CANADA 1973: PRIMER AS EN LA F.1

Este fin de semana estuvo plagado de carreras virtuales para distraer y entretener a los fanáticos del automovilismo en reemplazo de la actividad nula por el coronavirus.

Las informaciones sobre las futuras competencias son muy pocas, entonces se nos ocurrió ir atrás en el tiempo y así encontramos una nota que hace referencia al primer auto se seguridad que ingresó durante un G.P. de Fórmula Uno.

Fue en 1973, durante el G.P. de Canadá disputado en el circuito de Mosport con lluvia cuando un Porsche 914 amarillo saltó a la pista después que Jody Scheckter y François Cevert se tocaran y quedaran fuera de carrera. Aquí va la cronología de aquel G.P.:

La Fórmula 1 llegó a Canadá para la 14º carrera del mundial de 1973 con el campeonato decidido a favor de Jackie Stewart, tras su cuarto puesto en la cita anterior en Italia. El piloto escocés había sido campeón por tercera vez y aunque no lo había hecho público, había tomado ya la decisión de retirarse al terminarse la temporada.

Aun así, solo pudo ser noveno en la sesión clasificatoria. Los Lotus y McLaren iban en Mosport mucho mejor que los Tyrrell, con Ronnie Peterson en pole position y los tres coches oficiales del equipo neozelandés entre los siete primeros.

Precisamente Peterson fue el primero de los pilotos competitivos en caer tras verse obligado a abandonar con problemas en la suspensión de su Lotus 72. La carrera empezó con la pista muy mojada y en la vuelta 32, Jody Scheckter y François Cevert colisionaron y quedaron fuera de carrera. Este incidente, sin consecuencias para los pilotos, causó la primera salida del coche de seguridad de la historia de la Fórmula 1.

Desafortunadamente, este debut del coche de seguridad -un Porsche 914 con el expiloto Eppie Wietzes al volante- no fue muy acertado. Wietzes se situó por delante del Iso-Marlboro de Howden Ganley (foto), lo que empezó la que acabó siendo la confusión del gran premio. Parte de los presentes en el circuito afirmaban que Ganley era el líder de la carrera, mientras otros creían que era una confusión causada por el lío con las paradas a boxes al irse secando la pista.

Los neumáticos lisos se habían introducido tan solo un par de años antes y ver paradas en boxes en plena carrera -para cambiar de neumáticos de agua a los de seco- era algo poco habitual. Esto, junto al hecho que el carril de boxes de Mosport era tan corto que varios pilotos tuvieron que pasar por él sin llegar a parar por simple falta de espacio causó una situación dantesca con poca gente teniendo una idea clara del orden de carrera.

Según Colin Chapman, el líder no era otro que su piloto, Emerson Fittipaldi. La carrera continuó sin un orden claro y con los pilotos simplemente rodando mientras los equipos intentaban esclarecer la situación. Cuando Fittipaldi cruzó la línea de meta, Chapman lanzó su gorra al aire en su tradicional gesto de celebración de victoria pero la tabla de vueltas de otro equipo no daba el mismo resultado. Según el equipo de Frank Williams, el ganador era Howden Ganley con el Iso-Marlboro.

Tras largo tiempo deliberando, el resultado oficial fue anunciado con Peter Revson obteniendo una inesperada victoria por delante de Emerson Fittipaldi y un sorprendido Jackie Oliver con el Shadow. Las protestas del equipo del supuesto ganador no se hicieron esperar. Al final, la postura oficial fue que el coche de seguridad se había equivocado al posicionarse al salir y había dejado que varios pilotos -Peter Revson entre ellos- ganaran una vuelta sobre parte del grupo.

De esta forma, quedaba resuelto el entuerto aunque Ganley mantuvo que se sentía como el ganador moral puesto que según él, la tabla oficial indicaba que él había realizado una parada a boxes que él nunca hizo. Sea como fuere, Revson se llevó una última victoria -la segunda de su carrera deportiva- antes de perder la vida en 1974. También fue ese el último podio de Jackie Oliver, además de la última carrera y últimos puntos de Jackie Stewart -¡y los últimos del propio Ganley!-. Al concepto del coche de seguridad le quedaba aún mucho que mejorar.

Mas adelante, hubo que esperar hasta el G.P. de Brasil de 1993 para ver nuevamente en acción el ingreso del AS, escena que es común en las competencias modernas.

Resultado GP. de Canadá (23 de setiembre de 1973)

Pos	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo/Retiro	Parrilla
1	8	Peter Revson	McLaren-Ford	80	1:59:04.0	2
2	1	Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford	80	+ 32.734	5
3	17	Jackie Oliver	Shadow-Ford	80	+ 34.505	14
4	20	Jean Pierre Beltoise	BRM	80	+ 36.514	16
5	5	Jackie Stewart	Tyrrell-Ford	79	+ 1 Vuelta	9
6	25	Howden Ganley	Iso-Marlboro-Ford	79	+ 1 Vuelta	22
7	27	James Hunt	March-Ford	78	+ 2 Vueltas	15
8	10	Carlos Reutemann	Brabham-Ford	78	+ 2 Vueltas	4
9	23	Mike Hailwood	Surtees-Ford	78	+ 2 Vueltas	12
10	29	Chris Amon	Tyrrell-Ford	77	+ 3 Vueltas	11
11	11	Wilson Fittipaldi	Brabham-Ford	77	+ 3 Vueltas	10
12	9	Rolf Stommelen	Brabham-Ford	76	+ 4 Vueltas	18
13	7	Denny Hulme	McLaren-Ford	75	+ 5 Vueltas	7
14	26	Tim Schenken	Iso-Marlboro-Ford	75	+ 5 Vueltas	24
15	4	Arturo Merzario	Ferrari	75	+ 5 Vueltas	20
16	12	Graham Hill	Shadow-Ford	73	+ 7 Vueltas	17
17	16	George Follmer	Shadow-Ford	73	+ 7 Vueltas	13
18	24	Carlos Pace	Surtees-Ford	72	+ 8 Vueltas	19
NC	18	Jean-Pierre Jarier	March-Ford	71	No clasificado	23
NC	28	Rikky von Opel	Ensign-Ford	68	No clasificado	26
Ret	21	Niki Lauda	BRM	62	Transmisión	8
Ret	0	Jody Scheckter	McLaren-Ford	32	Accidente	3
Ret	6	François Cevert	Tyrrell-Ford	32	Accidente	6
Ret	15	Mike Beuttler	March-Ford	20	Motor	21
Ret	2	Ronnie Peterson	Lotus-Ford	16	Suspensión	1
Ret	19	Peter Gethin	BRM	5	Bomba de aceite	25

Notas: Primer uso del Safety Car en Fórmula 1. Última victoria de Peter Revson. Último podio de Jackie Oliver. Últimos puntos conseguidos por Howden Ganley en Fórmula 1. Última carrera disputada de Jackie Stewart en la Fórmula 1.

Fuente: Wikipedia. Foto: gpupdate