La FIA, el ACO e IMSA ha realizado el primero de dos procesos de licitación que darán forma al futuro de prototipo LMP2 que reemplazará al actual que comenzó en 2017.
La licitación
cubre el sistema de propulsión y la electrónica, y se diferencia de las
regulaciones de 2017 en que todo el sistema de propulsión tendrá una única
especificación, en lugar de solo el motor.
Según la
normativa de 2017, a los cuatro fabricantes de chasis (Oreca, Dallara, Ligier y
Multimatic) se les permitió seleccionar su propio proveedor de caja de cambios,
y Gibson Technologies suministró el exitoso motor V8 de 4,2 litros de
aspiración normal GK 428.
También se espera
una licitación futura para el chasis. Los candidatos para el tren motriz
también pueden postularse para el chasis, pero solo podrán ser considerados
para uno de los dos.
Los oferentes deberán
presentarse antes del 30 de abril de 2025, antes de la notificación de la
decisión final el 10 de junio de 2025 (el martes previo a las 24 Horas
de Le Mans).
La licitación
especifica el suministro de sistemas de propulsión desde el año 2028 hasta el
final de la temporada 2032, con las especificaciones técnicas definidas de la
siguiente manera:
Un motor
turboalimentado que no pese más de 160 kg;
Se prefiere
cárter seco con inyección directa de combustible;
La potencia será
de 420 kW (563 CV), ajustable hasta 380 kW (509 CV);
Los niveles de
ruido instalados en el escape no deben superar los 100 dB;
La caja de
cambios debe ser secuencial de seis velocidades con diferencial mecánico de
deslizamiento limitado.
Se invita a
presentar ofertas para el arrendamiento o la compra directa del tren motriz, o
para ambos, con un límite de costos impuestas.
En caso de
leasing, el precio del alquiler del motor, incluida la unidad de control del
motor, no deberá superar los 1.500 € (sin IVA) por hora de funcionamiento.
En caso de compra
directa el precio dependerá de:
La vida útil del
motor debe ser superior a 14.000 kms antes de realizarle mantenimiento.
El coste de un motor,
incluida la unidad de control del motor, no debe superar los 1.750 € (sin IVA)
por hora de funcionamiento, todo incluido (piezas nuevas, reconstrucciones y
soporte).
La vida útil de
la transmisión debe ser superior a 14.000 km antes de realizar el
mantenimiento.
El coste de una
transmisión no debe superar los 550 € (sin IVA) por hora de funcionamiento,
todo incluido (piezas nuevas, reconstrucciones y soporte).
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