AUVO PREVÉ COMENZAR A FINES DE JUNIO

A través de un Comunicado de Prensa, la Asociación Uruguaya de Volantes (AUVO) comunicó esta noche el calendario 2021 actualizado, previendo comenzar los campeonatos de sus categorías los días 26 y 27 de junio.

“En virtud de la situación sanitaria que vive nuestro país y ante la incertidumbre de las medidas que pueda tomar el Poder Ejecutivo a partir del 16 de mayo, la Comisión Directiva de la Asociación Uruguaya de Volantes se ve en la obligación de posponer la realización de la primera fecha de los campeonatos nacionales de pista, prevista para los días 5 y 6 de junio, la que se disputará los días 26 y 27 de junio.

El calendario deportivo 2021 (actualizado) de la institución será el siguiente:

26 y 27 de Junio, 07 y 08 de Agosto, 04 y 05 de Setiembre, 02 y 03 de Octubre, 06 y 07 de Noviembre, 04 y 05 de Diciembre.

En los próximos días se hará llegar un calendario con las fechas disponibles para pruebas de pretemporada. El autódromo Víctor Borrat Fabini permanecerá cerrado para todo tipo de actividades hasta nuevo aviso.

Comisión Directiva AUVO”.

NDR: El Comunicado anterior del 8 de abril, cancelaba la fecha de mayo y no indicaba cuándo iba a comenzar la temporada hasta el comunicado de esta noche.

ACTUALIDAD INTERNACIONAL

FORMULA UNO. La prueba prometida a Romain Grosjean por Toto Wolff para que el francés conduzca el Mercedes campeón 2019 tiene fecha. Será durante el G.P. de Francia en Paul Ricard el próximo mes de junio a modo de exhibición; además, tendrá un día completo de pruebas el 29 de junio en el mismo circuito.

FORMULA E. Después del bochorno en la carrera 1 de Valencia cuando casi todos los autos se quedaron sin batería  –en realidad hay un límite de energía permitido que les impide consumir más-, los equipos y la categoría acordaron que no se les quitará potencia en los últimos 5 minutos en la carrera del sábado en Mónaco. Recordamos que las carreras son a 45 minutos más 1 vuelta. De hecho, está estipulado en el reglamento que el director de la prueba tiene la potestad de cancelar esta reducción de energía si lo considera necesario. No aclares que oscurece…

TCR. Toyota aprobó la construcción del Corolla sedán para competir bajo el reglamento TCR en el futuro. Para ello, seleccionó a su equipo de Súper TC2000 para que se encargue del proyecto. Una buena noticia para el automovilismo argentino poder mostrarse al mundo cuando el Corolla TCR se presente en los distintos campeonatos que se desarrollan en varios continentes.

WRC. Hyundai anunció la renovación de sus contratos al belga Thierry Neuville y al estonio Ott Tanak para continuar compitiendo con ellos en el Rally Mundial. La próxima fecha será el Rally de Portugal donde 81 binomios registraron su inscripción y también se espera que el público pueda asistir al costado de la ruta. En Europa, de a poco van aprobando el acceso del público a los espectáculos deportivos, en principio aquellos que se desarrollan al aire libre.

WEC. El Team Cameron Glickenhaus continúa probando y desarrollando su LMH de cara a su debut en las 8 horas de Portimao el 13 de junio. La semana pasada estuvieron en Vallelunga, Italia y la próxima harán una prueba de 30 horas en Aragón, España. El equipo ya adelantó que a Algarve irán con un solo auto pero en Monza y Le Mans se presentarán con los dos.

INDYCAR. El piloto canadiense Robert Wickens (foto) quien sufriera un gran accidente en Pocono 2018, volvió a subirse a un auto de competición. Lo hizo a bordo de un Hyundai Veloster TCR en Lexington, Ohio invitado por el equipo de Brian Herta. Wickens -que permanece con sus piernas paralizadas- dio varias vueltas con piso seco y mojado. Un ejemplo de voluntad en su larga recuperación.

DTM. El nuevo DTM con autos GT3 continúa su camino hacia el inicio del campeonato en Monza en el mes de junio. Esta semana, se sumó un Lamborghini Huracan, aumentando a 6 las marcas que participarán de la temporada 2021, contabilizando 19 autos. Esta semana hubo entrenamientos en Lausitzring donde giraron 15 autos.

INDIANAPOLIS 500 CON 35 AUTOS Y PUBLICO

Actualizado 12/5/2021. La 105º edición de las 500 millas de Indianápolis tiene asegurado el día de la burbuja (Bump Day) al anotarse 35 autos, de los cuales 33 estarán habilitados para correr el último domingo de mayo, volviendo a la fecha tradicional y con el regreso del público en las tribunas, después del 2020 que obligó a postergar la carrera al mes de agosto con las tribunas desiertas por la pandemia.

Felizmente, la vacunación contra el Covid-19 está adelantada en Estados Unidos y el gobierno local –condado de Marion- habilitó a la organización para que ingrese al menos un 40% del aforo del circuito, unas 135.000 personas que deberán cumplir con el protocolo sanitario vigente.

En el plano deportivo, serán tres los pilotos debutantes: Scott McLaughlin (Nueva Zelandia), Pietro Fittipaldi (Brasil) y RC Enerson (EE.UU.).

Además, hay 9 pilotos ganadores de Indy 500 (foto), el mayor número desde 1992 cuando corrieron 10.

Del martes 18 al viernes 21 habrá entrenamientos, el sábado 22 y el domingo 23 las clasificaciones y la carrera se largará el domingo 30 a las 12:45 hs. de Uruguay sobre 200 vueltas al óvalo de 4.000 metros de extensión.

LISTA DE INSCRIPTOS 2021 (35)
1 John Hildebrand USA - A.J. Foyt Racing Chevrolet
2 Josef Newgarden USA - Team Penske Chevrolet
3 Scott McLaughlin NZL - Team Penske Chevrolet
4 Dalton Kellett CAN - A.J. Foyt Racing Chevrolet
5 Patricio O’Ward MEX - McLaren SP Chevrolet
7 Felix Rosenqvist SUE - McLaren SP Chevrolet
8 Marcus Ericsson SUE - Chip Ganassi Racing Honda
9 Scott Dixon NZL - Chip Ganassi Racing Honda (*)
10 Alex Palou ESP - Chip Ganassi Racing Honda
11 Charlie Kimball USA - A.J. Foyt Racing Chevrolet
12 Will Power AUS - Team Penske Chevrolet (*)
14 Sebastien Bourdais FRA - A.J. Foyt Racing Chevrolet
15 Graham Rahal USA - Rahal Letterman Lanigan Honda
16 Simona De Silvestro SUI – Paretta Racing Chevrolet
18 Ed Jones EAU - Dale Coyne/Vasser Sullivan Honda
20 Ed Carpenter USA - Ed Carpenter Racing Chevrolet
21 Rinus VeeKay HOL - Ed Carpenter Racing Chevrolet
22 Simon Pagenaud FRA - Team Penske Chevrolet (*)
24 Sage Karam USA – Dreyer & Reinbold Chevrolet
25 Stefan Wilson ING - Andretti Autosport Honda
26 Colton Herta USA - Andretti Autosport Honda
27 Alexander Rossi USA - Andretti Autosport Honda (*)
28 Ryan Hunter-Reay USA - Andretti Autosport Honda (*)
29 James Hinchcliffe CAN - Andretti/Steinbrenner Honda
30 Takuma Sato JAP - Rahal Letterman Lanigan Honda (*)
45 Santino Ferrucci USA - Rahal Letterman Lanigan Honda
47 Conor Daly USA – Carpenter Chevrolet
48 Tony Kanaan BRA - Chip Ganassi Racing Honda (*)
51 Pietro Fittipaldi BRA - Dale Coyne/Rick Ware Honda
59 Max Chilton ING - Carlin Chevrolet
60 Jack Harvey ING - Meyer Shank Racing Honda
06 Helio Castro Neves BRA - Meyer Shank Racing Honda (*)
75 R. C. Enerson USA - Top Gun Racing Chevrolet

86 Juan Pablo Montoya COL – McLaren SP Chevrolet (*)
98 Marco Andretti USA – Andretti/Herta Honda
Nota: todos los chasis son dallara DW12. Motores: 17 Honda – 18 Chevrolet.
En negrita, pilotos que debutan en Indy 500. (*) Pilotos ganadores.

EL TC VIAJA A PARANA

El Turismo Carretera sigue en tierras entrerrianas para correr en la capital Paraná la 4º fecha del campeonato 2021 este fin de semana.

Los pilotos uruguayos Marcos Landa (Trotta Racing) y Mauricio Lambiris (LCA Racing) llegan bien posicionados en el campeonato, con Landa compartiendo el segundo lugar con Josito Di Palma, y Lambiris –último ganador en este escenario en 2019- en la sexta ubicación. El líder Agustín Canapino llega con 47 puntos de ventaja.

Como es habitual, el sábado habrá dos entrenamientos y la clasificación, y el domingo se correrán las series y la final con 46 autos inscriptos.

TC EN PARANA - HORARIOS

Sábado 8 de mayo de 2021

11:07 a 11:40 hs. 1º Entrenamiento (2 Grupos de 15 Minutos c/u)

12:51 a 13:54 hs. 2º Entrenamiento (2 Grupos de 30 Minutos c/u)

15:50 a 16:37 hs. Clasificación (4 Grupos de 8 Minutos c/u)

Domingo 9 de mayo de 2021

09:55 hs. 1ra Serie - 4 Vueltas

10:20 hs. 2da Serie - 4 Vueltas

10:45 hs. 3ra Serie - 4 Vueltas

13:00 hs. Final - 20 Vueltas

Campeonato (4 fechas): Agustín Canapino 163:50 puntos, Luis José Di Palma y Marcos Landa 116:50, Jonatan Castellano 115:50, Juan P. Gianini 107, Mauricio Lambiris 106:50, Julián Santero 104:50, Esteban Gini 91.

 

WTCR CERRO LAS INSCRIPCIONES 2021

Actrualizado 14/5/2021. A un mes del inicio de la Copa Mundial de Turismo (WTCR), la lista de inscriptos asciende a 22 autos y pilotos que competirán a tiempo completo.

Para Santiago Urrutia será su segunda campaña en la categoría conduciendo un Lynk & Co. del Cyan Racing.

El cierre se produjo el domingo pasado, aunque todavía no se oficializó la nómina, los distintos equipos fueron anunciando sus planes para este año.

La lista está integrada por 4 Lynk & Co, 4 Honda Civic, 6 Hyundai Elantra, 4 Audi RS3 y 4 Cupra León.

También, serán admitidas inscripciones por evento, donde el italiano Nicola Baldán adelantó que correrá en Adria y en Hungaroring con un tercer Hyundai Elantra atendido por el Target Competition.

Las novedades de la lista de inscriptos muestra los debuts de los hermanos Jessica y Andreas Backmann; la piloto sueca se convertirá en la primera mujer en participar en el WTCR.

Regresan tres pilotos experimentados: el belga Frederic Vervish (Comtoyou Audi), el español Jordi Gené y el inglés Robert Huff (Zengo Cupra), mientras que el único piloto que cambió de equipo fue el francés Jean Karl Vernay que este año conducirá uno de los nuevos Hyundai Elantra.

WTCR 2021 – Lista de Participantes (22)
68 Yann Ehrlacher (FRA), Cyan Racing, Lynk & Co 03
100 Yvan Muller (FRA), Cyan Racing, Lynk & Co 03
11 Thed Björk (SWE), Cyan Performance, Lynk & Co 03
12 Santiago Urrutia (URU), Cyan Performance, Lynk & Co 03
9 Attila Tassi (HUN), Honda Racing, Honda Civic
18 Tiago Monteiro (POR), Honda Racing, Honda Civic
29 Néstor Girolami (ARG), Honda Racing, Honda Civic
86 Esteban Guerrieri (ARG), Honda Racing, Honda Civic
3 Gabriele Tarquini (ITA), Squadra Corse, Hyundai Elantra
5 Norbert Michelisz (HUN), Squadra Corse, Hyundai Elantra
8 Luca Engstler (GER), Engstler, Hyundai Elantra
69 Jean Karl Vernay (FRA), Engstler, Hyundai Elantra
16 Gilles Magnus (BEL) Comtoyou Team, Audi RS 3
32 Tom Coronel (HOL), Comtoyou Team, Audi RS 3
17 Nathanaël Berthon (FRA), Comtoyou Team, Audi RS 3
22 Frederic Vervish (BEL), Comtoyou Team, Audi RS 3
55 Bence Boldizs (HUN), Zengő Motorsport, CUPRA León
96 Mikel Azcona (ESP), Zengő Motorsport, CUPRA León
28 Jordi Gené (ESP), Zengő Motorsport, CUPRA León
79 Robert Huff (ING), Zengő Motorsport, CUPRA León
19 Andreas Backman (SUE), Target Competition, Hyundai Elantra
26 Jessica Backman (SUE), Target Competition, Hyundai Elantra
En negrita, pilotos que debutan, regresan o cambiaron de equipo.

A MADRUGAR

Hoy, los organizadores de la 1º fecha en Nurburgring, Alemania publicaron los horarios del fin de semana del 3 al 6 de junio, evento que tiene a las 24 horas de Nurburgring como carrera principal que se larga el sábado por la tarde.

El sábado 5 de junio por la mañana, el WTCR correrá dos carreras consecutivas con un intervalo de sólo 45 minutos –lo ha hecho otros años-; la carrera 1 se largará a las 9 hs. y la carrera 2 a las 10:20 hs. local. En horario de Uruguay, se largarán a las 4 y a las 5:20 hs., a 3 vueltas cada una al trazado de 25,378 kms.

MUNDIAL DE SUPERBIKES SUMA A MOST

La última actualización del calendario 2021 del Campeonato Mundial de Superbikes (WSBK) incluye el G.P. de la República Checa en Most, circuito inaugurado en 1983 en la ex Checoeslovaquia (foto).

Queda definitivamente fuera del calendario el G.P. de Australia en Phillip Island, esperando su regreso en el inicio del 2022.

En total, quedaron programadas 13 fechas, 11 en Europa más Argentina e Indonesia, estas últimas dependiendo de la pandemia y restricciones en los viajes.

CALENDARIO MUNDIAL DE SUPERBIKES 2021 (Actualizado al 25/9/2021)

23 de Mayo Aragón / España
30 de Mayo: Estoril / Portugal
13 de Junio ​​Misano / Italia
04 de Julio Donington Park / Inglaterra
25 de Julio Assen / Holanda
6 de Agosto Most / República Checa
22 de Agosto Navarra / España
05 de Septiembre Magny-Cours / Francia
19 de Septiembre Barcelona / España
26 de Septiembre Jerez de la Frontera / España
03 de Octubre Algarve / Portugal
17 de Octubre San Juan / Argentina
21 de Noviembre Lombok / Indonesia
En negrita: eventos que regresan o estrenan.

E-PRIX DE MÓNACO EN EL CIRCUITO GP

El próximo sábado, la Fórmula E correrá por primera vez en el circuito Grand Prix de Mónaco para llevar a cabo su 7º fecha del campeonato mundial 2021. Esta temporada será la cuarta edición del E-Prix de Mónaco, que se lleva a cabo cada dos años.

En 2015 y 2017 ganó Sebastien Buemi (e-Dams Renault) y en 2019, lo hizo Jean Eric Vergne (DS Techeetah).

Mónaco es el único evento este año con una sola carrera. La competencia se largará a las 11 hs. de Uruguay.

Sólo dos curvas serán diferentes a las que utiliza habitualmente la Fórmula Uno: la curva 1 (Sainte Dévote) que tendrá su traza original, y un cambio en el diseño de la chicana a la salida del túnel.

El trazado de 19 curvas y 3.320 metros –apenas 17 metros más corto que el circuito de F.1- verá a los autos eléctricos subir por primera vez la colina después de la primera curva en Sainte Dévote y transitar las curvas famosas del Casino -allí se activará el Modo Ataque-, Mirabeau, el Grand Hotel Hairpin y Portier y el pasaje por el túnel donde se encenderán las luces del halo.

Campeonato (6 de 15 carreras): Nick De Vries (2 vict.) 57 puntos, Stoffel Vandoorne (1) 48, Sam Bird (1) y Robin Frinjs 43, Mitch Evans y René Rast 39, Jean E. Vergne (1) y Jake Dennis (1) 33, Edoardo Mortara y Pascal Wherlein 32.

PORSCHE Y PENSKE EN IMSA Y WEC

Porsche Motorsport y el Team Penske llevarán adelante el proyecto del nuevo vehículo LMDh a partir de 2023. El exitoso equipo de EE.UU. trabajará junto con los expertos de Weissach para ejecutar los autos de fábrica en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y el Campeonato Sportscar estadounidense (IMSA).

Bajo el nombre de Porsche Penske Motorsport, dos de los espectaculares prototipos LMDh competirán por las victorias generales en la clase superior en ambos campeonatos. El contrato entre el fabricante de automóviles deportivos de Stuttgart y el equipo de carreras de EE. UU., fundado en 1966, tendrá una duración de varios años. 

Oliver Blume, presidente de la Junta Ejecutiva de Porsche AG, Michael Steiner, miembro de la Junta Ejecutiva de Investigación y Desarrollo y Roger Penske, Presidente del equipo Penske, firmaron una declaración en este sentido (foto). 

A partir de 2023, los vehículos LMDh representarán lo mejor en carreras de resistencia junto con los llamados hypercoches (LMH). Los prototipos también serán inscriptos por equipos clientes de Porsche en ambos campeonatos a partir de 2023. Los coches, que pesan aproximadamente 1.000 kilogramos y se basan en un chasis LMP2, están propulsados ​​por una transmisión híbrida de 500 kW (680 CV).
“Porsche y Penske compitieron juntos de 2006 a 2008 en la entonces American Le Mans Series donde fueron campeones en la LMP2", dice Fritz Enzinger, director de Porsche Motorsport. El equipo Penske se ha hecho un nombre con una historia de éxito incomparable en el automovilismo. En la larga lista de victorias hasta la fecha, sin embargo, el nombre de Le Mans ha faltado. Espero que finalmente seamos capaces de anotar este éxito a partir de 2023 con Porsche Penske Motorsport. Esto marcaría la vigésima victoria general de Porsche en Sarthe".
Porsche Motorsport operará en los EE.UU. junto con el equipo Penske en su sede en Mooresville, Carolina del Norte.

EQUIPOS CONFIRMADOS EN LMDh EN 2023 (IMSA Y WEC)

Además de Porsche, en la futura LMDh también han anunciados sus proyectos Audi y Acura a partir de 2023 en el WEC.

Se cree que Cadillac (GM), Lamborghini y Bentley anunciarán sus planes en los próximos meses para correr en IMSA.

También, BMW, Alpine y McLaren están en conversaciones internas de cada empresa.

Por el lado del reglamento LMH que se estrenó el pasado fin de semana en Spa, Bélgica con Toyota y Alpine –este último con un LMP1-, en la próxima fecha debutará Glickenhaus, en 2022 Peugeot y en 2023, lo hará Ferrari, sin olvidar el proyecto de ByKolles que anunció su regreso en 2022.

CUESTION DE TIEMPO

El Prólogo en Spa-Francorchamps había dejado insatisfechos a los dos equipos que participan en la nueva categoría mayor LMH (Toyota y Alpine) al ver los autos de la LMP2 más rápidos.

Sin dejar que la bola de nieve se agrandara con comentarios especulativos, los técnicos del ACO y del WEC-FIA salieron a declarar que el BOP no se alteraría para el fin de semana de la 1º fecha. Todos cerraron sus bocas y se pusieron a trabajar para la carrera.

Así fue que el jueves en la P1, el Oreca Gibson Nº 22 de United Autosports volvió a ser el más rápido (2m04.08s) por 25/100 sobre el Alpine Gibson que había recibido 5 CV extras. El mejor Toyota Nº 7 quedó 7º a 49/100.

En la P2, el Alpine marcó 2m03.40s por delante del Toyota Nº 8 a sólo 3/100 siendo la primera tanda en que los LMH estaban delante de todos. 

Hasta el año pasado los Toyota viajaban solos, ahora tienen compañía

El viernes, en la P3 el Toyota Nº 7 estableció 2m02.52s aventajando al Nº 8 por 35/100.

Y a la hora de clasificar volvieron a hacer el 1-2 marcando el Nº 7 2m00.75s aventajando al Nº 8 por 52/100.

El tiempo de la pole LMH fue 1.41s más lento que la pole de 2020 con el LMP1, en tanto la pole de la LMP2 fue del dominador Nº 22 con 2m02.40s, es decir: -0.51s en relación a la pole de la categoría en 2020.

Recordamos que en el Prólogo, los Toyota estaban 5.33s más lentos que en los entrenamientos de 2020 y terminaron siendo 1.41s más lentos en clasificación. Entre el lunes y el viernes, habían “limado” casi 4 segundos!!! Los autos japoneses habían llegado verdes a Bélgica y fueron evolucionando en cada salida a pista.

Por su parte, la LMP2 terminó el Prólogo un segundo más lento que en 2020 y la clasificación fue sólo medio segundo más lento que en agosto pasado a pesar de ser castigados con 20 kg más y 65 CV menos. El chasis Oreca y los equipos privados se llevaron los aplausos.

El cronómetro de Spa mostró que los Hypercar son 9 décimas más rápidos que los LMP2. A lo que estaban acostumbrados con el reglamento anterior, en una vuelta de 7 kms. es casi nada. Donde más penaban era en el sector 2, el más trabado del circuito.

De acuerdo a declaraciones del equipo Toyota, pensaban que en Spa iban a estar 7 segundos más lentos y fueron 1.41s lo que demuestra que el auto es más rápido en pista de lo mostrado en la simulación previa.

Para el ACO-WEC-FIA, el BOP utilizado en Spa estaba bien, era la primera vez que compartieron una pista y ahora habrá que estudiar todos los parámetros para trasladarlo a la próxima fecha en Portimao el 13 de junio donde se espera el debut del enigmático equipo Glickenhaus.

Se dice que a los LMP2 ya no se los puede cargar con más lastre y tampoco quitarle más potencia, la solución sería aumentar la potencia a los LMH porque tampoco se les puede quitar peso. Un nuevo capítulo del BOP se avecina.

 

O’WARD VOLO EN TEXAS

La carrera 2 en el óvalo de Fort Worth, Texas fue ganada por el mexicano Patricio O’Ward (McLaren SP Chevy) después de 248 vueltas, consiguiendo su primer triunfo en Indycar. Segundo, terminó Josef Newgarden (Penske Chevy) y tercero, Graham Rahal (Rahal Letterman Lanigan Honda).

Esta vez se corrió de día, largando nuevamente por ranking de equipos, en la primera fila lo hicieron Scott Dixon y Alex Palou del equipo Ganassi Chevy, en la segunda partieron Will Power (Penske Chevy) y O’Ward.

El comienzo fue accidentado con 6 autos involucrados: Sebastien Bourdais (largó 14º), Alexander Rossi (15º), Pietro Fittipaldi (16º), Ed Jones (17º), Dalton Kellett (23º) y Conor Daly (24º), este último volcó. La pista quedó intransitable para sacar los autos y los desechos esparcidos, usándose la calle de boxes con la carrera neutralizada.

En la vuelta 20 se mostró la bandera verde con Dixon adelante, seguido por Palou, Power, O’Ward, Jack Harvey (Meyer Shank Honda), Newgarden y Scott McLaughlin (Penske Chevy) en los 6 primeros lugares.

Palou fue buen escudero de Dixon, mientras Harvey ocupaba el tercer lugar, detrás había un trencito formado por Power, O’Ward y Newgarden.

En la vuelta 71, comenzaron las primeras paradas donde cambiaron algunas posiciones: Dixon, Palou, Newgarden, Harvey, O’Ward, Power, Rahal y Felix Rosenqvist (McLaren SP Chevy) eran los 8 primeros.

Entre las vueltas 117 y 128 se neutralizó la competencia para limpiar la pista, momento propicio para la segunda parada de todos los autos.

Al reanudarse, empezó otra carrera. Dixon seguía adelante pero su “guardaespaldas” Palou había caído al 8º lugar, lo que ahora tenía que lidiar con “hambrientos” que buscaban la punta. Allí estaban Rahal que lo pasó en la vuelta 141 pero el neocelandés recuperó el liderazgo en la vuelta 153, y detrás, O’Ward que los venía estudiando.

En la vuelta 183 comenzaron las terceras paradas hasta la vuela 189. En la siguiente de nuevo se neutralizó la carrera hasta la vuelta 198, al perder una rueda el auto de Rosenqvist. Sato quedaba adelante pero desfasado, seguido por Newgarden, O’Ward, Rahal y Dixon.

Cuando ondeó la bandera verde por última vez, quedaban 50 vueltas que definirían la carrera.

Sato entró en la vuelta 211 y se perdió atrás; adelante quedaba la lucha por la victoria con Newgarden, O’Ward, Rahal, Dixon, Herta (había largado 10º) y Pagenaud (8º).

El piloto mexicano presionaba cada vez más a Newgarden hasta tomar la punta en la vuelta 226 y enseguida le hizo una luz que lo llevó hasta la bandera a cuadros y así obtener su primer triunfo en Indycar.

G.P. DE TEXAS – CARRERA 2 (248 vueltas)

1º Patricio O’Ward 2h06m31.11s – Promedio: 272,500 kph, 2º Josef Newgarden  a 1.24s, 3º Graham Rahal a 5.64s, 4º Scott Dixon a 6.04s, 5º Colton Herta a 6.38s, 6º Simon Pagenaud a 7.01s, 7º Alex Palou a 8.37s, 8º Scott McLaughlin a 11.89s, 9º Rinus Veekay a 12.72s, 10º Ryan Hunter Reay a 14.59s. Largaron 24 autos, llegaron 16.

Campeonato (4 de 17 carreras): Dixon 153 puntos, O’Ward 131, Palou 127, Newgarden 116, Rahal 108, Pagenaud 102, Herta 100, Power y McLaughlin 99, Harvey 90.

Próxima fecha: 15 de mayo en Indianápolis G.P.

ALGUNAS ESTADISTICAS

Patricio O'Ward rompió una sequía de casi 17 años sin victorias de pilotos mexicanos desde Adrián Fernández en la ex Champ Car en 2004.

Desde la temporada 2016 que un equipo con motor Chevrolet -no Penske- no ganaba en Indycar. El anterior piloto -no Penske- fue Scott Dixon en Watkins Glen 2016 con Chip Ganassi Racing.

Y para Mc Laren es la primera victoria desde Jenson Button en F. 1 en el G.P. de Brasil 2012.

 

BUEN ESTRENO DE GERARDO EN EE.UU.

El comienzo del Campeonato Motoamérica de Maximiliano Gerardo (Kawasaki) en la categoría Stock 1000cc fue prometedor, al obtener el 11º y 7º lugar en la dos carreras del fin de semana disputadas en Road Atlanta, Giorgia.

Tras las dos clasificaciones del viernes y sábado, el piloto uruguayo quedó 7º para largar las dos competencias entre 34 participantes.

El sábado, cuando fue a salir a la pista no lo pudo hacer ya que había expirado el tiempo reglamentario, debiendo largar desde la calle de boxes.

Así lo hizo, comenzando una gran remontada en la primera vuelta, pasando por la linea de meta en la 15º posición. Luego, de la vuelta 2 a la vuelta 5 pasó de a uno cada vuelta hasta ubicarse 11º en la fila india.

De allí hasta el final nada cambió ya que los de adelante se habían escapado, conformándose con el 11º puesto.

La carrera 1 (13 vueltas) fue ganada por Michael Gilbert (Kawasaki), seguido por Ashton Yates (Honda) y por Travis Wyman (BMW).

Hoy, largó como corresponde en la grilla en el 7º lugar manteniéndose en esa posición hasta la vuelta 5 cuando fue superado por Jake Lewis. En la vuelta 7 recuperó el 7º puesto al retrasarse Corey Alexander.

Al igual que el sábado, las últimas 6 vueltas las recorrió en solitario, finalizando en un buen 7º lugar.

La carrera 2 (13 vueltas) fue ganada por Travis Wyman (BMW), seguido por Geoff May (Honda) y por Ashton Yates (Honda).

La próxima fecha será el 22 y 23 de mayo en Alton, Virginia.

HAMILTON ACELERO Y LES GANO

El G.P. de Portugal celebrado en Algarve fue ganado por Lewis Hamilton (Mercedes), seguido por Max Verstappen (RBR Honda) y por su compañero Valtteri Bottas.

Bottas comenzó la carrera desde la pole position con Hamilton y Verstappen detrás. Al cumplirse la primera vuela entró el auto de seguridad para limpiar los desechos que había dejado la trompa del auto de Kimi Raikkonen (Alfa Romeo Ferrari) que se había tocado con su compañero Antonio Giovinazzi. El finlandés fue el único en abandonar la competencia.

En la vuelta 7 se mostró la bandera verde, ocasión que aprovecha Verstappen para superar a Hamilton intentando seguir a Bottas que se mostró rápido al comienzo.

En la vuelta 11, Hamilton recuperó el 2º lugar al pasar al holandés y fue a la búsqueda de la punta.

En la vuelta 20, el campeón tomó la punta y poco a poco comenzó a distanciarse hasta asegurar la victoria 97º de su carrera.

Mientras, Verstappen pasó a Bottas en la vuelta 37 después de la primera parada en boxes, al tener una vuelta sus neumáticos asentados.

A partir de allí ya no hubo más cambios, solo paradas tardías para lograr el punto que otorga el récord de vuelta que al final quedó en poder de Bottas.

G.P. DE PORTUGAL (66 vueltas)
1º Lewis Hamilton (Mercedes) 1h34m31.42s, 2º Max Verstappen (RBR Honda) a 29.15s, 3º Valtteri Bottas (Mercedes) a 33.53s, 4º Sergio Pérez (RBR Honda) a 39.73s, 5º Lando Norris (McLaren Mercedes) a 51.37s, 6º Charles Leclerc (Ferrari) a 55.78s, 7º Esteban Ocon (Alpine Renault) a 63.75s, 8º Fernando Alonso (Alpine Renault) a 64.81s, 9º Daniel Ricciardo (McLaren Mercedes) a 75.37s, 10º Pierre Gasly (Alpha Tauri Honda) a 76.46s. Largaron 20 autos, llegaron 19.

Campeonato (3 fechas): Hamilton 69 puntos, Verstappen 61, Norris 37, Bottas 32, Leclerc 28, Pérez 22.

Próxima fecha: 9 de mayo, Gran Premio de España en Cataluña.

GUERRA TAMBIEN GANO LA FINAL

En su cuarta participación en el TC2000, Lucas Guerra ganó todo en San Nicolás, BA subiendo a lo más alto del podio tal como lo hizo el viernes pasado en el Sprint.

Hoy, partiendo desde la pole position logró escaparse en las primeras vueltas haciendo una diferencia de casi 3 segundos, pero en la segunda parte, Facundo Márques y Jorge Barrio –que viajaron juntos toda la carrera- se le pusieron a la cola, aunque Guerra supo administrar el auto para llevarlo a la victoria.

Barrio continúa liderando el campeonato, ahora con Márques a 10 puntos. Tercero, es Matías Cravero que tuvo un flojo fin de semana –rompió el motor el viernes y hoy terminó en el 7º lugar, muy lejos- a 23 unidades.

Hoy, no se registraron abandonos, arribando a la bandera a cuadros los 14 paticipantes. Tampoco hubo ingreso del AS durante las 21 vueltas que duró la competencia.

Recordamos, que en esta fecha no pudieron correrla los pilotos uruguayos, esperando que en la próxima el 6 de junio -en lugar a confirmar- puedan volver a competir en Argentina, pandemia y restricciones mediante.

Campeonato (3 de 12 fechas): Barrio 116 puntos, Márques 106, Cravero 93, Aramendía 88, Montenegro 87, Fineschi 76, Scuncio Moro 72, Provens 71, Guerra 70, … 12º Fontes 25, Reilly 23.

DIXON VENCE EN TEXAS, 1-2 CON MCLAUGHLIN

Histórico 1-2 para Nueva Zelandia en la carrera 1 del G.P. de Texas, 3º fecha de Indycar ganada por el campeón Scott Dixon (Ganassi Honda), seguido por su compatriota Scott McLaughlin (Penske Chevy). Tercero, el mexicano Patricio O’Ward (McLaren SP Chevy).

La lluvia hizo cancelar la clasificación, entonces la grilla se formó de acuerdo al ranking de equipos, ocupando la primera fila Alex Palou (Ganassi Honda) y Will Power (Penske Chevy), en la segunda estaban Scott Dixon y Colton Herta (Andretti Honda).

Para ganarle al pronóstico del tiempo y ante posibles tormentas, la carrera se largó media hora antes con Palou, seguido por Dixon y Power. El neocelandés, pasó a la punta en la vuelta 3 y no la abandonó hasta el final, consiguiendo su quinta victoria en este óvalo.

No obstante, tuvo que defenderse en los dos relanzamientos después de dos neutralizaciones; la primera de la vuelta 56 a la 72 al golpearse Sebastien Bourdais (Foyt Chevy) tras ser tocado de atrás por Josef Newgarden (Penske Chevy) y segunda entre las vueltas 159 y 174 al despistarse James Hinchcliffe (Andretti Honda). El tercer abandono fue del ganador el domingo pasado Colton Herta (Andretti Honda) por problemas mecánicos.

El sprint final fue de 38 vueltas con Dixon aguantando a McLaughlin -que había largado 15º- y a O’Ward -que se recuperó tras largar 11º-, mientras que el español Alex Palou volvió a los primeros lugares, finalizando 4º después de largar en la pole position.

Mañana, la carrera 2 será a 248 vueltas a partir de las 18:15 hs. de Uruguay.

G.P. DE TEXAS – CARRERA 1 (212 vueltas)

1º Scott Dixon (Ganassi Honda) 1h45m51.34s – Promedio: 278,415 kph, 2º Scott McLaughlin (Penske Chevy) a 0.26s, 3º Patricio O’Ward (McLaren SP Chevy) a 1.52s, 4º Alex Palou (Ganassi Honda) a 2.86s, 5º Graham Rahal (RLL Honda) a 6.60s, 6º Josef Newgarden (Penske Chevy) a 7.90s, 7º Jack Harvey (Meyer Shank Honda) a 8.50s, 8º Alexander Rossi (Andretti Honda) a 9.59s, 9º Takuma Sato (RLL Honda) a 10.06s, 10º Simon Pagenaud (Penske Chevy) a 10.43s. Largaron 24 autos, llegaron 21.

Campeonato (3 de 17 carreras): Dixon 118, Palou 100, Power 81, O’Ward 80, Harvey 77, McLaughlin y Newgarden 75, Pagenaud 74, Rahal 71, Herta 70.

TOYOTA, UNITED, PORSCHE Y AF CORSE VENCIERON EN SPA

La 1º fecha del Campeonato del Mundial de Endurance (WEC) se corrió en Spa-Francorchamps, Bélgica con triunfo del nuevo Toyota Hypercar manejado por el trio Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley, quienes superaron al Alpine Team (Oreca-Gibson) de Nicolas Lapierre, André Negaro, Matthieu Vaxiviere, mientras que el segundo Toyota GR010 con Kamuji Kobayashi, José María López, Mike Conway, completó el podio de la general y de la categoría LMH a una vuelta después de varios percances.

Los tres autos –únicos de la categoría mayor- se alternaron la punta de la carrera de 6 horas sin tener la certeza de quién sería el vencedor. Si bien los Toyota eran los favoritos, el denominado Alpine A480 siempre estuvo expectante y una parada extra definió la carrera a favor del equipo japonés. Además, el último FCY –reducción de velocidad- hizo que el Toyota ganador ahorrara combustible en la última media hora.

En la LMP2, United Autosport con el trío Phil Hanson, Filipe Albuquerque, Fabio Scherer, fue inalcanzable de principio a fin, trasladándose la pelea atrás. Estuvieron en posiciones de podio los Oreca-Gibson de G-Drive Racing, Team Nederland y Team WRT que hacía su debut en el WEC. Finalmente, el segundo y tercer lugar fueron ocupados por los dos autos del equipo Jota, el Nº 38 de Antonio Félix Da Costa, Roberto González, Anthony Davidson y el Nº 28 de Stoffel Vandoorne, Tom Blomqvist, Sean Gelael.

En GTE Pro, dominio de Porsche 911 RSR-19 de la mano de Kevin Estre y Neel Jani, quienes superaron a los dos Ferrari de Alessandro Pier Guidi, James Calado y de Daniel Serra, Miguel Molina.

Por último, en GTE Am la victoria fue para Francois Perrodo, Nicklas Nielsen, Alessio Rovera con un Ferrari 488.

De los 31 autos que largaron, 29 completaron las 6 horas de competencia.

La próxima fecha, será el 13 de junio con las 8 horas de Portimao, Portugal.