Las pruebas de pretemporada en Barein dejaron ver cómo son los autos de la Fórmula Uno 2026, pero esta vez la estética pasó a un segundo plano dada la complejidad técnica que es el principal desafío para los 11 equipos y los 22 pilotos que conformarán la grilla de partida en los 24 GGPP del calendario.
La Federación
Internacional del Automóvil presentó, en junio de 2024, las nuevas reglas implementadas
para esta temporada que arrancará en Melbourne, Australia el domingo 8 de
marzo.
Cyril Abiteboul,
ex director del equipo Renault F1, (hoy director de Genesis Magma Racing en el
WEC) dio su punto de vista al portal franceinfo: sport: “En la historia
moderna, nunca ha habido cambios tan significativos, el nuevo reglamento
revolucionará por completo el panorama. La temporada será emocionante desde el
punto de vista deportivo, tecnológico y político”.
Motores que ahora son mitad eléctricos
Si bien los
motores son híbridos desde 2014, el equilibrio entre la combustión interna y la
energía eléctrica se ha modificado drásticamente. A partir de ahora, ambas
tecnologías serán equivalentes. La potencia eléctrica suministrada por las
baterías aumentará un 300 %. Al mismo tiempo, se ha duplicado la cantidad de
energía que se puede recuperar mediante el frenado.
“Los pilotos
tendrán que aprender a gestionar la energía eléctrica en cada vuelta. Esto
probablemente les abrirá oportunidades estratégicas y de adelantamiento que
antes no tenían. Antes, con las zonas DRS, había un pequeño guión en el que
todos debían controlarse, mientras que ahora la parrilla estará mucho más
abierta”.
Combustible 100% sustentable
La temporada 2026
también marcará la transición a monoplazas que funcionen con combustibles 100 %
sostenibles. “Esta evolución no es nada sencilla, problemas de lubricación pueden
afectar la fiabilidad del motor. Esto requerirá un programa de homologación muy
exhaustivo para que estos combustibles puedan alcanzar un rendimiento óptimo
sin sacrificar la eficiencia ni comprometer la fiabilidad del motor".
DRS reemplazado por un refuerzo eléctrico
La FIA ha
sustituido el DRS por un control manual que activa un refuerzo eléctrico, que
se activa solo cuando el piloto está lo suficientemente cerca del coche de
delante. Por encima de 290 kph, cada coche dependerá menos de la energía de su
batería eléctrica, y a partir de 355 kph, ya no dependerá en absoluto de su
motor de combustión interna. Sin embargo, un coche que siga a un rival se
beneficiará de un refuerzo de energía temporal, ya que podrá utilizar toda la
energía de su batería hasta los 337 kph.
“Vamos a ver
adelantamientos donde no estamos acostumbrados. Esto creará un espectáculo
mucho más diverso. Ese es el objetivo de este reglamento. El nuevo sistema de
asistencia al adelantamiento es, de hecho, mucho menos predecible que el DRS.
Porque, si bien el piloto puede usarlo, necesitará tener energía eléctrica
restante en su batería".
Monoplazas más livianos y estrechos
El peso mínimo se
ha reducido en 30 kilogramos, hasta un mínimo de 768 kilogramos, incluyendo
neumáticos, "para mejorar el rendimiento y la maniobrabilidad",
explicó la FIA. El tamaño del vehículo también cambiará para 2026. La distancia
entre las ruedas se ha reducido de 3,6 a 3,4 metros, y el ancho se ha reducido
diez centímetros (de 2 a 1,9 metros). Los neumáticos también se han reducido en
tamaño, 2,5 cm delante y 3 cm detrás.
Aerodinámica revisada con alerones móviles en la
parte delantera y trasera.
Otra novedad: la
aerodinámica de los monoplazas se ha revisado con la instalación de alerones
"activos" tanto en la parte delantera como en la trasera. El alerón
trasero tendrá tres elementos móviles, en comparación con los dos del
delantero.
El modo
"Z" de los alerones permitirá a los pilotos acercarse a las curvas
más rápidamente al mejorar la carga aerodinámica del coche, mientras que el
modo "X" tiene como objetivo limitar la resistencia y promover así
velocidades máximas en línea recta.
Dados todos estos
avances, se estima que los monoplazas serán entre un 1% y un 2% más lentos en
2026, según Cyril Abiteboul. “Es natural, cuando hay un gran avance
tecnológico, empezar un poco más lento. Pero podemos confiar en el ingenio de
los equipos técnicos de la Fórmula 1 para recuperar ese rendimiento perdido”.
Los primeros Grandes Premios serán analizados minuciosamente para determinar si será necesario realizar ajustes al reglamento. Ver siguiente nota, AQUI
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