Los anuncios se hicieron durante el evento anual de lanzamiento de temporada del Óvalo Azul en la sede central de Michigan en Detroit, no lejos de la base de Dearborn de la famosa marca estadounidense.
Ya se sabía que el primer Hypercar LMDh de Ford utilizaría
un chasis diseñado y desarrollado por la experimentada empresa francesa Oreca.
Ahora se ha revelado que el prototipo estará propulsado por un motor V8
atmosférico de 5,4 litros que, por primera vez en la historia de la compañía,
se producirá íntegramente en la empresa con el apoyo de Red Bull Ford
Powertrains.
Al compartir la misma arquitectura que el Mustang LMGT3 y
acoplado a un sistema híbrido, la elección hará que Ford sea solo el tercer
fabricante sin turbocompresor en Hypercar en 2027, junto con el Cadillac
V-Series.R y el Aston Martin Valkyrie.
“Hace un año, nos comprometimos a volver a la máxima
categoría de las carreras de resistencia”, comentó Dan Sayers, director del
programa Hypercar de Ford Racing. “Hoy, estamos a 12 meses de estar en la
parrilla.
El motor es más que un simple componente: es la identidad
del coche. Cuando oyes un Ford bajar por la recta de Mulsanne a las tres de la
mañana, no deberías tener que mirar el emblema para saber quién es. Por eso
elegimos el Coyote. Cuando tienes un motor tan icónico en tu arsenal, un motor
que ya define nuestros programas Dark Horse R, GT4 y GT3, no buscas alternativas.
Te apoyas en tu ADN.
Han pasado casi seis décadas desde que la marca dominó por
última vez el Mulsanne para triunfar en las 24 Horas de Le Mans. El legendario
GT40 logró cuatro victorias consecutivas en La Sarthe entre 1966 y 1969,
incluyendo un histórico triplete en la primera de esas ediciones. Más
recientemente, el Ford GT se impuso en la categoría LMGTE Pro de la carrera en
2016; diez años después, la compañía vuelve a tener la vista puesta en el
premio principal.
En cuanto a la conducción, se confirmaron tres nombres: Sebastian Priaulx, Mike Rockenfeller y
el ex F.1 Logan Sargeant, en el
lanzamiento de la temporada, y el fabricante optó por una combinación de
juventud y experiencia mientras se prepara para enfrentarse a rivales en Hypercar
de alto calibre.
De cara a 2027, competirán juntos en la clase LMP2 en las European Le Mans Series este año, mientras que Sargeant, que ha hecho incursiones esporádicas en la competición de autos deportivos últimamente, impresionó durante una prueba en el Mustang de Proton Competition que terminó en el podio en la prueba de novatos del WEC de final de temporada en Bahréin en noviembre pasado.
LMGT3: PILOTOS IMSA Y WEC 2026
Sebastian Priaulx y Logan
Sargeant también formarán parte del Ford Mustang LMGT3 alistados por Proton
Competition en 2026. El primero unirá fuerzas con su compatriota británico Benjamin Tuck y el estadounidense Eric Powell en el auto Nº 77, mientras
que el último acompañará a los italianos Giammarco
Levorato y Stefano Gattuso en el auto Nº 88.
Tener a un estadounidense de vuelta en un Ford en Le Mans es
una gran satisfacción. Es un reconocimiento a gigantes como Dan Gurney y AJ
Foyt, quienes en 1967 demostraron al mundo lo que sucede cuando la
determinación estadounidense se une a la ambición global.
Tenemos el motor, los pilotos y la visión, pero el trabajo está lejos de terminar. Estamos construyendo más que un simple coche: estamos construyendo un legado. Estamos recuperando nuestro lugar en la cima de las carreras de resistencia.
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