Este verano viene siendo muy movido para el Superturismo en cuanto a construcción de nuevos autos y el mercado de pilotos que ha ido en aumento si lo comparamos con años anteriores.
En A Toda Velocidad
web hemos realizado un relevamiento para interiorizarnos de las novedades que
presentará la categoría en 2026. Les contamos:
La primera gran
noticia fue el cambio de marca del campeón Facundo
Ferra que correrá con un Fiat Argo incorporándose una nueva marca a la
categoría.
En el equipo de
Federico Nocito se incorpora Joaquín
Vita con el VW Gol ex Hernán Giuria, mientras continúan Nicolás Alfonzo y Hernán Giuria con sendos VW Polo y Alfredo Noceti con el Chevrolet Onyx. El auto campeón está
disponible.
En el JCD Racing
también habrá un joven debutante con Máximo
Castro conduciendo el Toyota Etios mientras que los dos Toyota Yaris
seguirán a los mandos de Fernando
Etchegorry y Gastón Irazú.
El equipo de los
hermanos Pontet incorporará al piloto entrerriano Marcos Veronesi proveniente de la Clase 2 del TN, quien invitó a
Facundo Ferra en la carrera especial en Buenos Aires 2023 y fue rival de
Joaquín Cafaro en 2024 y 2025. El piloto oriundo de Gualeguaychú se inclinaría
por uno de los Ford Fiesta quedando los Audi A1, uno para Jorge Pontet y el otro para Fabricio
Larratea que volvería a tiempo completo.
Los hermanos Cabarcos
continuarán alistando los Ford Fiesta de Ezequiel
Roig y Guillermo Larrañaga.
En el taller de Cyro Fontes se está construyendo un
nuevo Chevrolet Onyx para el piloto de Pan de Azúcar mientras que Michell Bonnín estará a cargo del auto
que corrió Fontes el año pasado. El otro Joy está a la espera de un piloto
argentino a confirmar.
Otra novedad
importante es el regreso de Diego Noceti
con un nuevo Chevrolet Onyx de su propiedad.
El equipo de
Daniel Daglio tiene confirmada la continuidad de Rodrigo Aramendía que despidió el año en lo más alto del podio con
el Peugeot 208. El segundo piloto está por definirse, se comenta que podría ser
uno de los tantos que corrieron en el equipo en el pasado con gran suceso.
Sabido es que
Juan Manuel Casella y Enrique Maglione no correrán este año en ST, pero sus
autos están a la venta. Bruno Rodríguez
está en negociaciones para adquirir uno de los dos Peugeot 208 y continuar en
la categoría con su propia estructura.
Gonzalo Reilly vuelve con su Toyota Etios y la atención de
Alberto Plaván y compartirá box con José
Luis Peirén que también tendrá el asesoramiento de Plaván con su VW Golf.
Mauricio Geymonat encarará el año completo con el Hyundai HB20 que
estrenó en la última fecha esperando tener un buen año.
Daniel Ferra seguirá otra temporada más con su Ford Fiesta y
equipo propio.
Por último,
aguardamos novedades sobre la continuidad de Juan
Diego Mariño con el Hyundai HB20.
Hasta acá hay 22
pilotos confirmados para toda la temporada siendo una base alta si la
comparamos con los últimos años donde la categoría flaqueó en la cantidad de autos
pero que en el segundo semestre de 2025 encendió la mecha nuevamente. Y ahora, con
las incorporaciones de jóvenes pilotos más los nuevos autos aseguran
un mejor presente.
REGLAMENTO TECNICO
La principal
novedad es que todos los autos tendrán la misma altura con un despeje de 70 mm,
algo que venía siendo solicitado por la mayoría de los participantes y que el Comisario
Técnico, Claudio Briones, finalmente accedió.
Todos los autos
continuarán con un peso mínimo de 1.040 kg y los nuevos autos comenzarán compitiendo
con un hándicap de -20 kg que perderán una vez que logren la victoria.
REGLAMENTO DEPORTIVO
Todas las fechas
tendrán puntaje simple.
En cuanto al lastre se están discutiendo dos posibilidades: una propuesta es que carguen lastre los 8 primeros, desde 80 kg al ganador hasta 10 kg al octavo. Y la otra es menos “severa”, cargando los cinco primeros: 65 kg al primero, 50 kg el segundo, 35 kg el tercero, 20 kg el cuarto y 10 kg el quinto. En ambos casos se podrá descargar dependiendo de los resultados posteriores.
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