EL ACCIDENTE DE BEARMAN PRODUJO REACCIONES DE LA FIA Y DE SAINZ

El Gran Premio de Japón de Fórmula 1 fue neutralizado por el coche de seguridad en la vuelta 22 tras el fuerte despiste de Oliver Bearman en la curva 13. Debido a una gran diferencia de velocidad de 45 kph al entrar en Spoon con Franco Colapinto, el piloto de Haas pisó la parte externa para no chocar al Alpine.

Bearman se salió de la pista a 308 kph y sufrió un impacto de 50G cuando se detuvo contra las barreras. No sufrió fracturas, pero sí una contusión en su rodilla derecha.

El accidente fue un ejemplo de una situación sobre la que varios pilotos ya habían advertido anteriormente. Debido a que las nuevas unidades de potencia dependen tanto del motor eléctrico, la gestión de la energía desempeña un papel importante en 2026. Eso a veces también da lugar a grandes diferencias de velocidad, como fue el caso en este accidente.

Eso también planteó preguntas sobre el aspecto de seguridad de los nuevos coches de F1. El organismo rector FIA se vio obligado a compartir una declaración tras el Gran Premio de Japón sobre estas reglas, una señal de que la gravedad de la situación está clara.

COMUNICADO OFICIAL DE LA FIA

"Desde su introducción, las regulaciones de 2026 han sido objeto de discusiones continuas entre la FIA, los equipos, los fabricantes de unidades de potencia, los pilotos y la FOM. Por diseño, estas regulaciones incluyen una serie de parámetros ajustables, particularmente en relación con la gestión de la energía, que permiten la optimización basada en datos del mundo real.

Ha sido la postura constante de todas las partes interesadas que se llevaría a cabo una revisión estructurada después de la fase inicial de la temporada, para permitir que se recopilen y analicen suficientes datos. Por lo tanto, se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento de las nuevas regulaciones y determinar si se requieren ajustes.

Cualquier ajuste potencial, en particular aquellos relacionados con la gestión de la energía, requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado. La FIA continuará trabajando en estrecha y constructiva colaboración con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte, y la seguridad seguirá siendo siempre un elemento central de la misión de la FIA. En esta etapa, cualquier especulación sobre la naturaleza de posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más actualizaciones a su debido tiempo".

DECLARACIONES DE CARLOS SAINZ (h)

Luego de la carrera, sabiendo de que el piloto de Haas estaba bien, Carlos Sainz (h) dio su punto de vista sobre el accidente.

“Creo que a la Fórmula 1 le viene muy bien este parón en abril, porque el accidente que hemos visto con Bearman, llevamos avisando los pilotos a la FIA y a la FOM que era cuestión de tiempo que un accidente así pasase. Tenemos velocidades de 30, 40, 50 kph utilizando el push y este accidente era cuestión de tiempo. Creo que han sido 50G, en Suzuka, con escapatoria.

Ahora imaginemos que vamos a Las Vegas, a Bakú, y el mismo problema que ha tenido Ollie, que le ha sorprendido Franco, lo tenemos en otro circuito, a velocidades más altas, como tendremos ahí, y sin escapatoria. Espero realmente que la Fórmula 1 recapacite y que los equipos no se pongan muy de frente, porque está claro que esta reglamentación tiene lagunas y problemas que hay que solucionar antes de ir a Miami y a otro tipo de circuitos.

Me da igual que vayamos medio segundo o un segundo más lento por vuelta, si hay que rebajar un poco la potencia para que el motor eléctrico aguante más tiempo y haya menos superclipp, menos lift and coast, menos importancia del boost.

Al final, estoy convencido de que será más seguro y más divertido también, porque no dependeremos tanto de la energía. Pero me da igual, la solución hay que encontrarla más pronto que tarde. Me sorprendía cuando nos dijeron 'estamos descontentos con la qualy, pero contentos con el tipo de carrera que vemos'. Los adelantamientos que veis, no son adelantamientos, son rebases que te pones al lado y sigues, no es un adelantamiento de Fórmula 1. Es una autopista, que aprietas el boost y pasas si quieres.

Como categoría, creo que tenemos que mejorar. Y estoy convencido de que, si nos escuchan a los pilotos, harán cambios".