Isotta Fraschini,
quiere competir en el Campeonato Mundial
de Resistencia (WEC) en 2023 y para ello está construyendo su Hypercar con especialistas del mundo
motor.
Esta historia comenzó hace unos meses con la publicación de
una maqueta, sorprendiendo a muchos, y sobre todo a aquellos que por primera
vez leímos el nombre Isotta Fraschini, marca desconocida en nuestra memoria.
De hecho, fabricó autos de lujo, camiones y motores de avión
y náuticos entre 1900 y 1949, luego se fusionó y cambió de dueños hasta su cierre
total en 1999.
Ahora, una sociedad con capitales italianos quiere reflotar
la marca tomando como partida el automovilismo. Veamos:
El Director General de la marca es Claudio Berro, ex-Ferrari,
Maserati y Lotus, el automóvil ha sido diseñado y se está construyendo con
muchos especialistas de la industria, Michelotto al frente.
Williams Advanced Engineering desarrolló la solución
aerodinámica y aún participa activamente en el proyecto a medida que avanza
hacia la prueba en el túnel de viento que tendrá lugar en Sauber a fines de
febrero, después de las primeras pruebas planificadas para el automóvil.
El motor de combustión interna, será un V6 de 3 litros
construido y desarrollado entre Michelotto y HWA (asociado a Mercedes mucho
tiempo).
XTrac es la caja de cambios principal y el componente que
integra el sistema híbrido de tracción delantera. El sistema también
utiliza un paquete de baterías Williams y algunos componentes electrónicos de
Bosch.
El chasis y la carrocería son suministrados por ARS
Technologies, líder en la industria, que trabajó con Claudio Berro en el chasis
del Maserati MC12, así como en el monoplaza Lotus T125; también suministró el
chasis para el Ginetta G60 LMP1, entre otros.
El primer chasis se entregó a Isotta y los próximos se
entregarán en enero y febrero, uno destinado a pruebas de choque para el primer
auto de carrera y el tercero para el primer auto de calle.
La carrocería está en las etapas finales de definición con
Williams Advanced Engineering y llegará a Michelotto a fines de enero. A
partir de ahí, el automóvil se probará en un autódromo con tracción en las
cuatro ruedas antes de la primera prueba en línea recta el mes siguiente.
La construcción de las versiones 'C' (Competizione) y 'S' (Stradale,
de calle) del automóvil está progresando en paralelo, la presentación de un
automóvil de calle es un elemento necesario para la homologación del automóvil
de carrera bajo las reglas de Hypercar. La empresa ya tiene licencia en Italia
como fabricante de coches de calle y de carreras.
El debut está previsto para Spa-Francorchamps, tercera fecha
del WEC en mayo próximo. Desde el punto de vista administrativo, eso significa
que el automóvil debe ser homologado y que se debe aceptar una inscripción en
el WEC para poder correr la próxima temporada (el cierre de inscripciones será
el 8 de enero).
En los próximos días, se seleccionará un equipo que
proporcionará la infraestructura para competir.
