en la categoría estadounidense, donde logró la pole position el viernes y el sábado después de liderar 44 de las 85 vueltas, finalizó 2º detrás del ganador Rinus Veekay.

Pero antes, hizo declaraciones a medios europeos contando algunas diferencias entre un Indycar y un Fórmula Uno. 

El piloto de 35 años dijo: "IndyCar se parece un poco a la Fórmula 2 (ex GP2 donde corrió), los autos de carreras son más simples, pero también menos sensibles aerodinámicamente".

“La Fórmula 1 es incomparable cuando se trata de tecnología de vanguardia en términos de carga aerodinámica, ninguna fórmula es más refinada cuando se trata de buscar más carga aerodinámica. Lo experimenté de nuevo cuando hice la prueba de asiento para mi prueba de Fórmula 1 con Mercedes (recordamos que será en junio en Paul Ricard). Los detalles del Mercedes W10 son impresionantes. El resultado se puede ver en las curvas, donde un auto de F.1 es superior a un IndyCar".

«Lo que me gusta de IndyCar es el buen agarre mecánico. Puede hacer mucho con resortes, amortiguadores y estabilizadores. El margen de ajuste es mayor que con un coche de Fórmula 1. Lo principal aquí es ganar más velocidad en curvas lentas. En general, trabajar con IndyCar es muy diferente a trabajar con un coche de Fórmula 1, y lleva un tiempo conocer todo esto".
“En lo que respecta al motor, tenemos alrededor de un cuarenta por ciento menos de potencia en IndyCar. En la Fórmula 1 conducimos alrededor de 1000 CV, un IndyCar tiene un poco más de 600 CV".

«En IndyCar hay que tener mucho cuidado al salir a la pista, porque no tenemos calentadores de neumáticos. Pero cuando las gomas alcanzan la temperatura, puedes atacar durante más tiempo que con los neumáticos de Fórmula 1. Casi no hay gestión de neumáticos, eso es siempre a fondo, de principio a fin. Las carreras de IndyCar son sprints, físicamente exigentes, pero al mismo tiempo son muy divertidos", concluyó.

 

INICIO EN JUNIO: ¿ILUSION O REALIDAD?

La publicación de algunos calendarios nacionales en los últimos días y otros todavía no publicados pero que “existen” llamaron la atención al estar todavía los deportes amateurs sin autorización para su práctica.

La emergencia sanitaria continúa vigente y todos deseamos volver a la normalidad pero debemos ajustarnos a la responsabilidad individual para que sea posible en el corto plazo.

El Poder Ejecutivo, el Ministerio de Salud Pública y la Secretaría Nacional del Deporte (SND) siguen de cerca la situación de la pandemia en el país donde los números de casos diarios dan como resultado una meseta estancada en todos los Departamentos, sin excepción.

Si comparamos el 2020 con 2021, los números se dispararon y dicha comparación es muy visible. Entonces, nos preguntamos si será posible poder correr a partir de junio.

No soy especialista en salud pero sí soy un ciudadano común que palpa la realidad siguiendo las estadísticas publicadas por el SINAE y allí encuentro la respuesta que me hace pensar que todavía no es momento de comenzar las actividades deportivas, incluso las profesionales que sí están habilitadas.

En el plano automovilístico, para la Comisión Deportiva del ACU, oficialmente el automovilismo uruguayo tiene suspendidas sus actividades hasta nuevo aviso. Paralelamente, algunas Instituciones afiliadas han publicado sus calendarios (casos Auvo, Cupa y Sac), manteniendo “en el horno” sus calendarios la Fuk y el Cur.

¿Existe un teléfono descompuesto entre la Deportiva y las Instituciones o el plan es comenzar a hacer “ruido” para que habiliten el automovilismo el mes que viene?

¿Acaso, la Deportiva tiene el visto bueno de la SND y no lo puede decir todavía?

Es cierto que la Deportiva no se ha reunido con las Instituciones en estos meses, por lo tanto, serían las Instituciones las que están deseando arrancar sus campeonatos. Y es lógico que así sea porque es necesario poner en marcha el automovilismo uruguayo.

Seguramente, será necesario un protocolo “reforzado” en comparación a 2020, porque es verdad que las vacunas ayudan a inmunizar a la población pero todavía no son suficientes, más allá que el plan de vacunación está siendo exitoso, de eso no hay dudas. Pero otros “ajustes sanitarios” podrían ser requeridos en los eventos deportivos.

CALENDARIO AUTOMOVILISTICO DE JUNIO

6 de junio: Karting (no publicado)

13 de junio: Rally (no publicado)

20 de junio: Sac y Cupa (publicados)

27 de junio: Auvo (publicado)